JP2005306106A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 組み付けにおける作業性がよいシフトレバー装置を得る。
【解決手段】 本シフトレバー装置１０では、各軸受部材４２、４４の各々に形成された支持体５０の切欠部５４を対向させることで形成された円孔に、ピン４０、ひいてはレバー本体２２を軸支させる。ここで、軸受部材４２の切欠部５４にピン４０を入れ込ませる際や、軸受部材４４の切欠部５４をピン４０に嵌め込む際にピン４０や軸受部材４２が不要な干渉を受けない。このため、容易にレバー本体２２とコントロールレバー７０とを連結でき、組付作業における作業性を極めて効果的に向上させることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に搭載された変速機を操作するためのシフトレバー装置に関する。

車両の自動変速機には、予め複数のシフトレンジが設定されており、この複数のシフトレンジを選択操作するための操作装置が車両に設けられている。この種の操作装置としては所謂シフトレバー装置が多用されており、その一例が下記特許文献１に開示されている。

以下、この特許文献１に開示されているシフトレバー装置に関して簡単に説明する。

特許文献１に開示されているシフトレバー装置は、ブラケットを備えている。ブラケットは、略車両左右方向に互いに対向する一対の壁部を備えている。これらの壁部は、略車両後方側の端部が後壁によって一体に連結されている（なお、特許文献１では、壁部、後壁に関して特に名称が付されておらず、総称してブラケットとされている）。

さらに、このブラケットの各壁部の外側にはそれぞれプレートが配置されている。各プレートはねじによって対応するブラケットに固定されている。これらのプレートは更にステアリングハンガーブラケット等に固定されている。これにより、シフトレバー装置が車体に取り付けられる構造となっている。

一方、上記のブラケットの内側、すなわち、両壁部の間にはシフトレバー（特許文献１では「操作レバー」と称している）が配置されている。シフトレバーの基端部には挿通孔が形成されている。挿通孔は両壁部の対向方向に沿って貫通している。この挿通孔に対応して両壁部には孔を有する支持部位が形成されており、更に、挿通孔に対応して両プレートにはスリットがそれぞれ形成されている。

また、一方のプレートのスリットからは支持軸が挿通されている。一方のプレートのスリットに挿通された支持軸は、先端側が一方の壁部の支持部位の孔、シフトレバーの挿通孔、他方の壁部の支持部位の孔、及び他方のプレートのスリットを通過して留め金により固定されている。このように両端が両支持部位に支持された支持軸により、シフトレバーが支持軸周りに回動可能に軸支されている。

また、シフトレバーにはリンク取付部が設けられており、例えば、このリンク取付部にはワイヤ等の伝達部材の一端が係止される。伝達部材の他端は直接又は間接的に自動変速機に接続されており、支持軸周りにシフトレバーを回動させると、伝達部材が変位し、この変位分だけ自動変速機が操作される構造となっている。
特開２００２−２９２７５の公報

ところで、この特許文献１に開示されたシフトレバー装置を組み立てるにあたっては、シフトレバーをブラケットの両壁部の間に配置した状態で支持軸を挿通して留め金で固定すると言うシフトレバーの組付作業のほかに、両壁部にねじで各プレートを固定すると言う締結作業を要するため、作業工数が多く、部品点数も多い。このため、コスト高になると言う問題がある。しかも、シフトレバーの組付作業でシフトレバーをブラケットの両壁部の間に配置するにあたっては、シフトレバーの挿通孔と両壁部に形成された支持部の孔とを同軸的に対向させなくては支持軸を挿通することができない。

しかも、両壁部の間には、例えば、シフトロック機構を構成するソレノイドや、夜間等に発光させるライト等を収納するための各収納部や取付部等の構造物が形成されており、両壁部の間は形状が複雑になっている。このため、シフトレバーを両壁部の間に配置する作業においてシフトレバーに両壁部の内側に形成された構造物が干渉し、これにより、シフトレバーを容易に両壁部の間に配置して組み付けることが難しいと言う問題があった。

本発明は、上記事実を考慮して、シフトレバーの組付作業等を含めて組付作業の作業性を向上できるシフトレバー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るシフトレバー装置は、第１ハウジング部材に対して第２ハウジング部材を所定の組付方向から組み付けることで形成されるハウジングと、前記ハウジングの内側で前記組付方向を軸方向とする軸周りに前記ハウジングに直接又は間接的に回動自在に軸支される第１レバー部材と、前記組付方向に対して交差する方向へ向けて回動軸が延設された第２レバー部材と、前記第１レバー部材を介して一方が他方に対して前記組付方向から組み付けられることで一体的に連結されて前記第１レバー部材に固定されると共に、各々に設けられた支持体が前記組付方向から前記回動軸を挟み込み、前記一方に対する前記他方の連結状態で双方の前記支持体により前記回動軸を回動可能に軸支する一対の軸受部材と、を備え、前記軸受部材にて連結された前記第１レバー部材及び前記第２レバー部材を含めて構成されるシフトレバーを、前記所定の方向及び前記回動軸の突出方向を軸方向とする軸周りに回動操作することで、車両の変速機を操作する、ことを特徴としている。

請求項１に記載の本発明に係るシフトレバー装置は、ハウジングが第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とに分割して形成され、第１ハウジング部材に対して第２ハウジング部材を組み付けることでハウジングが形成される。

このようにして形成されたハウジングの内側では、シフトレバーを構成する第１レバー部材が第１ハウジング部材に対する第２ハウジング部材の組付方向（以下、この方向を単に「組付方向」と称する）を軸方向とする軸周りに回動可能に軸支される。

さらに、第１レバー部材には一対の軸受部材が第１レバー部材を介して互いに対向した状態で固定される。これら一対の軸受部材は、一方に対して他方が上記の組付方向から連結されることで第１レバー部材に固定される。

また、これらの軸受部材の各々には支持体が設けられており、一方の軸受部材に対して他方の軸受部材が連結された状態では、第１レバー部材と共にシフトレバーを構成する第２レバー部材から上記の組付方向に対して交差する方向に延設された回動軸が一方の軸受部材の支持体と他方の軸受部材の支持体とに挟み込まれ、これらの支持体によって自らの軸周りに回動可能に軸支される。

