JP5841987B2 - ワイパ装置付き車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体のカウルトップがカウルトップガーニッシュで覆われ、カウルトップガーニッシュの貫通孔からワイパのピボット軸が突出されたワイパ装置付き車体構造に関する。

ワイパ装置付き車体構造は、車体のカウルトップにピボットホルダが取り付けられ、ピボットホルダにピボット軸が回転自在に支持され、ピボット軸の上端部がカウルトップガーニッシュから上方に突出されている。さらに、カウルトップガーニッシュから突出された上端部にワイパアームが設けられ、ワイパアームにワイパブレードが設けられている。
ピボット軸でワイパアームをスイング移動させることによりワイパブレードでフロント窓ガラスなどを払拭する。

ワイパ装置付き車体構造のなかには、カウルトップガーニッシュの貫通孔からピボット軸が上方に突出され、ピボット軸にピボットキャップが同軸上に設けられ、ピボットキャップに円盤状のプレートを備えたものが知られている。このプレートは、貫通孔およびピボット軸間の間隙の下方に張り出されている。
貫通孔およびピボット軸間の間隙の下方にプレートを張り出すことにより、貫通孔およびピボット軸間の間隙から木葉などの大きな異物が侵入することをプレートで防止できる（例えば、特許文献１参照。）。

特許第３５３５９７１号公報

ここで、カウルトップガーニッシュに上方から物体が衝突した場合に、カウルトップガーニッシュを変形させてカウルトップガーニッシュに入力する衝撃荷重を吸収することが好ましい。
しかし、特許文献１のワイパ装置付き車体構造は、ピボットキャップに円盤状のプレートを備えている。このため、カウルトップガーニッシュに上方から物体が衝突した場合に、カウルトップガーニッシュがプレートに干渉してカウルトップガーニッシュの変形をプレートで妨げることが考えられる。

本発明は、カウルトップへの異物の侵入を防止でき、かつ、カウルトップガーニッシュに入力した衝撃荷重を吸収できるワイパ装置付き車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両窓ガラスの下端部に沿ってカウルトップが設けられたワイパ装置付き車体構造において、前記カウルトップを覆い、上下方向に貫通する貫通孔が形成されたカウルトップガーニッシュと、前記カウルトップガーニッシュの前記貫通孔に挿通され、該貫通孔から上方に突出された上端部にワイパアームが取り付けられるワイパピボット軸と、前記ワイパピボット軸のうち前記ワイパアームの下方部位に挿通されるキャップと、を備え、前記キャップは、前記ワイパピボット軸に交差するように該ワイパピボット軸の径方向外方に向けてプレートが張り出されることにより、前記プレートが前記カウルトップガーニッシュの下方に設けられ、前記プレートに、前記ワイパピボット軸から径方向外方に延びるスリットが設けられ、前記キャップは、前記ワイパピボット軸に挿通されるキャップ筒部と、前記キャップ筒部から径方向外方に向けて円盤状に張り出された支えプレート部と、前記支えプレート部から径方向外方に向けて円盤状に張り出され、かつ、前記スリットが設けられた脆弱プレート部と、を備え、前記支えプレート部および前記脆弱プレート部で前記プレートが形成され、前記脆弱プレート部は、前記貫通孔の外側まで張り出されることにより、前記貫通孔の周縁部に対して上方から見て重なることを特徴とする。

請求項２は、前記脆弱プレート部の下方で、かつ、前記ワイパ装置の作動機構上方に、水を受ける水受け部材が設けられたことを特徴とする。

請求項３は、前記キャップは、前記支えプレート部から下方に向けて筒状に延ばされ、下方が開口された支え筒部を備え、前記水受け部材は、前記脆弱プレート部の下方に配置される水受け底部と、前記水受け底部から上方に延び、かつ、前記ワイパピボット軸に挿通される水受け筒部と、を備え、前記水受け筒部が前記支え筒部で外方から覆われることを特徴とする。

請求項４は、前記脆弱プレート部は、前記支え筒部から径方向外方に向けて円盤状に張り出されることを特徴とする。

請求項５は、前記ワイパピボット軸が車幅方向外側に設けられ、前記ワイパピボット軸より車幅方向中央側に中央ワイパピボット軸が設けられ、前記カウルトップガーニッシュは、前記ワイパピボット軸が挿通される前記貫通孔と、
スリットを除去したキャップを設けた前記中央ワイパピボット軸が挿通される中央貫通孔とを備え、前記ワイパピボット軸にのみ前記スリットを有するキャップが設けられることを特徴とする。

ここで、カウルトップガーニッシュは、車幅方向中央側に比べて車幅方向外側において変形代が小さく形成されている。このため、車幅方向外側に入力した衝撃荷重をカウルトップガーニッシュの変形で吸収することが難しい。
そこで、請求項５において、車幅方向外側に設けられたワイパピボット軸にのみスリットを有するキャップを設けるようにした。

請求項６は、前記カウルトップガーニッシュは、前記貫通孔および前記中央貫通孔が設けられるガーニッシュ底部と、前記ガーニッシュ底部から上方に突出するガーニッシュ突出部と、を備え、前記ガーニッシュ突出部は、車幅方向中央側から車幅方向外側に向かうにつれて突出高さ寸法が小さくなることを特徴とする。

請求項７は、前記ガーニッシュ突出部は、前記中央貫通孔の近傍に設けられ、外気を導入するダクト開口部を備えたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、キャップのプレートをカウルトップガーニッシュの下方に設け、プレートをワイパピボット軸の径方向外方に向けて張り出した。よって、プレートをカウルトップガーニッシュの貫通孔下方に配置できる。
これにより、カウルトップガーニッシュの貫通孔およびワイパピボット軸間の間隙からカウルトップガーニッシュの下方（すなわち、カウルトップの内部）に木葉などの大きな異物が侵入することをプレートで防止できる。

