JP5851370B2

JP5851370B2 - 車両用ペダルブラケットの取付部構造

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Publication number: JP5851370B2
Application number: JP2012202031A
Authority: JP
Inventors: 光杉浦; 和章北口
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2012-09-13
Filing date: 2012-09-13
Publication date: 2016-02-03
Anticipated expiration: 2032-09-13
Also published as: JP2014056514A

Description

本発明は車両用ペダルブラケットに係り、特に、その車両用ペダルブラケットがスペーサを介してダッシュパネルに一体的に固定される取付部の構造に関するものである。

車両用ペダルブラケットの板状のベースプレート部に複数の取付穴が設けられ、ダッシュパネルから車室内へ突き出す複数の取付ボルトがそれぞれその取付穴内を挿通させられるとともに、その取付穴から突き出す先端部にナットが螺合されることにより、そのベースプレート部がそのダッシュパネルに一体的に固定される車両用ペダルブラケットの取付部構造が知られている（特許文献１参照）。その場合に、ダッシュパネルの車室側にインシュレータ（吸音材）等を配設するために、上記ベースプレート部の裏面側に前記取付穴に対応して複数の筒形状のスペーサを固設し、ベースプレート部をダッシュパネルから離間して固定するようにしたものがある。

図１７は、このような車両用ペダルブラケットの取付部構造の一例を示す図で、ベースプレート部２００には取付穴２０２が設けられるとともに、その取付穴２０２に対応して円筒形状のスペーサ２０４が溶接等で固設されており、ダッシュパネル２０６から車室内へ突き出す取付ボルト２０８が、そのスペーサ２０４および取付穴２０２内を挿通させられ、取付穴２０２から突き出す先端部にナット２１０が螺合されることにより、ベースプレート部２００がダッシュパネル２０６との間でスペーサ２０４を挟んだ状態でダッシュパネル２０６に一体的に固定されている。取付ボルト２０８は、ブレーキブースタ２１２に一体的に立設されたスタッドボルトで、そのブレーキブースタ２１２をダッシュパネル２０６に固定する機能も備えており、複数本（例えば４本）設けられている。ダッシュパネル２０６には、その取付ボルト２０８に対応して挿通穴２１４が複数設けられているとともに、ベースプレート部２００には、上記取付穴２０２およびスペーサ２０４が取付ボルト２０８に対応して複数設けられている。そして、その複数の取付ボルト２０８により、ベースプレート部２００がダッシュパネル２０６に一定の姿勢で一体的に固定される。

特開平３−１４８３５５号公報

しかしながら、このような車両用ペダルブラケットの取付部構造においては、各部の寸法誤差や組付誤差を考慮して、上記挿通穴２１４の径寸法ｄ２や取付穴２０２の径寸法ｄ３が、取付ボルト２０８の直径ｄ１よりも大き目に定められているため、ダッシュパネル２０６に対するベースプレート部２００の配設位置がばらつき、操作ペダルのペダルシート（踏部）の位置精度が損なわれる。すなわち、図１７は取付ボルト２０８の中心線Ｓに対して挿通穴２１４および取付穴２０２が略同心になるようにベースプレート部２００が取り付けられた場合であるが、図１８は挿通穴２１４の中心Ｏ１に対して取付ボルト２０８の中心線Ｓが下方へずれるとともに、その中心線Ｓに対して取付穴２０２の中心Ｏ２が更に下方へずれた場合で、図１７に比較してベースプレート部２００の位置が寸法ｅだけずれる。径寸法ｄ２、ｄ３は、寸法誤差や組付誤差の最大値に基づいて定められるため、通常はダッシュパネル２０６に対するベースプレート部２００の取付位置には遊びが有り、その遊びによって取付位置がばらつく。

また、ベースプレート部２００をダッシュパネル２０６に固定する際には、ダッシュパネル２０６から突き出す複数の取付ボルト２０８がそれぞれスペーサ２０４および取付穴２０２内を挿通させられた仮組み状態で、各取付ボルト２０８にナット２１０を螺合して締め付ける必要がある。しかし、取付穴２０２と取付ボルト２０８との間に遊びがあるとともに、スペーサ２０４と取付ボルト２０８との間にも更に大きな遊びがあるため、仮組み時に操作ペダルの重量などでベースプレート部２００が運転席側へ傾いて、取付ボルト２０８から落下する可能性があり、ベースプレート部２００が落下しないようにペダルブラケットを支えながら取付ボルト２０８にナット２１０を締め付ける必要があるなど組付時の作業性が悪かった。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、寸法誤差や組付誤差を許容するように取付ボルトが遊びを持ってベースプレート部の取付穴を挿通させられる場合に、ペダルブラケットの取付位置のばらつきを抑制するとともに、仮組み時に取付ボルトからの落下を抑制してナット締付等の組付作業性を向上させることにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 車両用ペダルブラケットの板状のベースプレート部に複数の取付穴が設けられるとともに、(b) 前記ベースプレート部をダッシュパネルから離間して固定するために、そのベースプレート部の裏面側に前記取付穴よりも大径の筒形状のスペーサがその取付穴に対応して複数固設されており、(c) 前記ダッシュパネルから車室内へ突き出す複数の取付ボルトがそれぞれ前記スペーサおよび前記取付穴内を遊びを持って挿通させられた状態で、その取付穴から突き出すその取付ボルトの先端部にナットが螺合されており、それ等の取付ボルトおよびナットの螺合に基づいて前記ベースプレート部が前記ダッシュパネルとの間でそのスペーサを挟んだ状態でそのダッシュパネルに一体的に固定されている車両用ペダルブラケットの取付部構造において、(d) 前記複数のスペーサの少なくとも一つには、前記取付ボルトの挿通を許容するように内周側へ突き出す内向き突起が全周に設けられており、前記取付穴よりも小さい内径寸法の貫通穴を有する弾性変形可能な組付補助部材が、前記内向き突起と前記ベースプレート部との間において前記筒形状の内側に配設されていることを特徴とする。

第２発明は、第１発明の車両用ペダルブラケットの取付部構造において、(a) 前記組付補助部材は、前記貫通穴が前記取付穴と同心になるように前記スペーサに配設されており、(b) その貫通穴の内径寸法は、前記取付ボルトの外径と略同じであることを特徴とする。

第３発明は、第１発明または第２発明の車両用ペダルブラケットの取付部構造において、前記貫通穴の内周面には、軸方向の全長に溝が設けられていることを特徴とする。

第４発明は、第１発明〜第３発明の何れかの車両用ペダルブラケットの取付部構造において、(a) 前記取付ボルトは、前記ダッシュパネルに設けられた挿通穴内を遊びを持って挿通させられて車室内に突き出している一方、(b) 前記内向き突起は、前記スペーサの前記ダッシュパネル側に位置する先端部の内周面の全周に連続して設けられるとともに、内径寸法が前記挿通穴よりも小さい小径段差部で、(c) その小径段差部の外側端面には、前記挿通穴内に挿入される円環状突起が前記スペーサの軸方向へ突き出すように設けられていることを特徴とする。

第５発明は、第１発明〜第４発明の何れかの車両用ペダルブラケットの取付部構造において、(a) 前記貫通穴は、前記ベースプレート部と反対側へ向かうに従って大径になるテーパ穴部を有するとともに、(b) そのテーパ穴部には、軸方向断面において小径側へ傾斜する鋸歯状となるように複数の環状突部が設けられていることを特徴とする。

このような車両用ペダルブラケットの取付部構造においては、複数のスペーサの少なくとも一つに、取付穴よりも小さい内径寸法の貫通穴を有する組付補助部材が配設されているため、取付ボルトがその組付補助部材の貫通穴内を相対的に挿通させられることにより、取付ボルトと貫通穴との遊びが小さい分だけ車両用ペダルブラケットの取付位置のばらつきが抑制される。また、取付ボルトと貫通穴との遊びが小さいことから、ベースプレート部の取付穴内に取付ボルトを挿通させた仮組み状態でのベースプレート部の姿勢変化や取付ボルトに対する相対移動が制約され、組付作業時にその取付ボルトから車両用ペダルブラケットが落下し難くなるため、ナット締付等の組付作業を容易に行うことができるようになる。

ここで、組付補助部材は弾性変形可能で、ある程度の変形が許容されるため、取付ボルトと取付穴との遊びの範囲内で取付位置のばらつきが許容され、寸法誤差や組付誤差に拘らず車両用ペダルブラケットをダッシュパネルに対して適切に取り付けることができる。
一方、スペーサに内向き突起が設けられ、その内向き突起とベースプレート部との間に組付補助部材が配設されているため、組付補助部材が確実にスペーサの内側に保持される。また、内向き突起は全周に設けられているため、仮組み状態で内向き突起が取付ボルトと係合させられることによっても車両用ペダルブラケットの姿勢変化が制約され、取付ボルトからの落下が抑制される。

第２発明では、上記貫通穴が取付穴と同心になるように組付補助部材がスペーサに配設されているとともに、その貫通穴の内径寸法は取付ボルトの外径と略同じであるため、実質的に取付ボルトは貫通穴内に圧入されるようになり、取付位置のばらつきや、組付作業時の取付ボルトからの車両用ペダルブラケットの落下が一層適切に抑制される。また、組付補助部材の弾性で取付ボルトが相対的に取付穴と同心になる方向にセンタリングされるため、その取付穴と干渉することなく組み付けることができるようになり、干渉による疵付き等が防止される。なお、貫通穴の内径寸法が取付ボルトの外径より僅かに大きい場合でも、各部の寸法誤差や組付誤差による変位で、取付ボルトは貫通穴内に偏心状態で圧入される可能性が高く、弾性的に位置決めされる。

第３発明では、貫通穴の内周面に溝が設けられているため、その貫通穴の内周部が弾性変形し易くなり、取付ボルトを相対的に貫通穴内に挿入乃至は圧入する際の作業が容易になる。

第４発明では、スペーサに内向き突起が設けられ、その内向き突起とベースプレート部との間に組付補助部材が配設されているため、組付補助部材が確実にスペーサの内側に保持される。また、内向き突起は全周に設けられているため、仮組み状態で内向き突起が取付ボルトと係合させられることによっても車両用ペダルブラケットの姿勢変化が制約され、取付ボルトからの落下が抑制される。

第４発明は、取付ボルトがダッシュパネルに設けられた挿通穴内を遊びを持って挿通させられて車室内に突き出している場合で、前記内向き突起としてスペーサの先端部の内周面の全周に連続して小径段差部が設けられているとともに、その小径段差部の外側端面には上記挿通穴内に挿入される円環状突起が設けられているため、ダッシュパネルに対する車両用ペダルブラケットの取付位置精度が一層高くなる。

