JP5810726B2 - 直噴式エンジン用フューエルレールアッシーの組付方法 - Google Patents
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Description
第2に、インジェクタの軸心とインジェクタ挿入孔の軸心とを一致させることが困難である。即ち、カップ部の加工精度誤差とインジェクタ挿入孔の加工精度誤差とが複合的に累積されるため、これらのずれ量が累積された結果、カップ部に内嵌されたインジェクタの軸心とインジェクタ挿入孔の軸心との位置ずれが懸念される。
また、前記第2の課題については、インジェクタとヘッド側着座部との間にテーパ面とこのテーパ面に線接触的に接触する環状接触部を形成可能な保持リングを設けることにより、インジェクタとインジェクタ挿入孔との軸心変化に対応可能である。この保持リングは、インジェクタの軸心がインジェクタ挿入孔の軸心に対して傾斜している場合、環状基端部シール部材のインジェクタ軸心直交方向の反力により、テーパ面と環状接触部との接触位置を調整可能である。つまり、インジェクタは、その軸心がインジェクタ挿入孔の軸心に対して傾斜してもヘッド側着座部の面内で保持リングを介して安定した着座状態が得られる。
請求項3の発明は、請求項1の発明において、前記各受圧部は、前記各カップ部のインジェクタ収容部とレール部材との間に形成された中段部に形成されたことを特徴としている。
請求項3の発明によれば、請求項1の効果を確実に達成することができる。
図1に示すように、直噴式エンジン1は、4つの気筒がクランク軸(図示略)方向に列状に配置された直列4気筒エンジンである。エンジン1は、シリンダブロック2と、シリンダヘッド3等を備えている。シリンダブロック2は、シリンダライナ4と、このシリンダライナ4内を摺動して上下方向に昇降可能なピストン5等を気筒毎に備えている。
エンジン1は、夫々の気筒の燃焼室7へ吸気を導入し、燃焼室8内の吸気に対してインジェクタ20から高圧燃料を噴射した後、点火プラグ6の点火作動を行うことにより燃焼サイクルを行っている。
図2及び図3に示すように、筒状本体部21は、基端側部分に全周に亙って装着され且つ所定の弾性特性を備えた環状基端部シール部材24(例えば、Oリング)と、先端部の周囲に設けられ軸心方向先端側程縮径するテーパ面21aと、燃料の導入開口21bと、電磁コイル部(図示略)と、この電磁コイル部に電力を供給する端子を保護する合成樹脂製コネクタ26等を備えている。
この小径筒部22の先端側部分には、フッ素樹脂により形成された環状先端部シール部材25(例えば、テフロン(登録商標)シール)が全周に亙って装着されている。
以上により、コネクタ26の端子に電力が供給されたとき、弁部材がスプリングの付勢力に抗して開弁し、フューエルレール30内に充填されている高圧(例えば、20MPa程度)の燃料が噴口22aから燃焼室7内へ噴射される。
インジェクタ収容部37は、筒状本体部21の基端側部分に環状基端部シール部材24を介して外嵌可能に形成されている。それ故、カップ部32にインジェクタ20が嵌挿されたとき、インジェクタ収容部37の内周面と環状基端部シール部材24の外周面との間にこの嵌合力に応じた面圧が発生し、インジェクタ収容部37と筒状本体部21の基端部側部分との間に高圧の燃料が密閉充填されている。
ボス部33をボルト10を用いてシリンダヘッド3の締結受座3aに締結することにより、ボス部下面33bが締結受座3aの上面に密着固定され、ボルト10の締結力がレール部材31および後述のばね部材11を介してインジェクタ20へ伝達されている。
この圧入工程では、1対のガイド工具12と、フューエルレールアッシー50を燃焼室7の方向へ押圧可能な押圧可動装置13とを使用している。
押圧可動装置13は、4つの押圧部材14と、これら4つの押圧部材14を気筒配列方向に列状配置した状態で移動可能な移動部材15等を備えている。
各押圧部材14は、移動部材15上において、対応する受圧部32bを燃焼室7方向へ押圧可能な押圧部14aと、この押圧部14aを弾性支持可能な圧縮スプリング14b(押圧ばね)等を備えている。
圧縮スプリング14bは、ばね部材11と同等の弾性力(例えば、200N)を発生可能なばね特性を備えている。
これにより、各インジェクタ20の保持リング23が夫々に対応するヘッド側着座部9に着座し、各インジェクタ20の環状先端部シール部材25が夫々に対応するインジェクタ挿入孔8の適正位置まで圧入されている。
この締結工程では、4つのボス部33を夫々締結する4つのボルト10に対応した4つの締結ヘッド17と、これらの締結ヘッド17を気筒配列方向になるように列状に配置した状態で移動可能な移動部材18とを備えた多軸ナットランナによる締結装置16を使用している。なお、図9では締結装置16を概略的なものとして示している。
