JP2002293156A - シフトレバー装置及びその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数少なく組付け工数を低減して組付性
を向上させるとともに、コストダウンを図ったシフトレ
バー装置を提供する。 【解決手段】 シフトレバー４を保持するシフト基体２
を、筺体１に回動自在に取り付け、該シフト基体に形成
した節度付与部３の凹凸面３ａにチェックスプリング５
の他端部５ｂを係合弾接してシフト時に節度感を生じさ
せるようにした。前記筺体の立上り壁９に支軸１２と支
点部１３及び仮止め部１９を突設すると共に、前記節度
付与部の前端部にテーパ状の上面１８ｃを有する案内部
１８を設けた。そして、前記シフト基体の下端部２ａを
筺体に回動自在に組み付けた後に、シフトレバーをシフ
ト位置に移動した際に、チェックスプリングの他端部が
前記案内部の上面で摺接案内されなら節度付与部に係合
弾接させて該チェックスプリングと節度付与部とを組み
付けるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車における自
動変速機のシフト操作をするシフトレバー装置及びその
組付方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車における自動変速機のシフトレバ
ー装置は、シフトレバーを車体前後方向へ往復移動操作
することにより、各ポジションへシフトするもので、そ
のシフトに際してはいわゆる節度感が生じるようになっ
ている。

【０００３】すなわち、車体フロアに固定した筺体内に
シフトレバーが軸部を介して回動可能に軸支され、その
シフトレバーには、ブラケットを介してチェックスプリ
ングの一端部がボルトとナット又はビスで結合されてい
る。また、そのチェックスプリングの他端部は、筺体の
側壁に設けられた節度付与部の上面に形成された波形凹
凸面に係合弾接するようになっており、シフトレバーの
シフト操作に伴ってチェックスプリングの他端部が節度
付与部の凸面を乗り越えてさらに凹面に係合した際に生
じる抵抗および抵抗解除によって節度感を生じさせるも
のである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例によれば、チェックスプリングの一端部を、ボルト
とナット又はビスによりシフトレバーに結合しているか
ら、部品点数が増加して組付け工数が増え、狭い筺体内
での組付け作業性が悪いほか、コストの高騰が余儀なく
されている。

【０００５】また、節度付与部が筺体に固定されていて
チェックスプリングが弾性変形しながらシフトレバーと
ともに移動する構造であるため、車両走行中に頻度高く
作動するチェックスプリングの支持強度や耐久性が低下
し、損傷破壊し易い惧れがある。

【０００６】そこで、この発明は、部品点数を少なく
し、かつ組付け工数を低減して組付性を向上させるとと
もに、コストダウンを図り得るシフトレバー装置及びそ
のの組付方法を提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シフトレバーを保持するシフト基体の下端部を、筺
体に回動自在に取り付けると共に、該シフト基体に波形
状の凹凸面を有する節度付与部を設け、かつ、一端部が
支持されたチェックスプリングの他端部を、前記節度付
与部に係合弾接させて、前記シフトレバーの回動に伴い
前記チェックスプリングの他端部が前記節度付与部の凹
凸面を乗り越える際に節度感を付与するように構成した
シフトレバー装置であって、前記チェックスプリングの
一端部を回動自在に支持する支軸を設けると共に、前記
チェックスプリングの他端部が前記節度付与部の凹凸面
を乗り越える際に、チェックスプリングの上方への撓み
支点となる支点部を設け、かつ、前記節度付与部のチェ
ックスプリング側の端部に、前記シフト基体の組付け時
においてシフトレバーをシフト位置に移動する際に、チ
ェックスプリングの他端部をテーパ状のガイド面で摺接
案内しながら前記節度付与部に係合させる案内部を設け
たことを特徴としている。

