JP5850141B2 - プレスブレーキの金型ホルダ - Google Patents

Description

関連出願

この出願は、２０１２年４月２７日出願の特願２０１２−１０２６１７の優先権を主張するものであり、その全体を参照により本願の一部をなすものとして引用する。

この発明は、プレスブレーキの金型ホルダに関し、特に上金型の交換時等における上金型の落下を防止しつつ、上金型を下方に抜いて取り外すことを可能とする技術に関する。

プレスブレーキの上金型は、ラムに着脱自在な金型ホルダの下部に取り付けられる。詳しくは、金型ホルダは、ホルダ本体と、このホルダ本体の正面側または背面側にボルト等で取り付けられるクランプ部材とでなり、これらホルダ本体とクランプ部材とで前後に挟み付けて上金型をクランプする。クランプ部材は、ボルト等の締付部材によりホルダ本体に締め付けられる。

この構成の場合、上金型の交換時に、締付部材によるクランプ部材の締付けを緩めて上金型のクランプを解除すると、上金型が自重で落下する可能性がある。その対策として、上金型の前面または背面に落下防止用の溝を設けるとともに、ホルダ本体またはクランプ部材に前記溝内に進入する突起を設け、上金型が落下しようとすると、前記溝の上壁面に前記突起が係合することで落下を防止することが行われている。

特開２００６−３２６６７５号公報

上記のように上金型の落下防止対策を講じた金型ホルダであっても、締付部材によるクランプ部材の締付けを緩めすぎると、ホルダ本体とクランプ部材との間隔が大きく開き落下防止用の溝から突起が外れて、上金型が落下してしまうことがあり得る。これに対しては、ホルダ本体とクランプ部材との間隔が一定以上開かないように規制する規制手段を設ければ解決することができる。

しかし、上記規制手段を設けると、上金型の落下を確実に防止できる反面、金型ホルダに取り付けられた上金型を下方に抜いて取り外すことができなくなる。よって、上金型の交換に際して、上金型を落下防止用の溝に沿って側方に抜いて取り外すこととなる。この上金型の取り外し方法であると、次のような問題がある。すなわち、金型ホルダに複数の上金型が並んで取り付けられている場合、すべての上金型を交換するときは特に問題ないが、並びの中央の上金型だけを交換したいときに、取り外す必要のない並びの外側の上金型までも取り外さなければならず、作業が面倒である。

この発明の目的は、通常時は金型の交換時等に金型が自重で落下することを防止でき、簡単な操作をするだけで金型を下方に抜いて取り外すことが可能となるプレスブレーキの金型ホルダを提供することである。

この発明のプレスブレーキの金型ホルダは、プレスブレーキのラムの下部に設けられて金型を保持するものであって、前記金型が接触する垂直な金型接触面を有するホルダ本体と、このホルダ本体の前記金型接触面との間で金型を挟んでクランプするクランプ部材と、前記ホルダ本体と前記クランプ部材との間に設けられ、前記クランプ部材を前記ホルダ本体に対して締付け可能な締付部材と、この締付部材による締付けが解除された状態で、前記ホルダ本体に対して前記クランプ部材が一定距離以上離れることを規制するストッパ部材とを備える。前記ストッパ部材は、前記ホルダ本体における前記金型接触面よりも上方に位置する箇所から前記クランプ部材側へ延び、前記クランプ部材に形成された孔に挿通される軸部と、この軸部の先端に形成されて外周の一部分が軸部よりも外周側に張り出した頭部とを有し、この頭部が、前記クランプ部材の前記孔を通ることが可能な形態と通ることが不可能な形態とに切換自在とする。

この構成によると、ホルダ本体の垂直な金型接触面に金型を接触させ、締付部材によりホルダ本体に対してクランプ部材を締め付けることにより、ホルダ本体の金型接触面とクランプ部材とで金型を挟んでクランプする。通常時は、ストッパ部材の頭部がクランプ部材の孔を通ることが不可能な状態とされ、ホルダ本体に対してクランプ部材が一定距離以上離れることを規制する状態に維持される。そのため、金型の交換時等において、締付部材によるクランプ部材の締付けを緩めても、ホルダ本体に対してクランプ部材が大きく開くことがなく、金型の落下が防止される。ストッパ部材の頭部がクランプ部材の孔を通ることが可能な状態に切り換えると、ホルダ本体に対してクランプ部材を一定距離以上離すことができるようになる。その状態では、ホルダ本体に対してクランプ部材を大きく開いて、金型を下方に抜いて取り出すことができる。

