CN116025476A - 燃料供给装置、双燃料发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

一种燃料供给装置、双燃料发动机和车辆，可以适用于气液两态燃料的燃料供给，且集成化程度高，结构简单，布置方便。燃料供给装置包括：第一供料轨，设有第一出料口；第二供料轨，设有第二出料口，第二供料轨与第一供料轨沿第一供料轨的宽度方向并列设置并固定连接；过渡件，设有过料通道以及与过料通道连通的第一过料口和第二过料口，第一过料口与第二出料口对接连通，第二过料口与第一出料口沿第一供料轨的长度方向并排设置；第一喷嘴总成，设于第一出料口处，并与第一出料口连通；和第二喷嘴总成，与第二过料口对接连通，并与第一喷嘴总成沿第一供料轨的长度方向并排设置。

Description

燃料供给装置、双燃料发动机和车辆

技术领域

本文涉及但不限于发动机燃料供给技术，尤指一种燃料供给装置、双燃料发动机和车辆。

背景技术

目前，双燃料发动机的燃料供给装置，大致有两种方案。第一种是两种燃料分别配备独立的供给系统，集成化程度低，结构复杂，布置不方便。第二种是两种燃料共用一个喷嘴方案，集成化程度高，但是这种方案只适合两种燃料都是液体的方案，不适合气液两态燃料的燃料供给。

发明内容

本申请实施例提供了一种燃料供给装置，可以适用于气液两态燃料的燃料供给，且集成化程度高，结构简单，布置方便。

本申请实施例提供了一种燃料供给装置，用于双燃料发动机，所述燃料供给装置包括：第一供料轨，设有第一出料口；第二供料轨，设有第二出料口，所述第二供料轨与所述第一供料轨沿所述第一供料轨的宽度方向并列设置并固定连接；过渡件，设有过料通道以及与所述过料通道连通的第一过料口和第二过料口，所述第一过料口与所述第二出料口对接连通，所述第二过料口与所述第一出料口沿所述第一供料轨的长度方向并排设置；第一喷嘴总成，设于所述第一出料口处，并与所述第一出料口连通；和第二喷嘴总成，与所述第二过料口对接连通，并与所述第一喷嘴总成沿所述第一供料轨的长度方向并排设置。

本申请实施例提供的燃料供给装置，包括第一供料轨、第二供料轨、过渡件、第一喷嘴总成和第二喷嘴总成。第一供料轨用于将第一燃料输送至第一喷嘴总成，使第一燃料能够经第一喷嘴总成进入双燃料发动机的燃烧室。第二供料轨用于将第二燃料输送至第二喷嘴总成，使第二燃料能够经第二喷嘴总成进入双燃料发动机的燃烧室。这样，第一燃料和第二燃料分别经不同的喷嘴进入双燃料发动机的燃烧室，不会相互影响，因而可以适用于气液两态燃料的燃料供给，即第一燃料和第二燃料可以为气液两态燃料的组合。

并且，第一供料轨与第二供料轨沿第一供料轨的宽度方向并列设置并固定连接，且本方案利用过渡件将第二喷嘴总成引到第一供料轨所在的一侧，使得第二喷嘴总成和第一喷嘴总成可以位于同一侧，这样有利于简化进气歧管的结构，进而有利于简化双燃料发动机的结构；且实现了两种燃料供给系统的集成化设计，解决了喷嘴集中布置的难题，相较于两种燃料分别配备供给系统的方案，本方案的燃料供给装置具有集成化程度高、结构简单、便于布置的优势。

在一种示例性的实施例中，所述过渡件包括：过桥件，设有所述第一过料口，并与所述第一供料轨和/或所述第二供料轨固定连接，所述过桥件朝向所述第二喷嘴总成的一端敞开设置；和盖板，封盖所述过桥件的敞口端，并与所述过桥件固定连接，且与所述过桥件合围出所述过料通道，所述第二过料口设于所述盖板。

在一种示例性的实施例中，所述过桥件包括：连接板，与所述第一供料轨和/或所述第二供料轨固定连接，所述第一过料口设于所述连接板；侧围板，与所述连接板的周向边缘相连；和法兰边，与所述侧围板远离所述连接板的一端的周向边缘相连，并与所述盖板固定连接。