【０００８】したがって、チェックスプリングの一端部
はシフトレバーに支持されるものではなく、例えば筺体
の立上り壁に突設した支軸に組み付けて回動自在に軸受
されると共に、チェックスプリングの両端部間の中間部
位が、例えば筺体の立上り壁に突設された支点部によっ
て自由に回動しないように支持され、これによりチェッ
クスプリングの他端部側が弾性変形するようになってい
るばかりか、該チェックスプリングの他端部を節度付与
部に係合弾接させるには、単にシフトレバーをシフト位
置に回動させることによって案内部を利用してワンタッ
チで係合させることができる。したがって、チェックス
プリングの取り付けやチェックスプリングと節度付与部
との係合作業が、単純な作業で簡便迅速かつ容易に行な
うことが可能になる。

【０００９】請求項２に記載の発明は、前記支点部の反
対位置に、前記チェックスプリングとシフト基体との組
付時において、チェックスプリングを載置支持する仮止
め部を設けたことを特徴としている。

【００１０】請求項３に記載の発明は、前記支点部の外
端部に係止突部を設けたことを特徴としている。

【００１１】請求項４に記載の発明は、前記支軸と支点
部及び仮止め部を、前記筺体に一体に設けたことを特徴
としている。

【００１２】請求項５に記載の発明は、車体フロアに固
定された筺体に回動自在に取付られ、シフトレバーを保
持するシフト基体と、一端部が前記筺体に設けられた支
軸に回動自在に設けられ、かつ他端部が前記シフト基体
に設けられた節度付与部の波形状凹凸面に係合弾接した
チェックスプリングとを備え、前記シフトレバーの回動
に伴い前記チェックスプリングの他端部が前記節度付与
部の凹凸面を乗り越える際に節度感を付与するように構
成したシフトレバー装置の組付方法であって、前記チェ
ックスプリングの一端部を回動自在に支持する支軸を設
けると共に、前記チェックスプリングの他端部が前記節
度付与部の凹凸面を乗り越える際に、チェックスプリン
グの上方への撓み支点となる支点部を設け、かつ前記節
度付与部のチェックスプリング側の端部にテーパ状のガ
イド面を有する案内部を設け、前記シフト基体を前記筺
体に回動自在に組み付けた後に、前記シフトレバーをシ
フト位置に移動する際に、前記チェックスプリングの他
端部が前記案内部のガイド面で摺接案内されながら前記
節度付与部に係合弾接させて該チェックスプリングと節
度付与部とを組み付けるようにしたことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項６に記載の発明は、前記チェックス
プリングの他端部を案内部を介して節度付与部に係合弾
接する際に、チェックスプリングを予め載置支持する仮
止め部を設けたことを特徴としている。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明にかかるシフトレ
バー装置及びシフトレバー装置の組付方法の実施の形態
を図面に基づいて詳述する。

【００１５】すなわち、このシフトレバー装置は、図１
〜３に示すように、車体フロアにボルト固定された合成
樹脂製の異形状の筺体１と、上端部にシフトレバー４が
設けられて、前記筺体１に上方から取付られる合成樹脂
製のシフト基体２と、該シャフト基体２の側端部に一体
に設けられて上面に波形状の凹凸面３ａを有する節度付
与部３と、前記筺体１に取付られて、前記節度付与部３
の凹凸面３ａに係合弾接するチェックスプリング５とか
ら主として構成されている。

【００１６】前記筺体１は、図３にも示すように、平板
状の基板６の下部に、中空状の内部に前記シフト基体２
の下端部２ａを保持する膨出部７が形成されていると共
に、該膨出部７の下端部に左右一対の軸受用孔８、８が
車体幅方向に沿って形成されている。また、基板６の上
部には車体前後方向に沿って延設された立上り壁９設け
られている。