つまり、基本的には金型の交換時等に金型が自重で落下することを防止するが、ストッパ部材の形態を切り換えるという簡単な操作をするだけで、金型を下方に抜いて取り外すことが可能となる。これにより、例えば、金型ホルダに複数の金型が並んで取り付けられていて、並びの中央の金型だけを交換したいときに、必要な金型だけを下方に抜いて取り外すことができる。

この発明において、前記クランプ部材の前記孔は、この孔の軸方向と直交する断面の形状が非円形であり、前記ストッパ部材の前記軸部は、前記ホルダ本体に対して軸中心回りに回転自在とされ、前記頭部は、前記軸部が軸中心回りに回転することで、前記クランプ部材の前記孔に挿通可能な状態と挿通不可能な状態とに切換自在である構成としてもよい。
この場合、頭部がクランプ部材の孔を通ることが可能な形態と通ることが不可能な形態とに切り換える操作が簡単であり、構成も簡単である。

この発明において、前記ホルダ本体は、前面および背面に前記金型接触面がそれぞれ設けられ、前記クランプ部材として、前記ホルダ本体の正面側の金型接触面との間で金型を挟んでクランプする正面側のクランプ部材と、背面側の金型接触面との間で金型を挟んでクランプする背面側のクランプ部材とを備え、前記締付部材として、前記ホルダ本体と前記正面側のクランプ部材との間に設けられ、前記正面側のクランプ部材を前記ホルダ本体に対して締付け可能な正面側の締付部材と、前記ホルダ本体と前記背面側のクランプ部材との間に設けられ、前記背面側のクランプ部材を前記ホルダ本体に対して締付け可能な背面側の締付部材とを備え、前記ストッパ部材は、前記ホルダ本体の正面側の金型接触面と前記正面側のクランプ部材との間で金型を挟んでクランプする場合に、前記正面側の締付部材による締付けが解除された状態で、前記ホルダ本体に対して前記正面側のクランプ部材が一定距離以上離れることを規制し、かつ前記ホルダ本体の背面側の金型接触面と前記背面側のクランプ部材との間で金型を挟んでクランプする場合に、前記背面側の締付部材による締付けが解除された状態で、前記ホルダ本体に対して前記背面側のクランプ部材が一定距離以上離れることを規制する構成であってもよい。

この構成であると、金型ホルダの正面側および背面側のどちらにも、選択的に金型を取り付けることが可能である。正面側に金型を取り付ける場合、および背面側に金型を取り付ける場合のいずれについても、ストッパ部材は共用とされているため、部品点数を少なくできる。また、ストッパ部材の形態を切り換える操作も、正面側に金型を取り付ける場合と背面側に金型を取り付ける場合とで同じであるので、操作し易い。

請求の範囲および／または明細書および／または図面に開示された少なくとも２つの構成のどのような組合せも、本発明に含まれる。特に、請求の範囲の各請求項の２つ以上のどのような組合せも、本発明に含まれる。

この発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施形態の説明からより明瞭に理解されるであろう。しかしながら、実施形態および図面は単なる図示および説明のためのものであり、この発明の範囲を定めるために利用されるべきものではない。この発明の範囲は添付の請求の範囲によって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一または相当部分を示す。
この発明の一実施形態にかかる金型ホルダを備えたプレスブレーキの正面図である。 同プレスブレーキの一部破断側面図である。 同プレスブレーキの上金型支持部の正面図である。 図３のIV−IV断面図にその部分拡大図を加えた図である。 図３のV−V断面図である。 同金型ホルダのクランプ部材における一部分の一断面の断面図である。 同金型ホルダのクランプ部材における一部分の図６Ａとは異なる断面の断面図である。 同金型ホルダの下部の破断側面図である。 図７ＡのVIIＢ矢視図である。 背面側のクランプ部材の一部分の背面図である。 図４とは異なる状態を示す図３のIV−IV断面図である。 同金型ホルダから正面側の上金型を取り外す状態を示す説明図である。 同金型ホルダから背面側の上金型を取り外す状態を示す説明図である。

この発明の一実施形態を図面と共に説明する。
図１はこの一実施形態にかかる金型ホルダを備えたプレスブレーキの正面図、図２はその一部破断側面図である。このプレスブレーキは、本体フレーム１の正面側に、下金型２を支持するテーブル３と、上金型４を支持するラム６とが設けられている。テーブル３は、本体フレーム１に対し位置固定である。ラム６は、本体フレーム１に対して左右両側部で昇降ガイド機構７により昇降可能に支持され、左右一対の昇降駆動機構８により昇降駆動される。本体フレーム１は、左右一対の側板１ａと、これら左右の側板１ａの上部同士を連結する連結フレーム部１ｂとで構成され、連結フレーム部１ｂに前記左右の昇降駆動機構８が設けられている。

