CN209212429U - 双燃料大功率机车发动机进气歧管 - Google Patents
双燃料大功率机车发动机进气歧管 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209212429U CN209212429U CN201822181032.2U CN201822181032U CN209212429U CN 209212429 U CN209212429 U CN 209212429U CN 201822181032 U CN201822181032 U CN 201822181032U CN 209212429 U CN209212429 U CN 209212429U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- fuel injection
- fuel
- manifold
- motor intake
- power locomotive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
本实用新型涉及内燃机车的技术领域，尤其涉及一种双燃料大功率机车发动机进气歧管。这种双燃料大功率机车发动机进气歧管包括进气歧管和安装过渡板，安装过渡板置于进气歧管的一侧用于连接第二燃料喷射装置，所述进气歧管一端为气缸进气口连接面、另一端为进气总管连接法兰面。这种双燃料大功率机车发动机进气歧管在采用双燃料系统后，发动机的NOx排放，炭烟排放将会大幅降低，可有效应对未来的排放法规。由于兼容多种气态液态燃料，可有效的根据用户当地情况选配第二燃料供应系统，以提升排放水平并降低用户成本，提高市场竞争力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种进气歧管，尤其涉及一种双燃料大功率机车发动机进气歧管。
背景技术
铁路内燃机车普遍以柴油为燃料，柴油通过柱塞系统加压后喷入气缸，经压燃后燃烧做功。柴油作为燃料在石油严重依赖进口的我国存在经济性和战略型问题，而压燃式的扩散燃烧又存在着排放性等方面的缺陷，以无法满足铁路用户，特别是工矿企业铁路用户在经济和环保方面日渐多元化的需求。
双燃料发动机，是解决柴油机经济性与排放性之间矛盾减轻石油进口依赖的重要手段。双燃料发动机通常由柴油机加装第二燃料供应系统改造而来，这样既可以充分利用既有资源，降低开发成本。又能够保证原有的柴油动力不受影响。
实用新型内容
本实用新型旨在解决上述缺陷，提供一种双燃料大功率机车发动机进气歧管。
为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：这种双燃料大功率机车发动机进气歧管包括进气歧管和安装过渡板，安装过渡板置于进气歧管的一侧用于连接第二燃料喷射装置，所述进气歧管一端为气缸进气口连接面、另一端为进气总管连接法兰面，进气歧管的通径为120-140mm，在距离气缸进气口连接面250-280mm处设有第二燃料喷射口连接法兰面，气缸进气口连接面与竖直方向夹角为25°，第二燃料喷射口连接法兰面与竖直方向夹角为25°。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述安装过渡板的外圈一周设有螺栓固定孔用于将安装过渡板连接至进气歧管上的第二燃料喷射口连接法兰面。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述安装过渡板上沿中心处阵列设置四个用于连接液体第二燃料喷射装置的连接孔。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述液体第二燃料喷射装置包括液体燃料喷射稳压腔和液体燃料喷射枪，液体燃料喷射枪一端连接液体燃料喷射稳压腔、另一端通过安装过渡板上的四个连接孔与进气歧管连接。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述安装过渡板上沿中心处设置一个用于连接气体第二燃料喷射装置的连接孔。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述气体第二燃料喷射装置包括气体第二燃料喷射管和气体燃料接口，气体第二燃料喷射管一端连接气体燃料接口、另一端通过安装过渡板上的中心处连接孔与进气歧管连接。
本实用新型的有益效果是：这种双燃料大功率机车发动机进气歧管在采用双燃料系统后，发动机的NOx排放，炭烟排放将会大幅降低，可有效应对未来的排放法规。由于兼容多种气态液态燃料，可有效的根据用户当地情况选配第二燃料供应系统，以提升排放水平并降低用户成本，提高市场竞争力。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中第二燃料喷射口连接法兰面4的结构示意图；
图3是图1中安装过渡板的结构示意图；
图4是用于连接液体第二燃料喷射装置实施例的结构示意图；