【００１７】また、前記膨出部７の上端部には、前記シ
フト基体２の下部２ａを膨出部７内に挿入させる開口部
１０が形成されていると共に、該開口部１０の両側部
に、後述するシャフト部１５の両側に有する突部１５
ａ，１５ａを挿入する矩形状の挿入溝１１、１１が形成
されている。前記開口部１０は、車体前後方向に沿って
長孔状に形成されて、シフト基体２の車体前後方向への
回動を許容するようになっている。一方、前記挿入溝１
１、１１は、それぞれの対向両側面が上端部から下端部
に渡って漸次縮径状に形成されて、最下端部では前記各
突部１５ａ，１５ａの幅より若干大きく形成されてい
る。したがって、この各挿入溝１１、１１を通過して軸
受用孔８、８に係入した各突部１５ａ，１５ａは、所定
回動角度になると各軸受用孔８、８から挿入溝１１、１
１への抜け出しが規制されるようになっている。

【００１８】さらに、前記立上り壁９の車体前方側の側
部には、図５にも示すように、前記チェックスプリング
５の一端部５ａを回動自在に支持する支軸１２が車体幅
方向に沿って突設されていると共に、立上り壁９の支軸
１２近傍の上端部には、チェックスプリング５の他端部
５ｂが前記節度付与部３の凹凸面３ａに乗り上げた際
に、一端部５ａ近傍側の上面に当接して変形支点となる
支点部１３が支軸１２と平行に突設されている。この支
点部１３は、先端部にチェックスプリング５の外側縁に
係合して抜け止めする係止突部１４が設けられている。
また、立上り壁９の前記開口部１０に面する位置には、
シャフト部１５の他端部を挿通する逆Ｕ字形状の係入溝
９ａが上下方向に沿って形成されている。

【００１９】また、前記チェックスプリング５を挟んだ
前記立上り壁９の支点部１３とほぼ反対側の位置には、
仮止め部１９が前記支軸１２と平行に突設されている。
この仮止め部１９は、節度付与部３とチェックスプリン
グ５との組み付け時に、該チェックスプリング５の他端
部５ｂ側を一時的に載置支持するもので、矩形板状を呈
し、基部が立上り壁９に一体に固定されていると共に、
先端部にチェックスプリング５を載置する際の逃げとな
る傾斜状の切欠部２０が形成されている。

【００２０】前記シフト基体２は、縦長な枠状を呈し、
下部２ａの最下端に前記軸受用孔８、８を介して回動す
るシャフト部１５が車体幅方向に沿って一体に設けられ
ていると共に、上端部に前記シフトレバー４の下端部が
モールド固定される筒状部１６を一体に有している。ま
た、前記シャフト部１５は、両端部に前記軸受用孔８、
８に回動自在に係入するほぼ小判形状の突部１５ａが設
けられている。

【００２１】前記節度付与部３は、車体前後方向に沿っ
て円弧状に延出されており、上面に前記波形状の凹凸面
３ａが形成されていると共に、下部にシフト基体２の前
端面から延長されたほぼ三角形状の支持片１７が設けら
れ、この支持片１７よって節度付与部３の前端部に作用
する負荷をシフト基体２に支持させるようになってい
る。

【００２２】前記チェックスプリング５は、図５にも示
すように、長尺な金属鋼の長板をほぼ中央位置から折り
返し状に折曲形成してなり、一端部５ａが前記支軸１２
の外周に嵌合するような円筒状に折曲されていると共
に、他端部５ｂが前記節度付与部３ａの凹凸面３ａに馴
染んだ状態で係合するように下方へほぼＵ字形状に折曲
されている。また、前述のように、チェックスプリング
５は、金属鋼の長板を折り返し状に折曲形成しているこ
とから、その中間部位では上下２枚の板を重ね合わせた
形になっており、したがって、支軸１２に組み付ける前
の状態では中間部位に２枚板の間には、互いの弾性力に
よって隙間が形成されていると共に、円筒状の一端部５
ａもその内径が僅かに拡径する方向に開いて、支軸１２
の外径よりも若干大きくなっている。このため、該一端
部５ａを支軸１２に横方向からの挿入組み付け性が良好
になる。また、チェックスプリング５を支軸１２に組み
付けた後に、他端部５ｂを節度付与部３の凹凸面３ａに
係合させると、チェックスプリング５の中間部位上面が
支点部１３に当接することで、中間部位の前記隙間が消
失すると共に、一端部５ａの内径も縮径して支軸１２の
外周面を締め付ける形になる。このため、該チェックス
プリング５のシフトレバー上での前後方向へのガタの発
生を防止できる。