下金型２は、テーブル３とほぼ同じ左右長さであり、上面に成形用の凹部２ａ（図２）を有する。上金型４は、左右方向に並ぶ複数の上金型分割体４Ａ，４Ｂ，４Ｃからなり、下端に下金型２の前記凹部２ａに進入する先端部分４ａ（図２）を有する。上金型４は、左右方向に並ぶ複数の金型ホルダ５を介してラム６に取り付けられている。具体的には、上金型分割体４Ａ，４Ｂ，４Ｃは、それぞれ２個の金型ホルダ５を介してラム６に取り付けられている。左右の昇降駆動機構８の駆動でラム６を下降させ、下金型２の凹部２ａに上金型４の先端部分４ａを進入させることで、下金型２の上に載置された板材ワークＷをＶ字状に曲げ加工する。

昇降ガイド機構７は、本体フレーム１の側部フレーム１ａに設けられた上下方向に沿う昇降ガイド７ａと、この昇降ガイド７ａの前後両面をそれぞれ転動する一対のローラ７ｂとでなる。また、昇降駆動機構８は、サーボモータ等からなる回転駆動源１０と、ボールねじ機構１１と、回転駆動源１０の回転をボールねじ機構１１へ伝達するベルト伝動装置１４とを有する。ボールねじ機構１１は、上下方向に沿うねじ軸１２と、このねじ軸１２に内蔵のボール（図示せず）を介して螺合するナット１３とでなり、ナット１３が回転駆動源１０の駆動力で回転させられる。ナット１３が回転することにより、ねじ軸１２が上下に進退し、ラム６が昇降ガイド７ａに沿って昇降する。昇降ガイド機構７および昇降駆動機構８は、他の構成であってもよい。

図３は上金型支持部の正面図、図４、図５はそれぞれ図３のIV−IV断面図、Ｖ−Ｖ断面図である。上金型４が取り付けられる金型ホルダ５は、ホルダ本体１６と、正面側および背面側のクランプ部材１７Ａ，１７Ｂと、正面側および背面側の締付部材１８Ａ，１８Ｂと、ストッパ部材１９（図３）とで構成される。この実施形態に用いられる上金型４は、前記先端部分４ａに対して正面側（図４、図５の場合）にずれて上方に延び、その上部が金型ホルダ５の被取付部４ｂとされ、この被取付部４ｂよりも下側の上下中央部に、先端部分４ａの真上に張り出した肩部４ｃが形成された形状である。被取付部４ｂの正面側の面には、左右方向（上金型分割体４Ａ，４Ｂ，４Ｃの並び方向）に延びる落下防止用溝４ｄが形成されている。

ホルダ本体１６は、上部に上方を向く加圧力受け面２０を有し、この加圧力受け面２０の前側（正面側）からラム装着部２１が上方に延びている。ラム６の下端面に前記加圧力受け面２０を当接させ、かつ前記ラム装着部２１の背面をラム６の前面に接触させる。さらにラム装着部２１の前面に断面Ｌ字状の押付け部材２２を被せ、この押付け部材２２をボルト２３による締付けでラム６の前面に押付けることで、ホルダ本体１６をラム６に装着する。ラム６の前面に設けられた左右方向に沿う上向きの段部２４と、ラム装着部２１の上端から後方に突出し前記段部２４に引っ掛かり可能な引っ掛かり部２５とで、ラム６からのホルダ本体１６の落下を防止している。

ホルダ本体１６の下部１６ａは、前記加圧力受け面２０とほぼ同じ前後幅であり、この下部１６ａの下面における前後方向中央部から下方に金型取付部１６ｂが延びている。そして、金型取付部１６ｂの垂直な前面および背面の下部が、上金型４が接触する金型接触面２６Ａ，２６Ｂとされている。また、金型取付部１６ｂの下端面が、上金型４に対して加圧力を伝達する加圧力伝達面２７とされている。加圧力伝達面２７は、前記加圧力受け面２０の前後幅内に位置している。