さらに、プレートにスリットを設け、スリットをワイパピボット軸から径方向外方に延ばした。プレートにスリットを設けることにより、プレートの剛性を好適に抑えることができる。
ここで、カウルトップガーニッシュに入力した衝撃荷重でカウルトップガーニッシュが下方に移動する。カウルトップガーニッシュが下方に移動してカウルトップガーニッシュがプレートに当接した際に、プレートを下向きに変形させることができる。
プレートを下向きに変形させることにより、カウルトップガーニッシュが下方へ移動することをプレートで妨げないようにできる。これにより、カウルトップガーニッシュを下方へ移動させて、カウルトップガーニッシュに入力する衝撃荷重を吸収することができる。

また本発明では、キャップ筒部の近傍に支えプレート部を設け、支えプレート部にスリットを設けないようにした。よって、キャップ筒部の剛性を確保することができる。キャップ筒部はワイパピボット軸に挿通される部位である。
これにより、キャップ筒部の剛性を確保することにより、キャップ筒部（すなわち、キャップ）をワイパピボット軸に安定させた状態に取り付けることができ、木葉などの大きな異物の侵入を確実に防止できる。

さらに、支えプレート部から脆弱プレート部を径方向外方に張り出し、脆弱プレート部を貫通孔の周縁部と重ならせた。よって、カウルトップガーニッシュが入力した衝撃荷重で下方に移動した際に、カウルトップガーニッシュが脆弱プレート部に当接する。
この脆弱プレート部にはスリットが設けられ、脆弱プレート部の剛性が好適に抑えられている。よって、カウルトップガーニッシュが脆弱プレート部に当接した際に、脆弱プレート部を確実に下向きに変形させることができる。
脆弱プレート部を下向きに変形させることにより、カウルトップガーニッシュが下方へ移動することを脆弱プレート部で妨げないようにできる。これにより、カウルトップガーニッシュを下方へ移動させて、カウルトップガーニッシュに入力する衝撃荷重を吸収することができる。

請求項２に係る発明では、脆弱プレート部の下方で、かつ、ワイパ装置の作動機構上方に水受け部材を設けた。よって、脆弱プレート部のスリットを経て下方に滴下された水を水受け部材で受けることができる。
これにより、脆弱プレート部にスリットを設けた場合でも、ワイパ装置の作動機構が被水することを防止できる。

請求項３に係る発明では、支えプレート部から支え筒部を下方に延ばし、支え筒部の下方を開口させた。さらに、支え筒部で水受け筒部を外方から覆うようにした。よって、ワイパピボット軸および水受け筒部間の間隙をキャップの支えプレート部および支え筒部で上方から覆うことができる。
これにより、ワイパピボット軸および水受け筒部間の間隙から水が浸入することをキャップ（支えプレート部および支え筒部）で防止できる。

請求項４に係る発明では、脆弱プレート部を支え筒部から径方向外方に向けて円盤状に張り出した。支え筒部は剛性が確保された部位である。よって、カウルトップガーニッシュで脆弱プレート部を下方に変形させる際に、支え筒部および脆弱プレート部の境界部（すなわち、連結部）に応力を集中させることができる。
これにより、支え筒部および脆弱プレート部の境界部（連結部）を起点として脆弱プレート部を下方に安定的に（ばらつかないように）良好に変形させることができ、カウルトップガーニッシュを下方へ確実に移動させることができる。

請求項５に係る発明では、車幅方向外側のワイパピボット軸にのみスリットを有するキャップを設けるようにした。よって、カウルトップガーニッシュのうち車幅方向外側に入力した衝撃荷重で車幅方向外側が下方に移動した際に、車幅方向外側でキャップを下方に変形させることができる。
これにより、カウルトップガーニッシュの車幅方向外側を下方へ移動させて、車幅方向外側に入力する衝撃荷重を吸収することができる。

また、車幅方向外側のワイパピボット軸にのみキャップが設けられることにより、キャップ下方の水受け部材が車幅方向外側に設けられる。
これにより、水受け部材で受けた水の排水路を短く抑えることができ、水受け部材の構成の簡素化を図ることができる。

請求項６に係る発明では、カウルトップガーニッシュのガーニッシュ突出部を車幅方向中央側から車幅方向外側に向かうにつれて突出高さ寸法を小さくなるようにした。よって、カウルトップガーニッシュのうち車幅方向中央側においてガーニッシュ突出部の突出高さ寸法を大きくできる。
これにより、車幅方向中央側の変形代を大きく確保できるので、カウルトップガーニッシュの車幅方向中央側に入力した衝撃荷重を吸収することができる。

一方、カウルトップガーニッシュのうち車幅方向外側においてガーニッシュ突出部の突出高さ寸法が小さくなる。よって、車幅方向外側の変形代を大きく確保することが難しい。
そこで、カウルトップガーニッシュのうち車幅方向外側に入力した衝撃荷重でキャップを下方に変形させるようにした。これにより、カウルトップガーニッシュの車幅方向外側を下方へ移動させて、車幅方向外側に入力する衝撃荷重を吸収することができる。

請求項７に係る発明では、ガーニッシュ突出部のうち中央貫通孔の近傍にダクト開口部を設けた。よって、ガーニッシュ突出部のうち中央貫通孔近傍の剛性を好適に抑えることができる。
これにより、カウルトップガーニッシュの車幅方向中央側に入力した衝撃荷重でガーニッシュ突出部を良好に変形させて衝撃荷重を一層好適に吸収することができる。