在一种示例性的实施例中，所述连接板与所述第一供料轨及所述第二供料轨焊接固定。

在一种示例性的实施例中，所述连接板对应所述第二供料轨的部分设有溢流槽，所述溢流槽环绕在所述第一过料口的外侧。

在一种示例性的实施例中，所述过桥件设有第一连接凸起，所述第一连接凸起设有所述第一过料口，且所述第一连接凸起插设于所述第二出料口并与所述第二供料轨止口配合；和/或，所述第二喷嘴总成设有第二连接凸起，所述第二连接凸起设有与所述过料通道连通的进料口，所述第二连接凸起插设于所述第二过料口并与所述盖板止口配合。

在一种示例性的实施例中，所述第二喷嘴总成包括：喷油器安装座，所述喷油器安装座与所述第二过料口对接连通，并与所述过渡件固定连接；第二喷嘴，插设于所述喷油器安装座，并与所述喷油器安装座密封连通；和喷嘴托架，支撑所述第二喷嘴，并与所述喷油器安装座相连。

在一种示例性的实施例中，所述第一喷嘴总成和所述第二喷嘴总成的数量均为多个，且第一喷嘴总成的数量大于第二喷嘴总成的数量；多个所述第一喷嘴总成和多个所述第二喷嘴总成分成多组；同一组的所述第一喷嘴总成和所述第二喷嘴总成设置成向所述双燃料发动机的同一燃烧室喷射燃料，且同一组的所述第二喷嘴总成位于同一组的相邻两个所述第一喷嘴总成之间。

在一种示例性的实施例中，所述第一供料轨与所述第二供料轨相贴合且焊接固定。

在一种示例性的实施例中，所述第一供料轨的长度大于所述第二供料轨的长度，所述第一供料轨的第一端与所述第二供料轨的第一端齐平，所述第一供料轨的第二端沿所述第一供料轨的长度方向凸出于所述第二供料轨的第二端；所述燃料供给装置还包括：第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器设于所述第一供料轨凸出于所述第二供料轨的部分，所述第二压力传感器设于所述第二供料轨。

在一种示例性的实施例中，所述第一供料轨和所述第二供料轨中的一者为液态燃料轨，另一者为气态燃料轨。

在一种示例性的实施例中，所述第一供料轨为甲醇轨，所述第二供料轨为氢气轨。

本申请实施例还提供了一种双燃料发动机，包括如上述实施例中任一项所述的燃料供给装置。

本申请实施例还提供了一种车辆，包括如上述实施例所述的双燃料发动机。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本申请一个实施例提供的燃料供给装置的立体结构示意图；

图2为图1所示燃料供给装置的分解结构示意图；

图3为图1所示燃料供给装置的俯视结构示意图；

图4为图1所示燃料供给装置的主视结构示意图；

图5为图3中A-A向的剖视结构示意图；

图6为图1所示燃料供给装置的局部俯视结构示意图；

图7为图1所示燃料供给装置的局部仰视结构示意图；

图8为图6中B-B向的剖视结构示意图；

图9为图6所示结构的左视示意图；

图10为图8所示结构的局部示意图；

图11为本申请一个实施例所述的过渡件的立体结构示意图；

图12为图11所示过渡件的主视结构示意图；

图13为图12所示过渡件的俯视结构示意图；

图14为图12所示过渡件的仰视结构示意图；

图15为图12所示过渡件的左视结构示意图；

图16为图12所示过渡件的右视结构示意图。

其中，标记说明如下：

1第一供料轨，11第一出料口；

2第二供料轨，21第二出料口；

3第一喷嘴总成，31安装座，32第一喷嘴，33卡接件；

4第二喷嘴总成，41喷油器安装座，411第二连接凸起，412进料口，42第二喷嘴，43喷嘴托架；

5过渡件，51过桥件，511第一过料口，512连接板，513侧围板，514法兰边，515溢流槽，516第一连接凸起，52盖板，521第二过料口，53过料通道；

61第一压力传感器，62第二压力传感器；

71第一弯管，72第二弯管。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

如图1至图5所示，本申请实施例提供了一种燃料供给装置，用于双燃料发动机。燃料供给装置包括：第一供料轨1、第二供料轨2、过渡件5、第一喷嘴总成3和第二喷嘴总成4。

其中，如图1所示，第一供料轨1设有第一出料口11。第二供料轨2设有第二出料口21。第二供料轨2与第一供料轨1沿第一供料轨1的宽度方向并列设置并固定连接。

过渡件5设有过料通道53以及与过料通道53连通的第一过料口511和第二过料口521。第一过料口511与第二出料口21对接连通。第二过料口521与第一出料口11沿第一供料轨1的长度方向并排设置。