クランプ部材１７Ａ，１７Ｂは、ホルダ本体１６の前記金型接触面２６Ａ，２６Ｂとの間で上金型４を挟んでクランプする部材であり、正面側および背面側の締付部材１８Ａ，１８Ｂによりそれぞれホルダ本体１６に締め付けられる。この例では、締付部材１８Ａ，１８Ｂは六角穴付きのボルトである。

詳しくは、正面側のクランプ部材１７Ａは、図４に示すように、クランプ部材１７Ａに設けた座繰り孔２８に前方（正面側）から締付部材１８Ａを挿通し、その締付部材１８Ａの雄ねじ部１８Ａａを、ホルダ本体１６の金型取付部１６ｂに設けたねじ孔２９に螺合させることで、ホルダ本体１６に締め付けられる。ねじ孔２９は、金型接触面２６Ａ，２６Ｂよりも上方に位置する。締付部材１８Ａの外周かつクランプ部材１７Ａと金型取付部１６ｂとの間にコイルばね３０Ａを介在させてあり、クランプ部材１７Ａが弾性的にホルダ本体１６に締め付けられるようになっている。

また、背面側のクランプ部材１７Ｂは、図５に示すように、ホルダ本体１６の金型取付部１６ｂに設けたボルト挿通孔３１に前方から締付部材１８Ｂを挿通し、その締付部材１８Ｂの雄ねじ部１８Ｂａを、クランプ部材１７Ｂに設けたねじ孔３２に螺合させることで、ホルダ本体１６に締め付けられる。ボルト挿通孔３１は、金型接触面２６Ａ，２６Ｂよりも上方に位置する。締付部材１８Ｂの外周かつクランプ部材１７Ｂと金型取付部１６ｂとの間にコイルばね３０Ｂを介在させてあり、クランプ部材１７Ｂが弾性的にホルダ本体１６に締め付けられるようになっている。なお、締付部材１８Ｂの回し操作は、正面側のクランプ部材１７Ａに設けられた貫通孔３３に挿通した回し操作用工具（図示せず）によって行う。

クランプ部材１７Ａ，１７Ｂには、交換時等に上金型４の落下を防止する落下防止機構３５が設けられている。この落下防止機構３５は、図４の部分拡大図に詳しく示すように、クランプ部材１７Ａ，１７Ｂの下端のホルダ本体１６を向く面３６に形成された左右方向に長い溝３７に、落下防止用引っ掛かり部材３８を前記面３６に対して出没自在に設けたものである。落下防止用引っ掛かり部材３８は、クランプ部材１７Ａ，１７Ｂとほぼ同じ左右長の細長い部材であり、先端面の下部は、下方へ行くほどホルダ本体１６に対して後退する傾斜面３８ａになっている。図４の部分拡大図は、正面側のクランプ部材１７Ａの落下防止機構３５を示すが、背面側のクランプ部材１７Ｂの落下防止機構３５も同じ構造である。

図６Ａに示すように、前記溝３７の底面と落下防止用引っ掛かり部材３８との間における左右複数箇所にばね部材３９が設けられており、落下防止用引っ掛かり部材３８はホルダ本体１６に向かって飛び出す方向に付勢されている。また、図６Ｂに示すように、クランプ部材１７Ａ，１７Ｂの左右複数箇所に設けられた座繰り孔４０にホルダ本体１６と反対側からフランジ付きボルト４１が挿通され、このフランジ付きボルト４１の雄ねじ部４０ａが落下防止用引っ掛かり部材３８に螺着されている。これにより、フランジ付きボルト４１のフランジ部４１ｂが座繰り孔４０の段面４０ａに係合することで、落下防止用引っ掛かり部材３８が前記面３６よりも一定以上突出しないようになっている。なお、フランジ付きボルト４１の外周にはカラー４２が嵌められていて、このカラー４２により、フランジ部４１ｂから落下防止用引っ掛かり部材３８までの距離が一定になるよう規定している。

例えば図３に示すように、ストッパ部材１９は、前記締付部材１８Ａ，１８Ｂと同じ高さ位置で左右複数箇所（この例では２箇所）に配置される。図７Ａは金型ホルダ１６の下部の破断側面図、図７ＢはそのVIIＢ矢視図、図８は背面側のクランプ部材の一部分の背面図である。なお、図７Ａは図３のVIIＡ−VIIＡ断面に相当する。

ストッパ部材１９は、締付部材１８Ａ，１８Ｂによるクランプ部材１７Ａ，１７Ｂの締付けが解除された状態で、ホルダ本体１６に対してクランプ部材１７Ａ，１７Ｂが一定距離以上離れることを規制する部材である。この実施形態では、一つのストッパ部材１９で、正面側および背面側のクランプ部材１７Ａ，１７Ｂの両方の位置規制を行うが、正面側のクランプ部材１７Ａの位置規制を行うストッパ部材１９と、背面側のクランプ部材１７Ｂの位置規制を行うストッパ部材１９とを別に設けてもよい。

