JP6094551B2

JP6094551B2 - 燃料タンクの給油部構造

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Publication number: JP6094551B2
Application number: JP2014183616A
Authority: JP
Inventors: 秀一麻生
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-09-09
Filing date: 2014-09-09
Publication date: 2017-03-15
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Description

本発明は、燃料タンクの給油部構造に関する。

特許文献１には、燃料タンクへ給油するための給油管内の流路に、給油ノズルで押圧すると流路を開放する開閉弁を設けた給油部構造が開示されている。

特開２０１２−１６２１６５号公報

ところで、特許文献１に開示されている給油部構造では、給油ノズルを給油管内から引き抜くと開閉弁が流路を閉塞するため、給油ノズルから液体燃料が垂れた場合に開閉弁上に液体燃料が溜まることがある。

本発明は上記事実を考慮し、開閉弁上に溜まる液体燃料の量を低減できる燃料タンクの給油部構造を提供することを目的とする。

本発明の請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造は、給油ノズルが挿入される給油口を備え、燃料タンクに接続され、前記給油ノズルから供給される液体燃料を前記燃料タンクへ送る給油管と、前記給油管内の流路に設けられて前記流路を閉塞し、前記給油ノズルに押圧されると前記流路を開放する開閉弁と、前記給油管の外側に設けられ、内部に前記液体燃料が気化した気体燃料を吸着する吸着材を収容し、前記開閉弁よりも前記給油口側で前記流路と連通して前記液体燃料が流入可能とされた収容部と、前記収容部を大気に連通させる大気通路と、前記収容部とエンジンとを連通し、前記エンジンからの負圧により前記収容部内の気体を前記エンジンに移動させるための気体移動通路と、前記収容部の内部に収容され、前記液体燃料を吸収する吸収材と、を有し、前記収容部の内部は、前記吸着材及び前記吸収材の通過を制限する大きさの開口が設けられた仕切部材によって前記吸着材が収容される吸着材収容空間と、前記吸収材が収容される吸収材収容空間とに仕切られ、前記吸着材収容空間は、前記大気通路と連通し、前記吸収材収容空間は、前記開閉弁よりも前記給油口側で前記流路と連通している。
また、本発明の請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造は、給油ノズルが挿入される給油口を備え、燃料タンクに接続され、前記給油ノズルから供給される液体燃料を前記燃料タンクへ送る給油管と、前記給油管内の流路に設けられて前記流路を閉塞し、前記給油ノズルに押圧されると前記流路を開放する開閉弁と、前記給油管の外側に設けられ、内部に前記液体燃料が気化した気体燃料を吸着する吸着材を収容し、前記開閉弁よりも前記給油口側で前記流路と連通して前記液体燃料が流入可能とされた収容部と、前記収容部を大気に連通させる大気通路と、前記収容部とエンジンとを連通し、前記エンジンからの負圧により前記収容部内の気体を前記エンジンに移動させるための気体移動通路と、前記収容部の内部に収容され、前記液体燃料を吸収する吸収材と、を有し、前記吸収材は、繊維で構成され、前記吸着材は、前記吸収材の繊維間に分散配置されている。

請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造及び請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造では、給油口から給油ノズルを挿入して開閉弁を押圧すると給油管内の流路が開放され、燃料タンクへ液体燃料を送ることが可能となる。

また、給油ノズルの引き抜き時に、給油ノズルから液体燃料が垂れて流路を閉塞した状態の開閉弁上に液体燃料溜り（以下、適宜「液溜り」と記載する。）ができても、液溜りの液位が所定値以上になると、開閉弁よりも給油口側で流路と連通する収容部に液体燃料が流入するため、開閉弁上に溜まる液体燃料の量を低減できる。そして、収容部に流入した液体燃料は気化して気体燃料となり、吸着材に吸着される。
その後、エンジンが起動されると、エンジンからの負圧により、大気通路を通して収容部内に流入した気体（大気）が気体移動通路を通ってエンジンに移動する。この気体の移動にともない気体燃料が吸着材から脱離されてエンジンへ移動する。
このように、請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造及び請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造では、収容部へ流入した液体燃料が気化した後にエンジンに移動するため、次回以降の給油時においても、開閉弁上に溜まる液体燃料の量を低減できる効果が得られる。