本発明に係るワイパ装置付き車体構造を示す平面図である。 図１の２−２線断面図である。 図１の３−３線断面図である。 図１のワイパ装置付き車体構造からカウルトップガーニッシュを分解した状態を示す分解平面図である。 図４の５部拡大図である。 図２の第１ワイパ支持部から第１ワイパを除去した状態を示す断面図である。 図５の第１ワイパ支持部から第１キャップを分解した状態を示す分解平面図である。 図６の８部拡大図である。 図７の第１キャップを斜め上方から見た状態を示す斜視図である。 図６の１０矢視図である。 図７の第１キャップを斜め下方から見た状態を示す斜視図である。 本発明に係る水受け部材で第１貫通孔から浸入した水を車外に排出する例を説明する図である。 本発明に係るガーニッシュ突出部の中央エリアで衝撃荷重を吸収する例を説明する図である。 本発明に係るガーニッシュ突出部の右外エリアを衝撃荷重で下方に移動する例を説明する図である。 本発明に係るガーニッシュ突出部の右外エリアで衝撃荷重を吸収する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係るワイパ装置付き車体構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、ワイパ装置付き車体構造１０は、エンジンルーム１２の後左右側に設けられた左右のフロントピラー１３と、左右のフロントピラー１３間に架け渡されたカウルトップ１４と、カウルトップ１４に支持されたワイパ装置２０と、ワイパ装置２０の作動機構５１を覆うカウルトップガーニッシュ１６と、カウルトップガーニッシュ１６の車体後方に設けられたフロント窓ガラス（車両窓ガラス）１８とを備えている。

カウルトップ１４は、左右のフロントピラー１３間に架け渡されることによりフロント窓ガラス１８の下端部１８ａに沿って設けられている。このカウルトップ１４は、ワイパ装置２０の作動機構５１を収納する収納部２２と、収納部２２の上方を開口する開口部２３とを備えている。
カウルトップ１４に吸気ダクト（図示せず）が連通されている。吸気ダクトは、エアコンデショナに空気（外気）を導く流路である。

カウルトップ１４がカウルトップガーニッシュ１６で上方から覆われている。
カウルトップガーニッシュ１６は、カウルトップ１４を上方から覆うことによりカウルトップ１４の開口部２３を閉塞する（隠す）装飾用の部材である。
このカウルトップガーニッシュ１６は、フロント窓ガラス１８の下端部１８ａに沿って設けられるガーニッシュ底部（底面）３１と、ガーニッシュ底部３１の車幅方向外側に設けられた第１貫通孔（貫通孔）３２と、第１貫通孔３２より車幅方向中央側に設けられた第２貫通孔（中央貫通孔）３３（図３も参照）と、ガーニッシュ底部３１から上方に突出するガーニッシュ突出部（突出部）３４と、ガーニッシュ突出部３４のうち第２貫通孔３３の近傍に設けられたダクト開口部３７とを備えている。

第１貫通孔３２は、ガーニッシュ底部３１の車幅方向外側（車幅方向右外側）の部位３１ｂに設けられ、上下方向に貫通されている。第１貫通孔３２は、ワイパ装置２０の第１ワイパピボット軸（ワイパピボット軸）６７が挿通可能に、第１ワイパピボット軸６７に対して同心円形に形成されている。
第１貫通孔３２および第１ワイパピボット軸６７間に第１間隔Ｓ１が形成される。

図１、図３に示すように、第２貫通孔３３は、ガーニッシュ底部３１のうち第１貫通孔３２より車幅方向中央側の部位３１ｃに設けられて上下方向に貫通されている。この第２貫通孔３３は、第１貫通孔３２と同様に、ワイパ装置２０の第２ワイパピボット軸（中央ワイパピボット軸）５４が挿通可能に、第２ワイパピボット軸５４に対して同心円形に形成されている。
第２貫通孔３３および第２ワイパピボット軸５４間に第２間隔Ｓ２が形成される。
第２貫通孔３３および第２ワイパピボット軸５４間の第２間隔Ｓ２は、第１貫通孔３２および第１ワイパピボット軸６７間の第１間隔Ｓ１と同一である。

ガーニッシュ突出部３４は、ガーニッシュ底部３１の前端部３１ａに沿って設けられている。ガーニッシュ突出部３４は、第２貫通孔３３の車体前方に設けられた車幅方向中央側の中央エリア３５と、中央エリア３５の車幅方向外側に設けられた右外エリア（外エリア）３６とを備えている。

具体的には、ガーニッシュ突出部３４は、中央エリア３５において、ガーニッシュ底部３１の前端部３１ａから上方に立ち上げられた後壁部４１と、後壁部４１の上端部４１ａから車体前方に張り出された頂部４２と、頂部４２の前端部４２ａから下方に張り出された前壁部４３とを備えている。
前壁部４３の下端部４３ａから前張出部４４が車体前方に向けて上り勾配で張り出されている。前張出部４４は、カウルトップ１４のカウル張出部２４に係止されている。カウル張出部２４は、開口部２３の前縁部２３ａに沿って形成され、車体前方に向けて張り出されている。

ガーニッシュ突出部３４は、中央エリア３５において、突出高さ寸法Ｈ１が大きく確保され、かつ、頂部４２の車体前後方向の張出寸法Ｗ１が大きく確保されている。
よって、中央エリア３５において、車体前方から入力された衝撃荷重に対するガーニッシュ突出部３４の変形代を大きく確保できる。
これにより、ガーニッシュ突出部３４を変形させることにより、カウルトップガーニッシュ１６（具体的には、ガーニッシュ突出部３４）の中央エリア３５に車体前方から入力した衝撃荷重を吸収できる。

さらに、ガーニッシュ突出部３４は、中央エリア３５において、第２貫通孔３３の近傍に外気（空気）導入用のダクト開口部３７が設けられている。
ダクト開口部３７は、カウルトップ１４に設けられた吸気ダクトに連通されている。よって、ダクト開口部３７から導入した外気（空気）が吸気ダクトを経てエアコンデショナに導かれる。