第一喷嘴总成3设于第一出料口11处，并与第一出料口11连通。

第二喷嘴总成4与第二过料口521对接连通，并与第一喷嘴总成3沿第一供料轨1的长度方向并排设置，如图1所示。

本申请实施例提供的燃料供给装置，包括第一供料轨1、第二供料轨2、过渡件5、第一喷嘴总成3和第二喷嘴总成4。第一供料轨1用于将第一燃料输送至第一喷嘴总成3，使第一燃料能够经第一喷嘴总成3进入双燃料发动机的燃烧室。第二供料轨2用于将第二燃料输送至第二喷嘴总成4，使第二燃料能够经第二喷嘴总成4进入双燃料发动机的燃烧室。这样，第一燃料和第二燃料分别经不同的喷嘴进入双燃料发动机的燃烧室，不会相互影响，因而可以适用于气液两态燃料的燃料供给，即第一燃料和第二燃料可以为气液两态燃料的组合。

并且，第一供料轨1与第二供料轨2沿第一供料轨1的宽度方向并列设置并固定连接，且本方案利用过渡件5将第二喷嘴总成4引到第一供料轨1所在的一侧，使得第二喷嘴总成4和第一喷嘴总成3可以位于同一侧，这样有利于简化进气歧管的结构，进而有利于简化双燃料发动机的结构；且实现了两种燃料供给系统的集成化设计，解决了喷嘴集中布置的难题，相较于两种燃料分别配备供给系统的方案，本方案的燃料供给装置具有集成化程度高、结构简单、便于布置的优势。

在一种示例性的实施例中，第一供料轨1和第二供料轨2中的一者为液态燃料轨，另一者为气态燃料轨。

液态燃料轨用于输送液态难料，如甲醇、汽油、柴油等。气态燃料轨用于输送气态燃料，如氢气、甲烷、乙烷等。

在一个示例中，第一供料轨1为甲醇轨，第二供料轨2为氢气轨。

因此，双燃料发动机可以是但不限于氢气甲醇双燃料发动机。

其中，氢气可以为主燃料，甲醇可以为辅助燃料，则该双燃料发动机为掺烧甲醇的氢气发动机。

目前，氢气发动机还存在升功率密度低、早燃、爆燃、回火等问题。本方案在氢气发动机上增加甲醇燃料作为辅助燃料，可以提高氢气发动机的升功率密度，解决氢气发动机在部分工况下的早燃、爆燃、回火等问题。

在一种示例性的实施例中，过渡件5包括：过桥件51和盖板52，如图5、图8、图9、图10、图15和图16所示。

其中，过桥件51设有第一过料口511，并与第一供料轨1和/或第二供料轨2固定连接。过桥件51朝向第二喷嘴总成4的一端敞开设置。

盖板52封盖过桥件51的敞口端，并与过桥件51固定连接。并且，盖板52与过桥件51合围出过料通道53，第二过料口521设于盖板52。

本方案将过渡件5拆分为过桥件51和盖板52，可以简化过桥件51和盖板52各自的结构，便于过桥件51和盖板52的加工成型，也便于过渡件5与其他结构的装配固定。

在一种示例性的实施例中，过桥件51包括：连接板512、侧围板513和法兰边514，如图10、图11、图12、图13和图14所示。

其中，连接板512与第一供料轨1和/或第二供料轨2固定连接。第一过料口511设于连接板512。侧围板513与连接板512的周向边缘相连。法兰边514与侧围板513远离连接板512的一端的周向边缘相连，并与盖板52固定连接。

过桥件51包括连接板512、侧围板513和法兰边514。连接板512可以实现过桥件51与第一供料轨1、第二供料轨2的固定连接。法兰边514的设置，便于增加过桥件51与盖板52的接触面积，进而有利于过桥件51与盖板52之间的固定连接。

侧围板513的高度相对较小，可以小于第一供料轨1的宽度，也小于第二供料轨2的宽度，有利于减小燃料供给装置的体积，减小燃料供给装置对安装空间的需求。

在一种示例性的实施例中，连接板512与第一供料轨1及第二供料轨2焊接固定。

通过焊接的方式，实现连接板512与第一供料轨1、第二供料轨2的固定连接，有利于提高过桥件51与第一供料轨1、第二供料轨2的连接可靠性。

其中，如图5、图8、图9、图10所示，第一供料轨1的横截面可以为但不限于矩形或圆角矩形，第二供料轨2的横截面可以为但不限于矩形或圆角矩形。第一供料轨1的横截面的形状和尺寸，可以与第二供料轨2的横截面的形状和尺寸相同或基本相同。这样有利于第一供料轨1与第二供料轨2接触贴合并牢靠固定。

