JP5822361B2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に固定されるベースブラケットにシフトレバーが揺動可能に取り付けられるシフトレバー装置に関する。

従来より、揺動操作によりシフト位置を切り換えるシフトレバー装置は、車両に固定されるベースブラケットに対して、シフトレバーを揺動可能に取り付けることで構成されていた。ところで、このようなベースブラケットにシフトレバーを揺動可能に取り付ける構造としては、特許文献１に開示されているように、シフトレバーを貫通するシャフト部材をベースブラケットに軸支して取り付ける構造を採用していた。

特開２０１２―１２１４６７号公報

本発明の課題は、ベースブラケットにシフトレバーを揺動可能に取り付ける構造において、部品点数及び組み付け工数の削減を可能にするシフトレバー装置を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記の課題を解決するために、本発明は、
車両に固定されるベースブラケットにシフトレバーが揺動可能に取り付けられるシフトレバー装置において、
前記シフトレバーは、運転者が操作する軸状のロッド部と、該ロッド部の基部に一体的に連結されるレバー本体部と、該レバー本体部の両側壁から一体的に突出形成された左右の回転軸部と、を備え、
前記ベースブラケットは、前記レバー本体部を収容する収容空間と、該収容空間に前記レバー本体部を収容する際にそのレバー本体部を挿入するための挿入開口と、該挿入開口の横幅寸法を広げる方向への撓み及びその撓み戻りが可能な左右の側壁面と、を備え、
前記左右の側壁面には、前記左右の回転軸部を個々に軸支することで前記シフトレバーを前記ベースブラケットに回動自在に支持する軸支孔が形成され、
前記左右の側壁面の下端には、それぞれ左右の係合部が設けられ、
前記左右の係合部は、前記ベースブラケットを車両に固定した状態で、車両側に設けられた左右の係止部と個々に係合することで前記左右の側壁面の広がりを規制することを特徴とする。

このように、シフトレバーを構成するレバー本体部の両側壁に左右の回転軸部を一体的に突出形成し、シフトレバーをベースブラケットに組み付けるときには、ベースブラケットの挿入開口から左右の側壁面を押し広げながらシフトレバーのレバー本体部を挿入して、最終的にシフトレバーの回転軸部をベースブラケットの側壁面に形成された軸支孔で支持する。これにより、シャフト部材を用いることなくシフトレバーをベースブラケットに揺動可能に取り付けることができる。このため、ベースブラケットにシフトレバーを揺動可能に取り付ける構造において、部品点数及び組み付け工数を削減することができる。また、シャフト部材を廃止することで、その分シフトレバー装置全体としての重量を低減することができる。

本発明に係るシフトレバー装置を構成するシフトレバー及びベースブラケットを示す分解斜視図。 ベースブラケットに揺動可能に軸支されるシフトレバーを示す縦断面図。 図２のＣ部分拡大図。 図２のＤ−Ｄ部分断面図。 シフトレバー装置を示す下方からの斜視図。 図５のＥ部分拡大図。 図６のＦ−Ｆ部分断面図。

以下、本発明のシフトレバー装置の一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、シフトレバー装置１は、車両に固定されるベースブラケット２と、該ベースブラケット２より上方としてのＺ方向へ突出し、車両前後方向となるＸ方向を軸心方向とした車両左右方向への回転（Ａ方向の回転）と車両左右方向となるＹ方向を軸心方向とした車両前後方向への回転（Ｂ方向の回転）とで揺動可能なシフトレバー３と、を備え、パーキング、逆走、ニュートラル、ドライブ、ローなどの各シフト位置を移動させるようにした車両の自動変速器（図示せず）に使用される。

シフトレバー３は、運転者が操作する軸状のロッド部３ａと、該ロッド部３ａの基部に一体的に連結されるレバー本体部３ｂと、を有し、ロッド部３ａがベースブラケット２の上壁面２ａに貫通状に形成されたガイド孔２ｂに挿通して組み付けられることで、Ｘ方向及びこれに交差するＹ方向に屈曲した移動経路に対応して所定の各シフト位置を選択するように操作される。

レバー本体部３ｂは、ロッド部３ａが一体的に連結されるレバー基体４と、該レバー基体４に一体的に連結される連結ブロック部材５と、から構成される。連結ブロック部材５の両側壁には、図２及び図３に示すように、シフトレバー３のＢ方向（車両前後方向）への回転を可能にシフトレバー３をベースブラケット２に取り付ける左右の前後回転軸部５ａ（本発明の回転軸部）が一体的に突出形成されている。