ガーニッシュ突出部３４のうち第２貫通孔３３の近傍にダクト開口部３７を設けることにより、中央エリア３５のガーニッシュ突出部３４（すなわち、第２貫通孔３３近傍のガーニッシュ突出部３４）の剛性を好適に抑えることができる。
これにより、カウルトップガーニッシュ１６（すなわち、ガーニッシュ突出部３４）の中央エリア３５に入力した衝撃荷重でガーニッシュ突出部３４を良好に変形させて衝撃荷重を一層好適に吸収できる。

図１、図２に戻って、ガーニッシュ突出部３４は、右外エリア３６において、頂部４２が車体前方側の前頂部４６と、前頂部４６の車体後方側の後頂部４７とで形成される。
前頂部４６は、中央エリア３５の頂部４２と同じ突出高さ寸法Ｈ１に形成されている。
後頂部４７は、車幅方向中央側の中央部４７ａから右外部４７ｂまで車幅方向右外側（車幅方向外側）に向かうにつれて突出高さ寸法Ｈ１が徐々に小さくなるように下り勾配に形成されている。
中央部（車幅方向中央側）４７ａは、後頂部４７のうち、第１貫通孔３２および第２貫通孔３３間の中央に位置する部位である。
右外部４７ｂは、第１貫通孔３２が形成された部位である。

すなわち、ガーニッシュ突出部３４は、右外エリア３６において、後頂部４７の中央部４７ａから右外部４７ｂまで車幅方向外側に向かうにつれて突出高さ寸法Ｈ１が小さくなるように形成されている。
よって、前頂部４６は、車体前後方向の張出寸法Ｗ２が小さく抑えられている。
このため、ガーニッシュ突出部３４は、右外エリア３６において、車体前方から衝撃荷重が入力された場合に、衝撃荷重による変形代を大きく確保することが難しい。
換言すれば、右外エリア３６において、車体前方から入力された衝撃荷重に対してガーニッシュ突出部３４の変形代が小さく抑えられている。

図１、図４に示すように、カウルトップガーニッシュ１６でワイパ装置２０の作動機構５１が覆われている（図２、図３も参照）。
ワイパ装置２０は、カウルトップ１４の収納部２２に収納される作動機構５１と、作動機構５１の第１ワイパピボット軸６７に取り付けられた第１ワイパ手段５２と、作動機構５１の第２ワイパピボット軸５４に取り付けられた第２ワイパ手段５３とを備えている。
第１ワイパ手段５２および第２ワイパ手段５３は類似部材であり、以下、第１ワイパ手段５２について説明して第２ワイパ手段５３の説明を省略する。

作動機構５１は、カウルトップ１４の収納部２２に取り付けられるリンク機構５６と、リンク機構５６を作動させる電動モータ５７と、電動モータ５７の回転をリンク機構５６に伝える伝達部５８と、リンク機構５６に連動する第１ワイパ支持部６１および第２ワイパ支持部６２とを備えている。

図５、図６に示すように、第１ワイパ支持部６１は、カウルトップ１４の収納部２２に取り付けられる筒状の第１ピボットホルダ６５と、第１ピボットホルダ６５内に回転自在に嵌入された第１ワイパピボット軸６７と、第１ピボットホルダ６５に挿通された水受け部材７１と、水受け部材７１の上方に設けられた第１キャップ（キャップ）７２とを備えている。

第１ピボットホルダ６５は、筒体状に形成され、筒体から延ばされた部位６５ａがカウルトップ１４の収納部２２にボルト６６（図５参照）で取り付けられる。すなわち、第１ピボットホルダ６５がボルト６６で収納部２２に取り付けられる。

第１ワイパピボット軸６７は車幅方向右外側（車幅方向外側）に設けられている。
第１ワイパピボット軸６７は、第１ピボットホルダ６５内に上下の軸受７５を介して回転自在に支持された支持軸部７４と、支持軸部７４の上端部７４ａから第１ピボットホルダ６５の上方に突出された突出軸部７６と、支持軸部７４の下端部７４ｂから第１ピボットホルダ６５の下方に突出された連結軸部７７とを備えている。

連結軸部７７は、リンク機構５６の第１スイングアーム６３に連結されている。
突出軸部７６は、第１貫通孔３２に下方から挿通され、第１貫通孔３２から上端部７６ａが上方に突出されている。突出軸部７６の下端部７６ｂに第１キャップ７２が挿通され、突出軸部７６の上端部７６ａに第１ワイパ手段５２（図１、図２参照）が取り付けられている。

図１、図４に戻って、第１ワイパ手段５２は、突出軸部７６の上端部７６ａに基端部８１ａ（図２も参照）が取り付けられたワイパアーム８１と、ワイパアーム８１の先端部８１ｂに取り付けられたワイパブレード８２とを備えている。

ワイパ装置２０によれば、作動機構５１の電動モータ５７および伝達部５８でリンク機構５６をスイング移動させることにより第１スイングアーム６３（図２も参照）がスイング移動する。第１スイングアーム６３がスイング移動することにより、第１スイングアーム６３で第１ワイパピボット軸６７を回転させる。第１ワイパピボット軸６７を回転することによりワイパアーム８１がスイング移動し、ワイパブレード８２でフロント窓ガラス１８を払拭する。

図７、図８に示すように、ワイパ装置２０（具体的には、第１ピボットホルダ６５）の上部６５ａに水受け部材７１が挿通されることにより、水受け部材７１が上部６５ａに支持されている。
水受け部材７１は、第１貫通孔３２から浸入した水を受けるようにトレイ状に形成された部材である。すなわち、水受け部材７１は、作動機構５１（具体的には、リンク機構５６（図６も参照））の上方に配置される水受け底部８５と、水受け底部８５の内縁部８５ａから上方に延びる水受け筒部８６と、水受け底部８５の外縁部８５ｂから上方に延びる水受け外壁８７とを備えている。

水受け筒部８６は、第１ワイパピボット軸６７（具体的には、第１ピボットホルダ６５の上部６５ａ）に挿通されることにより上部６５ａに支持される。水受け筒部８６は、第１キャップ７２（すなわち、支えプレート９６、支え筒部９８）で水受け筒部８６の上端部８６ａが外方（上方および径方向外方）から覆われている。