第５発明では、貫通穴がテーパ穴部を有するため、取付ボルトが貫通穴内に相対的に挿入乃至は圧入される際に、そのテーパ穴部の内周面に案内されて円滑に挿入されるようになり、挿入乃至は圧入する際の作業性が向上する。また、そのテーパ穴部には、軸方向断面において小径側へ傾斜する鋸歯状となるように複数の環状突部が設けられているため、仮組み状態で環状突部が取付ボルトに係合させられることにより、組付補助部材が取付ボルトから抜け出し難くなり、車両用ペダルブラケットがその取付ボルトから落下することが適切に抑制されて組付作業性が一層向上する。

本発明が適用された車両用ペダルブラケットを有する常用ブレーキ用の車両用ブレーキペダル装置の一例を示す図で、一部を切り欠いた側面図である。図１の車両用ペダルブラケットのベースプレート部を運転席側から見た正面図である。図１の車両用ペダルブラケットにおいて、スペーサが設けられてスタッドボルトによりダッシュパネルに固定される取付部分を拡大して示す図で、図２における III−III 矢視部分の断面図である。図３におけるIV−IV矢視部分の断面図である。本発明の他の実施例を説明する図で、図３に相当する断面図である。図５におけるVI−VI矢視部分の断面図である。図６における落下防止部材（組付補助部材）を単独で示す断面図である。本発明の更に別の実施例を説明する図で、図３に相当する断面図である。本発明の更に別の実施例を説明する図で、図３に相当する断面図である。本発明の更に別の実施例を説明する図で、図３に相当する断面図である。本発明の更に別の実施例を説明する図で、図３に相当する断面図である。本発明の更に別の実施例を説明する図で、図３に相当する断面図であり、(a) はダッシュパネルに取り付ける前の状態、(b) はダッシュパネルに取り付けた状態である。図１２の実施例の組付補助部材を単独で示す図で、軸方向から見た正面図である。図１３の組付補助部材の別の例を示す正面図である。本発明の更に別の実施例を説明する図で、図３に相当する断面図であり、(a) はダッシュパネルに取り付ける前の状態、(b) はダッシュパネルに取り付けた状態である。図１５の実施例の組付補助部材を単独で示す図で、軸方向から見た正面図である。本発明の背景技術を説明する図で、図３に相当する断面図である。図１７において、ベースプレート部が車両の下方側へ寸法ｅだけずれた状態を示す断面図である。

本発明は、オペレーティングロッド等によりペダル操作力を伝達するために、インシュレータに穴を空けてダッシュパネルに直接固定される車両用ペダルブラケット、例えば常用ブレーキ用のブレーキペダルやブレーキアクセル一体型ペダルなどのペダルブラケットに好適に適用される。アクセルペダルやクラッチペダル、パーキングブレーキペダル等の他の車両用ペダルブラケットの取付部構造にも適用され得る。

車両用ペダルブラケットは、ベースプレート部がダッシュパネルに一体的に固設されるもので、例えばベースプレート部に一体に設けられた支持部にペダルアームが回動可能に配設されて、下端部に設けられたペダルシートが運転者によって踏込み操作されるように構成される。この車両用ペダルブラケットは、例えば金属板材によって構成されるが、一部または全部を合成樹脂材料にて構成することも可能である。ダッシュパネルも、例えば金属板材にて構成される。

ベースプレート部には、例えばオペレーティングロッド等の出力部材を挿通させる挿通穴が設けられ、スペーサや取付穴は、その挿通穴の周囲に複数（例えば４つ）設けられる。出力部材を挿通させる挿通穴をベースプレート部に設けることなく、車両用ペダルブラケットから離間した位置に出力部材が配設されても良い。

スペーサは、例えば金属材料にて構成され、ベースプレート部の裏面（ダッシュパネル側の面）にプロジェクション溶接やアーク溶接等の溶接、圧入、接着剤などにより一体的に固設される。スペーサは、円筒形状等の単純な筒形状の部材であっても良いが、一端部に外向きのフランジが設けられ、そのフランジがベースプレート部に密着するように固定されても良い。このスペーサは、取付穴と略同心になるようにベースプレート部に固設することが望ましい。スペーサとして金属パイプを採用することもできるし、合成樹脂等の金属以外の材料製のスペーサを用いることも可能である。また、角筒形状や、径寸法が徐々に変化しているテーパ形状等のスペーサを用いることも可能である。

ベースプレート部に設けられる取付穴は、複数の取付穴の相互間の寸法誤差や複数の取付ボルトの組付誤差等を考慮して、取付ボルトの径寸法よりも大き目の寸法で設けられ、取付ボルトはその取付穴内を遊びを持って挿通させられる。ダッシュパネルに設けられる挿通穴も取付穴と同様に取付ボルトよりも大き目の径寸法で設けられる。取付ボルトは、例えばエンジンルーム側に配設されるブレーキブースタに設けられたスタッドボルトなどで、ダッシュパネルに設けられた挿通穴を挿通して車室内へ突き出すように配設されるが、取付ボルトがダッシュパネルに一体的に固設される場合などにも本発明は適用され得る。