請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造及び請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造では、収容部に流入した液体燃料が吸収材で吸収される。吸収された液体燃料は、毛細管現象により吸収材の広い範囲にわたって広がるため、気体（大気）との接触面積が増して気化が促進される。これにより、収容部に流入した液体燃料を効率よく気化させることができる。

請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造では、吸収材収容空間に流入した液体燃料が吸収材で吸収される。吸収材に吸収された液体燃料は、気化して気体燃料となり、仕切部材の開口を通過して吸着材収容空間の吸着材に吸着される。
ここで、吸収材収容空間を開閉弁よりも給油口側で流路と連通させていることから、開閉弁上の液溜りから流れ出る液体燃料を吸収材で効率よく吸収し、気化させることができる。また、吸着材収容空間を大気通路に連通させていることから、大気通路に到る前に気体燃料を吸着材で吸着できるため、気体燃料が大気通路を通って外部へ抜け出るのを抑制できる。

本発明の請求項２に記載の燃料タンクの給油部構造は、請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造において、前記吸収材は、繊維で構成されている。

請求項２に記載の燃料タンクの給油部構造では、吸収材を繊維で構成していることから、例えば、吸収材を多孔質体としたものと比べて、吸収した液体燃料と気体（大気）との接触面積をより増やすことができる。これにより、液体燃料をさらに効率よく気化させることができる。

本発明の請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造は、吸収材を繊維で構成していることから、例えば、吸収材を多孔質体としたものと比べて、吸収した液体燃料と気体（大気）との接触面積をより増やすことができる。これにより、液体燃料をさらに効率よく気化させることができる。
また、吸収材の繊維間に吸着材を分散配置していることから、例えば、収容部の内部が吸着材を収容する空間及び吸収材が収容される空間に仕切られるものと比べて、収容部の内部構造を簡単にできる。

本発明の請求項４に記載の燃料タンクの給油部構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料タンクの給油部構造において、前記収容部は、前記給油管の周方向に配置されている。

請求項４に記載の燃料タンクの給油部構造では、収容部を給油管の周方向に配置していることから、収容部の給油管からの径方向の張り出し量を抑えつつ、収容部の容積を増やすことができる。

本発明の請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造及び本発明の請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造は、開閉弁上に溜まる液体燃料の量を低減できる、という優れた効果を有する。

本発明の請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造及び本発明の請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造は、収容部に流入した気体燃料を効率よく気化させることができる、という優れた効果を有する。

本発明の請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造は、収容部に流入した液体燃料を効率よく気化させ、且つ、気体燃料が大気通路から外部に抜け出るのを抑制できる、という優れた効果を有する。

本発明の請求項２に記載の燃料タンクの給油部構造は、収容部に流入した液体燃料をさらに効率よく気化させることができる、という優れた効果を有する。

本発明の請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造は、収容部に流入した液体燃料をさらに効率よく気化させることができ、且つ、収容部の内部構造を簡単にできる、という優れた効果を有する。

本発明の請求項４に記載の燃料タンクの給油部構造は、収容部の給油管からの径方向の張り出し量を抑えつつ、収容部の容積を増やすことができる、という優れた効果を有する。

本発明の第一実施形態の燃料タンクの給油部構造を示す断面図である。図１の燃料タンクの給油部構造の矢印２で指し示す部分の拡大図である。図１の燃料タンクの給油部構造を矢印３方向から見た図である。図１の燃料タンクの給油部構造を４−４線に沿って切断した断面図である。図４の燃料タンクの給油部構造の矢印５で指し示す部分の拡大図である。図１の燃料タンクの給油部構造をエンジンからの負圧作用状態で示す断面図である。本発明の第二実施形態の燃料タンクの給油部構造を示す断面図である。図７の燃料タンクの給油部構造を８−８線に沿って切断した断面図である。図７の燃料タンクの給油部構造をエンジンからの負圧作用状態で示す断面図である。

以下、本発明の燃料タンクの給油部構造の一実施形態について説明する。

＜第一実施形態＞
以下、図１〜図６を参照して、本発明の第一実施形態の燃料タンクの給油部構造（以下、単に「給油部構造」と記載する。）２０について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｘは後述する給油ノズル１００の挿入方向を示している。