水受け底部８５は、水受け筒部８６の下端部８６ｂから全周に亘って張り出された水受部９１と、水受部９１の右側端部９１ａから車幅方向右外側に延びる案内部９２とを有する。
水受け底部８５は、水受け筒部８６が第１ピボットホルダ６５の上部６５ａに支持された状態において、リンク機構５６（図６も参照）の上方で、かつ、第１キャップ７２（具体的には、脆弱プレート部９７）の下方に配置される。
さらに、水受け底部８５は、水受部９１から案内部９２に向けて（すなわち、車幅方向右外側に向けて）僅かに下り勾配に傾斜されている。よって、水受部９１で受けた水を案内部９２に円滑に導くことができる。

水受け外壁８７は、水受け底部８５の外縁部８５ｂから上方に張り出されている。水受け外壁８７を上方に張り出すことにより、水受け底部８５の外縁部８５ｂから水が滴下することを水受け外壁８７で防止できる。
よって、水受部９１で受けた水が水受部９１から案内部９２に導かれ、案内部９２に導かれた水が案内部９２の排出端９２ａから車外９３に排出される。すなわち、案内部９２は水の排水路を形成する部位である。

水受け部材７１は、脆弱プレート部９７の下方で、かつ、リンク機構５６の上方に設けられている。よって、第１貫通孔３２から脆弱プレート部９７に水が滴下し、滴下した水が脆弱プレート部９７のスリット９９を経てカウルトップ１４の収納部２２に浸入し際に、浸入した水を水受け部材７１で受けることができる。
収納部２２に浸入した水を水受け部材７１で受けることにより、リンク機構５６が被水することを防止できる。

さらに、水受け部材７１は車幅方向右外側に設けられている。これにより、水受け部材７１で受けた水の排水路（すなわち、案内部９２）の長さ寸法Ｌ１を短く抑えることができ、水受け部材７１の構成の簡素化を図ることができる。

図８、図９に示すように、水受け部材７１の上方において、突出軸部７６の下端部（すなわち、第１ワイパピボット軸６７のうちワイパアーム８１（図２参照）の下方部位）７６ｂに第１キャップ７２が挿通されている。
第１キャップ７２は、突出軸部７６の下端部７６ｂに挿通されるキャップ筒部９４と、キャップ筒部９４の下端部９４ａから径方向外方に向けて円盤状に張り出されたプレート９５と、プレート９５の支えプレート部９６から下方に向けて筒状に延ばされた支え筒部９８（図１１も参照）とを備えている。

キャップ筒部９４は、突出軸部７６の下端部７６ｂに挿通され、ストッパリング１０１で所定の高さ位置に保持されている。
この状態において、キャップ筒部９４の内周面９４ｂが下端部７６ｂの外周面７６ｃに接触される。よって、内周面９４ｂおよび外周面７６ｃ間に水が浸入することが防止される。

プレート９５は、突出軸部７６に交差（具体的には、直交）するように突出軸部７６の径方向外方に向けて円盤状に張り出されている。
プレート９５は、カウルトップガーニッシュ１６（第１貫通孔３２）の下方で、かつ、水受け部材７１の上方に設けられている。具体的には、プレート９５は、水受け筒部８６や水受け底部８５（水受部９１）の上方に配置されている。

このプレート９５は、キャップ筒部９４の下端部９４ａから径方向外方に向けて円盤状に張り出された支えプレート部９６と、支えプレート部９６から径方向外方に向けて円盤状に張り出された脆弱プレート部９７とを備えている。
脆弱プレート部９７に複数のスリット９９が形成されている。

支えプレート部９６は、キャップ筒部９４の下端部９４ａから径方向外方に向けて張り出され、外周部９６ａが外方に向けて下降するように湾曲状に形成されている。支えプレート部９６は、第１ピボットホルダ６５および水受け筒部８６の上方に配置されている。

この支えプレート部９６にはスリット９９が形成されていない。よって、支えプレート部９６やキャップ筒部９４の剛性が確保されている。さらに、支えプレート部９６の外周縁９６ｂ（図１１も参照）から支え筒部９８が下方に向けて筒状に延ばされている。よって、支えプレート部９６やキャップ筒部９４の剛性が支え筒部９８で一層好適に確保されている。

ここで、キャップ筒部９４は突出軸部７６（下端部７６ｂ）に挿通される部位である。よって、キャップ筒部９４や支えプレート部９６の剛性を確保することにより、キャップ筒部９４を突出軸部７６の下端部７６ｂに安定させた状態に取り付けることができる。
これにより、突出軸部７６（すなわち、第１ワイパピボット軸６７）に第１キャップ７２が安定させた状態に支持される。

脆弱プレート部９７は、支えプレート部９６の外周縁９６ｂ（換言すれば、支え筒部９８の上端部９８ａ（図１１も参照））から径方向外方に向けて円盤状に張り出されている。脆弱プレート部９７は、突出軸部７６側から径方向外方に放射状に延びるように形成された複数のスリット９９を有する。

複数のスリット９９は、支えプレート部９６の外周縁９６ｂの近傍から径方向外方に放射状に延出され、周方向に一定の間隔をおいて形成されている。スリット９９は、脆弱プレート部９７の外周部９７ａまで延出されて外端部９９ａが開口されることにより溝状に形成されている。
脆弱プレート部９７に複数のスリット９９が設けられることにより脆弱プレート部９７の剛性を好適に抑えることができる。