【００２３】そして、前記節度付与部３の前端部には、
案内部１８が前方へ一体に突出形成されている。すなわ
ち、この案内部１８は、図３にも示すように、長板状を
呈し、節度付与部３の前端部に連続一体に結合された三
角突起状基端部１８ａからチェックスプリング５側の先
端部１８ｂまで下り傾斜状に延設され、したがって、ガ
イド面である上面１８ｃが下り傾斜状のテーパ面に形成
されている。また、この案内部１８は、その幅長さが節
度付与部３と同一の幅に設定されていると共に、全長が
図４に示すように組み付け位置（一点鎖線位置）からシ
フト基体２をシフト側に所定量だけ回動させた際に（実
線位置）、先端部１８ｂ上面が前記チェックスプリング
５の他端部５ｂの下面に当接する長さに設定されてい
る。

【００２４】したがって、このシフトレバー装置の各構
成部品を組み付けるには、図４及び図５に示すように、
まず、車体フロアにボルト固定される筺体１の立上り壁
９にチェックスプリング５を横方向から取り付ておく。
つまり、チェックスプリング５の一端部５ａを、支軸１
２に横方向から回動自在に嵌合すると同時に、一端部５
ａの近傍を、支点部１３と仮止め部１９の間に挿入して
前記仮止め部１９の上面に載置支持する。このとき、他
端部５は、切欠部２０によって仮止め部１９上に障害な
く移動させることができる。

【００２５】次に、シフトレバー４が取付られたシフト
基体２の下端部２ａ（シャフト部１５）を、図４の一点
鎖線で示すように、基板６に対してシフト側と反対側の
一方向に倒した状態で開口部１０から挿入溝１１、１１
と係入溝９ａを介して膨出部７の内部に挿入する。この
挿入した際に、各突部１５ａ、１５ａを各軸受用孔８，
８内に回動自在に嵌合させ、この状態からシフトレバー
４を持ってシフト基体２を、図４の実線で示すように他
方向（シフト側）に回動させる。すると、案内部１８の
先端部１８ｂ上面がチェックスプリング５の他端部５ｂ
の下面に当接する。

【００２６】ここから、シフト基体２をさらに同方向に
回動させると、図１及び図４に示すように、案内部１８
の上面１８ｃがチェックスプリング５の他端部５ｂに摺
接しながら該他端部５ｂを持ち上げることで、チェック
スプリング５が図中反時計方向へ回動して一端部５ａ近
傍が支点部１３に当接し、さらにこの他端部５ｂが支点
部１３を支点として上方へ弾性変形しつつ上面１８ｃか
ら基端部１８ａを乗り越えて節度付与部３の前端部上
面、つまり凹凸面３ａにスムーズに係合弾接する。これ
によって、チェックスプリング５と節度付与部３との組
み付け作業が簡単に完了する。

【００２７】なお、チェックスプリング５が節度付与部
３に係合した後は、前記支点部１３に設けた係合突部１
４によってチェックスプリング５の一端部５ａが支軸１
２の軸線方向への移動を阻止して抜けることがなく、ま
た、前記仮止め部１９はなんら機能することなく、チェ
ックスプリング５の弾性変形に支障を来すことはない。

【００２８】以上のように、チェックスプリング５を立
上り壁９に組つける際には、該チェックスプリング５を
立上り壁９の横方向から持ってきて、一端部５ａを支軸
１２に嵌合しつつ組つけることができるため、この組付
作業が極めて容易になる。特に、他端部５ｂ側を予め仮
止め部１９に載置支持していても、その後のシフト基体
２との組付作業の際に邪魔になることがなく、組付作業
が容易になる。