図１に示されるように、本実施形態の給油部構造２０は、給油ノズル１００が挿入される給油口２２Ａを備え、車両に搭載される燃料タンク１０２に接続され、給油ノズル１００から供給される液体燃料を燃料タンク１０２へ送るフィラーパイプ２２と、フィラーパイプ２２内の流路２４に設けられて流路２４を閉塞し、給油ノズル１００に押圧されると流路２４を開放する開閉弁２６と、を有している。なお、本実施形態のフィラーパイプ２２は、本発明の給油管の一例である。

フィラーパイプ２２は、車体２８を構成するアウタパネルに形成された車体内側に凹む凹部３０から燃料タンク１０２に向かって延びている。本実施形態では、凹部３０よりも燃料タンク１０２が下方に位置しており、フィラーパイプ２２は、凹部３０から燃料タンク１０２に向かって斜め下方に延びている。なお、フィラーパイプ２２は、給油口２２Ａ側から燃料タンク１０２に向かって液体燃料を流すことができれば、延びる方向については特に限定しない。

フィラーパイプ２２は、給油口２２Ａを構成し、凹部３０に取り付けられる円筒状の給油口部材３２と、一端部（手前側の端部）に給油口部材３２が取り付けられ、他端部（奥側の端部）が燃料タンク１０２に接続される円筒状のパイプ本体３４と、を備えている。

なお、本実施形態において、単に「手前側」というときは、フィラーパイプ２２の手前側、すなわち、給油口２２Ａ側をいい、「奥側」というときは、フィラーパイプ２２の奥側、すなわち、燃料タンク１０２側をいう。また、単に「径方向」というときは、フィラーパイプ２２の径方向をいい、「軸方向」というときは、フィラーパイプ２２の軸方向をいい、「周方向」というときは、フィラーパイプ２２の周方向をいう。

給油口部材３２は、凹部３０に形成された取付孔３０Ａに挿入された状態で凹部３０に取り付けられており、手前側の端部が車体外側に露出している。また、給油口部材３２の手前側の端部には、径方向内側に張り出す円環状の張出部３６が形成されている。この張出部３６の内側に形成された開口が給油口２２Ａとされている。
また、本実施形態では、給油口２２Ａが車体外側に向かって斜め上方に開口している。なお、本発明はこの構成に限定されず、給油口２２Ａは、車両外側を向いていれば、真上又は水平方向に開口していてもよい。また、給油口２２Ａは、給油ノズル１００が挿入できる口径に形成されている。

給油口部材３２の軸方向の中間部（本実施形態では、中央部付近）には、手前側から奥側に向かって徐々に径が縮径される形状とされた略円筒状の筒部３８が形成されている。この筒部３８の奥側の端部に形成された開口４０は、給油ノズル１００のノズル径よりも僅かに大きい口径とされている。この筒部３８により、給油口２２Ａから給油ノズル１００を挿入した場合に、給油ノズル１００の先端部が筒部３８の内周面３８Ａに接して開口４０へ案内される。

また、筒部３８の開口４０の口縁４０Ａ（本実施形態では、筒部３８の奥側の端面）には、口縁４０Ａに沿って円環状のシールゴム４２が取り付けられている。

給油口部材３２には、開口４０を開閉するための第一開閉部４４が設けられている。この第一開閉部４４を構成する開閉弁２６によって開口４０が閉塞されている。

また、給油口部材３２には、第一開閉部４４よりも手前側に給油口２２Ａを開閉するための第二開閉部４６が設けられている。この第二開閉部４６を構成する外側カバー４８によって給油口２２Ａが閉塞されている。

このため、フィラーパイプ２２内の流路２４は、外側カバー４８から開閉弁２６までの第一流路２４Ａと、開閉弁２６から燃料タンク１０２までの第二流路２４Ｂとを含んで構成されている。

第一開閉部４４は、開閉弁２６と、支軸５０と、付勢バネ５２とを備えている。開閉弁２６は、略円形で平板状に形成されており、筒部３８の開口４０より大径とされている。図１に示されるように、開閉弁２６が閉じた状態（以下、適宜「閉状態」と称する。）では、開閉弁２６の手前側の面が、口縁４０Ａに設けられたシールゴム４２に接して筒部３８と開閉弁２６との間がシールされる。