図８、図１０に示すように、脆弱プレート部９７は、外周部９７ａが第１貫通孔３２の外側まで張り出されている。脆弱プレート部９７の外周部９７ａは、第１貫通孔３２の周縁部３２ａに対して上方から見て重なる位置に配置されている。
さらに、カウルトップガーニッシュ１６に形成した第１貫通孔３２の下方にプレート９５が配置されている。
これにより、第１貫通孔３２および突出軸部７６間の第１間隔Ｓ１からカウルトップガーニッシュ１６の下方（すなわち、カウルトップ１４の収納部（内部）２２）に木葉などの大きな異物が侵入することをプレート９５で防止できる。

ここで、第１キャップ７２（すなわち、プレート９５）が第１ワイパピボット軸６７に安定させた状態に支持されている。これにより、第１貫通孔３２および突出軸部７６間の第１間隔Ｓ１からカウルトップ１４の収納部（内部）２２に木葉などの大きな異物が侵入することをプレート９５で一層良好に防止できる。

さらに、脆弱プレート部９７の外周部９７ａが第１貫通孔３２の周縁部３２ａに重なるように配置されている。よって、車体前方から入力した衝撃荷重でカウルトップガーニッシュ１６が下方に移動した際に、第１貫通孔３２の周縁部３２ａが脆弱プレート部９７の外周部９７ａに上方から当接する。
脆弱プレート部９７には複数のスリット９９が設けられ、脆弱プレート部９７の剛性が好適に抑えられている。これにより、第１貫通孔３２の周縁部３２ａが脆弱プレート部９７の外周部９７ａに当接した際に、脆弱プレート部９７を下向きに変形させることができる。

脆弱プレート部９７に複数のスリット９９を設けて脆弱プレート部９７を下向きに変形可能に形成した理由は以下の通りである。
すなわち、図２、図３に示すように、カウルトップガーニッシュ１６のガーニッシュ突出部３４は、中央エリア３５（図１も参照）に比べて右外エリア３６（図１も参照）の変形代が小さく形成されている。このため、ガーニッシュ突出部３４の右外エリア３６に、車体前方から入力した衝撃荷重をカウルトップガーニッシュ１６（具体的には、ガーニッシュ突出部３４）の変形で吸収することが難しい。

そこで、図８、図１０に示すように、脆弱プレート部９７に複数のスリット９９を設けて脆弱プレート部９７を下向きに変形可能に形成した。
脆弱プレート部９７を下向きに変形させることにより、カウルトップガーニッシュ１６が下方へ移動することを脆弱プレート部９７で妨げないようにできる。これにより、カウルトップガーニッシュ１６を下方へ移動させて、カウルトップガーニッシュ１６の右外エリア３６に入力する衝撃荷重を吸収することができる。

さらに、脆弱プレート部９７は支え筒部９８の上端部９８ａから径方向外方に向けて円盤状に張り出されている。支え筒部９８は、スリット９９を有しない、剛性が確保された部位である。よって、カウルトップガーニッシュ１６が脆弱プレート部９７に当接して脆弱プレート部９７を下方に変形させる際に、支え筒部９８および脆弱プレート部９７の境界部（連結部、具体的には、支えプレート部９６の外周縁９６ｂ）に応力を集中させることができる。

これにより、支え筒部９８および脆弱プレート部９７の境界部（支えプレート部９６の外周縁９６ｂ）を起点として脆弱プレート部９７を下方に安定的に（ばらつかないように）良好に変形させることができる。すなわち、カウルトップガーニッシュ１６を下方へ確実に移動させることができる。

加えて、脆弱プレート部９７に複数のスリット９９を形成することにより、第１貫通孔３２から浸入した水が複数のスリット９９を経て下方に滴下することが考えられる。
そこで、脆弱プレート部９７の下方に水受け部材７１を配置するようにした。よって、複数のスリット９９を経て下方に滴下した水を水受け部材７１で受けることができる。
これにより、脆弱プレート部９７に複数のスリット９９を設けた場合でも、ワイパ装置２０の作動機構５１（特に、リンク機構５６（図６参照））が被水することを防止できる。

図８、図１１に示すように、支え筒部９８は、支えプレート部９６の外周縁９６ｂから下方に向けて筒状に延ばされ、下端部９８ｂ（すなわち、下方）が開口されている。支え筒部９８は、水受け筒部８６に対して同軸上に設けられ、水受け筒部８６の上端部８６ａより径方向外側に配置されている。
さらに、支えプレート部９６が、第１ピボットホルダ６５および水受け筒部８６の上方に配置されている。

ここで、支えプレート部９６および支え筒部９８は、下方が開口されたキャップ状（蓋状）に形成されている。キャップ状に形成された支えプレート部９６および支え筒部９８で、第１ピボットホルダ６５の上部６５ａおよび水受け筒部８６の上端部８６ａが上方や径方向外側から覆われている。

すなわち、キャップ状に形成された支えプレート部９６および支え筒部９８で、第１ピボットホルダ６５の上部６５ａおよび水受け筒部８６の上端部８６ａ間の間隙（第１ワイパピボット軸６７および水受け筒部８６間の間隙）１０３を上方から覆うことができる。
これにより、上部６５ａおよび上端部８６ａ間の間隙１０３から水が浸入することを支えプレート部９６および支え筒部９８で防止できる。

図３、図４に戻って、第２ワイパ支持部６２は、第２ワイパピボット軸５４が第１ワイパピボット軸６７より車幅方向中央側で、かつ、ガーニッシュ突出部３４の中央エリア３５の車体後方に隣接して設けられている。
第２ワイパピボット軸５４は、各構成部が第１ワイパピボット軸６７と同じであり、各構成部に第１ワイパピボット軸６７と同じ符号を付して説明を省略する。

第２ワイパ支持部６２は、第１ワイパ支持部６１の第１キャップ７２を第２キャップ７３に代え、かつ、第１ワイパ支持部６１の水受け部材７１を不要にしたもので、その他の構成部材は第１ワイパ支持部６１と略同様に構成されている。
すなわち、第１キャップ７２および第１ワイパ支持部６１は、第１ワイパ支持部６１にのみ設けられている。