レバー基体４には、そのレバー基体４を前後回転軸部５ａと同一軸上で連結ブロック部材５に取り付ける左右の取付軸部４ａと、該取付軸部４ａと直交する軸心方向であり、かつベースブラケット２に対するシフトレバー３の取り付け状態においてシフトレバー３のＡ方向（車両左右方向）への回転を可能にする左右回転軸部４ｂと、が設けられている。取付軸部４ａは、図４に示すように、断面Ｃ字状にレバー基体４の両側壁から突出形成され、これと対応する連結ブロック部材５の部分には、取付軸部４ａとの係合によりレバー基体４と連結ブロック部材５とを前後回転軸部５ａと同一軸上に組み付ける係合突起５ｂが形成されている。

ベースブラケット２は、前述したようにシフトレバー３のロッド部３ａを挿通するガイド孔２ｂが穿設された上壁面２ａと、シフトレバー３のレバー本体部３ｂを収容する収容空間２ｃと、該収容空間２ｃにレバー本体部３ｂを収容する際にそのレバー本体部３ｂを下方から挿入するための下面開口２ｄ（本発明の挿入開口）と、該下面開口２ｄの横幅寸法を広げる方向への撓み及びその撓み戻りが可能な左右の側壁面２ｅと、を備えている。なお、ベースブラケット２は、側壁面２ｅの撓み及びその撓み戻りを可能にするとともに、ベースブラケット２自体の剛性を向上するためにガラス繊維入り樹脂で形成されている。

左右の側壁面２ｅには、図５及び図６に示すように、左右の前後回転軸部５ａを個々に軸支することでシフトレバー３をベースブラケット２に回動自在に支持する軸支孔２ｆが形成されている。軸支孔２ｆは、ベースブラケット２の長手方向（側壁面２ｅの幅方向）におけるほぼ中央位置であり、かつ下面開口２ｄの近傍位置（ベースブラケット２の下端位置）に形成されている。

軸支孔２ｆが形成された側壁面２ｅの内壁下側（下面開口２ｄ側）には、斜面形状の挿入案内部２ｇが形成されている（図３参照）。挿入案内部２ｇは、上方から下方に向かって下面開口２ｄの横幅寸法を広げるような斜面形状に形成されることで、下面開口２ｄからレバー本体部３ｂを挿入する際に前後回転軸部５ａがスムーズに軸支孔２ｆに軸支して取り付けられることを案内する。なお、前後回転軸部５ａの先端側外周部には、挿入案内部２ｇと同様に、前後回転軸部５ａをスムーズに軸支孔２ｆに軸支するためのテーパー面部５ｃが形成されている。

軸支孔２ｆの形成部分の近傍位置となる左右の側壁面２ｅの下端には、それぞれ左右の係合凸部２ｈ（本発明の係合部）が突出形成されている。一方、ベースブラケット２が固定される車両側部分には、図７に示すように、左右の係合凸部２ｈと個々に対応する左右の係止孔１０（本発明の係止部）が形成されている。左右の係合凸部２ｈは、ベースブラケット２を車両に固定した状態で、車両側の左右の係止孔１０に個々に係止されることで左右の側壁面２ｅの広がりを規制する。

なお、ベースブラケット２の長手方向（車両前後方向）における両端下部には、取付フランジ２ｉが形成されており、該取付フランジ２ｉには、シフトレバー装置１を図示しない締結部材（例えばボルトなど）で車両に固定するための取付孔２ｊが形成されている。また、ベースブラケット２において前後回転軸部５ａの軸心方向と直交する方向で収容空間２ｃの両側に隣接する部分は、左右の側壁面２ｅの撓みを容易にする撓み補助空間２ｋとして形成されている。

しかして、シフトレバー装置１は、シフトレバー３のロッド部３ａをベースブラケット２の下面開口２ｄから上壁面２ａのガイド孔２ｂに向けて挿通することで、シフトレバー３のレバー本体部３ｂがベースブラケット２の収容空間２ｃに収容される。このとき、シフトレバー３のレバー本体部３ｂは、ベースブラケット２の左右の側壁面２ｅを撓ませて押し広げた後（言い換えれば、下面開口２ｄの横幅寸法を広げた後）、その撓み戻りで収容空間２ｃに収容される。また、レバー本体部３ｂを構成する連結ブロック部材５の前後回転軸部５ａは、側壁面２ｅの内壁に形成された挿入案内部２ｇにより案内されて軸支孔２ｆに軸支される。

これにより、ベースブラケット２に対してシフトレバー３が、前後回転軸部５ａを回転中心としたＢ方向（車両前後方向）への回転、及び左右回転軸部４ｂを回転中心としたＡ方向（車両左右方向）への回転を可能に組み付けられてシフトレバー装置１が構成される。そして、このようなベースブラケット２及びシフトレバー３から構成されるシフトレバー装置１を車両に取り付ける際には、左右の側壁面２ｅの下端にそれぞれ突出形成された左右の係合凸部２ｈを車両側に設けられた左右の係止孔１０に個々に係止し、この状態からベースブラケット２の取付孔２ｊを締結部材で締結することでシフトレバー装置１が車両に固定される。