【００２９】また、節度付与部３がシフトレバー４とと
もに回動してチェックスプリング５が固定位置で弾性変
形する構造であり、かつ支軸１２が筺体１と一体構造で
あることから、チェックスプリング５の支持強度や耐久
性が向上する。

【００３０】さらに、従来技術のように、チェックスプ
リングの一端部を取付るための、ボルト、ナットやビス
などの多くの部品点数が不要になることから、製造作業
や組付作業能率が大幅に向上して、コストの低廉化が図
れる。また、前記立上り壁９の成形時に、前記支軸１２
や仮止め部９及び支点部１３を同時に一体成形できるの
で、これらの各部品の製造作業も容易になる。

【００３１】しかも、チェックスプリング５と節度付与
部３との組み付けを、前述のように、案内部１８を介し
てワンタッチで行なうことができるため、この組付作業
も極めて簡単かつ容易になる。特に、案内部１８の上面
１８ｃと節度付与部３の凹凸面３ａが連続形成されてい
るため、チェックスプリング他端部５ｂのスムーズな摺
動性が得られ、組付性がさらに良好になる。

【００３２】また、前記チェックスプリング５が、一
旦、節度付与部３と係合した後は、このチェックスプリ
ング５は立上り壁９の壁面と係止突部１４の内端面間で
挟持された形で安定かつ確実に保持されるため、シフト
レバー４の作動中に、チェックスプリング５が不用意に
支軸１２から脱落することはない。

【００３３】本発明は、前記実施形態の構成に限定され
るものではなく、例えば、仮止め部１９を立上り壁９に
着脱自在に設けて、組付時にのみ使用することも可能で
ある。また、案内部１８の上面１８ｃに低摩擦材を塗布
して摺動性をさらに良好にすることも可能である。さら
に、前記シフト基体２の軸受構造も前記の構造に限定さ
れるものではなく、またシフト基部２を筺体１に組み付
けた後に、チェックスプリング５を支軸１２に組み付け
てもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
に記載の発明によれば、チェックスプリングの一端部を
支軸に回動自在に支持させると共に、チェックスプリン
グを支点部に当接することによって弾性変形させるよう
にしたため、チェックスプリングの組付作業が極めて容
易になると共に、部品点数の削減により製造作業も容易
になる。

【００３５】また、節度付与部がシフトレバーとともに
回動してチェックスプリングが前述のように支軸と支点
部を介して固定位置で弾性変形する構造になっているこ
とから、該チェックスプリングの支持剛性が高くなると
共に、耐久性の向上が図れる。

【００３６】しかも、チェックスプリングと節度付与部
との組み付けを、案内部を介してワンタッチで行なうこ
とができるため、この組付作業も極めて簡単かつ容易に
なる。この結果、前記製造、組付作業の容易性と相俟っ
てコストの低廉化が図れる。

【００３７】請求項２に記載の発明によれば、前記チェ
ックスプリングと節度付与部との組付け時に、チェック
スプリングを予め仮止め部に載置支持しておくため、該
両者の組付作業や、その後のシフト基体との組付作業が
極めて容易になる。

【００３８】請求項３に記載の発明によれば、チェック
スプリングは係止突部の内端面によって安定かつ確実に
保持されるため、シフトレバーの作動中に、チェックス
プリングが不用意に支軸から脱落することがない。

【００３９】請求項４に記載の発明によれば、、筺体の
成形時に、前記支軸や仮止め部及び支点部を同時に一体
成形できるので、これらの各部品の製造作業も容易にな
る。

【００４０】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
と同じく、筺体に対するチェックスプリングの組付作業
能率の向上が図れると共に、特に、案内部によってチェ
ックスプリングと節度付与部との係合をワンタッチで行
なうことができるため、これらの組付作業能率が大幅に
向上する。

【００４１】請求項６に記載の発明によれば、前記チェ
ックスプリングと節度付与部との組付け時にチェックス
プリングを予め仮止め部に載置支持しておくため、該両
者の組付作業や、その後のシフト基体との組付作業が極
めて容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を示すシフトレバー装置
の要部側面図