第２キャップ７３は、第１キャップ７２から支え筒部９８や複数のスリット９９を除去したもので、その他の部位は第１キャップ７２と略同様に形成されている。
第２キャップ７３から複数のスリット９９を除去した理由は以下の通りである。
第２キャップ７３（すなわち、第２ワイパ支持部６２）の車体前方にガーニッシュ突出部３４の中央エリア３５が隣接して設けられている。

ガーニッシュ突出部３４は、中央エリア３５において、ガーニッシュ突出部３４の変形代が大きく確保されている。
よって、カウルトップガーニッシュ１６（具体的には、ガーニッシュ突出部３４）の中央エリア３５に衝撃荷重が入力した際に、ガーニッシュ突出部３４を良好に変形させることができる。ガーニッシュ突出部３４を好適に変形させることにより、中央エリア３５に入力した衝撃荷重をガーニッシュ突出部３４で好適に吸収できる。

さらに、ガーニッシュ突出部３４は、中央エリア３５において、第２貫通孔３３の近傍に外気（空気）導入用のダクト開口部３７が設けられている。よって、中央エリア３５のガーニッシュ突出部３４（すなわち、第２貫通孔３３近傍のガーニッシュ突出部３４）の剛性が好適に抑えられている。
これにより、カウルトップガーニッシュ（すなわち、ガーニッシュ突出部３４）の中央エリア３５に入力した衝撃荷重で、ガーニッシュ突出部３４を良好に変形させて衝撃荷重を一層好適に吸収できる。

つぎに、カウルトップガーニッシュ１６の第１貫通孔３２から浸入した水を水受け部材７１で受けて車外９３に排出する例を図１２に基づいて説明する。
図１２（ａ）に示すように、第１貫通孔３２からカウルトップ１４（図２参照）の収納部２２に水が矢印Ａの如く浸入する。第１貫通孔３２から浸入した水が第１キャップ７２のスリット９９を経て矢印Ｂの如く下方に滴下する。
複数のスリット９９を経て下方に滴下した水を水受け部材７１（特に、水受部９１）で受ける。

図１２（ｂ）に示すように、水受部９１で受けた水が案内部９２に矢印Ｃの如く導かれる。案内部９２に導かれた水が案内部９２を経て案内部９２の排出端９２ａから車外９３に矢印Ｄの如く排出される。
これにより、図１２（ａ）に示すように、複数のスリット９９を経て下方に滴下した水で、ワイパ装置２０の作動機構５１（特に、リンク機構５６）が被水することを防止できる。

ついで、カウルトップガーニッシュ１６に入力した衝撃荷重Ｆ１を吸収する例を図１３〜図１５に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、カウルトップガーニッシュ１６のガーニッシュ突出部３４に衝撃荷重Ｆ１が入力する。衝撃荷重Ｆ１の分散衝撃荷重として、ガーニッシュ突出部３４の中央エリア３５に衝撃荷重Ｆ２が入力し、ガーニッシュ突出部３４の右外エリア３６に衝撃荷重Ｆ３が入力する。

図１３（ｂ）に示すように、ガーニッシュ突出部３４は、中央エリア３５において、突出高さ寸法Ｈ１が大きく確保され、かつ、頂部４２の車体前後方向の張出寸法Ｗ１が大きく確保されている。
すなわち、中央エリア３５において、ガーニッシュ突出部３４の変形代が大きく確保されている。

よって、ガーニッシュ突出部３４の中央エリア３５に衝撃荷重Ｆ２が入力した際に、中央エリア３５のガーニッシュ突出部３４が矢印Ｅの如く大きく変形する。これにより、ガーニッシュ突出部３４の中央エリア３５に入力した衝撃荷重Ｆ２をガーニッシュ突出部３４の変形で吸収できる。

一方、図１４（ａ）に示すように、ガーニッシュ突出部３４は、右外エリア３６において、頂部４２の前頂部４６の車体前後方向の張出寸法Ｗ２が小さく抑えられている。すなわち、右外エリア３６において、ガーニッシュ突出部３４の変形代を大きく確保することが難しい。
よって、ガーニッシュ突出部３４の右外エリア３６に衝撃荷重Ｆ３が入力した際に、右外エリア３６のガーニッシュ突出部３４が矢印Ｆの如く比較的小さく変形する。
同時に、右外エリア３６のガーニッシュ突出部３４が矢印Ｇの如く下方に移動する。

図１４（ｂ）に示すように、右外エリア３６のガーニッシュ突出部３４が下方に移動することにより、第１貫通孔３２の周縁部３２ａが脆弱プレート部９７の外周部９７ａに上方から当接する。よって、脆弱プレート部９７が矢印Ｈの如く下向きに変形する。
脆弱プレート部９７の外周部９７ａが下向きに変形することにより、第１貫通孔３２の周縁部３２ａ（すなわち、カウルトップガーニッシュ１６）が矢印Ｉの如く下方に移動する。

図１５に示すように、第１貫通孔３２の周縁部３２ａ（カウルトップガーニッシュ１６）が下方に移動することにより、右外エリア３６のガーニッシュ突出部３４が矢印Ｊの如く大きく変形する。これにより、ガーニッシュ突出部３４の右外エリア３６に入力した衝撃荷重Ｆ３を吸収できる。

図１４（ｂ）に戻って、脆弱プレート部９７が張り出される支えプレート部９６は剛性が確保されている。よって、第１貫通孔３２の周縁部３２ａが脆弱プレート部９７の外周部９７ａに上方から当接した際に、支え筒部９８および脆弱プレート部９７の境界部（連結部）１０５に応力が集中する。

境界部１０５に応力が集中することにより、境界部１０５を起点として脆弱プレート部９７が下方に安定的に（ばらつかないように）良好に変形する。
これにより、カウルトップガーニッシュ１６を下方へ確実に移動させることができ、ガーニッシュ突出部３４の右外エリア３６に入力した衝撃荷重Ｆ３を良好に吸収できる。