以上のように、本実施形態のシフトレバー装置１は、車両に固定されるベースブラケット２にシフトレバー３が揺動可能に取り付けられるシフトレバー装置１において、シフトレバー３は、運転者が操作する軸状のロッド部３ａと、該ロッド部３ａの基部に一体的に連結されるレバー本体部３ｂと、該レバー本体部３ｂの両側壁から一体的に突出形成された左右の前後回転軸部５ａと、を備え、ベースブラケット２は、レバー本体部３ｂを収容する収容空間２ｃと、該収容空間２ｃにレバー本体部３ｂを収容する際にそのレバー本体部３ｂを挿入するための下面開口２ｄと、該下面開口２ｄの横幅寸法を広げる方向への撓み及びその撓み戻りが可能な左右の側壁面２ｅと、を備え、左右の側壁面２ｅには、左右の前後回転軸部５ａを個々に軸支することでシフトレバー３をベースブラケット２に回動自在に支持する軸支孔２ｆが形成されていることを特徴とする。

このように、シフトレバー３を構成するレバー本体部３ｂの両側壁に左右の前後回転軸部５ａを一体的に突出形成し、シフトレバー３をベースブラケット２に組み付けるときには、ベースブラケット２の下面開口２ｄから左右の側壁面２ｅを押し広げながらシフトレバー３のレバー本体部３ｂを挿入して、最終的にシフトレバー３の前後回転軸部５ａをベースブラケット２の側壁面２ｅに形成された軸支孔２ｆで支持する。これにより、シャフト部材を用いることなくシフトレバー３をベースブラケット２に揺動可能に取り付けることができる。このため、ベースブラケット２にシフトレバー３を揺動可能に取り付ける構造において、部品点数及び組み付け工数を削減することができる。また、シャフト部材を廃止することで、その分シフトレバー装置１全体としての重量を低減することができる。

また、左右の側壁面２ｅの内壁部には、下面開口２ｄからレバー本体部３ｂを挿入する際に前後回転軸部５ａを軸支孔２ｆに案内する斜面形状の挿入案内部２ｇが形成されている。これにより、ベースブラケット２に対するシフトレバー３の回転中心となる前後回転軸部５ａをスムーズに軸支孔２ｆに軸支して取り付けることができる。

なお、実施形態中では、左右の側壁面２ｅの両内壁部にそれぞれ挿入案内部２ｇを形成した場合を例示しているが、この構成に限定されるものではない。すなわち、左右の側壁面２ｅのうち少なくとも一方の側壁面２ｅの内壁部にのみ挿入案内部２ｇを形成するようにしてもよい。この場合、左右の前後回転軸部５ａを軸支孔２ｆに軸支する手順としては、まず挿入案内部２ｇが形成されない側壁面２ｅ側の軸支孔２ｆに一方の前後回転軸部５ａを挿入しておき、次にこの状態から挿入案内部２ｇが形成された側壁面２ｅを押し広げるように他方の前後回転軸部５ａを挿入案内部２ｇで案内して軸支孔２ｆに軸支することになる。

また、左右の側壁面２ｅの下端には、それぞれ左右の係合凸部２ｈが設けられ、左右の係合凸部２ｈは、ベースブラケット２を車両に固定した状態で、車両側に設けられた左右の係止孔１０と個々に係合することで左右の側壁面２ｅの広がりを規制する。これにより、運転手による操作などでシフトレバー３に過負荷がかかった場合でも、ベースブラケット２の側壁面２ｅ（下面開口２ｄの横幅寸法）が広がってしまうことで前後回転軸部５ａが軸支孔２ｆから外れて最悪、シフトレバー３がベースブラケット２から脱落してしまう不具合を回避することができる。

また、レバー本体部３ｂは、ロッド部３ａが一体的に連結されるレバー基体４と、該レバー基体４に一体的に連結される連結ブロック部材５と、から構成され、連結ブロック部材５には、シフトレバー３を車両前後方向に回転可能に取り付ける左右の前後回転軸部５ａが形成され、レバー基体４には、そのレバー基体４を前後回転軸部５ａと同一軸上で連結ブロック部材５に取り付ける取付軸部４ａと、該取付軸部４ａと直交する軸心方向となりシフトレバー３を車両左右方向に回転可能にする左右回転軸部４ｂと、が形成されている。これにより、ベースブラケット２に対して揺動可能なシフトレバー３の構成として、車両前後方向への回転と車両左右方向への回転とからなる揺動動作が可能なシフトレバー３とすることができる。