全てのボルト10の締結が完了した後、押圧可動装置13と締結装置16とをフューエルレールアッシー50から退避させ、フューエルレールアッシー50の組付けを終了する。
このフューエルレールアッシー50の組付方法は、圧入工程において、ばね部材11を圧縮変形可能な複数の圧縮スプリング14bを介してフューエルレール30をその長手方向の複数個所で押圧可能な押圧可動装置13を用い、この押圧可動装置13によりフューエルレール30をシリンダヘッド3方向へ押圧するため、各ばね部材11間の大きな圧縮反力のずれが抑制され、各ばね部材11が略均等に圧縮反力を発生することから、保持リング23とヘッド側着座部9との摩擦力を環状基端部シール部材24のインジェクタ軸心直交方向の反力以下に押えることができる。このことから、保持リング23の位置調整機能を確保することができ、筒状本体部21に装着された環状基端部シール部材24とカップ部32との間の周方向の面圧低下を防止でき、インジェクタ20の姿勢のずれに起因した燃料シール性の低下を防止できる。
1〕前記実施例においては、直列4気筒エンジンの例を説明したが、少なくともフューエルレールアッシーをエンジンに組付けるタイプの直噴式エンジンであれば良く、直列64気筒エンジンやV型6気筒エンジン等様々な多気筒エンジンに適用可能である。
3 シリンダヘッド
8 インジェクタ挿入孔
10 ボルト
11 ばね部材
13 押圧可動装置
14a 圧縮スプリング
16 締結装置
17 締結ヘッド
20 インジェクタ
21 筒状本体部
21a テーパ面
22 小径筒部
23 保持リング
23a 環状接触部
24 環状基端部シール部材
25 環状先端部シール部材
30 フューエルレール
31 レール部材
32 カップ部
33 ボス部
50 フューエルレールアッシー
Claims (3)
- 列状に設けられた複数の気筒と、気筒列方向に直線状に延びるレール部材と複数の気筒に対応する複数のインジェクタの基端側部分に環状基端部シール部材を介して夫々外嵌可能な複数のカップ部と複数のボス部とを有するフューエルレールとを備えた直噴式エンジンにおける前記複数のカップ部にインジェクタを夫々嵌挿したフューエルレールアッシーを形成し、このフューエルレールアッシーをシリンダヘッド方向へ移動して各インジェクタの先端側部分を環状先端部シール部材を介してシリンダヘッドの対応するインジェクタ挿入孔に圧入した後、前記複数のボス部をシリンダヘッドに締結固定する直噴式エンジン用フューエルレールアッシーの組付方法において、
前記インジェクタは、先端部に軸心方向先端側程縮径するテーパ面を備えた筒状本体部と、前記テーパ面に線接触的に接触する環状接触部を備え且つその接触位置を変えてインジェクタの軸心を調整可能な保持リングと、前記筒状本体部から先端側へ延びて前記環状先端部シール部材が装着される小径筒部とを備え、
前記フューエルレールは、各カップ部に夫々対応させて前記インジェクタの軸心上に位置するように形成された複数の受圧部を備え、
前記複数のインジェクタを燃焼圧反力に打ち勝つ付勢力を発揮させる複数のばね部材を介して前記複数のカップ部に嵌挿してフューエルレールアッシーを形成するアッシー形成工程と、
前記ばね部材を圧縮変形可能な複数の押圧ばねを介して前記フューエルレールの前記複数の受圧部を夫々押圧可能な複数の押圧部を備えた押圧可動装置を用い、この押圧可動装置の各押圧部により前記フューエルレールの各受圧部を前記複数のばね部材が中間圧縮状態になるまでシリンダヘッド方向へ押圧して前記複数のインジェクタの先端側部分を前記対応するインジェクタ挿入孔に圧入する圧入工程と、
前記圧入工程の押圧力を維持した状態で前記複数のボス部を同時にシリンダヘッドへ締結する締結工程と、
を備えたことを特徴とする直噴式エンジン用フューエルレールアッシーの組付方法。 - 前記締結工程は、前記複数のボス部を夫々締結する複数の締結部材に対応した複数の締結ヘッドを備えた締結装置を用い、前記複数の締結ヘッドの締付けトルクを全て第1トルク値になるまで締結し、更に、前記複数の締結ヘッドの締付けトルクを前記第1トルク値よりも大きな第2トルク値になるまで締結することを特徴とする請求項1に記載の直噴式エンジン用フューエルレールアッシーの組付方法。
- 前記各受圧部は、前記各カップ部のインジェクタ収容部とレール部材との間に形成された中段部に形成されたことを特徴とする請求項1に記載の直噴式エンジン用フューエルレールアッシーの組付方法。
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