この実施形態のストッパ部材１９は、前後方向に延びる軸部５１と、この軸部５１の前端および後端にそれぞれ形成された頭部５２Ａ，５２Ｂとを有する。軸部５１は、ホルダ本体１６の金型取付部１６ｂに形成された貫通孔５０に挿通され、両端がそれぞれ前方すなわち正面側のクランプ部材１７Ａ、および後方すなわち背面側のクランプ部材１７Ｂの側へ延びている。頭部５２Ａ，５２Ｂは、その外周の一部分が軸部５１よりも外周側に張り出している。前記貫通孔５０は、金型取付部１６ｂの金型接触面２６Ａ，２６Ｂよりも上方に位置している。軸部５１の外周に嵌めた前後一対のＣリング５３により、ストッパ部材１９の軸方向の移動が拘束されている。

図７Ｂおよび図８に示すように、頭部５２Ａ，５２Ｂは、軸方向と直交する方向から見た形状が非円形、例えば長円形とされている。正面側の頭部５２Ａの端面には、回し操作用の六角穴１９ａが形成されている。また、背面側の頭部５２Ｂの長径部の外周面には、後記ボールプランジャ５８のボール５８ａが係合する軸方向溝１９ｂが形成されている。

正面側のクランプ部材１７Ａは、ストッパ部材１９に対応して、前面に形成された円形の凹部５５Ａと、この凹部５５Ａの底面から後方に向けて貫通する非円形孔５６Ａとを有する。この実施形態の場合、非円形孔５６Ａは、ストッパ部材１９の頭部５２Ａよりも一回り大きい長円形である。通常時は、ストッパ部材１９の軸部５１の前端部が非円形孔５６Ａに挿通され、頭部５２Ａが凹部５５Ａ内に位置している。凹部５５Ａの底面と頭部５２Ａとの間には、僅かな前後方向隙間が設けられている。この隙間寸法δは、例えば１ｍｍ程度とされる。

通常時は、図７Ｂのように、ストッパ部材１９をその軸方向から見て、頭部５２Ａの向きが非円形孔５６Ａの向きと交差する状態となっている。そのため、頭部５２Ａが凹部５５Ａの底面に係合して、ホルダ本体１６に対してクランプ部材１７Ａが前記隙間寸法δ以上離れることが規制されている。ストッパ部材１９を軸中心回りに約９０°回転させて、頭部５２Ａの向きを非円形孔５６Ａの向きと一致させると、頭部５２Ａが非円形孔５６Ａを挿通可能となり、クランプ部材１７Ａを前方に抜くことができるようなる。

同様に、背面側のクランプ部材１７Ｂは、ストッパ部材１９に対応して、背面に形成された円形の凹部５５Ｂと、この凹部５５Ｂの底面から前方に向けて貫通する非円形孔５６Ｂとを有する。この実施形態の場合、非円形孔５６Ｂは、ストッパ部材１９の頭部５２Ｂよりも一回り大きい長円形である。ストッパ部材１９の軸部５１の後端部が非円形孔５６Ｂに挿通され、頭部５２Ｂが凹部５５Ｂ内に位置している。凹部５５Ｂの底面と頭部５２Ｂとの間には、僅かな前後方向隙間が設けられている。この隙間寸法δは、例えば１ｍｍ程度とされる。

通常時は、図８のように、ストッパ部材１９をその軸方向から見て、ストッパ部材１９の頭部５２Ｂの向きが非円形孔５６Ｂの向きと交差する状態となっている。そのため、頭部５２Ｂが凹部５５Ｂの底面に係合して、本体ホルダ１６に対してクランプ部材１７Ｂが前記隙間寸法δ以上離れることが規制されている。ストッパ部材１９を軸中心回りに約９０°回転させて、頭部５２Ｂの向きを非円形孔５６Ｂの向きと一致させると、頭部５２Ｂが非円形孔５６Ｂを挿通可能となり、クランプ部材１７Ｂを後方に抜くことができるようなる。