組付補助部材は、例えば複数のスペーサの全部に配設することが望ましいが、一部のスペーサに配設するだけでも良く、少なくとも何れか一つのスペーサに配設されれば良い。組付補助部材は、所定の弾性を有する合成樹脂材料や金属材料などで構成される。合成樹脂材料としては、例えば塩化ビニル・エラストマ等の熱可塑性樹脂が好適に用いられるが、所定の弾性を有する他の合成樹脂材料を用いることもできる。組付補助部材は、例えば円筒形状に構成され、スペーサの内周面に圧入、接着などにより一体的に固設されるが、内向き突起とベースプレート部との間に位置決めされて保持されるように配設するだけでもよい。スペーサの内周面に環状の取付溝を設け、円板環状の組付補助部材の外周部をその環状溝に嵌め込んで取り付けるようにしても良い。この組付補助部材は、スペーサと略同じ長さ寸法で構成することもできるが、軸方向寸法が比較的短い板状のものでも良い。組付補助部材の貫通穴は、少なくとも取付穴よりも小さい内径寸法で設けられれば良いが、第２発明のように取付ボルトの外径と略同じであることが望ましい。取付ボルトの外径と略同じとは、取付ボルトの外径の公差寸法と同程度か、直径で±０．５ｍｍ程度以下であれば良い。

第２発明では、貫通穴が取付穴と同心になるように組付補助部材がスペーサに配設されるが、必ずしも厳密に同心である必要はなく、加工誤差や組付誤差などで多少ずれていても良い。また、第１発明の実施に際しては、貫通穴および取付穴が略同心であることが望ましいが、積極的に偏心させても良い。

第３発明において貫通穴の内周面に設けられる溝は、例えば貫通穴の軸心まわりに等角度間隔で放射状を成すように複数（３本以上）設けられるが、１本或いは２本程度設けるだけでも良い。また、組付補助部材の軸心と平行に直線状に設けても良いし、軸心に対して傾斜させたり捩じったりして設けることもできる。溝の断面形状は、Ｖ字状、円弧状、四角形状など種々の態様が可能である。また、逆に貫通穴の中心に向かって突き出すように複数の係止爪を設け、その係止爪の先端が取付ボルトと係合させられるようにしても良い。複数の係止爪の間の空間を上記溝と見做すことができるし、上記溝の間の部分を係止爪と見做すこともできる。他の発明の実施に際しては、溝や係止爪を設けることなく円筒内周面の貫通穴であっても良い。

内向き突起は、内周面の全周に設けられるが、必ずしも周方向に連続している必要はなく、分断されていても良い。また、第４発明のようにスペーサの先端部に設けることが望ましいが、軸方向の中間部分に設けることも可能である。内向き突起の内径寸法は、各部の寸法誤差や組付誤差を考慮して例えば取付穴と同程度に定められ、このような内向き突起が設けられる場合、組付補助部材は必ずしもスペーサに一体的に固設される必要はなく、相対移動可能であっても良い。

第５発明では、組付補助部材の貫通穴がテーパ穴部を備えているが、貫通穴全体がテーパ形状であっても良いし、一部だけテーパ形状であっても良い。テーパ穴部の大径端は、例えば取付穴や挿通穴と略同じかそれより大きく、小径端は取付ボルトの外径と略同じかそれより小さい寸法とすることが望ましいが、大径端が貫通穴や挿通穴よりも小径で、小径端が取付ボルトの外径よりも大径であっても良いなど、種々の態様が可能である。他の発明の実施に際しては、一定の径寸法の円筒状の貫通穴であっても良い。また、第５発明では、テーパ穴部に、軸方向断面において小径側へ傾斜する鋸歯状となるように複数の環状突部が設けられているが、他の発明の実施に際しては単にテーパ穴部を設けるだけでも良いし、断面が対称形状の環状突部が設けられても良い。また、テーパ穴部を設けることなく、径寸法が略一定の貫通穴の内周面に、軸方向断面においてベースプレート部側へ傾斜する鋸歯状の環状突部や対称形状の環状突部を設けることもできる。上記テーパ穴部や環状突部は、貫通穴の内周面の全周に設けられるが、必ずしも周方向に連続している必要はなく、放射状に複数設けられる切欠や溝などで分断されていても良い。環状突部は、例えば先端が取付ボルトのねじ溝に入り込んで係止されるように設けられる。

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が常用ブレーキ用の車両用ブレーキペダル装置１０に適用された場合の一例を示す図で、その車両用ブレーキペダル装置１０の一部を切り欠いた側面図である。この車両用ブレーキペダル装置１０は、エンジンルームと車室とを区切るダッシュパネル１２の車室側に配設された車両用ペダルブラケット１４と、その車両用ペダルブラケット１４に略水平な支持軸１６の軸心まわりに回動可能に軸支されたペダルアーム１８とを有する。そして、ペダルアーム１８の下端部に設けられたペダルシート２０が運転者によって踏込み操作されると、ペダルアーム１８の中間位置にクレビスを介して連結されたオペレーティングロッド２２が車両前方（図１の左方向）へ押圧され、ダッシュパネル１２のエンジンルーム側に配設されたブレーキブースタ２４により倍力されて、常用ブレーキ用のブレーキ油圧が発生させられる。

車両用ペダルブラケット１４は金属製で、ダッシュパネル１２に一体的に固定される板状のベースプレート部３０と、そのベースプレート部３０の表面側すなわち運転席に対面する側の面の左右両側に設けられた一対の支持部３２とを有し、その一対の支持部３２に跨がって略水平に配設された支持軸１６にペダルアーム１８が回動可能に配設されている。また、ベースプレート部３０の裏面側すなわちダッシュパネル１２に対面する側の面には、円筒形状の金属製のスペーサ３６がプロジェクション溶接等により一体的に固設されており、ベースプレート部３０がダッシュパネル１２から離間する状態で、車両用ペダルブラケット１４がダッシュパネル１２に一体的に固定される。ダッシュパネル１２の車室側には防音のためにフェルト等の柔軟性を有するインシュレータ４０が取り付けられているが、車両用ペダルブラケット１４が固定される部分には切欠穴４２が設けられ、上記スペーサ３６がダッシュパネル１２に直接当接させられるようになっている。そして、このスペーサ３６には、前記ブレーキブースタ２４に立設されたスタッドボルト４４がダッシュパネル１２側から挿通させられ、車室内に突き出す先端部にナット４６が螺合されることにより、ベースプレート部３０がダッシュパネル１２との間でスペーサ３６を挟んだ状態でダッシュパネル１２に一体的に固定される。