開閉弁２６の端部には、一対の軸受部２６Ａが設けられている。これらの軸受部２６Ａには、開閉弁２６を回動可能に支持する支軸５０が挿通されている。この支軸５０は、両端部が給油口部材３２の周壁部３２Ａにそれぞれ取り付けられている。このため、支軸５０を中心として開閉弁２６を回動させることで、開口４０が開閉される。また、支軸５０には付勢バネ５２が巻きかけられている。この付勢バネ５２は、開閉弁２６を閉じる方向へ付勢している。本実施形態の付勢バネ５２は、一例としてねじりコイルばねを用いている。ここで、開閉弁２６を付勢バネ５２の付勢力より大きな力で押圧することで、開閉弁２６が付勢バネ５２の付勢力に抗して支軸５０を中心に回動し、開口４０が開放される。

第二開閉部４６は、外側カバー４８と、支軸５４と、付勢バネ５６とを備えている。外側カバー４８は、略円形で平板状に形成されており、給油口２２Ａよりも大径とされている。また、外側カバー４８の直径は、給油口２２Ａの口径より大径に形成されており、図１に示されるように外側カバー４８が閉じた状態（以下、適宜「閉状態」と称する。）では、外側カバー４８の外周縁部と給油口２２Ａの口縁とが接している。

ここで、外側カバー４８の端部には、一対の軸受部４８Ａが設けられている。これらの軸受部４８Ａには、外側カバー４８を回動可能に支持する支軸５４が挿通されている。この支軸５４は、両端部が給油口部材３２の周壁部３２Ａにそれぞれ取り付けられている。このため、支軸５４を中心として外側カバー４８を回動させることで、給油口２２Ａが開閉される。また、支軸５４には付勢バネ５６が巻きかけられている。この付勢バネ５６は、外側カバー４８を閉じる方向へ付勢している。本実施形態の付勢バネ５６は、一例としてねじりコイルばねを用いている。ここで、外側カバー４８を付勢バネ５６の付勢力より大きな力で押圧することで、外側カバー４８が付勢バネ５６の付勢力に抗して支軸５４を中心に回動し、給油口２２Ａが開放される。

また、図１に示されるように、本実施形態の給油部構造２０は、フィラーパイプ２２の外側に設けられ、内部（以下、適宜「内部空間６１」と記載する。）に吸着材５８及び吸収材５９を収容し、開閉弁２６よりも給油口２２Ａ側（手前側）で流路２４と連通する収容部６０と、収容部６０を大気に連通させる大気通路６２と、収容部６０とエンジン１０４とを連通する気体移動通路６４と、を有している。

図１及び図３に示されるように、収容部６０は、給油口部材３２の周壁部３２Ａの径方向外側に形成され、周方向に配置（本実施形態では、周方向に連続して配置）されている。具体的には、収容部６０は、周壁部３２Ａと、周壁部３２Ａに対して径方向外側に離間して配置された周方向に連続する外壁部６０Ａと、この外壁部６０Ａの軸方向の手前側の端部から径方向内側へ張り出して周壁部３２Ａにつながる円環状の上壁部６０Ｂと、外壁部６０Ａの軸方向の奥側の端部から径方向内側へ張り出して周壁部３２Ａにつながる円環状の下壁部６０Ｃと、を含んで構成されており、内部空間６１が周方向に連続している。

周壁部３２Ａには、第一流路２４Ａと収容部６０（収容部６０の内部空間６１）とを連通させる流入通路６６が形成されている。この流入通路６６は、閉塞状態の開閉弁２６上に溜まった液体燃料を収容部６０へ流入させられるように構成されている。具体的には、本実施形態の流入通路６６は、図１に示されるように、周壁部３２Ａの下方側に形成された貫通孔であり、第一流路２４Ａ側から収容部６０側に向かって斜め下方に延びている。なお、流入通路６６は、閉塞状態の開閉弁２６上に溜まった液体燃料を収容部６０へ流入させられれば、延びる方向や周壁部３２Ａに形成される位置については特に限定しない。

大気通路６２は、図２及び図３に示されるように、収容部６０の上壁部６０Ｂに形成された貫通孔であり、大気と収容部６０とを連通させている。本実施形態では、上壁部６０Ｂの径方向の一方側（図１では、上方側）に大気通路６２が形成されている。また、上壁部６０Ｂの内面には、大気通路６２の開口を内側から覆うように板部材６８が取り付けられている。この板部材６８には、気体（大気）の通過を許容し、吸着材５８の通過を阻止する径の貫通孔６８Ａが形成されている（図２及び図３参照）。