当然，连接板512与第一供料轨1和/或第二供料轨2也可以通过紧固件连接或者其他方式实现固定连接。

在一种示例性的实施例中，连接板512对应第二供料轨2的部分设有溢流槽515，如图5、图10、图11和图12所示。溢流槽515环绕在第一过料口511的外侧。

这样可以使连接板512与第二供料轨2之间具有一定的距离，便于焊膏的涂抹以及焊接过程中高温液体的流动，从而使第一过料口511处的焊接工艺新能更好。

其中，可以是连接板512的一部分与第一供料轨1贴合并焊接固定，连接板512的另一部分先向远离第一供料轨1的方向倾斜延伸然后沿平行于第二供料轨2的方向延伸，使得连接板512对应第二供料轨2的部分与第二供料轨2之间具有一定的间隙，该间隙形成溢流槽515。这样简化了连接板512的结构，便于过桥件51加工成型。

在一种示例性的实施例中，如图11、图12、图13、图15和图16所示，过桥件51设有第一连接凸起516，第一连接凸起516设有第一过料口511，且第一连接凸起516插设于第二出料口21并与第二供料轨2止口配合，如图10所示。

这样便于过桥件51与第二供料轨2之间准确定位，然后固定连接，有利于提高装配效率。

装配过程中，可以先将第一连接凸起516插入第二出料口21内，通过止口配合实现定位，然后将第一连接凸起516焊接在第二出料口21内。

在一种示例性的实施例中，如图10所示，第二喷嘴总成4设有第二连接凸起411，第二连接凸起411设有与过料通道53连通的进料口412。第二连接凸起411插设于第二过料口521并与盖板52止口配合。

这样便于第二喷嘴总成4与盖板52之间准确定位，然后固定连接，有利于提高装配效率。

在一种示例性的实施例中，沿着由第二供料轨2指向第一供料轨1的方向，过渡件5的宽度逐渐增加，如图11、图13和图14所示。

由于过渡件5靠近第一供料轨1的部分要连接第二喷嘴总成4，故而过渡件5对应第一供料轨1的部分相对较宽，便于提高过渡件5与第二喷嘴总成4的连接可靠性。而过渡件5对应第二供料轨2的部分则相对较窄，不会影响燃料的输送，且有利于减小过渡件5的尺寸，进而有利于降低成本。

在一种示例性的实施例中，过渡件5沿第一供料轨1宽度方向的两端不超过第一供料轨1和第二供料轨2，如图5、图8、图9和图10所示。

这样有利于减小过渡件5的尺寸，进而有利于减小燃料供给装置的体积。

在一种示例性的实施例中，如图2和图5所示，第二喷嘴总成4包括：喷油器安装座41、第二喷嘴42和喷嘴托架43。

其中，喷油器安装座41与第二过料口521对接连通，并与过渡件5固定连接。

第二喷嘴42插设于喷油器安装座41，并与喷油器安装座41密封连通。

喷嘴托架43支撑第二喷嘴42，并与喷油器安装座41相连。

其中，喷油器安装座41可以与过渡件5的盖板52焊接固定，以保证连接可靠性。前述实施例中第二定位凸起设于喷油器安装座41。装配过程中，可以先将第二连接凸起411插入第二过料口521内，通过止口配合实现定位，然后将第二连接凸起411焊接在第二出料口21内。

喷油器安装座41可以大致呈圆柱形，一端封闭且设有中空的第二定位凸起，另一端敞开且设有有法兰盘。第二喷嘴42可以插设于喷油器安装座41，且第二喷嘴42与喷油器安装座41之间设有密封圈以实现密封连通。喷嘴托架43可以沿第二喷嘴42的长度方向插向喷油器安装座41并卡在喷油器安装座41的法兰盘上。

第一喷嘴总成3的结构与第二喷嘴总成4的结构可以相同，也可以不同，也可以不完全相同。比如：如图2所示，第一喷嘴总成3包括安装座31、第一喷嘴32和卡接件33。安装座31与第一供料轨1焊接固定，第一喷嘴32与安装座31密封插接，卡接件33支撑第一喷嘴32并与安装座31卡接固定。