上記スタッドボルト４４は取付ボルトに相当し、予めブレーキブースタ２４の複数箇所（本実施例では４箇所）に組み付けられて立設されており、ブレーキブースタ２４をダッシュパネル１２に固定する機能も併せ備えている。図２は、上記車両用ペダルブラケット１４のベースプレート部３０を運転席側から見た正面図で、ベースプレート部３０の中央部分には、オペレーティングロッド２２を挿通させるための挿通穴５０が設けられているとともに、その挿通穴５０の周囲には、スタッドボルト４４に対応して取付穴５２が４個設けられている。前記スペーサ３６は、これ等の取付穴５２に対応してその取付穴５２と略同心となるように４つ固設されており、これ等の取付穴５２およびスペーサ３６が設けられた部分がダッシュパネル１２に固定される取付部である。

図３は、図２における III−III 矢視部分の拡大断面図、すなわちスペーサ３６が設けられてスタッドボルト４４によりダッシュパネル１２に固定される取付部を拡大して示した断面図で、図４は、図３におけるIV−IV矢視部分の断面図である。これ等の図において、取付穴５２は、複数の取付穴５２の相互間の寸法誤差や複数のスタッドボルト４４の組付誤差等を考慮して、スタッドボルト４４の径寸法よりも大き目の寸法で設けられており、スタッドボルト４４はその取付穴５２内を遊びを持って挿通させられる。スタッドボルト４４は、ダッシュパネル１２に設けられた挿通穴５４を挿通させられて車室内に突き出しているが、この挿通穴５４も複数のスタッドボルト４４の組付誤差等を考慮して、スタッドボルト４４の径寸法よりも大き目の寸法で設けられており、スタッドボルト４４はその挿通穴５４内を遊びを持って挿通させられる。これ等の取付穴５２および挿通穴５４は、例えば互いに同じ径寸法で設けられる。これにより、各部の寸法誤差や組付誤差等に拘らず、４本のスタッドボルト４４がそれぞれ挿通穴５４、スペーサ３６、および取付穴５２内を相対的に挿通させられ、先端部にナット４６が螺合されて締め付けられることにより、車両用ペダルブラケット１４をダッシュパネル１２に対して一体的に取り付けることができる。

一方、上記スペーサ３６の内部には、取付穴５２よりも小さい内径寸法の貫通穴５６を有する円環形状の落下防止部材５８が配設されている。この落下防止部材５８は組付補助部材に相当し、所定の弾性を有する塩化ビニル・エラストマ等の熱可塑性樹脂にて構成されており、スペーサ３６のベースプレート部３０側の端部に圧入等により一体的に固設されている。貫通穴５６は一定の径寸法の円筒穴で、本実施例ではスタッドボルト４４の外径と略同じ径寸法（直径で±０．５ｍｍ以下）であり、スタッドボルト４４は相対的に貫通穴５６内に圧入されて挿通させられる。落下防止部材５８は板状を成しているため、弾性変形させつつ貫通穴５６内にスタッドボルト４４を圧入することができる。このような落下防止部材５８は、予めスペーサ３６の内周面に圧入等によって固定され、その状態でスペーサ３６がベースプレート部３０の裏面に溶接等によって一体的に固設される。本実施例では、複数（実施例では４つ）のスペーサ３６の全部に落下防止部材５８が配設されるが、例えば対角線上の一対のスペーサ３６に配設するだけでも良いし、何れか一つのスペーサ３６に配設するだけでも良く、少なくとも一つのスペーサ３６に配設されれば良い。

このようにスタッドボルト４４が貫通穴５６内に圧入されることから、ベースプレート部３０の取付穴５２内にスタッドボルト４４が相対的に挿通させられた仮組み状態におけるベースプレート部３０の姿勢変化やスタッドボルト４４に対する相対移動が制約され、組付作業時にそのスタッドボルト４４から車両用ペダルブラケット１４が落下し難くなるため、ナット締付等の組付作業を容易に行うことができる。また、スタッドボルト４４が貫通穴５６内に圧入されるため、各部の寸法誤差や組付誤差が小さい場合には、図３に示すように、スタッドボルト４４の軸心Ｓに対して取付穴５２が略同心になるようにベースプレート部３０が位置決めされてダッシュパネル１２に一体的に固定される。現実には各部の寸法誤差や組付誤差に応じて落下防止部材５８が弾性変形させられ、取付穴５２が軸心Ｓから偏心した位置に取り付けられる。その場合でも、落下防止部材５８の弾性でできるだけ同心になるように位置決めされるため、取付位置のばらつきが抑制される。