また、ベースブラケット２は、前後回転軸部５ａの軸心方向と直交する方向で収容空間２ｃの両側に隣接する部分が左右の側壁面２ｅの撓みを容易にする撓み補助空間２ｋとして形成されている。これにより、シフトレバー３をベースブラケット２に組み付ける際、左右の側壁面２ｅを撓ませてシフトレバー３を収容空間２ｃに収容する作業が容易にできる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、これはあくまで例示に過ぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。例えば、実施形態中の構成では、ベースブラケットをガラス繊維入り樹脂で形成しているが、これに限定されず、ベースブラケットを構成する側壁面の撓み及びその撓み戻りが可能な材質であればいずれの材質であってもよい。また、本実施形態では、ベースブラケットの下面に本発明に係る挿入開口（下面開口２ｄ）を設け、その挿入開口を通した下方から上方に向けてシフトレバーを挿入することで、ベースブラケットの収容空間内にシフトレバーのレバー本体部を収容する構成としているが、この構成に限定されるものではない。例えば、ベースブラケットの上面に挿入開口を設けてその挿入開口を通した上方から下方に向けてシフトレバーを挿入するようにしてもよい。

さらに、本実施形態では、シフトレバー装置を車両に固定した状態でベースブラケットの左右の側壁面の広がりを規制するために、ベースブラケット側に本発明に係る係合部として係合凸部２ｈを設け、車両側に本発明に係る係止部として係止孔１０を設けているが、この構成に限定されるものではない。例えば、ベースブラケット側に凹形状の係合凹部を本発明に係る係合部として設け、当該係合凹部を係止する凸形状の係止凸部を本発明に係る係止部として車両側に設けるようにしてもよい。

１ シフトレバー装置
２ ベースブラケット
２ｃ 収容空間
２ｄ 下面開口（挿入開口）
２ｅ 側壁面
２ｆ 軸支孔
２ｇ 挿入案内部
２ｈ 係合凸部（係合部）
２ｋ 撓み補助空間
３ シフトレバー
３ａ ロッド部
３ｂ レバー本体部
４ レバー基体
４ａ 取付軸部
４ｂ 左右回転軸部
５ 連結ブロック部材
５ａ 前後回転軸部（回転軸部）
１０ 係止孔（係止部）

Claims (4)

1. 車両に固定されるベースブラケットにシフトレバーが揺動可能に取り付けられるシフトレバー装置において、
   前記シフトレバーは、運転者が操作する軸状のロッド部と、該ロッド部の基部に一体的に連結されるレバー本体部と、該レバー本体部の両側壁から一体的に突出形成された左右の回転軸部と、を備え、
   前記ベースブラケットは、前記レバー本体部を収容する収容空間と、該収容空間に前記レバー本体部を収容する際にそのレバー本体部を挿入するための挿入開口と、該挿入開口の横幅寸法を広げる方向への撓み及びその撓み戻りが可能な左右の側壁面と、を備え、
   前記左右の側壁面には、前記左右の回転軸部を個々に軸支することで前記シフトレバーを前記ベースブラケットに回動自在に支持する軸支孔が形成され、
   前記左右の側壁面の下端には、それぞれ左右の係合部が設けられ、
   前記左右の係合部は、前記ベースブラケットを車両に固定した状態で、車両側に設けられた左右の係止部と個々に係合することで前記左右の側壁面の広がりを規制することを特徴とするシフトレバー装置。
2. 前記左右の側壁面のうち少なくとも一方の側壁面の内壁部には、前記挿入開口から前記レバー本体部を挿入する際に前記回転軸部を前記軸支孔に案内する斜面形状の挿入案内部が形成されている請求項１に記載のシフトレバー装置。
3. 前記レバー本体部は、前記ロッド部が一体的に連結されるレバー基体と、該レバー基体に一体的に連結される連結ブロック部材と、から構成され、
   前記連結ブロック部材には、前記シフトレバーを車両前後方向に回転可能に取り付ける前記左右の回転軸部が前後回転軸部として形成され、
   前記レバー基体には、そのレバー基体を前記前後回転軸部と同一軸上で前記連結ブロック部材に取り付ける取付軸部と、該取付軸部と直交する軸心方向となり前記シフトレバーを車両左右方向に回転可能にする左右回転軸部と、が形成されている請求項１又は請求項２に記載のシフトレバー装置。
4. 前記ベースブラケットは、前記回転軸部の軸心方向と直交する方向で前記収容空間の両側に隣接する部分が前記左右の側壁面の撓みを容易にする撓み補助空間として形成されている請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のシフトレバー装置。

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