このようにして、第１レバー部材と第２レバー部材とが第２レバー部材の回動軸周りに相対的に回動可能に連結される。上記のように、第１レバー部材は上記の組付方向を軸方向とする軸周りに回動可能に軸支される。このため、第１レバー部材と第２レバー部材とを含めて構成されるシフトレバーは、上記の組付方向を軸方向とする軸周りに回動操作可能であると共に、第２レバー部材の回動軸周りに第１レバー部材に対して第２レバー部材を回動操作可能である。

このような組付方向及び第２レバー部材の回動軸方向の双方を軸方向とする軸周りにシフトレバーを適宜に回動操作することで、車両に搭載された変速機が操作される。

ところで、本シフトレバー装置では、上記のように第１ハウジング部材に対する第２ハウジング部材の組付方向と、一方の軸受部材に対する他方の軸受部材の組付方向とが同じ方向になり、しかも、これらの組付方向が第１レバー部材の回動の軸方向と同じである。

このため、例えば、第１ハウジング部材に対して第２ハウジング部材を組み付けるのに適した第１ハウジング部材や第２ハウジング部材の姿勢を維持したまま、第１レバー部材や一対の軸受部材、更には、第２レバー部材を組み付けることができ、組付作業における作業性を極めて効果的に向上させることができる。

しかも、上記のように、各部材を同一の方向から順番に組み付けることで本シフトレバー装置を組み立てることができるため、本シフトレバー装置の組み立てを、ロボット等の自動組立装置で自動化する際には、例えば、ロボットアーム等の動作を一次元等の単純な動作にすることができ、この結果、ロボット等の自動組立装置の構造を小型化、簡素化でき、自動組立装置自体のコストを安価にできる。

さらに、第１ハウジング部材及び第２ハウジング部材の何れか一方への第１レバー部材の組み付けの後に第１ハウジング部材及び第２ハウジング部材の何れか他方を何れか一方に組み付けるため、第１ハウジング部材と第２ハウジング部材との互いに対向する側の構成が、第１レバー部材を組み付ける際に干渉しない。このため、第１レバー部材の組み付けを簡単に行なうことができ、この意味でも組付作業における作業性を向上させることができる。

さらに、本シフトレバー装置では、一対の軸受部材の各々に形成された支持体によって第２レバー部材を軸支する構成である。これらの支持体は、一方の軸受部材に他方の軸受部材を組み付けることで、第２レバー部材の回動軸を挟み込んで軸支する。

したがって、他方の軸受部材を一方の軸受部材に組み付ける前の状態で、第２レバー部材の回動軸を一方の支持体の側方に配置するにあたっては、格別、支持体が回動軸に干渉しない。しかも、他方の支持体も第１レバー部材の回動の軸方向に沿って上記の組付方向から一方の支持体と共に第２レバー部材の回動軸を挟み込むため、第２レバー部材の回動軸が軸受部材の組み付けの障害になることがない。

このように、格別な干渉を受けることなく第２レバー部材の組み付けることができるため、この意味でも、組付作業における作業性を向上させることができる。

請求項２に記載の本発明に係るシフトレバー装置は、シフトレバーを所定の軸周りに回動操作することで、車両に搭載された変速機を操作するシフトレバー装置であって、第１ハウジング部材に対して第２ハウジング部材を前記シフトレバーの回動軸方向に沿って組み付けることで形成されるハウジングと、材質的に前記第１ハウジング部材及び前記第２ハウジング部材よりも高強度で、前記組付方向に沿って前記第１ハウジング部材及び前記第２ハウジング部材を貫通して前記第１ハウジング部材と前記第２ハウジング部材とを締結固定すると共に、前記第１ハウジング部材と前記第２ハウジング部材との間で前記シフトレバーを貫通して、前記組付方向を軸方向とする軸周りに前記シフトレバーを回動自在に軸支する締結手段を備える、ことを特徴としている。

請求項２に記載の本発明に係るシフトレバー装置では、シフトレバーを回動操作することで、車両に搭載された変速機が操作される。

また、本発明に係るシフトレバー装置では、第１ハウジング部材及び第２ハウジング部材の何れか一方に対して他方がシフトレバーの回動軸方向に沿って組み付けられることでハウジングが形成される。この第１ハウジング部材及び第２ハウジング部材にはシフトレバーの回動軸方向に沿って締結手段が貫通し、これによって、第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とが一体的に締結固定される。

すなわち、本発明に係るシフトレバー装置では、第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とを締結固定するための手段と、シフトレバーを軸支するための手段とが１つの手段（部材）で成される。このため、全体的な部品点数を少なくでき、組付作業における作業性を向上させることができる。

しかも、締結手段の材質的な強度は、第１ハウジング部材及び第２ハウジング部材よりも高いため、第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とを確実に締結固定できると共に、このように締結手段が高強度であるため、シフトレバーの回動で締結手段が破壊されたり、損傷することがなく、確実にシフトレバーを軸支できる。

さらに、材質的に高強度な締結手段だけでも確実にシフトレバーを軸支するため、シフトレバーの軸支に要する強度を第１ハウジング部材及び第２ハウジング部材に付与しなくてもよい。このため、第１ハウジング部材及び第２ハウジング部材を軽量化でき、ひいては、シフトレバー装置全体を軽量化できる。

請求項３に記載の本発明に係るシフトレバー装置は、ハウジングの内側で所定方向を軸方向とする軸周りに回動可能に軸支されたシフトレバーを、前記回動軸周りに回動操作することで、車両に搭載された変速機を操作するシフトレバー装置であって、前記シフトレバーに対して前記所定方向一方の側に設けられる第１ハウジング部材と、前記シフトレバーを介して前記第１ハウジング部材とは反対側から前記所定方向に沿って前記第１ハウジングに組み付けられる第２ハウジング部材と、を含めて前記ハウジングを構成した、ことを特徴としている。