【図２】同シフトレバー装置の斜視図

【図３】同シフトレバー装置の分解斜視図

【図４】本実施形態のシフトレバー装置の組立手順の説
明図

【図５】図４のＡ部拡大図

【符号の説明】 １…筺体 ２…シフト基体 ３…節度付与部 ３ａ…波形状凹凸面 ４…シフトレバー ５…チェックスプリング ５ａ，５ｂ…両端部 ６…基板 ９…立上り壁 １２…支軸 １３…支点部 １４…係合突部 １８…案内部 １８ｃ…上面 １９…仮止め部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D040 AA03 AA10 AA24 AB01 AC20 AC22 AE19 AF08

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーを保持するシフト基体の下
   端部を、筺体に回動自在に取り付けると共に、該シフト
   基体に波形状の凹凸面を有する節度付与部を設け、か
   つ、一端部が支持されたチェックスプリングの他端部
   を、前記節度付与部に係合弾接させて、前記シフトレバ
   ーの回動に伴い前記チェックスプリングの他端部が前記
   節度付与部の凹凸面を乗り越える際に節度感を付与する
   ように構成したシフトレバー装置であって、 前記チェックスプリングの一端部を回動自在に支持する
   支軸を設けると共に、前記チェックスプリングの他端部
   が前記節度付与部の凹凸面を乗り越える際に、チェック
   スプリングの上方への撓み支点となる支点部を設け、か
   つ、前記節度付与部のチェックスプリング側の端部に、
   前記シフト基体の組付け時においてシフトレバーをシフ
   ト位置に移動する際に、チェックスプリングの他端部を
   テーパ状のガイド面で摺接案内しながら前記節度付与部
   に係合させる案内部を設けたことを特徴とするシフトレ
   バー装置。
2. 【請求項２】 前記支点部の反対位置に、前記チェック
   スプリングとシフト基体との組付時において、チェック
   スプリングを載置支持する仮止め部を設けたことを特徴
   とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
3. 【請求項３】 前記支点部の外端部に係止突部を設けた
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のシフトレバ
   ー装置。
4. 【請求項４】 前記支軸と支点部及び仮止め部を、前記
   筺体に一体に設けたことを特徴とする請求項２または３
   に記載のシフトレバー装置。
5. 【請求項５】 車体フロアに固定された筺体に回動自在
   に取付られ、シフトレバーを保持するシフト基体と、一
   端部が前記筺体に設けられた支軸に回動自在に設けら
   れ、かつ他端部が前記シフト基体に設けられた節度付与
   部の波形状凹凸面に係合弾接するチェックスプリングと
   を備え、前記シフトレバーの回動に伴い前記チェックス
   プリングの他端部が前記節度付与部の凹凸面を乗り越え
   る際に節度感を付与するように構成したシフトレバー装
   置の組付方法であって、 前記チェックスプリングの一端部を回動自在に支持する
   支軸を設けると共に、前記チェックスプリングの他端部
   が前記節度付与部の凹凸面を乗り越える際に、チェック
   スプリングの上方への撓み支点となる支点部を設け、か
   つ、前記節度付与部のチェックスプリング側の端部にテ
   ーパ状のガイド面を有する案内部を設け、前記シフト基
   体を前記筺体に回動自在に組み付けた後に、前記シフト
   レバーをシフト位置に移動する際に、前記チェックスプ
   リングの他端部が前記案内部のガイド面で摺接案内され
   なら前記節度付与部に係合弾接させて該チェックスプリ
   ングと節度付与部とを組み付けるようにしたことを特徴
   とするシフトレバー装置の組付方法。
6. 【請求項６】 前記チェックスプリングの他端部を案内
   部を介して節度付与部に係合弾接する際に、チェックス
   プリングを予め載置支持する仮止め部を設けたことを特
   徴とする請求項５に記載のシフトレバー装置の組付方
   法。