背面側のクランプ部材１７Ｂの上部に、ナット４７によりボールプランジャ５８が取り付けられている。このボールプランジャ５８の先端部が凹部５５Ｂ内に突出して、先端のボール５８ａがストッパ部材１９の頭部５２Ｂの前記軸方向溝１９ｂに係合している。これにより、ストッパ部材１９の頭部５２Ａ，５２Ｂの向きが、非円形孔５６Ａ，５６Ｂの向きと交差する状態に安定して維持される。正面側の頭部５２Ａの形成された六角穴１９ａに回し操作用工具（図示せず）を差し込んで回し操作すると、ボール５８ａが軸方向溝１９ｂを乗り越えてストッパ部材１９を回転させることができる。

図４のように、金型ホルダ５の金型取付部１６ｂの正面側に上金型４を取り付ける場合、上金型４の被取付部４ｂを正面側の金型接触面２６Ａに当て、かつ肩部４ｃの上端面を加圧力伝達面２７に当接させた状態で、正面側のクランプ部材１７Ａにより上金型４を金型接触面２６Ａに押し付けてクランプする。クランプ部材１７Ａは、締付部材１８Ａによりホルダ本体１６に締付け固定する。この取付状態では、クランプ部材１７Ａの落下防止用引っ掛かり部材３８が、ばね部材３９（図６Ａ）の付勢力によりクランプ部材１７Ａのホルダ本体１６を向く面３６よりも突出して、上金型４の落下防止用溝４ｄに進入している。

上金型４の交換に際しては、締付部材１８Ａを緩めて、クランプ部材１７Ａによる上金型４のクランプを解除する。そして、上金型４を、落下防止用溝４ｄの長さ方向に沿って上金型４を左右どちらかにスライドさせて、金型ホルダ５から取り外す。締付部材１８Ａを緩めても、ストッパ部材１９の頭部５２Ａとクランプ部材１７Ａの凹部５５Ａの底面との係合により、前記隙間寸法δ以上にクランプ部材１７Ａがホルダ本体１６から離れないので、上金型４の落下防止用溝４ｄからクランプ部材１７Ａの落下防止用引っ掛かり部材３８が外れることはない。そのため、上金型４の落下を確実に防止することができる。

上記上金型４の取外し方法は、左右に方向に並ぶ複数の上金型分割体４Ａ，４Ｂ，４Ｃのすべてを交換する場合、または並びの両側に位置する上金型分割体４Ａ，４Ｃを交換する場合に行われる。並びの中央に位置する上金型分割体４Ｂのみを交換する場合、次のように上金型分割体４Ｂを取り外してもよい。

すなわち、上金型分割体４Ｂを保持している金型ホルダ５につき、ストッパ部材１９を軸中心回りに約９０°回転させて、ストッパ部材１９の頭部５２Ａの向きをクランプ部材１８Ａの非円形孔５６Ａの向きと一致させる。これにより、頭部５２Ａが非円形孔５６Ａを挿通可能となる。その状態で、上金型分割体４Ｂを下から支えながら、図１０Ａのように、上金型４の落下防止用溝４ｄからクランプ部材１７Ａの落下防止用引っ掛かり部材３８が外れるまで、クランプ部材１８Ａを前方に引き出す。頭部５２Ａは、非円形孔５６Ａ内に嵌り込む。そして、上金型分割体４Ｂを下方に引き抜いて、金型ホルダ５から取り外す。

新しい上金型分割体４Ｂの取付けに際しては、上金型分割体４Ｂの被取付部４ｂを本体ホルダ１６の金型取付部１６ｂとクランプ部材１７Ａ間に差し込み、締付部材１８Ａによりクランプ部材１７Ａをホルダ本体１６に対して締め付け、クランプ部材１７Ａで上金型分割体４Ｂをホルダ本体１６の金型接触面２６Ａに押し付けてクランプする。さらに、ストッパ部材１９を回転させて、ストッパ部材１９の頭部５２Ａの向きがクランプ部材１７Ａの非円形孔５６Ａの向きと交差する状態とする。これにより、ホルダ本体１６に対してクランプ部材１７Ａが一定距離以上離れなくなる。

金型取付部１６ｂとクランプ部材１７Ａ間への上金型分割体４Ｂの被取付部４ｂの差込みは、クランプ部材１７Ａを前方に引き出したままで行ってもよいが、ストッパ部材１９がクランプ部材１７Ａを位置規制する状態にしてから行ってもよい。この場合、上金型分割体４Ｂの被取付部４ｂが落下防止用引っ掛かり部材３８の傾斜面３８ａを下から押すことにより、ばね部材３９（図６Ａ）の付勢力に抗して落下防止用引っ掛かり部材３８が溝３７内に押し込まれる。