請求項３に記載の本発明に係るシフトレバー装置は、ハウジングが第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とに分割して形成され、第１ハウジング部材に対して第２ハウジング部材を組み付けることでハウジングが形成される。

このようにして形成されたハウジングの内側では、シフトレバーが第１ハウジング部材に対する第２ハウジング部材の組付方向を軸方向とする軸周りに回動可能に軸支される。

このように軸支されたシフトレバーは、上記の組付方向を軸方向とする軸周りに予め設定された位置まで回動操作することで、車両に搭載された変速機が操作される。

ところで、本シフトレバー装置では、上記のように第１ハウジング部材に対する第２ハウジング部材の組付方向と、シフトレバーが回動する際の軸方向が同じである。

このため、例えば、第１ハウジング部材に対して第２ハウジング部材を組み付けるのに適した第１ハウジング部材や第２ハウジング部材の姿勢を維持したまま、シフトレバーを第１ハウジングや第２ハウジングに組み付けることができ、組付作業における作業性を極めて効果的に向上させることができる。

しかも、上記のように、各部材を同一の方向から順番に組み付けることで本シフトレバー装置を組み立てることができるため、本シフトレバー装置の組み立てを、ロボット等の自動組立装置で自動化する際には、例えば、ロボットアーム等の動作を一次元等の単純な動作にすることができ、この結果、ロボット等の自動組立装置の構造を小型化、簡素化でき、自動組立装置自体のコストを安価にできる。

さらに、第１ハウジング部材及び第２ハウジング部材の何れか一方へのシフトレバーの組み付けの後に第１ハウジング部材及び第２ハウジング部材の何れか他方を何れか一方に組み付けるため、第１ハウジング部材と第２ハウジング部材との互いに対向する側の構成が、シフトレバーを組み付ける際に干渉しない。このため、シフトレバーの組み付けを簡単に行なうことができ、この意味でも組付作業における作業性を向上させることができる。

以上説明したように、本発明に係るシフトレバー装置では、組付作業の作業性を向上できる。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の要部を分解した斜視図が示されている。

図１に示されるように、本シフトレバー装置１０はハウジング１２を備えている。ハウジング１２は合成樹脂材により形成された上壁１４を備えている。上壁１４は合成樹脂材によって、概ね、本シフトレバー装置１０の上下方向（図１の矢印ＵＰ方向及びその反対方向）に沿って厚さ方向の板状で、しかも、略上下方向下方へ向けて開口する如く湾曲した凹形状に形成されている。

図１及び図５に示されるように、上壁１４にはシフト溝１６が形成されている。シフト溝１６は上壁１４の長手方向（図１及び図５の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）及び幅方向（図１及び図５の矢印ＬＦ方向及びその反対方向）に適宜に屈曲していると共に、上壁１４の厚さ方向に貫通している。

このシフト溝１６にはシフトレバー２０の第２レバー部材としてのレバー本体２２が貫通配置されている。レバー本体２２は外径寸法がシフト溝１６の幅寸法よりも小さな丸棒状とされており、その先端部には図示しない把持用のノブが一体的に固定される。

レバー本体２２の基端部にはブラケット２４が一体的に固定されている。ブラケット２４はブロック状の本体２６を備えている。本体２６には筒体２８が一体的に形成されている。筒体２８は内周部の断面形状が円形で上端が開口した有底筒形状に形成されており、図４に示されるように、その内側には圧縮コイルスプリング３０が収容されている。

さらに、圧縮コイルスプリング３０よりも筒体２８の上端側には節度ピン３２が収容されている。節度ピン３２は、上端が略半球形状の柱状に形成されており、圧縮コイルスプリング３０の付勢力で筒体２８の上端側へ付勢されている。

節度ピン３２の先端に対応して上壁１４の裏面側には図示しない節度溝が形成されている。節度溝はシフト溝１６の相似形状に形成されているが、シフト溝１６とは異なり上壁１４を貫通しておらず、上壁１４の裏面側へ向けて開口した有底の溝とされており、節度ピン３２は圧縮コイルスプリング３０の付勢力で先端が節度溝の底部に圧接している。さらに、節度溝の底部（上底部）は上壁１４の表面（上面）に対して適宜に傾斜した傾斜面とされている。

また、ブラケット２４の本体２６の下面からは脚板３４、３６がレバー本体２２とは反対側へ向けて延出されている。脚板３４は、上壁１４の長手方向に沿った一方の側（本実施の形態では、図１の矢印ＦＲとは反対側）の本体２６の端部に沿って本体２６の下端部から延出されている。

脚板３４は、上壁１４の長手方向に沿って厚さ方向とされた細幅板状とされている。これに対して脚板３６は、上壁１４の長手方向に沿った他方の側（本実施の形態では、図１の矢印ＦＲ側）の本体２６の端部に沿って本体２６の下端部から延出されている。脚板３６もまた上壁１４の長手方向に沿って厚さ方向とされた細幅板状とされている。

脚板３６の下端部からは更に略鉤状の干渉片３８が連続して形成されている。干渉片３８に対応して本シフトレバー装置１０にはシフトロック装置（図示省略）が設けられ、シフトロック装置が作動して干渉片３８に干渉することで、所定のシフト位置（例えば、図５における「Ｐ」の位置）からのシフトレバー２０の回動を規制する構成となっている。

また、脚板３４の脚板３６とは反対側の面及び脚板３６の脚板３４とは反対側の面の各々からは、回動軸としての円柱形状のピン４０が互いに同軸的に突出形成されている。

上壁１４の幅方向に沿って脚板３４、３６の一方の側には軸受部材４２が設けられており、他方の側には軸受部材４４が設けられている。これらの軸受部材４２、４４は、上壁１４の幅方向に沿った向きが逆になっているだけであり、その構造は何れも同じである。したがって、軸受部材４２の構造のみを説明して軸受部材４４の構造に関しては説明を省略する。

図２及び図３に示されるように、軸受部材４２は本体４６を備えている。本体４６は正面視略小判状（すなわち、長方形の両短辺が外側へ向けて張り出すように湾曲した形状）のブロック状に形成されている。