なお、本発明に係るワイパ装置付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、スリット９９の外端部９９ａを脆弱プレート部９７の外周部９７ａで開口させる例について説明したが、これに限らないで、スリット９９の外端部９９ａを開口させないように形成することも可能である。

また、前記実施例では、第１ワイパピボット軸６７に第１プレート９５を直交させた例について説明したが、これに限らないで、第１ワイパピボット軸６７に第１プレート９５を直交させないように交差させることも可能である。

さらに、前記実施例で示したワイパ装置付き車体構造、カウルトップ、カウルトップガーニッシュ、フロント窓ガラス、ワイパ装置、ガーニッシュ底部、第１、第２の貫通孔、ガーニッシュ突出部、ダクト開口部、作動機構、第１、第２のワイパピボット軸、水受け部材、第１、第２のキャップ、突出軸部、ワイパアーム、水受け底部、水受け筒部、キャップ筒部、プレート、支えプレート部、脆弱プレート部、支え筒部およびスリットなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明のワイパ装置付き車体構造は、車体のカウルトップに設けられたカウルトップガーニッシュからワイパのピボット軸が突出された自動車への適用に好適である。

１０…ワイパ装置付き車体構造１０、１４…カウルトップ、１６…カウルトップガーニッシュ、１８…フロント窓ガラス（車両窓ガラス）、１８ａ…フロント窓ガラスの下端部、２０…ワイパ装置、３１…ガーニッシュ底部、３２…第１貫通孔（貫通孔）、３２ａ…第１貫通孔の周縁部、３３…第２貫通孔（中央貫通孔）、３４…ガーニッシュ突出部、３７…ダクト開口部、５１…作動機構、５４…第２ワイパピボット軸（中央ワイパピボット軸）、６７…第１ワイパピボット軸（ワイパピボット軸）、７１…水受け部材、７２…第１キャップ（キャップ）、７３…第２キャップ、７６…突出軸部、７６ａ…突出軸部の上端部（ワイパピボット軸の上端部）、７６ｂ…突出軸部の下端部（ワイパピボット軸のうちワイパアームの下方部位）、８１…ワイパアーム、８５…水受け底部、８６…水受け筒部、９４…キャップ筒部、９５…プレート、９６…支えプレート部、９７…脆弱プレート部、９８…支え筒部、９９…スリット、Ｈ１…突出高さ寸法。

Claims (7)

1. 車両窓ガラスの下端部に沿ってカウルトップが設けられたワイパ装置付き車体構造において、
   前記カウルトップを覆い、上下方向に貫通する貫通孔が形成されたカウルトップガーニッシュと、
   前記カウルトップガーニッシュの前記貫通孔に挿通され、該貫通孔から上方に突出された上端部にワイパアームが取り付けられるワイパピボット軸と、
   前記ワイパピボット軸のうち前記ワイパアームの下方部位に挿通されるキャップと、を備え、
   前記キャップは、
   前記ワイパピボット軸に交差するように該ワイパピボット軸の径方向外方に向けてプレートが張り出されることにより、前記プレートが前記カウルトップガーニッシュの下方に設けられ、
   前記プレートに、前記ワイパピボット軸から径方向外方に延びるスリットが設けられ、
   且つ、前記キャップは、
   前記ワイパピボット軸に挿通されるキャップ筒部と、
   前記キャップ筒部から径方向外方に向けて円盤状に張り出された支えプレート部と、
   前記支えプレート部から径方向外方に向けて円盤状に張り出され、かつ、前記スリットが設けられた脆弱プレート部とを備え、
   前記支えプレート部および前記脆弱プレート部で前記プレートが形成され、
   前記脆弱プレート部は、
   前記貫通孔の外側まで張り出されることにより、前記貫通孔の周縁部に対して上方から見て重なる、
   ことを特徴とするワイパ装置付き車体構造。
2. 前記脆弱プレート部の下方で、かつ、前記ワイパ装置の作動機構上方に、水を受ける水受け部材が設けられたことを特徴とする請求項１記載のワイパ装置付き車体構造。
3. 前記キャップは、
   前記支えプレート部から下方に向けて筒状に延ばされ、下方が開口された支え筒部を備え、
   前記水受け部材は、
   前記脆弱プレート部の下方に配置される水受け底部と、
   前記水受け底部から上方に延び、かつ、前記ワイパピボット軸に挿通される水受け筒部と、を備え、
   前記水受け筒部が前記支え筒部で外方から覆われることを特徴とする請求項２記載のワイパ装置付き車体構造。
4. 前記脆弱プレート部は、前記支え筒部から径方向外方に向けて円盤状に張り出されることを特徴とする請求項３記載のワイパ装置付き車体構造。
5. 前記ワイパピボット軸が車幅方向外側に設けられ、前記ワイパピボット軸より車幅方向中央側に中央ワイパピボット軸が設けられ、
   前記カウルトップガーニッシュは、
   前記ワイパピボット軸が挿通される前記貫通孔と、
   スリットを除去したキャップを設けた前記中央ワイパピボット軸が挿通される中央貫通孔とを備え、
   前記ワイパピボット軸にのみ前記スリットを有するキャップが設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のワイパ装置付き車体構造。
6. 前記カウルトップガーニッシュは、
   前記貫通孔および前記中央貫通孔が設けられるガーニッシュ底部と、
   前記ガーニッシュ底部から上方に突出するガーニッシュ突出部と、を備え、
   前記ガーニッシュ突出部は、
   車幅方向中央側から車幅方向外側に向かうにつれて突出高さ寸法が小さくなることを特徴とする請求項５記載のワイパ装置付き車体構造。
7. 前記ガーニッシュ突出部は、
   前記中央貫通孔の近傍に設けられ、外気を導入するダクト開口部を備えたことを特徴とする請求項６記載のワイパ装置付き車体構造。

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