前記スペーサ３６にはまた、ダッシュパネル１２側に位置する先端部に、内径が前記挿通穴５４と略等しい小径段差部３８が全周に連続して内向きフランジ状に設けられている。このようにスペーサ３６の先端部に小径段差部３８が設けられると、ベースプレート部３０の取付穴５２内にスタッドボルト４４が相対的に挿通させられた仮組み状態で、その小径段差部３８がスタッドボルト４４の外周面に当接させられることによってもベースプレート部３０の姿勢変化が制約される。これにより、仮組み状態におけるベースプレート部３０の姿勢変化で車両用ペダルブラケット１２がスタッドボルト４４から落下することが一層適切に抑制され、ナット締付等の組付作業が容易になる。小径段差部３８は内向き突起に相当する。

このように、本実施例の車両用ペダルブラケット１４の取付部構造においては、取付穴５２よりも小さい内径寸法の貫通穴５６を有する合成樹脂製の落下防止部材５８がスペーサ３６に配設されているため、スタッドボルト４４がその落下防止部材５８の貫通穴５６内を相対的に挿通させられることにより、スタッドボルト４４と貫通穴５６との遊びが小さい分だけ車両用ペダルブラケット１４の取付位置のばらつきが抑制される。すなわち、各部の寸法誤差や組付誤差に応じて落下防止部材５８が弾性変形させられ、スタッドボルト４４と取付穴５２との遊びの範囲内で取付位置のばらつきが許容され、寸法誤差や組付誤差に拘らず車両用ペダルブラケット１４をダッシュパネル１２に対して適切に取り付けることができる一方、落下防止部材５８の弾性でスタッドボルト４４の軸心Ｓと取付穴５２とができるだけ同心になるようにベースプレート部３０が位置決めされるため、取付位置のばらつきが抑制される。

また、スタッドボルト４４と貫通穴５６との遊びが小さいことから、ベースプレート部３０の取付穴５２内にスタッドボルト４４を挿通させた仮組み状態でのベースプレート部３０の姿勢変化やスタッドボルト４４に対する相対移動が制約され、組付作業時にそのスタッドボルト４４から車両用ペダルブラケット１４が落下し難くなるため、ナット締付等の組付作業を容易に行うことができるようになる。

また、本実施例では、貫通穴５６が取付穴５２と同心になるように落下防止部材５８がスペーサ３６に配設されているとともに、その貫通穴５６の内径寸法はスタッドボルト４４と略同じであるため、スタッドボルト４４は貫通穴５６内に圧入されるようになり、取付位置のばらつきや組付作業時のスタッドボルト４４からの車両用ペダルブラケット１４の落下が一層適切に抑制される。また、落下防止部材５８の弾性でスタッドボルト４４が相対的に取付穴５２と同心になる方向にセンタリングされるため、その取付穴５２と干渉することなく組み付けることができるようになり、干渉による疵付き等が防止される。

また、本実施例では、スペーサ３６の先端部に小径段差部３８が設けられ、その小径段差部３８とベースプレート部３０との間に落下防止部材５８が配設されているため、落下防止部材５８が確実にスペーサ３６の内側に保持されるとともに、仮組み状態で小径段差部３８がスタッドボルト４４と係合させられることによっても車両用ペダルブラケット１４の姿勢変化が制約され、スタッドボルト４４からの落下が抑制される。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

図５は前記図３に相当する断面図で、図６は図５におけるVI−VI矢視部分の断面図であり、前記実施例に比較して落下防止部材６０が相違する。落下防止部材６０は、前記実施例の落下防止部材５８に比較して軸方向寸法が長い円筒形状を成しているが、前記実施例と同様にスペーサ３６の内側に圧入等により一体的に固設されている。また、貫通穴６２は、前記実施例と同様にスタッドボルト４４の外径と略同じ径寸法であるが、その貫通穴６２の内周面には、落下防止部材６０を単独で示す図７から明らかなように複数の断面Ｖ字形状の溝６４が軸方向の全長に軸心と平行に設けられている。この溝６４は、軸直角断面において貫通穴６２の軸心まわりに等角度間隔で放射状を成すように６本設けられている。なお、複数の溝６４の間の部分を、スタッドボルト４４に係合させられる係止爪と見做すこともできる。

本実施例においても、スタッドボルト４４が落下防止部材６０の貫通穴６２内に相対的に圧入されて挿通させられるため、車両用ペダルブラケット１４の取付位置のばらつきが抑制されるとともに、仮組み状態で車両用ペダルブラケット１４が落下し難くなって組付作業性が向上するなど、前記実施例と同様の作用効果が得られる。加えて、本実施例では落下防止部材６０が比較的長い円筒形状を成しているため、スタッドボルト４４と落下防止部材６０との嵌合長さが長く、仮組み状態での車両用ペダルブラケット１４の姿勢が一層安定し、ナット締付等の組付作業性が一層向上する。しかも、貫通穴６２の内周面には複数の溝６４が軸方向の全長に設けられているため、その貫通穴６２の内周部が弾性変形し易くなり、スタッドボルト４４を相対的に貫通穴６２内に圧入する際の作業が容易になる。

図８は前記図３に相当する断面図で、この落下防止部材７０は、小径段差部３８とベースプレート部３０との離間寸法に相当する長さ寸法を有する円筒形状を成している。この場合は、スペーサ３６の内部に必ずしも圧入等によって固設する必要はなく、小径段差部３８とベースプレート部３０との間で位置決めされて保持されるように配設するだけでも良い。勿論、前記実施例と同様にスペーサ３６の内部に圧入等によって一体的に固設しても良い。また、この落下防止部材７０の貫通穴７２は、小径段差部３８側へ向かうに従って大径になるテーパ形状を成しており、大径端は前記取付穴５２や挿通穴５４よりも大径で、小径端はスタッドボルト４４の外径と略同じ径寸法である。本実施例では、貫通穴７２が略全長に亘ってテーパ形状を成しており、貫通穴７２の全体がテーパ穴部に相当する。