图5是图4中I部分的放大结构示意图；
图6是图4中安装过渡板的结构示意图；
图7是图6中A-A向的结构示意图；
图8是用于连接气体第二燃料喷射装置实施例的结构示意图；
图9是图8中安装过渡板的结构示意图；
其中：1、进气歧管，2、安装过渡板，3、液体燃料喷射枪，4、第二燃料喷射口连接法兰面，5、气缸进气口连接面，6、进气总管连接法兰面，7、液体燃料喷射稳压腔，8、密封圈，9、螺栓固定孔，10、连接孔，11、连接孔，12、气体燃料接口，13、气体第二燃料喷射管。
具体实施方式
这种双燃料大功率机车发动机进气歧管通过一种简易的，模块化的装置，能够帮助柴油机加装多种第二燃料供应系统，完成柴油机双燃料化。该装置即需要足够靠近发动机气缸进气道，以保证在使用燃气顺序多点喷射系统时，气体能够快速进入发动机气缸以免在进气总管中积累；又需要离缸头有一定距离，以为液体燃料的蒸发和气化提供便利。
如图1所示，包括进气歧管1和安装过渡板2，安装过渡板2置于进气歧管1的一侧用于连接第二燃料喷射装置，进气歧管1一端为气缸进气口连接面5、另一端为进气总管连接法兰面6，进气歧管1的通径为120-140mm，在距离气缸进气口连接面5的250-280mm处设有第二燃料喷射口连接法兰面4，气缸进气口连接面5与竖直方向夹角为25°，第二燃料喷射口连接法兰面4与竖直方向夹角为25°。
优选例
进气歧管1的通径为130mm。
优选例
在距离气缸进气口连接面5的250mm处设有第二燃料喷射口连接法兰面4。
气缸进气口连接面5与竖直方向夹角为25°，第二燃料喷射口连接法兰面4与竖直方向夹角为25°，二者与竖直方向夹角均为25°，这一设计有助于从第二燃料喷射口喷入的第二燃料在进气流动的裹挟下进入气缸，避免其在气流扰动下进入进气总管。
如图2所示，为第二燃料喷射口连接法兰面4，第二燃料喷射口连接法兰面4的可用流通面积3165.9mm2，可安装多只液体燃料大流量喷嘴或是气体燃料喷射管，也可以同时安装两种第二燃料的喷射装置。喷射口方向向下，有助于使第二燃料的供应系统远离汽缸盖上方的排气总管，降低火灾隐患。
如图3所示，安装过渡板2虚线内为可用区域，可用于加工各种气体、液体燃料喷射装置接口。安装过渡板2的外圈一周设有螺栓固定孔9用于将安装过渡板2连接至进气歧管1上的第二燃料喷射口连接法兰面4。
优选例
如图6、7所示，安装过渡板2上沿中心处阵列设置四个用于连接液体第二燃料喷射装置的连接孔10。
如图4、5所示，液体第二燃料喷射装置包括液体燃料喷射稳压腔7和液体燃料喷射枪3，液体燃料喷射枪3一端连接液体燃料喷射稳压腔7、另一端通过安装过渡板2上的四个连接孔10与进气歧管1连接。
优选例
如图9所示，安装过渡板2上沿中心处设置一个用于连接气体第二燃料喷射装置的连接孔11。
如图8所示，气体第二燃料喷射装置包括气体第二燃料喷射管13和气体燃料接口12，气体第二燃料喷射管13一端连接气体燃料接口12、另一端通过安装过渡板2上的中心处连接孔11与进气歧管1连接。
实施了一
如图4-7所示，为匹配液体燃料喷射装置，过渡板上加工4个喷嘴安装孔。液体第二燃料喷射装置包括液体燃料喷射稳压腔7和液体燃料喷射枪3，液体燃料喷射枪3一端连接液体燃料喷射稳压腔7、另一端通过安装过渡板2上的四个连接孔10与进气歧管1连接。
实施例二
如图8-9所示，为匹配气体燃料喷射管，可在过渡板上加工圆孔。在实施过程中可适当增加喷射管长度使其尽可能接近缸头位置。气体第二燃料喷射装置包括气体第二燃料喷射管13和气体燃料接口12，气体第二燃料喷射管13一端连接气体燃料接口12、另一端通过安装过渡板2上的中心处连接孔11与进气歧管1连接。
在采用双燃料系统后，发动机的NOx排放，炭烟排放将会大幅降低，可有效应对未来的排放法规。由于兼容多种气态液态燃料，可有效的根据用户当地情况选配第二燃料供应系统，以提升排放水平并降低用户成本，提高市场竞争力。
Claims (7)
1.一种双燃料大功率机车发动机进气歧管，包括进气歧管（1）和安装过渡板（2），其特征在于：所述安装过渡板（2）置于进气歧管（1）的一侧用于连接第二燃料喷射装置，所述进气歧管（1）一端为气缸进气口连接面（5）、另一端为进气总管连接法兰面（6）。
2.如权利要求1所述的双燃料大功率机车发动机进气歧管，其特征在于：所述安装过渡板（2）的外圈一周设有螺栓固定孔（9）用于将安装过渡板（2）连接至进气歧管（1）上的第二燃料喷射口连接法兰面（4）。
3.如权利要求1所述的双燃料大功率机车发动机进气歧管，其特征在于：所述安装过渡板（2）上沿中心处阵列设置四个用于连接液体第二燃料喷射装置的连接孔（10）。
4.如权利要求3所述的双燃料大功率机车发动机进气歧管，其特征在于：所述液体第二燃料喷射装置包括液体燃料喷射稳压腔（7）和液体燃料喷射枪（3），液体燃料喷射枪（3）一端连接液体燃料喷射稳压腔（7）、另一端通过安装过渡板（2）上的四个连接孔（10）与进气歧管（1）连接。