本体４６の幅寸法は上記の脚板３４と脚板３６との間隔よりも極僅かに小さく、幅方向が脚板３４と脚板３６との対向方向、すなわち、上壁１４の長手方向となった状態で本体４６は脚板３４と脚板３６との間に嵌め込まれる。両軸受部材４２、４４の本体４６が脚板３４と脚板３６との間に嵌め込まれた状態で、両本体４６の互いに対向する側の端面４８は脚板３４、３６の幅方向略中央部で互いに当接する。

なお、本実施の形態では、このように、脚板３４、３６間への両本体４６の嵌め込み状態で、両本体４６の端面４８が脚板３４、３６の幅方向略中央に位置した状態で互いに当接する構成であるが、軸受部材４２の構成がこれに限定されるものではなく、脚板３４、３６間への両本体４６の嵌め込み状態で、両本体４６の端面４８が脚板３４、３６の幅方向略中央よりも幅方向何れか一方の側に変位していてもよいし、また、一方の本体４６の端面４８から他方の本体４６の端面４８が離間していてもよい。

また、本体４６の幅方向両側方には支持体５０が設けられている。支持体５０は、本体４６よりも薄幅のブロック状に形成されている。本体４６の端面４８と同方向へ向いた支持体５０の端面５２は、本体４６の厚さ方向に沿って本体４６の端面４８と同位置にある。

この端面５２には支持部としての略半円形状の切欠部５４が形成されている。この切欠部５４の半径寸法（曲率半径）は上記のピン４０の外周部の半径寸法よりも極僅かに大きい。したがって、本体４６の厚さ方向に沿って両軸受部材４２、４４の本体４６の端面４８が互いに同軸的に（すなわち、軸受部材４２の本体４６に対して軸受部材４４の本体４６が長手方向及び幅方向にずれないように）当接することで、両軸受部材４２、４４の端面５２が互いに当接し、しかも、双方の端面５２に形成された切欠部５４が互いに対向し、双方の切欠部５４により支持体５０の幅方向に貫通した円孔が形成される。

このように、双方の切欠部５４により形成される円孔には、図１に示されるピン４０が入り込み、この円孔によりピン４０が自らの軸心周りに回動可能に軸支される。

さらに、本体４６の幅方向一方の側に設けられた支持体５０の端面５２の長手方向一端側からは、接合突起５６が突出形成されている。また、この支持体５０の端面５２の長手方向他端側には、内径寸法が接合突起５６の外径寸法よりも極僅かに大きな（すなわち、嵌合可能な）接合孔５８が形成されている。

これに対して、本体４６の幅方向他方の側に設けられた支持体５０の端面５２にも接合突起５６と接合孔５８が形成されている。しかしながら、本体４６の幅方向他方の側に設けられた支持体５０の接合孔５８は端面５２の長手方向一端側に形成されており、接合突起５６は端面５２の長手方向他端側に形成されている。

上記のように、軸受部材４２と軸受部材４４は、同一形状であるが上壁１４の幅方向に沿った向きが反対である。したがって、両軸受部材４２、４４の本体４６の端面４８が互いに同軸的に（すなわち、軸受部材４２の本体４６に対して軸受部材４４の本体４６が長手方向及び幅方向にずれないように）対向した状態では、軸受部材４２に形成された接合突起５６が軸受部材４４に形成された接合孔５８に対して同軸的に対向し、軸受部材４２に形成された接合孔５８が軸受部材４４に形成された接合突起５６に対して同軸的に対向する。

さらに、軸受部材４２、４４の少なくとも何れか一方の端面５２と、この端面５２に形成されている接合突起５６や接合孔５８の内周部には接着剤が塗布され、軸受部材４２、４４の両本体４６が脚板３４、３６の間に嵌め込まれて両端面４８及び両端面５２が互いに当接することで、接着剤によって軸受部材４２の支持体５０と軸受部材４４の支持体５０とが互いに接合される構造となっている。

また、本体４６と両支持体５０との間にはそれぞれ連結片６０が設けられており、本体４６と両支持体５０とが連結片６０を介して一体に連結されている。連結片６０は、横板６２と縦板６４とにより構成されており、側面視では略Ｌ字形状とされている。

横板６２は端面４８、５２とは反対側の端部で縦板６４に連結されており、端面４８、５２側の縦板６４の端面から端面４８、５２側の横板６２の端部までの寸法は、上記の脚板３４、３６の幅寸法の半分よりも充分に長く、軸受部材４２、４４の両切欠部５４により形成された円孔に軸支されるピン４０がその軸心周りに所定角度回動するまでは、脚板３４、３６が縦板６４に干渉されない構造となっている。

一方、図１に示されるように、本シフトレバー装置１０は、第１レバー部材としてのコントロールレバー７０を備えている。コントロールレバー７０は、連結片７２を備えている。連結片７２は、上壁１４の幅方向に沿って厚さ方向とされた細幅板状に形成されており、その先端側には係止孔７４が形成されている。

係止孔７４は連結片７２の厚さ方向に貫通しており、ワイヤやケーブル等により構成される伝達部材（図示省略）の一端が係止孔７４に係止される。伝達部材の他端は直接又は間接的に車両に搭載される自動変速装置（図示省略）に接続されており、連結片７２の基端部における上壁１４の幅方向を軸方向とした軸周りの連結片７２の回動による伝達部材の変位量に応じて自動変速装置が操作される。

また、連結片７２の長手方向基端部には干渉片７６が形成されている。干渉片７６は、連結片７２の長手方向に対して上壁１４の幅方向を軸方向とする軸周りに所定角度傾斜した方向が長手方向とされており、その先端には基端側へ向けて開口した略凹形状の干渉部７８が形成されている。

この干渉部７８は、例えば、Ｒインヒビット機構等と称されるロック機構の規制部材が嵌合可能とされており、ロック機構が作動してロック機構の規制部材が干渉部７８に入り込むことで、上壁１４の幅方向を軸方向とした軸周りの干渉片３８及び連結片６０の回動が規制される構造となっている。