気体移動通路６４は、図１に示されるように、一端が収容部６０の下壁部６０Ｃに形成された筒状の接続口部７０に接続され、他端がエンジン１０４の吸気経路に接続されている。この気体移動通路６４は、エンジン１０４からの負圧によって収容部６０内の気体（本実施形態では、大気と気体燃料）をエンジン１０４へ移動するための通路である。また、接続口部７０は、下壁部６０Ｃの径方向の一方側（図１では、上方側）、すなわち、径方向で大気通路６２と同じ側に形成されている。

また、収容部６０内には、板状の仕切部材７２（図４参照）及び板状の仕切部材７３（図２参照）が設けられている。これらの仕切部材７２及び仕切部材７３によって、収容部６０の内部空間６１は、吸着材５８が収容される吸着材収容空間７４と、吸収材５９が収容される吸収材収容空間７６とに仕切られている。具体的には、図４に示されるように、仕切部材７２は、収容部６０内の大気通路６２を挟んで周方向両側にそれぞれ配置されている。これらの仕切部材７２は、上壁部６０Ｂの内面から奥側に向かって軸方向に沿ってそれぞれ延びており、奥側の端部同士が周方向に沿って延びる仕切部材７３によって接続されている。また、仕切部材７２の板幅方向の両端部は、周壁部３２Ａの外面及び外壁部６０Ａの内面にそれぞれ接している。同様に、仕切部材７３の板幅方向の両端部は、周壁部３２Ａの外面及び外壁部６０Ａの内面にそれぞれ接している。これら仕切部材７２、仕切部材７３、周壁部３２Ａ、外壁部６０Ａ及び板部材６８によって収容部６０内に大気通路６２と連通する吸着材収容空間７４が形成されている。一方、本実施形態では、収容部６０内の吸着材収容空間７４を除く部分が吸収材収容空間７６とされている。このため、吸収材収容空間７６は、流入通路６６と連通している。

図５に示されるように、仕切部材７２には、吸着材５８及び吸収材５９の通過を制限する大きさの開口７２Ａが形成されている。なお、本実施形態では、板状の仕切部材７２に貫通孔を形成し、この貫通孔を開口７２Ａとしているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、仕切部材７２を網状の部材としてもよい。この場合には、網の目（隙間）が開口７２Ａとなる。同様に、図２に示されるように、仕切部材７３には、吸着材５８及び吸収材５９の通過を制限する大きさの開口７３Ａが形成されている。なお、本実施形態では、板状の仕切部材７３に貫通孔を形成し、この貫通孔を開口７３Ａとしているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、仕切部材７３を網状の部材としてもよい。この場合には、網の目（隙間）が開口７３Ａとなる。
なお、本実施形態では、収容部６０の内部空間６１を仕切るために２つの仕切部材７２と仕切部材７３を用いているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、板材をコ字状に折り曲げて仕切部材を形成し、コ字状の内側を吸着材収容空間７４とし、コ字状の外側を吸収材収容空間７６とする構成としてもよい。

吸着材収容空間７４には、液体燃料が気化した気体燃料を吸着する吸着材５８が多数収容されている。この吸着材５８としては、例えば、活性炭が挙げられる。

吸収材収容空間７６には、液体燃料を吸収する吸収材５９が収容されている。吸収材５９としては、例えば、多孔質体（スポンジなど）、繊維で構成された織布、不織布、紙が挙げられる。また、複数の吸収材５９を吸収材収容空間７６に収容する構成としてもよいし、吸収材収容空間７６と略同じ形状に成形した吸収材５９を吸収材収容空間７６に収容する構成としてもよい。なお、本実施形態の吸収材５９は、繊維で構成されている。

次に本実施形態の給油部構造２０の作用効果について説明する。
給油部構造２０では、給油口２２Ａから給油ノズル１００を挿入し、外側カバー４８と、外側カバー４８の奥側にある開閉弁２６とを押圧して開く。これにより、流路２４が開放されて、給油ノズル１００から燃料タンク１０２へ液体燃料を給油することが可能となる。

給油ノズル１００から燃料タンク１０２への給油が完了した後は、フィラーパイプ２２から給油ノズル１００を引き抜く。ここで、給油ノズル１００が給油口２２Ａから抜け出る前にノズル先端から液体燃料が垂れ落ちた場合、開閉弁２６が閉じていると、開閉弁２６上に液体燃料が溜って液溜りＬ（図１では二点鎖線で示す）が形成される。この液溜りＬは、液位が所定値以上になると、流入通路６６を通じて収容部６０（吸収材収容空間７６）に流入する。このため、開閉弁２６上に溜まる液体燃料の量が低減される。