5.如权利要求1所述的双燃料大功率机车发动机进气歧管，其特征在于：所述安装过渡板（2）上沿中心处设置一个用于连接气体第二燃料喷射装置的连接孔（11）。
6.如权利要求5所述的双燃料大功率机车发动机进气歧管，其特征在于：所述气体第二燃料喷射装置包括气体第二燃料喷射管（13）和气体燃料接口（12），气体第二燃料喷射管（13）一端连接气体燃料接口（12）、另一端通过安装过渡板（2）上的中心处连接孔（11）与进气歧管（1）连接。
7.如权利要求1所述的双燃料大功率机车发动机进气歧管，其特征在于：所述进气歧管（1）的通径为120-140mm，在距离气缸进气口连接面（5）250-280mm处设有第二燃料喷射口连接法兰面（4），气缸进气口连接面（5）与竖直方向夹角为25°，第二燃料喷射口连接法兰面（4）与竖直方向夹角为25°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822181032.2U CN209212429U (zh) | 2018-12-25 | 2018-12-25 | 双燃料大功率机车发动机进气歧管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822181032.2U CN209212429U (zh) | 2018-12-25 | 2018-12-25 | 双燃料大功率机车发动机进气歧管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209212429U true CN209212429U (zh) | 2019-08-06 |
Family
ID=67465804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201822181032.2U Active CN209212429U (zh) | 2018-12-25 | 2018-12-25 | 双燃料大功率机车发动机进气歧管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209212429U (zh) |
-
2018
- 2018-12-25 CN CN201822181032.2U patent/CN209212429U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108979925A (zh) | 甲醇发动机及车辆 | |
| US6615801B1 (en) | Fuel rail pulse damper | |
| CN113482763B (zh) | 用于供给有气体燃料的内燃发动机的燃烧装置 | |
| CN203383886U (zh) | 一种发动机二次空气喷射装置 | |
| CN209212429U (zh) | 双燃料大功率机车发动机进气歧管 | |
| CN207554189U (zh) | 一种混合燃烧的双燃料发动机 | |
| CN105484864A (zh) | 一种双燃料发动机的进气结构 | |
| CN107201957A (zh) | 甲醇柴油混燃系统及该商用车 | |
| CN106979098B (zh) | 气体发动机的进气管总成 | |
| CN203685406U (zh) | 一种柴油机气缸盖 | |
| CN216240951U (zh) | 一种两气门压燃式发动机甲醇双喷嘴结构 | |
| CN209067384U (zh) | 一种带多喷嘴的双燃料进气歧管 | |
| CN115013206A (zh) | 一种用于点燃压燃发动机的油轨总成及发动机 | |
| CN1312395C (zh) | 用于柴油机共轨喷油器的密封装置 | |
| CN207485548U (zh) | 一种用于甲醇发动机多点喷射的喷嘴结构 | |
| CN211287933U (zh) | 一种进气歧管及应用其的发动机 | |
| CN210396913U (zh) | 燃气发动机及其加长混合路径的燃气多点喷射结构 | |
| WO2000051751A2 (en) | Induction system cleaning method and apparatus | |
| CN216841971U (zh) | 发动机燃气喷射阀安装结构 | |
| CN210509448U (zh) | 一种双燃料喷射器的发动机连接结构 | |
| CN202718781U (zh) | 汽油/沼气双燃料电控喷射进气系统 | |
| CN108825410A (zh) | 一种分流式燃气喷射装置及其燃气喷管 | |
| CN204436621U (zh) | 新型二甲醚燃料供给系统 | |
| CN213598102U (zh) | 一种柴油机进油管组件 | |
| CN204327324U (zh) | 一种egr冷却器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |