JP5806703B2 - 車両用アームレスト - Google Patents

Description

本発明は、車両用アームレストに関する。

従来から車両用シートには、シートバックの側部から水平に延びる車両用アームレストが設けられており、着座者が肘をかけられるようになっている。
また、下記特許文献１、２によれば、着座者の肘の高さに合わせて、車両用アームレストが上下方向に移動できる車両用アームレストが開示されている。

具体的に、下記特許文献１に開示される車両用アームレストは、シートバックの側部から前方に延びるアームレスト本体と、シートバック内で上下方向に延びるとともに外周面に雌ねじが穿設された従動軸と、左右方向に延び一端側で従動軸に螺合するとともに他端側にアームレスト本体が固定された取付部（取付片）と、従動軸を回転させるモータと、を備えている。
そして、モータが従動軸を回転させることで螺合した取付部が上下移動し、アームレスト本体が上下方向に移動するようになっていた。

また、下記特許文献２に開示される車両用アームレストは、シートバック内で上下方向に延びるとともに高さ方向に複数の位置決め孔が形成されたベースプレートと、ベースプレートに沿って上下移動するとともに位置決め孔に挿通するロックピンを有する取付部（跳ね上げ角度調整機構）と、取付部に固定されたアームレスト本体と、を備えている。
そして、ロックピンが解除されることで取付部が上下方向に移動自在となり、アームレスト本体が上下方向に移動できるようになっていた。

特開昭６３‐３８０４６号公報 特開２００５−９６４８５号公報

しかしながら、アームレスト本体が上下移動する構造に関し、上記した従来技術では、アームレスト本体のみならず、アームレスト本体を支持する取付部も上下動する構造となっていた。そのため、アームレスト本体の上下移動を手動で操作しようとした場合に、取付部も移動してしまい、アームレスト本体の上下移動に関する操作性が良くなかった。

そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、操作性の良い車両用アームレストを提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用アームレストは、アームレスト本体と、シートバックに固定されて前記アームレスト本体を支持する取付部と、を備え、前記シートバッグの側部で前記アームレスト本体が略水平に延びる車両用アームレストであって、前記アームレスト本体を所定の高さでロックするロック機構と、前記ロック機構によるロックを解除するロック解除機構と、前記アームレスト本体の前部側に設けられ、前記ロック解除機構のロック解除を行う操作部と、を備え、前記操作部の操作は、前記アームレスト本体への操作において前記アームレスト本体を下方に移動させる操作以外の操作であり、前記ロックが解除されることで前記アームレスト本体が略水平な状態で上下移動することを特徴とする。

前記する発明によれば、着座者が操作部を操作してロック機構によるロックを解除することで、アームレスト本体のみが上下移動し、シートバックに固定された取付部が移動しないようになっている。そのため、着座者がアームレスト本体の重量に相当する分だけの力を作用させればよく、操作性を向上させることができる。
また、前記する発明によれば、取付部によるアームレスト本体のロックが解除されることで、着座者がアームレスト本体を直接把持し、高さを調節することができるため、操作性を向上させることができる。
また、前記する発明によれば、操作部がアームレスト本体の前部側に設けられているため、アームレスト本体の後部側に設けられた操作部よりも着座者の視界に入り易く、操作性をより向上させることができる。
さらに、前記する発明によれば、アームレスト本体が略水平な状態で上下移動できるようになっている。そのため、着座者は、肘をアームレスト本体にかけたまま、操作部を操作できるため、操作性の向上が図れる。
なお、前記する発明によれば、操作部の操作において、アームレスト本体を下方に移動させる操作が除外されているため、着座者が肘をかけてロックが解除されるということもない。

また、前記操作部を通常位置に戻すことで、前記ロック機構が前記アームレスト本体を所定の高さでロックすることが好ましい。

前記する構成によれば、操作部を通常位置に戻すことで、アームレスト本体が所定の高さでロックされるようになっている。そのため、ロックを解除するための操作部材とロックを行うための操作部材とを統一することができ、部品点数の低減を図ることができる。

また、前記操作部は、前記アームレスト本体の前端部に設けられたノブであり、前記ノブを前後方向の一方であるロック解除位置に移動させることで、前記ロック解除機構がロックの解除を行うことが好ましい。

前記構成によれば、ノブを前後方向の一方に移動させてロック解除位置に移動した場合に限り、ロック解除機構がロックの解除を行うようになっている。つまり、誤操作によりノブが前後方向の一方に移動したとしても、ロック解除位置に移動しない限り、ロック解除機構がロックの解除が解除されないようになっている。そのため、意図しないアーム本体の下降により着座者の姿勢が崩れるおそれを低減させることができる。

また、前記ノブをロック解除位置に移動させた状態で、前記ノブが回動することで前記アームレスト本体が上下方向に移動することが好ましい。

前記構成によれば、ノブの回動量に併せて、アームレスト本体の高さを調節できる。

また、前記取付部は、前後方向に延び、前端部に前記ノブが固定されるとともに、外周面にピニオンが設けられた第１シャフトを有し、前記アームレスト本体は、上下方向に延びるラックであり、前記ノブをロック解除位置に移動させた状態で前記ピニオンに歯合する上下動ラック部を有していることを特徴とする。