このように、交換する上金型分割体４Ｂを保持している金型ホルダ５について、人為操作でストッパ部材１９の機能を一時的に解除することにより、上金型分割体４Ｂだけを下方に抜いて取り外すことができる。そのため、交換作業が簡単である。

また、この金型ホルダ５は、図９のように、金型取付部１６ｂの背面側に上金型４を取り付けることもできる。その場合、上金型４の被取付部４ｂを背面側の金型接触面２６Ｂに当て、かつ肩部４ｃの上端面を加圧力伝達面２７に当接させた状態で、背面側のクランプ部材１７Ｂにより上金型４を金型接触面２６Ｂに押し付けてクランプする。クランプ部材１７Ｂは、締付部材１８Ｂによりホルダ本体１６に締付け固定する。この取付状態では、クランプ部材１７Ｂの落下防止用引っ掛かり部材３８が、上金型４の落下防止用溝４ｄに進入している。

上金型４の交換は、金型取付部１６ｂの正面側に上金型４を取り付けられている場合と同様に行う。すなわち、締付部材１８Ｂを緩めるだけで、上金型４を左右どちらかにスライドさせて金型ホルダ５から取り外す方法と、人為操作でストッパ部材１９の機能を一時的に解除して、任意の上金型分割体４Ａ，４Ｂ，４Ｃだけを下方に抜いて金型ホルダ５から取り外す方法（図１０Ｂ）とがある。その操作順序および作用は、前記同様であるので、繰り返しを避けるために説明は省略する。

上記構成の作用に付きまとめると、この金型ホルダ５は、ホルダ本体１６の垂直な金型接触面２６Ａ，２６Ｂに上金型４を接触させ、締付部材１８Ａ，１８Ｂによりホルダ本体１６に対してクランプ部材１７Ａ，１７Ｂを締め付けることで、ホルダ本体１６の金型接触面２６Ａ，２６Ｂとクランプ部材１７Ａ，１７Ｂとで上金型４を挟んでクランプする。通常時は、ストッパ部材１９の頭部５２Ａ，５２Ｂがクランプ部材１７Ａ，１７Ｂの非円形孔５６Ａ，５６Ｂを通ることが不可能な状態とされ、ホルダ本体１６に対してクランプ部材１７Ａ，１７Ｂが一定距離以上離れることを規制する状態に維持される。

そのため、上金型４の交換時等において、締付部材１８Ａ，１８Ｂによるクランプ部材１７Ａ，１７Ｂの締付けを緩めても、ホルダ本体１６に対してクランプ部材１７Ａ，１７Ｂが大きく開くことがなく、上金型４の落下が防止される。ストッパ部材１９の頭部５２Ａ，５２Ｂがクランプ部材１７Ａ，１７Ｂの非円形孔５６Ａ，５６Ｂを通ることが可能な状態に切り換えると、ホルダ本体１６に対してクランプ部材１７Ａ，１７Ｂを一定距離以上離すことができるようになる。その状態では、ホルダ本体１６に対してクランプ部材１７Ａ，１７Ｂを大きく開いて、上金型４を下方に抜いて取り出すことができる。

つまり、基本的には上金型４の交換時等に上金型４が自重で落下することを防止するが、ストッパ部材１７Ａ，１７Ｂの形態を切り換えるという簡単な操作をするだけで、上金型４を下方に抜いて取り外すことが可能となる。これにより、この実施形態のように、上金型４として複数の上金型分割体４Ａ，４Ｂ，４Ｃが並んで配置されている場合、交換したい上金型分割体４Ａ，４Ｂ，４Ｃだけを下方に抜いて取り外すことができる。

ストッパ部材１９は、軸部５１を軸中心回りに回転させるだけで、頭部５２Ａ，５２Ｂがクランプ部材１７Ａ，１７Ｂの非円形孔５６Ａ，４６Ｂを通ることが可能な形態と通ることが不可能な形態とに切り換えられるため、その切換操作が簡単である。また、切換えのための構成も簡単である。

この金型ホルダ５は、金型取付部１６ｂの正面側および背面側のどちらにも、選択的に上金型４を取り付けることが可能である。正面側に上金型４を取り付ける場合、および背面側に上金型４を取り付ける場合のいずれについても、ストッパ部材１９は共用とされているため、部品点数が少なくて済んでいる。また、ストッパ部材１９の形態を切り換える操作も、正面側に上金型４を取り付ける場合と背面側に上金型４を取り付ける場合とで同じであるので、操作し易い。