さらに、連結片６０の基端部にはシャフト８０が形成されている。シャフト８０は、上壁１４の幅方向を軸方向とする円筒形状に形成されており、先端部にて開口されていると共に、連結片６０との接合部位では連結片６０のシャフト８０とは反対側の端面にても開口している。

このシャフト８０に対応して、上述した軸受部材４２、４４の両本体４６には挿通孔８２が形成されている。挿通孔８２は、内径寸法がシャフト８０の外径寸法よりも極僅かに大きく、シャフト８０は軸受部材４２、４４の両挿通孔８２を貫通する。

一方、上記の上壁１４の幅方向一方の側には、全体的に合成樹脂材によって形成された第１ハウジング部材９０が設けられている。第１ハウジング部材９０は上壁１４の幅方向に沿って厚さ方向とされた側壁９２を備えている。また、第１ハウジング部材９０は前壁９４を備えている。

前壁９４は概ね上壁１４の長手方向に沿って厚さ方向とされていると共に、上壁１４の幅方向と同方向に沿った前壁９４の幅寸法は、上壁１４の幅寸法と同じ程度に設定されている。さらに、上壁１４の幅方向に沿った一方の側での前壁９４の端部が、上壁１４の長手方向に沿った一方の側での側壁９２の端部に接続されている。

また、第１ハウジング部材９０は後壁９６を備えている。後壁９６は概ね上壁１４の長手方向に沿って厚さ方向とされていると共に、上壁１４の幅方向と同方向に沿った後壁９６の幅寸法は、上壁１４の幅寸法の約１／２程度に設定されている。さらに、上壁１４の幅方向に沿った一方の側での後壁９６の端部が、上壁１４の長手方向に沿った他方の側での側壁９２の端部に接続されている。

これに対して、上記の上壁１４の幅方向他方の側には、全体的に合成樹脂材によって形成された第２ハウジング部材１００が設けられている。第２ハウジング部材１００は上壁１４の幅方向に沿って厚さ方向とされた側壁１０２を備えている。

また、第２ハウジング部材１００は後壁１０４を備えている。後壁１０４は概ね上壁１４の長手方向に沿って厚さ方向とされていると共に、上壁１４の幅方向と同方向に沿った後壁１０４の幅寸法は、上壁１４の幅寸法の約１／２程度に設定されている。

さらに、上壁１４の幅方向に沿った一方の側での後壁１０４の端部が、上壁１４の長手方向に沿った他方の側での側壁１０２の端部に接続されている。この後壁１０４の幅方向の端面形状は、第１ハウジング部材９０の後壁９６の幅方向の端面形状と略同形状とされている。

上記の第１ハウジング部材９０は、側壁９２の第２ハウジング部材１００側の面の上端側が上壁１４の幅方向一端に当接し、第２ハウジング部材１００は、側壁１０２の第１ハウジング部材９０側の面の上端側が上壁１４の幅方向他端に当接する。

この両側壁９２、１０２の上壁１４に対する当接状態で、後壁９６の幅方向端面と後壁１０４の幅方向端面とが当接し、更に、前壁９４の幅方向端面の一部が上壁１４の長手方向に沿った一端側における側壁１０２の端部近傍で当接する。これにより、基本的には、シフトレバー２０の上壁１４の裏面側に位置する部分は、第１ハウジング部材９０と第２ハウジング部材１００とに囲まれる構造となっている。

また、上壁１４の長手方向一端部近傍の幅方向両端側からは、それぞれ裏面側へ向けて連結部１０６が延出されている（図１では一方の連結部１０６のみが示されている）。これらの連結部１０６には、上壁１４の幅方向に沿って貫通した透孔１０８が互いに同軸的に形成されている。これらの連結部１０６に対応して、第１ハウジング部材９０の側壁９２には透孔１１０が形成されており、第２ハウジング部材１００の側壁１０２には透孔１１２が形成されている。

さらに、上壁１４の長手方向他端部近傍の幅方向両端側からは、それぞれ裏面側へ向けて連結部１１４が延出されている。これらの連結部１０６には、上壁１４の幅方向に沿って貫通した透孔１１６（図１では一方の透孔１１６のみが示されている）が互いに同軸的に形成されている。これらの連結部１１４に対応して、第１ハウジング部材９０の側壁９２には透孔１１８が形成されており、第２ハウジング部材１００の側壁１０２には透孔１２０が形成されている。

上記のように、上壁１４の幅方向両端に第１ハウジング部材９０の側壁９２及び第２ハウジング部材１００の側壁１０２の各上端部が当接した状態では、透孔１０８に対して透孔１１０、１１２が略同軸となり、透孔１１６に対して透孔１１８、１２０が略同軸となる。さらに、側壁９２の上壁１４とは反対側からは透孔１１０、１１８に締結ピン１２２が挿通されている。

透孔１１０に挿通された締結ピン１２２の先端側は、透孔１０８、１１２を貫通して側壁１０２の上壁１４とは反対側に突出している。また、透孔１１８に挿通された締結ピン１２２の先端側は、透孔１１６、１２０を貫通して側壁１０２の上壁１４とは反対側に突出している。

このように透孔１１２、１２０を突出した締結ピン１２２の先端側には締結金具１２４が取り付けられ、締結金具１２４と締結ピン１２２の頭部とにより上壁１４、第１ハウジング部材９０、及び第２ハウジング部材１００が締結固定されている。

さらに、側壁９２には挿通孔１２６が形成されており、側壁１０２には挿通孔１２８が形成されている。これらの挿通孔１２６、１２８は上記の締結状態で互いに同軸となる（換言すれば、挿通孔１２６、１２８が同軸となれば透孔１０８に対して透孔１１０、１１２が略同軸となり、透孔１１６に対して透孔１１８、１２０が略同軸となる）ように形成されている。

挿通孔１２６には、第１ハウジング部材９０や第２ハウジング部材１００よりも材質的に高強度の材料（例えば、金属）により形成された円柱状の締結シャフト１３０が挿通されている。締結シャフト１３０は、その本体部分の外径寸法が上述したシャフト８０の内径寸法よりも極僅かに小さく設定されている。