在一种示例性的实施例中，如图1至图4所示，第一喷嘴总成3和第二喷嘴总成4的数量均为多个，且第一喷嘴总成3的数量大于第二喷嘴总成4的数量。

多个第一喷嘴总成3和多个第二喷嘴总成4分成多组。同一组的第一喷嘴总成3和第二喷嘴总成4设置成向双燃料发动机的同一燃烧室喷射燃料，且同一组的第二喷嘴总成4位于同一组的相邻两个第一喷嘴总成3之间。

由于发动机一般包括多个气缸，具有多个燃烧室，故第一喷嘴总成3和第二喷嘴总成4的数量可以根据燃烧室的数量设计成多组，保证每个燃烧室都能够连通第一喷嘴总成3和第二喷嘴总成4。

当第一喷嘴总成3的数量大于第二喷嘴总成4的数量时，将第二喷嘴总成4利用过渡件5引到第一供料轨1所在的一侧，可以减少过渡件5的数量，进而有利于简化燃料供给装置的数量，简化燃料供给装置的结构，且降低燃料供给装置的成本。

如图1至图4所示，一个燃烧室可以搭配两个第一喷嘴总成3和一个第二喷嘴总成4，第二喷嘴总成4位于相邻的两个第一喷嘴总成3之间，且两个第一喷嘴总成3可以对称设在第二喷嘴总成4的两侧。

这样，对于双进气门的发动机燃烧室而言，两个第一喷嘴总成3可以分别与两个进气门对应设置，而位于中间的第二喷嘴总成4喷出的燃料可以通过进气道结构分流至两个进气门进入燃烧室。如此，第一喷嘴总成3和第二喷嘴总成4都可以向燃烧室的中心喷射燃料，有利于燃料充分雾化顺利点燃，也有利于降低发动机油耗。

当然，第一喷嘴总成3的数量也可以等于或小于第二喷嘴总成4的数量。如果第一喷嘴总成3的数量等于或小于第二喷嘴总成4的数量，则可以将第一喷嘴总成3利用过渡件5引到第二供料轨2所在的一侧。

在一种示例性的实施例中，第一供料轨1与第二供料轨2相贴合且焊接固定。

这样，第一供料轨1与第二供料轨2连接面积比较大，固定较为牢靠。

当然，第一供料轨1与第二供料轨2也可以通过紧固件连接或者其他方式实现固定连接。

在一种示例性的实施例中，如图1至图4及图6和图7所示，第一供料轨1的长度大于第二供料轨2的长度。第一供料轨1的第一端与第二供料轨2的第一端齐平。第一供料轨1的第二端沿第一供料轨1的长度方向凸出于第二供料轨2的第二端。

如图1至图4所示，燃料供给装置还包括：第一压力传感器61和第二压力传感器62。第一压力传感器61设于第一供料轨1凸出于第二供料轨2的部分。第二压力传感器62设于第二供料轨2。

这样，第一压力传感器61和第二压力传感器62错开设置，且不会与第一喷嘴总成3、第二喷嘴总成4发生干涉，结构简单，布置合理。

其中，如图1至图4所示，第一供料轨1的第一端可以通过第一弯管71连接第一燃料储存装置，第二供料轨2的第一端可以通过第二弯管72连接第二燃料储存装置。

在一种示例性的实施例中，如图1至图4所示，第一压力传感器61设于第一供料轨1朝向第二供料轨2的壁面，第二压力传感器62设于第二供料轨2背向第一供料轨1的壁面。第一弯管71向背离第一压力传感器61的方向延伸，第二弯管72向背离第二压力传感器62的方向延伸。第一弯管71与第一出料口11设于第一供料轨1的同一壁面。第二弯管72与第二出料口21设于第二供料轨2的同一壁面。

本申请实施例还提供了一种双燃料发动机(图中未示出)，包括上述实施例中任一项的燃料供给装置，因而具有上述一切有益效果，在此不再赘述。

本申请实施例还提供了一种车辆(图中未示出)，包括上述实施例的双燃料发动机，因而具有上述一切有益效果，在此不再赘述。

综上所述，本申请实施例提供的双燃料供给装置、双燃料发动机和车辆，实现了气液两态燃料的共轨集成化设计，相较于分别配置两套燃料供给系统的方案，具有零部件少、节省布置空间、更少的安装固定点的优势。