そして、吸収材収容空間７６に流入した液体燃料は、気化して気体燃料となる。ここで、吸収材収容空間７６には、吸収材５９が収容されているため、吸収材収容空間７６に流入した液体燃料は吸収材５９で吸収される。吸収材５９で吸収された液体燃料は、毛細管現象により吸収材５９の広い範囲にわたって広がるため、気体（大気）との接触面積が増して気化が促進される。これにより、吸収材収容空間７６に流入した液体燃料が効率よく気化されるため、吸収材５９が乾きやすくなる。
また、吸収材収容空間７６は、流入通路６６を通して第一流路２４Ａと連通していることから、開閉弁２６上の液溜りＬから流れ出る液体燃料を吸収材５９で効率よく吸収し、気化させることができる。

吸収材収容空間７６内の気体燃料は、仕切部材７２の開口７２Ａ及び仕切部材７３の開口７３Ａを通過して吸着材収容空間７４内に移動し、吸着材５８に吸着される。ここで、吸着材収容空間７４を大気通路６２に連通させていることから、大気通路６２に到る前に気体燃料を吸着材５８で吸着できるため、気体燃料が大気通路６２を通って外部へ抜け出るのを抑制できる。

その後、エンジン１０４が起動されると、エンジン１０４の吸気経路（インテークマニホールド）からの負圧により、大気通路６２を通して吸着材収容空間７４内に流入した（大気）が気体移動通路６４を通ってエンジン１０４に移動する（図６では、気体の流れを矢印Ｇで示す）。この気体の移動にともなって気体燃料が吸着材５８から脱離（パージ）されてエンジン１０４へ移動し、エネルギーとして使用される。
このように、給油部構造２０では、液溜りＬから収容部６０へ流入した液体燃料が気化後にエンジン１０４に移動してエネルギーとして使用されるため、次回以降の給油時においても、吸収材５９で液体燃料を吸収し、吸着材５８で気体燃料を吸着できるため、開閉弁２６上に溜まる液体燃料の量を低減することができる。

給油部構造２０では、吸収材５９を繊維で構成していることから、吸収した液体燃料と気体（大気）との接触面積をより増やすことができる。これにより、液体燃料をさらに効率よく気化させることができる。

また、給油部構造２０では、収容部６０をフィラーパイプ２２の周方向に配置していることから、収容部６０のフィラーパイプ２２からの径方向の張り出し量（周壁部３２Ａの外面からの張り出し量）を抑えつつ、収容部６０の容積を増やすことができる。これにより、吸収材収容空間７６内により多くの液体燃料を流入させられる。
またさらに、吸収材収容空間７６内に流入した液体燃料は、吸収材５９の毛細管現象によって液溜りＬの液面よりも高い位置まで広がる。このため、吸収材収容空間７６の容積に対して効率よく液体燃料を吸収できるため、液体吸収量を確保しやすい。

＜第二実施形態＞
次に、図７〜９を参照して、本発明の第二実施形態の給油部構造８０について説明する。なお、第一実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、説明を適宜省略する。

本実形態の給油部構造８０では、図７及び図８に示されるように、収容部６０の内部空間６１を仕切部材７２及び仕切部材７３で仕切らずに、吸収材５９の繊維間に吸着材５８を分散配置（分散して配置）して形成した吸収吸着体８２を収容部６０内に収容している。

図７に示されるように、本実施形態では、大気通路６２が収容部６０の上壁部６０Ｂの径方向の他方側（図７では下方側）に形成されている。このため、大気通路６２と接続口部７０は、径方向で互いに逆側に配置されている。

また、下壁部６０Ｃの内面には、図８に示されるように、接続口部７０の開口を内側から覆うように板部材６８が取り付けられている。

次に、本実施形態の給油部構造８０の作用効果について説明する。なお、第一実施形態の給油部構造２０と同様の構成で得られる作用効果については説明を省略する。

本実形態の給油部構造８０では、吸収材５９の繊維間に吸着材５８を分散配置させた吸収吸着体８２を収容部６０内に収容することから、第１実施形態のように収容部６０の内部空間６１を仕切る必要がなく、収容部６０の内部構造を簡単にできる。