挿通孔１２６を側壁９２の上壁１４とは反対側から挿通された締結シャフト１３０の先端側は、両軸受部材４２、４４の挿通孔８２に嵌挿されたシャフト８０を貫通し、更に、挿通孔１２８を貫通している。挿通孔１２８を貫通して側壁１０２の上壁１４とは反対側に突出した締結シャフト１３０の先端側には締結金具１２４が取り付けられ、締結金具１２４と締結シャフト１３０の頭部とにより上壁１４、第１ハウジング部材９０、及び第２ハウジング部材１００が締結固定されている。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

（本シフトレバー装置１０の組付方法）
先ず、本シフトレバー装置１０の組付方法に関して説明する。

本シフトレバー装置１０を組み付ける際には、先ず、第１ハウジング部材９０の側壁９２の透孔１１０、１１８及び挿通孔１２６に締結ピン１２２及び締結シャフト１３０が挿通される。次いで、挿通孔１２６を貫通した締結シャフト１３０がその先端側から軸受部材４２の挿通孔８２を貫通するように軸受部材４２が締結シャフト１３０に取り付けられる。

次いで、予めレバー本体２２をシフト溝１６に貫通させた状態で、ブラケット２４の脚板３４、３６が軸受部材４２の本体４６を挟み込むように、ブラケット２４が第１ハウジング部材９０の側壁９２とは反対側から軸受部材４２に装着される。さらに、この軸受部材４２に対するブラケット２４の装着作業に前後して、上壁１４の連結部１０６、１１４の各透孔１０８、１１６に側壁９２の透孔１１０、１１８を貫通した締結ピン１２２が挿通される。

次いで、ブラケット２４を介して軸受部材４２とは反対側から軸受部材４４が本体４６と両支持体５０とで脚板３４、３６を挟み込むように装着される。この軸受部材４４の装着にあたっては、軸受部材４４の挿通孔８２に締結シャフト１３０が挿通される。

挿通孔８２に締結シャフト１３０が挿通されるように軸受部材４４が装着されることで、接合突起５６が接合孔５８に入り込み接合突起５６の突出方向に対して直交する方向（すなわち、締結シャフト１３０の軸方向に対して直交する方向）への軸受部材４２に対する軸受部材４４の相対的な変位（すなわち、「ずれ」）が防止される。さらに、上記のように、軸受部材４２及び軸受部材４４の少なくとも何れか一方の各支持体５０の端面５２には予め接着剤が塗布される。

したがって、軸受部材４４が装着されて軸受部材４２、４４の各支持体５０の端面５２が互いに当接することで、接着剤により軸受部材４２、４４が一体的に接合される。このようにして軸受部材４２、４４は一体的に接合されると、軸受部材４２の支持体５０の切欠部５４と、軸受部材４４の支持体５０の切欠部５４と、が互いに対向して円孔が形成され、この円孔にブラケット２４のピン４０が回動自在に嵌挿された状態になる。

この状態では、締結シャフト１３０周りに一体となった軸受部材４２、４４が回動可能であると共に、ピン４０周り（切欠部５４で形成される円孔の中心軸線周り）にブラケット２４が回動可能となる。

次いで、第２ハウジング部材１００の側壁１０２の透孔１１２、１２０及び挿通孔１２８に締結ピン１２２及び締結シャフト１３０が挿通される。透孔１１２、１２０及び挿通孔１２８に挿通された締結ピン１２２及び締結シャフト１３０の先端側が、透孔１１２、１２０及び挿通孔１２８を貫通して、第１ハウジング部材９０とは反対側に突出した状態で、締結ピン１２２及び締結シャフト１３０の各先端に締結金具１２４が装着される。これにより、上壁１４、第１ハウジング部材９０、及び第２ハウジング部材１００が締結固定される。

ここで、これまでに説明したように、本シフトレバー装置１０では、シフト溝１６にレバー本体２２を通過させる作業を除くと、各部材の組付作業が締結ピン１２２及び締結シャフト１３０を基準に締結ピン１２２及び締結シャフト１３０の先端側から基端（頭部）側への組み付けとなる。

このように、各部材を一方向から組み付けることが可能な本シフトレバー装置１０は、例えば、第１ハウジング部材９０の側壁９２の透孔１１０、１１８及び挿通孔１２６を貫通した締結ピン１２２及び締結シャフト１３０の先端が上方を向いた状態等、軸受部材４２、４４やブラケット２４、第２ハウジング部材１００等の組み付けがしやすい第１ハウジング部材９０の姿勢を維持したまま、これらの各部材を組み付けることができる。これにより、組付作業における作業性を極めて効果的に向上させることができる。

しかも、上記のように、各部材を同一の方向から順番に組み付けることで本シフトレバー装置１０を組み立てることができるため、本シフトレバー装置１０の組み立てを、ロボット等の自動組立装置で自動化する際には、例えば、ロボットアーム等の動作を一次元等の単純な動作にすることができ、この結果、ロボット等の自動組立装置の構造を小型化、簡素化でき、自動組立装置自体のコストを安価にできる。

さらに、第２ハウジング部材１００を組み付ける前に、軸受部材４２、４４の組み付けでレバー本体２２のブラケット２４とコントロールレバー７０とが連結される。このため、レバー本体２２とコントロールレバー７０との連結作業にあたり、第２ハウジング部材１００の構造がレバー本体２２やコントロールレバー７０等に不用意に干渉することがない。

また、第１ハウジング部材９０の第２ハウジング部材１００側はレバー本体２２とコントロールレバー７０とを連結する際には開放されているため、レバー本体２２とコントロールレバー７０との連結作業にあたり、第１ハウジング部材９０の構造がレバー本体２２やコントロールレバー７０等に不用意に干渉することがない。

これにより、レバー本体２２とコントロールレバー７０との連結作業を容易に行なうことができ、この意味でも組付作業における作業性を極めて効果的に向上させることができる。

