JP5844113B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、クリンチエイペックスと、サイドウォール部の外側に位置するホワイトレター部とを備えている空気入りラジアルタイヤであって、
前記クリンチエイペックスは、
前記ビード部の外側に位置する厚肉部と、
前記厚肉部の上部からタイヤ半径方向外方に延びる薄肉部と
を備えており、
前記薄肉部のタイヤ半径方向外方の端部が、前記ホワイトレター部の浮出しマーク用の突起部よりもタイヤ半径方向外方に位置しており、
前記クリンチエイペックスの高さが、セクション高さの45%〜55%であり、
前記薄肉部のクリンチゲージが、2.0mm〜3.0mmであることを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
図1は、本実施の形態の空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。図1に示すように、本実施の形態の空気入りラジアルタイヤ1は、トレッド部(図示外)からサイドウォール部3を経てビード部2に連なるカーカス6を有し、ビード部2の下端部からサイドウォール部3にかけてカーカス6の外側にクリンチエイペックス8が設けられると共に、サイドウォール部3にホワイトレター部9が形成されている。なお、ホワイトレター部9は、上記のように浮出しマーク用の突起部11を有する白色ゴム部10と、ビニアゴムシート12とを備えている。
(1)本実施の形態の空気入りラジアルタイヤは、補強フィラーをタイヤの構成要素から外したため、上記のように補強フィラーにより生じていたホワイトレター部9の段差によるビニアゴムの流れ不良を改善することができ、ブラックインホワイトの発生を抑制することができる。
補強フィラーに替えてクリンチエイペックスに薄肉部を設け、クリンチエイペックスの高さH1およびクリンチゲージG1を表1の実施例1〜4に示す値に設定したLT265/70R17 121/118S HC/AT OWLのサイズのSTラジアルタイヤを作製した(実施例1〜4)。
次に、上記により作製した各実施例および比較例の空気入りラジアルタイヤにおけるブラックインホワイトの発生の有無に付き確認した。結果を表1に併せて示す。
次に、各実施例および比較例の空気入りラジアルタイヤを実車に装着し、6000km走行させた後の損傷の有無(タイヤの耐久性)について評価した。結果を表1に併せて示す。
(1)ブラックインホワイトの発生の有無
表1より、補強フィラーを使用している空気入りラジアルタイヤ(比較例1)の場合、ブラックインホワイトが発生したのに対し、補強フィラーを使用していない空気入りラジアルタイヤ(実施例1〜4、比較例2)の場合、ブラックインホワイトが発生しないことが確認できた。
表1より、クリンチエイペックスの高さが、セクション高さの45%(実施例2)、55%(実施例3)であり、クリンチゲージが、2.0mm、3.0mmである空気入りラジアルタイヤの場合、補強フィラーを使用した空気入りラジアルタイヤ(比較例1)と同様の耐久性を有していることが確認できた。
2 ビード部
3 サイドウォール部
4 ビードコア
5 ビードエイペックス
6 カーカス
7 補強フィラー
7a 端部
8 クリンチエイペックス
8a クリンチ厚肉部
8b クリンチ薄肉部
9 ホワイトレター部
9a 段差
9b ビニアゴム
10 白色ゴム部
11 突起部
12 ビニアゴムシート
13 ブラックインホワイトの発生箇所
G1 クリンチゲージ
H1 クリンチエイペックスの高さ
Claims (1)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、クリンチエイペックスと、サイドウォール部の外側に位置するホワイトレター部とを備えている空気入りラジアルタイヤであって、
前記クリンチエイペックスは、
前記ビード部の外側に位置する厚肉部と、
前記厚肉部の上部からタイヤ半径方向外方に延びる薄肉部と
を備えており、
前記薄肉部のタイヤ半径方向外方の端部が、前記ホワイトレター部の浮出しマーク用の突起部よりもタイヤ半径方向外方に位置しており、
前記クリンチエイペックスの高さが、セクション高さの45%〜55%であり、
前記薄肉部のクリンチゲージが、2.0mm〜3.0mmであることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2011229403A JP5844113B2 (ja) | 2011-10-19 | 2011-10-19 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011229403A JP5844113B2 (ja) | 2011-10-19 | 2011-10-19 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013086666A JP2013086666A (ja) | 2013-05-13 |
JP5844113B2 true JP5844113B2 (ja) | 2016-01-13 |
Family
ID=48531015
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2011229403A Active JP5844113B2 (ja) | 2011-10-19 | 2011-10-19 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP5844113B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP5506116B2 (ja) * | 2012-10-02 | 2014-05-28 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008213750A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 |
-
2011
- 2011-10-19 JP JP2011229403A patent/JP5844113B2/ja active Active
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---|---|
JP2013086666A (ja) | 2013-05-13 |
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