また、本実施形態の給油部構造８０では、図９に示されるように、大気通路６２と接続口部７０を径方向で互いに逆側に配置していることから、大気通路６２から流入した気体が接続口部７０に到るまでの経路（距離）が長くなる。これにより、吸収吸着体８２の吸着材５８で吸着した気体燃料を、吸収吸着体８２の広い範囲で効率よく脱離することができる。

第一実施形態の給油部構造２０では、フィラーパイプ２２内に第一開閉部４４及び第二開閉部４６を設ける構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、フィラーパイプ２２内に第一開閉部４４のみを設ける構成としてもよい。また、フィラーパイプ２２内に第一開閉部４４及び第二開閉部４６とは別に、給油ノズル１００で押し開かれる開閉弁を含む開閉部を設けてもよい。なお、上記構成については、第二実施形態の給油部構造８０に適用してもよい。

また、第一実施形態の給油部構造２０では、収容部６０に収容された吸収材５９が仕切部材７３に接しているが、本発明はこの構成に限定されない。仕切部材７３に吸収材５９が接しない、すなわち、仕切部材７３と吸収材５９との間に隙間を形成してもよい。同様に、第一実施形態の給油部構造２０では、収容部６０に収容された吸収材５９が仕切部材７２に接しているが、本発明はこの構成に限定されない。仕切部材７２に吸収材５９が接しない、すなわち、仕切部材７２と吸収材５９との間に隙間を形成してもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

２０、８０給油部構造（燃料タンクの給油部構造）
２２フィラーパイプ（給油管）
２２Ａ給油口
２４流路
２６開閉弁
５８吸着材
５９吸収材
６０収容部
６２大気通路
６４気体移動通路
６６流入通路
７２仕切部材
７２Ａ開口
７３仕切部材
７３Ａ開口
７４吸着材収容空間
７６吸収材収容空間
１００給油ノズル
１０２燃料タンク
１０４エンジン

Claims

給油ノズルが挿入される給油口を備え、燃料タンクに接続され、前記給油ノズルから供給される液体燃料を前記燃料タンクへ送る給油管と、
前記給油管内の流路に設けられて前記流路を閉塞し、前記給油ノズルに押圧されると前記流路を開放する開閉弁と、
前記給油管の外側に設けられ、内部に前記液体燃料が気化した気体燃料を吸着する吸着材を収容し、前記開閉弁よりも前記給油口側で前記流路と連通して前記液体燃料が流入可能とされた収容部と、
前記収容部を大気に連通させる大気通路と、
前記収容部とエンジンとを連通し、前記エンジンからの負圧により前記収容部内の気体を前記エンジンに移動させるための気体移動通路と、
前記収容部の内部に収容され、前記液体燃料を吸収する吸収材と、
を有し、
前記収容部の内部は、前記吸着材及び前記吸収材の通過を制限する大きさの開口が設けられた仕切部材によって前記吸着材が収容される吸着材収容空間と、前記吸収材が収容される吸収材収容空間とに仕切られ、
前記吸着材収容空間は、前記大気通路と連通し、
前記吸収材収容空間は、前記開閉弁よりも前記給油口側で前記流路と連通している、燃料タンクの給油部構造。
前記吸収材は、繊維で構成されている、請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造。
給油ノズルが挿入される給油口を備え、燃料タンクに接続され、前記給油ノズルから供給される液体燃料を前記燃料タンクへ送る給油管と、
前記給油管内の流路に設けられて前記流路を閉塞し、前記給油ノズルに押圧されると前記流路を開放する開閉弁と、
前記給油管の外側に設けられ、内部に前記液体燃料が気化した気体燃料を吸着する吸着材を収容し、前記開閉弁よりも前記給油口側で前記流路と連通して前記液体燃料が流入可能とされた収容部と、
前記収容部を大気に連通させる大気通路と、
前記収容部とエンジンとを連通し、前記エンジンからの負圧により前記収容部内の気体を前記エンジンに移動させるための気体移動通路と、
前記収容部の内部に収容され、前記液体燃料を吸収する吸収材と、
を有し、
前記吸収材は、繊維で構成され、
前記吸着材は、前記吸収材の繊維間に分散配置されている、燃料タンクの給油部構造。
前記収容部は、前記給油管の周方向に配置されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料タンクの給油部構造。