さらに、本シフトレバー装置１０では、各軸受部材４２、４４の各々に形成された支持体５０の切欠部５４を対向させることで形成された円孔に、ピン４０、ひいてはレバー本体２２を軸支させる。但し、軸受部材４２と軸受部材４４とを接合させるまでは、ピン４０を軸支する円孔も基本的に半円形の切欠部５４にほかならない。

したがって、上記のように軸受部材４２の支持体５０の切欠部５４にピン４０を嵌め込むことに関して特にピン４０が干渉されることはなく、また、軸受部材４４の支持体５０の切欠部５４がピン４０に嵌まり込むことに関して特にピン４０に干渉されることもない。

このように、両軸受部材４２、４４の支持体５０でピン４０を挟み込むようにしてピン４０を切欠部の内側に嵌め込む構成とすることで、容易にレバー本体２２とコントロールレバー７０とを連結でき、この意味でも組付作業における作業性を極めて効果的に向上させることができる。

また、本シフトレバー装置１０では、第１ハウジング部材９０と第２ハウジング部材１００とを締結固定するための締結シャフト１３０によってコントロールレバー７０が軸支される。このため、全体的な部品点数を少なくできる。

しかも、締結シャフト１３０の材質的な強度は、第１ハウジング部材９０及び第２ハウジング部材１００よりも高いため、第１ハウジング部材９０と第２ハウジング部材１００とを確実に締結固定できると共に、このように締結シャフト１３０が高強度であるため、コントロールレバー７０の回動で締結シャフト１３０が破壊されたり、損傷することがなく、確実にコントロールレバー７０を軸支できる。

さらに、材質的に高強度な締結シャフト１３０だけでも確実にコントロールレバー７０を軸支するため、コントロールレバー７０の軸支に要する強度を第１ハウジング部材９０及び第２ハウジング部材１００に付与しなくてもよい。このため、ハウジング１２を軽量化でき、ひいては、シフトレバー装置１０全体を軽量化できる。

＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するうえで、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその説明を省略する。

図６には本実施の形態に係るシフトレバー装置１５０の要部の構成の概略が断面図により示されている。

図６に示されるように、本シフトレバー装置１５０では、ハウジング１２を構成する第１ハウジング部材９０の側壁９２と第２ハウジング部材１００を構成する側壁１０２との間にシフトレバー１５２が配置されている。シフトレバー１５２は略有底円筒形状（パイプ状）のレバー本体１５４を備えている。

レバー本体１５４の内側にはディテントロッド１５６が収容されている。ディテントロッド１５６はレバー本体１５４の長手方向に沿って長手の棒状とされている。ディテントロッド１５６の長手方向基端部（下端部）とレバー本体１５４の内底部との間には圧縮コイルスプリング１５８が配置されており、ディテントロッド１５６は圧縮コイルスプリング１５８の付勢力によってレバー本体１５４の先端側（図６における上方側）へ付勢されている。

ディテントロッド１５６の先端部はレバー本体１５４の先端部に取り付けられたノブ（図示省略）の内側に入り込んでいる。ノブには解除ボタン（図示省略）が取り付けられており、解除ボタンを押圧操作すると、圧縮コイルスプリング１５８の付勢力に抗してディテントロッド１５６がレバー本体１５４の内底部側へ移動（下降）する。

また、レバー本体１５４の長手方向中間部にはスリット孔１６０が形成されている。スリット孔１６０はレバー本体１５４の長手方向に沿って長手とされ、レバー本体１５４の内外を連通している。スリット孔１６０にはディテントロッド１５６の外周部からは突出形成されたディテントピン１６２が貫通している。ディテントピン１６２の先端側に対応して側壁９２、１０２にはディテント孔１６４が形成されており、スリット孔１６０を貫通したディテントピン１６２の先端はディテント孔１６４に入り込んでいる。

詳細な図示は省略するが、ディテント孔１６４は、その内周部のうち上側に位置する部分が適宜に下方へ突出しており、この突出部分がディテントピン１６２に干渉することで、突出部分側へのディテントピン１６２の移動が規制され、間接的にシフトレバー１５２の移動が規制される。また、このような規制状態で上記のように解除ボタンを押圧して突出部分による干渉を回避できる位置までディテントロッド１５６を移動させることで、上記の規制状態を解除で切る構造になっている。

一方、レバー本体１５４の基端部には筒状部１６６が設けられている。筒状部１６６はレバー本体１５４の長手方向に対して直交する方向で且つ側壁９２と側壁１０２との対向方向に沿って長手とされ、その長手方向中間部（図６では略中央）における外周部にレバー本体１５４の基端部が一体的に連結されている。

また、筒状部１６６の軸心部分には断面円形の挿通孔１６８が形成されており、更に、筒状部１６６の長手（軸）方向両端側には、内径寸法が挿通孔１６８よりも大きな嵌挿孔１７０が挿通孔１６８及び筒状部１６６に対して同軸的に形成されている。一方の嵌挿孔１７０には側壁９２から側壁１０２側へ向けて突出形成された位置決め部１７２が入り込んでおり、一方の嵌挿孔１７０には側壁１０２から側壁９０２側へ向けて突出形成された位置決め部１７２が入り込んでいる。

これらの位置決め部１７２は外径寸法が嵌挿孔１７０の内径寸法よりも小さな略円筒形状に形成されており、本シフトレバー装置１５０を組み立てる際には位置決め部１７２を嵌挿孔１７０に入り込ませることで第１ハウジング部材９０及び第２ハウジング部材１００に対するシフトレバー１５２の位置決めが成される。

さらに、位置決め部１７２には挿通孔１２６が同軸的に形成されており、位置決め部１７２の先端部にて挿通孔１２６が開口している。両挿通孔１２６は位置決め部１７２が嵌挿孔１７０に嵌挿された状態で挿通孔１６８に対して同軸的に連通し、側壁９２側の挿通孔１２６から挿通された 締結シャフト１３０は、挿通孔１６８を貫通することで筒状部１６６（すなわち、シフトレバー１５２）を締結シャフト１３０周りに回動自在に軸支する。