在本发明中的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”、““口”字结构”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。

Claims (14)

1.一种燃料供给装置，用于双燃料发动机，其特征在于，所述燃料供给装置包括：

第一供料轨，设有第一出料口；

第二供料轨，设有第二出料口，所述第二供料轨与所述第一供料轨沿所述第一供料轨的宽度方向并列设置并固定连接；

过渡件，设有过料通道以及与所述过料通道连通的第一过料口和第二过料口，所述第一过料口与所述第二出料口对接连通，所述第二过料口与所述第一出料口沿所述第一供料轨的长度方向并排设置；

第一喷嘴总成，设于所述第一出料口处，并与所述第一出料口连通；和

第二喷嘴总成，与所述第二过料口对接连通，并与所述第一喷嘴总成沿所述第一供料轨的长度方向并排设置。

2.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，所述过渡件包括：

过桥件，设有所述第一过料口，并与所述第一供料轨和/或所述第二供料轨固定连接，所述过桥件朝向所述第二喷嘴总成的一端敞开设置；和

盖板，封盖所述过桥件的敞口端，并与所述过桥件固定连接，且与所述过桥件合围出所述过料通道，所述第二过料口设于所述盖板。

3.根据权利要求2所述的燃料供给装置，其特征在于，所述过桥件包括：

连接板，与所述第一供料轨和/或所述第二供料轨固定连接，所述第一过料口设于所述连接板；

侧围板，与所述连接板的周向边缘相连；和

法兰边，与所述侧围板远离所述连接板的一端的周向边缘相连，并与所述盖板固定连接。

4.根据权利要求3所述的燃料供给装置，其特征在于，

所述连接板与所述第一供料轨及所述第二供料轨焊接固定。

5.根据权利要求4所述的燃料供给装置，其特征在于，

所述连接板对应所述第二供料轨的部分设有溢流槽，所述溢流槽环绕在所述第一过料口的外侧。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的燃料供给装置，其特征在于，

所述过桥件设有第一连接凸起，所述第一连接凸起设有所述第一过料口，且所述第一连接凸起插设于所述第二出料口并与所述第二供料轨止口配合；和/或

所述第二喷嘴总成设有第二连接凸起，所述第二连接凸起设有与所述过料通道连通的进料口，所述第二连接凸起插设于所述第二过料口并与所述盖板止口配合。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的燃料供给装置，其特征在于，所述第二喷嘴总成包括：

喷油器安装座，所述喷油器安装座与所述第二过料口对接连通，并与所述过渡件固定连接；

第二喷嘴，插设于所述喷油器安装座，并与所述喷油器安装座密封连通；和

喷嘴托架，支撑所述第二喷嘴，并与所述喷油器安装座相连。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的燃料供给装置，其特征在于，

所述第一喷嘴总成和所述第二喷嘴总成的数量均为多个，且第一喷嘴总成的数量大于第二喷嘴总成的数量；

多个所述第一喷嘴总成和多个所述第二喷嘴总成分成多组；同一组的所述第一喷嘴总成和所述第二喷嘴总成设置成向所述双燃料发动机的同一燃烧室喷射燃料，且同一组的所述第二喷嘴总成位于同一组的相邻两个所述第一喷嘴总成之间。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的燃料供给装置，其特征在于，

所述第一供料轨与所述第二供料轨相贴合且焊接固定。

10.根据权利要求1至5中任一项所述的燃料供给装置，其特征在于，

所述第一供料轨的长度大于所述第二供料轨的长度，所述第一供料轨的第一端与所述第二供料轨的第一端齐平，所述第一供料轨的第二端沿所述第一供料轨的长度方向凸出于所述第二供料轨的第二端；

所述燃料供给装置还包括：第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器设于所述第一供料轨凸出于所述第二供料轨的部分，所述第二压力传感器设于所述第二供料轨。

11.根据权利要求1至5中任一项所述的燃料供给装置，其特征在于，

所述第一供料轨和所述第二供料轨中的一者为液态燃料轨，另一者为气态燃料轨。

12.根据权利要求11所述的燃料供给装置，其特征在于，

所述第一供料轨为甲醇轨，所述第二供料轨为氢气轨。

13.一种双燃料发动机，其特征在于，包括：如上述权利要求1至12中任一项所述的燃料供给装置。

14.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求13所述的双燃料发动机。

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