本実施例においても、スタッドボルト４４が落下防止部材７０の貫通穴７２内に相対的に圧入されて挿通させられるため、車両用ペダルブラケット１４の取付位置のばらつきが抑制されるとともに、仮組み状態で車両用ペダルブラケット１４が落下し難くなって組付作業性が向上するなど、前記実施例と同様の作用効果が得られる。加えて、本実施例では貫通穴７２がテーパ形状を成しているため、スタッドボルト４４が貫通穴７２内に相対的に圧入される際に、そのテーパ形状の内周面に案内されて円滑に挿入されるようになり、貫通穴７２内に圧入する際の作業性が向上する。

図９は前記図３に相当する断面図で、この落下防止部材７４は、貫通穴７６を有する円筒形状を成しており、前記実施例と同様にスペーサ３６の内部に圧入等によって一体的に固設される。また、貫通穴７６は、スタッドボルト４４の外径と略同じ径寸法でベースプレート部３０側の所定の長さ範囲に設けられた円筒穴部７６ａと、その円筒穴部７６ａから小径段差部３８側の端部へ向かうに従って大径になるテーパ形状のテーパ穴部７６ｂとを有し、その大径端すなわち開口端は落下防止部材７４の外周面に達している。

本実施例においても、スタッドボルト４４が貫通穴７６内に相対的に圧入される際に、テーパ穴部７６ｂの内周面に案内されて円滑に挿入されるようになり、貫通穴７６内に圧入する際の作業性が向上する、という図８の実施例と同様の作用効果が得られる。また、本実施例の落下防止部材７４は、スタッドボルト４４の外径と略等しい内径の円筒穴部７６ａが所定の長さ範囲に設けられているため、図８の実施例に比較して仮組み状態での車両用ペダルブラケット１４の姿勢が安定し、ナット締付等の組付作業性が向上する。

図１０は前記図３に相当する断面図で、この落下防止部材８０は、前記図８の落下防止部材７０と同様に小径段差部３８側へ向かうに従って大径になるテーパ形状の貫通穴８２を有するとともに、貫通穴８２の内周面には、図に示す軸方向断面において小径側へ傾斜する鋸歯状となるように複数の環状突部８４が設けられている。したがって、本実施例においても、テーパ形状の貫通穴８２によって図８の実施例と同様の作用効果が得られる。加えて、本実施例の貫通穴８２の内周面には複数の環状突部８４が設けられているため、仮組み状態でそれ等の環状突部８４がスタッドボルト４４に係合させられることにより、落下防止部材８０がスタッドボルト４４から抜け出し難くなり、車両用ペダルブラケット１４がそのスタッドボルト４４から落下することが適切に抑制されて組付作業性が一層向上する。

なお、上記図８〜図１０の落下防止部材７０、７４、８０や前記図３の落下防止部材５８についても、図５の実施例の溝６４と同様の溝を設けることができる。

図１１は前記図３に相当する断面図で、本実施例では図３の実施例に比較してスペーサ９０が相違する。すなわち、このスペーサ９０の小径段差部９２の内径寸法は、ダッシュパネル１２に設けられた挿通穴９６よりも小径で、小径段差部９２の外側端面の内周部には、その挿通穴９６内に挿入される円環状突起９４がスペーサ９０の軸方向へ突き出すように設けられている。このように挿通穴９６内に挿入される円環状突起９４が設けられることにより、ダッシュパネル１２に対する車両用ペダルブラケット１４の取付位置精度が一層高くなる。小径段差部９２の内径は、複数のスタッドボルト４４の組付誤差等に拘らず組み付けることができるように前記挿通穴５４と略同じ径寸法で設けられており、挿通穴９６は、円環状突起９４を挿入できるように前記挿通穴５４よりも大径である。

図１２は前記図３に対応する断面図で、(a) はダッシュパネル１２に取り付ける前の状態、(b) はダッシュパネル１２に取り付けた状態であり、上記図１１の実施例を基本とするもので、落下防止部材１００が相違する。図１３は落下防止部材１００を単独で示す図で、軸方向から見た正面図である。この落下防止部材１００は、ばね鋼等の金属製で薄板の円板環状を成しており、スペーサ９０の内周面に設けられた環状の取付溝１０４内に外周部が弾性的に嵌め込まれることにより、そのスペーサ９０の内側に一体的に取り付けられている。また、貫通穴１０２は、取付穴５２と略同心になるように設けられているとともに、複数の係止爪１０６が中心に向かって突き出すように設けられることにより、星型形状に形成されている。そして、それ等の係止爪１０６の先端の径寸法はスタッドボルト４４の外径よりも小さく、スタッドボルト４４が貫通穴１０２内に挿入されると、図１２の(b) に示すように軸方向へ撓み変形させられる。したがって、その撓み変形に伴って生じる弾性により、スタッドボルト４４の軸心Ｓに対して取付穴５２が略同心になるようにベースプレート部３０が位置決めされ、ダッシュパネル１２に対する車両用ペダルブラケット１４の取付位置精度が向上する。また、仮組み状態で係止爪１０６がスタッドボルト４４と係合させられることにより、落下防止部材１００がスタッドボルト４４から抜け出し難くなるため、車両用ペダルブラケット１４がそのスタッドボルト４４から落下することが適切に抑制されて組付作業性が向上するなど、前記実施例と同様の作用効果が得られる。落下防止部材１００の板厚がスタッドボルト４４の雄ねじのピッチより小さい場合、係止爪１０６が雄ねじのねじ溝に侵入して噛み込むため、スタッドボルト４４からの落下が一層効果的に防止される。なお、上記複数の係止爪１０６の相互間の空間は、第３発明の溝と見做すことができる。