すなわち、本シフトレバー装置１５０は前記第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０とは異なり、締結シャフト１３０周りにのみ回動操作される所謂「ストレート式」のシフトレバー装置１５０であり、締結シャフト１３０周りの所定の回動位置（シフト位置）にシフトレバー１５２が到達すると、自動変速機に設定された複数のシフトレンジのうち、シフトレバー１５２の回動位置に対応したシフトレンジに変更される構成となっている。

さらに、挿通孔１６８を貫通した締結シャフト１３０は側壁１０２側に形成された挿通孔１２６を貫通して、締結金具１２４が取り付けられ、締結金具１２４と締結シャフト１３０の頭部とにより上壁１４（図６では図示省略）、第１ハウジング部材９０、及び第２ハウジング部材１００を締結固定している。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
上述したように、本シフトレバー１５２でも、シフト溝１６（図６においては図示省略）にレバー本体１５４を通過させる作業を除くと、各部材の組付作業が締結ピン１２２（図６においては図示省略）及び締結シャフト１３０を基準に締結ピン１２２及び締結シャフト１３０の先端側から基端（頭部）側への組み付けとなる。

このように、各部材を一方向から組み付けることが可能な本シフトレバー装置１５０は、例えば、第１ハウジング部材９０の側壁９２の透孔１１０、１１８（図６においては図示省略）及び挿通孔１２６を貫通した締結ピン１２２及び締結シャフト１３０の先端が上方を向いた状態等、第２ハウジング部材１００等の組み付けがしやすい第１ハウジング部材９０の姿勢を維持したまま、これらの各部材を組み付けることができる。これにより、組付作業における作業性を極めて効果的に向上させることができる。

しかも、上記のように、各部材を同一の方向から順番に組み付けることで本シフトレバー装置１５０を組み立てることができるため、本シフトレバー装置１５０の組み立てを、ロボット等の自動組立装置で自動化する際には、例えば、ロボットアーム等の動作を一次元等の単純な動作にすることができ、この結果、ロボット等の自動組立装置の構造を小型化、簡素化でき、自動組立装置自体のコストを安価にできる。

また、本シフトレバー装置１５０では、第１ハウジング部材９０と第２ハウジング部材１００とを締結固定するための締結シャフト１３０によってシフトレバー１５２が回転自在に軸支される。ここで、第１の実施の形態でも説明したように、締結シャフト１３０の材質的な強度は、第１ハウジング部材９０及び第２ハウジング部材１００よりも高い。

このため、シフトレバー１５２が回動操作される際の回動半径方向へ向く引っ張り力等を締結シャフト１３０で確実に受け止めることができる。これにより、第１ハウジング部材９０及び第２ハウジング部材１００の位置決め部１７２等は単純にシフトレバー１５２を組み付ける際の位置決めにのみ用いることができ、シフトレバー１５２を支えるための機械的強度時のに付与しなくてもよい。このため、ハウジング１２を軽量化でき、ひいては、シフトレバー装置１５０全体を軽量化できる。

本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置の要部の分解斜視図である。 軸受部材の正面図である。 軸受部材の側面図である。 節度ピンを収容した筒体の断面図である。 ハウジングの平面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置の要部の構成の概略を示す断面図である。

符号の説明

１０ シフトレバー装置
１２ ハウジング
２０ シフトレバー
２２ レバー本体（第２レバー部材）
４２ 軸受部材
４４ 軸受部材
５０ 支持体
７０ コントロールレバー（第１レバー部材）
９０ 第１ハウジング部材
１００ 第２ハウジング部材
１３０ 締結シャフト（締結手段）
１５０ シフトレバー装置
１５２ シフトレバー

Claims (3)

1. 第１ハウジング部材に対して第２ハウジング部材を所定の組付方向から組み付けることで形成されるハウジングと、
   前記ハウジングの内側で前記組付方向を軸方向とする軸周りに前記ハウジングに直接又は間接的に回動自在に軸支される第１レバー部材と、
   前記組付方向に対して交差する方向へ向けて回動軸が延設された第２レバー部材と、
   前記第１レバー部材を介して一方が他方に対して前記組付方向から組み付けられることで一体的に連結されて前記第１レバー部材に固定されると共に、各々に設けられた支持体が前記組付方向から前記回動軸を挟み込み、前記一方に対する前記他方の連結状態で双方の前記支持体により前記回動軸を回動可能に軸支する一対の軸受部材と、
   を備え、前記軸受部材にて連結された前記第１レバー部材及び前記第２レバー部材を含めて構成されるシフトレバーを、前記所定の方向及び前記回動軸の突出方向を軸方向とする軸周りに回動操作することで、車両の変速機を操作する、
   ことを特徴とするシフトレバー装置。
2. シフトレバーを所定の軸周りに回動操作することで、車両に搭載された変速機を操作するシフトレバー装置であって、
   第１ハウジング部材に対して第２ハウジング部材を前記シフトレバーの回動軸方向に沿って組み付けることで形成されるハウジングと、
   材質的に前記第１ハウジング部材及び前記第２ハウジング部材よりも高強度で、前記組付方向に沿って前記第１ハウジング部材及び前記第２ハウジング部材を貫通して前記第１ハウジング部材と前記第２ハウジング部材とを締結固定すると共に、前記第１ハウジング部材と前記第２ハウジング部材との間で前記シフトレバーを貫通して、前記組付方向を軸方向とする軸周りに前記シフトレバーを回動自在に軸支する締結手段を備える、
   ことを特徴とするシフトレバー装置。
3. ハウジングの内側で所定方向を軸方向とする軸周りに回動可能に軸支されたシフトレバーを、前記回動軸周りに回動操作することで、車両に搭載された変速機を操作するシフトレバー装置であって、
   前記シフトレバーに対して前記所定方向一方の側に設けられる第１ハウジング部材と、
   前記シフトレバーを介して前記第１ハウジング部材とは反対側から前記所定方向に沿って前記第１ハウジングに組み付けられる第２ハウジング部材と、
   を含めて前記ハウジングを構成した、
   ことを特徴とするシフトレバー装置。

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