この実施形態では、ストッパ部材１９が、軸部５１を軸中心回りに回転させることで、頭部５２Ａ，５２Ｂをクランプ部材１７Ａ，１７Ｂの非円形孔（孔）５６Ａ，５６Ｂを通ることが可能な形態と通ることが不可能な形態とに切り換える構成であるが、形態を切り換える機構の構成はこれに限定されない。例えば、頭部５２Ａ，５２Ｂが拡縮または折りたためる構造となっていて、頭部５２Ａ，５２Ｂが縮小した状態では孔５６Ａ，５６Ｂを通ることが可能であるが、拡張した状態では孔５６Ａ，５６Ｂを通ることが不可能となる構成としても良い。

以上のとおり、図面を参照しながら好適な実施形態を説明したが、当業者であれば、本件明細書を見て、自明な範囲内で種々の変更および修正を容易に想定するであろう。例えば、したがって、そのような変更および修正は、添付の特許請求の範囲から定まるこの発明の範囲内のものと解釈される。

２ 下金型
４ 上金型
４Ａ，４Ｂ，４Ｃ 上金型分割体
５ 金型ホルダ
６ ラム
１６ ホルダ本体
１７Ａ 正面側のクランプ部材
１７Ｂ 背面側のクランプ部材
１８Ａ 正面側の締付部材
１８Ｂ 背面側の締付部材
１９ ストッパ部材
２６Ａ 正面側の金型接触面
２６Ｂ 背面側の金型接触面
５１ 軸部
５２Ａ，５２Ｂ 頭部
５６Ａ，５６Ｂ 非円形孔

Claims (3)

1. プレスブレーキのラムの下部に設けられて金型を保持する金型ホルダであって、
   前記金型が接触する垂直な金型接触面を有するホルダ本体と、
   このホルダ本体の前記金型接触面との間で金型を挟んでクランプするクランプ部材と、
   前記ホルダ本体と前記クランプ部材との間に設けられ、前記クランプ部材を前記ホルダ本体に対して締付け可能な締付部材と、
   この締付部材による締付けが解除された状態で、前記ホルダ本体に対して前記クランプ部材が一定距離以上離れることを規制するストッパ部材とを備え、
   このストッパ部材は、前記ホルダ本体における前記金型接触面よりも上方に位置する箇所から前記クランプ部材側へ延び、前記クランプ部材に形成された孔に挿通される軸部と、この軸部の先端に形成されて外周の一部分が軸部よりも外周側に張り出した頭部とを有し、この頭部が、前記クランプ部材の前記孔を通ることが可能な形態と通ることが不可能な形態とに切換自在である、
   ブレスブレーキの金型ホルダ。
2. 前記クランプ部材の前記孔は、この孔の軸方向と直交する断面の形状が非円形であり、前記ストッパ部材の前記軸部は、前記ホルダ本体に対して軸中心回りに回転自在とされ、前記頭部は、前記軸部が軸中心回りに回転することで、前記クランプ部材の前記孔に挿通可能な状態と挿通不可能な状態とに切換自在である請求項１記載のプレスブレーキの金型ホルダ。
3. 前記ホルダ本体は、前面および背面に前記金型接触面がそれぞれ設けられ、
   前記クランプ部材として、前記ホルダ本体の正面側の金型接触面との間で金型を挟んでクランプする正面側のクランプ部材と、背面側の金型接触面との間で金型を挟んでクランプする背面側のクランプ部材とを備え、
   前記締付部材として、前記ホルダ本体と前記正面側のクランプ部材との間に設けられ、前記正面側のクランプ部材を前記ホルダ本体に対して締付け可能な正面側の締付部材と、前記ホルダ本体と前記背面側のクランプ部材との間に設けられ、前記背面側のクランプ部材を前記ホルダ本体に対して締付け可能な背面側の締付部材とを備え、
   前記ストッパ部材は、前記ホルダ本体の正面側の金型接触面と前記正面側のクランプ部材との間で金型を挟んでクランプする場合に、前記正面側の締付部材による締付けが解除された状態で、前記ホルダ本体に対して前記正面側のクランプ部材が一定距離以上離れることを規制し、かつ前記ホルダ本体の背面側の金型接触面と前記背面側のクランプ部材との間で金型を挟んでクランプする場合に、前記背面側の締付部材による締付けが解除された状態で、前記ホルダ本体に対して前記背面側のクランプ部材が一定距離以上離れることを規制する、
   請求項１または請求項２記載のプレスブレーキの金型ホルダ。

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