図１４は、図１３に対応する正面図で、この落下防止部材１１０は、上記図１２の実施例の落下防止部材１００の代わりに用いることができるものである。落下防止部材１１０は、ばね鋼等の金属製で薄板の円板環状を成しており、貫通穴１１２には、１２０°間隔で中心に向かって突き出す３個の係止爪１１４が設けられている。この係止爪１１４の先端の径寸法もスタッドボルト４４の外径より小さく、スタッドボルト４４が貫通穴１１２内に挿入されると、そのスタッドボルト４４と係合させられて撓み変形させられ、図１２の実施例と同様の作用効果が得られる。なお、落下防止部材１００、１１０は何れも金属製であるが、所定の弾性を有する硬質合成樹脂にて構成することも可能である。

図１５は前記図３に相当する断面図で、(a) はダッシュパネル１２に取り付ける前の状態、(b) はダッシュパネル１２に取り付けた状態であり、前記図１１の実施例を基本とするもので、落下防止部材１２０が相違する。図１６は落下防止部材１２０を単独で示す図で、軸方向から見た正面図である。この落下防止部材１２０は硬質の合成樹脂材料製で、スペーサ９０の内周側に嵌め入れられる円筒部１２２、およびその円筒部１２２の軸方向の中間位置に内側へ突き出すように設けられた薄板状の内向きフランジ１２４を備えており、その内向きフランジ１２４に、多数の係止爪１２８を有する貫通穴１２６が取付穴５２と略同心になるように設けられている。円筒部１２２の軸方向長さは、ベースプレート部３０と小径段差部９２との間の内寸法と略同じで、それ等の間で位置決めされる。係止爪１２８の先端の径寸法はスタッドボルト４４の外径よりも小さく、スタッドボルト４４が貫通穴１２６内に挿入されると、そのスタッドボルト４４と係合させられて図１５の(b) に示すように軸方向へ撓み変形させられ、図１２の実施例と同様の作用効果が得られる。上記複数の係止爪１２８の相互間の空間は、第３発明の溝と見做すことができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１２：ダッシュパネル１４：車両用ペダルブラケット３０：ベースプレート部３６、９０：スペーサ３８、９２：小径段差部（内向き突起）４４：スタッドボルト（取付ボルト）４６：ナット５２：取付穴５４、９６：挿通穴５６、６２、７６、１０２、１１２、１２６：貫通穴５８、６０、７０、７４、８０、１００、１１０、１２０：落下防止部材（組付補助部材）６４：溝７２、８２：貫通穴（テーパ穴部）７６ｂ：テーパ穴部８４：環状突起９４：円環状突起

Claims

車両用ペダルブラケットの板状のベースプレート部に複数の取付穴が設けられるとともに、
前記ベースプレート部をダッシュパネルから離間して固定するために、該ベースプレート部の裏面側に前記取付穴よりも大径の筒形状のスペーサが該取付穴に対応して複数固設されており、
前記ダッシュパネルから車室内へ突き出す複数の取付ボルトがそれぞれ前記スペーサおよび前記取付穴内を遊びを持って挿通させられた状態で、該取付穴から突き出す該取付ボルトの先端部にナットが螺合されており、該取付ボルトおよび該ナットの螺合に基づいて前記ベースプレート部が前記ダッシュパネルとの間で該スペーサを挟んだ状態で該ダッシュパネルに一体的に固定されている車両用ペダルブラケットの取付部構造において、
前記複数のスペーサの少なくとも一つには、前記取付ボルトの挿通を許容するように内周側へ突き出す内向き突起が全周に設けられており、前記取付穴よりも小さい内径寸法の貫通穴を有する弾性変形可能な組付補助部材が、前記内向き突起と前記ベースプレート部との間において前記筒形状の内側に配設されている
ことを特徴とする車両用ペダルブラケットの取付部構造。
前記組付補助部材は、前記貫通穴が前記取付穴と同心になるように前記スペーサに配設されており、
該貫通穴の内径寸法は、前記取付ボルトの外径と略同じである
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダルブラケットの取付部構造。
前記貫通穴の内周面には、軸方向の全長に溝が設けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ペダルブラケットの取付部構造。
前記取付ボルトは、前記ダッシュパネルに設けられた挿通穴内を遊びを持って挿通させられて車室内に突き出している一方、
前記内向き突起は、前記スペーサの前記ダッシュパネル側に位置する先端部の内周面の全周に連続して設けられるとともに、内径寸法が前記挿通穴よりも小さい小径段差部で、
該小径段差部の外側端面には、前記挿通穴内に挿入される円環状突起が前記スペーサの軸方向へ突き出すように設けられている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ペダルブラケットの取付部構造。
前記貫通穴は、前記ベースプレート部と反対側へ向かうに従って大径になるテーパ形状のテーパ穴部を有するとともに、
該テーパ穴部には、軸方向断面において小径側へ傾斜する鋸歯状となるように複数の環状突部が設けられている
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ペダルブラケットの取付部構造。