前記構成によれば、ロック解除位置に移動した状態の前記ノブを回動させることで、上下動ラックが上下移動し、アームレスト本体の高さを調節することができる。

また、前記アームレスト本体は、上下方向に延びるラックであり、前記上下動ラックとで前記ピニオンを挟持するロック用ラックを有し、前記上下動ラックと前記ロック用ラックとが前後方向にずれて配置されていることが好ましい。

前記構成によれば、上下動ラックとロック用ラックとがピニオンで挟み込んでいる。そのため、アームレスト本体に下方に向かう荷重が作用し、上下動ラックが下方に移動した場合にピニオンを回動させる方向と、ロック用ラックが下方に移動した場合にピニオンを回動させる方向とが相反する方向となる。そのため、アームレスト本体は、ピニオンの係止によりロックされて下方に移動しないようになっている。

本発明によれば、操作性の良い車両用アームレストを提供することができる。

第１実施形態に係る車両用アームレストを前側であって、左上方から見た斜視図である。 車両用アームレストを右側から見た側面図である。 車両用アームレストを上方から見た平面図である。 取付部の一部を拡大した拡大した斜視図である。 リジッドシャフトとシャフト部との分解斜視図である。 ラチェット機構を左側から見た側面図である。 第２シャフトが後方に移動した場合のラチェット機構を左側から見た側面図である。 車両用アームレストからラックボディと第１シャフトとのみを抽出し、斜視図である。 図８のＡ−Ａ線矢視断面図である。 （ａ）は、ラックボディと第１シャフトとを上方から見た平面図であり、（ｂ）は、第１シャフトが前方に移動した場合の平面図である。 車両用アームレストの使用状態（上方向への回動）を車両用アームレストの左側から見た側面図である。 ラチェットプレートがラチェット歯車に係止していない状態を車両用アームレストの左側から見た側面図である。 （ａ）は、ロックが解除された状態を左側から見た側面図であり、（ｂ）は、ロックの解除後に、アームレスト本体が上昇後の状態をから見た側面図である。 参考例に係る車両用アームレストを上方から見た平面図である。 取付部とアームレスト本体の後部側を上方から見た平面図である。 取付部とアームレスト本体とを後方から見た背面図である。 取付部の構成を分解した分解斜視図である。 ブロックの右側から見た側面図である。 （ａ）は筐体を右側見た側面図であり、（ｂ）は上箱部材下方から見た底面図である。 （ａ）は筐体を左側から見た側面図であり、（ｂ）は筐体を前方から見た正面図である。 本体部とカバー部材を右側であって、後側上方から見た斜視図である。 車両用アームレストの使用状態（上下方向への回動）を左側から見た側面図である。 車両用アームレストのロック解除の操作を上方から見た平面図である。 車両用アームレストの使用状態（上下方向への移動）を左側から見た側面図である。

本発明に係る車両用アームレストの実施形態について、図面を参照しながら説明する。
なお、実施形態の説明では、右ハンドル車両の運転席のシートバックＳＢの左側に配置された車両用アームレスト１Ａ、１Ｂを挙げて説明する。

（第１実施形態）
図１、図２に示すように、車両用アームレスト１Ａは、着座者が背もたれするシートバックＳＢの左側部から前方に延びて略水平を成し、その上面に着座者が肘をかけるためのものである。
第１実施形態に係る車両用アームレスト１Ａは、シートバックＳＢの左側に配置されて前後に延びる取付部２Ａと、取付部２Ａを覆うアームレスト本体３Ａと、アームレスト本体３Ａの前方に配置された操作部４Ａと、を主に備えている。

図３、図４に示すように、取付部２Ａは、シートバックＳＢの左側部に固定されたリジッドシャフト５と、リジッドシャフト５の左側に配置されたフリーシャフト６と、フリーシャフト６を貫通して前後方向に延びるシャフト部７と、リジッドシャフト５及びフリーシャフト６に跨って設けられたラチェット機構９と、を主に備えている。

図５に示すように、リジッドシャフト５は、左右方向に延びる略円柱状の部材である。
リジッドシャフト５の右端部がシートバックＳＢの図示しないフレームに固定されて、リジッドシャフト５の左端部がシートバックＳＢの左側面から左側に突出している。
リジッドシャフト５の左側面には、右側に向かって穿設された丸穴５ａが形成されている。なお、リジッドシャフト５の外周面には、ラチェット機構９を構成するラチェット歯車１２が設けられている。

フリーシャフト６は、左右方向に延びる略円筒状の部材である。
フリーシャフト６の右端部がリジッドシャフト５の丸穴５ａに挿入されて、フリーシャフト６が左右方向に延びる軸周りに回動自在にリジッドシャフト５に支持されている。
また、フリーシャフト６の左端部に前後方向に貫通する貫通孔６ａが形成されている。
さらに、フリーシャフト６の中央部の外周面から後方に向かって延びる後方延出部６ｂが設けられている。なお、この後方延出部６ｂは、ラチェット機構９の後述するリンクアーム１３、１３を支持するための部位である（図６参照）。

図３に示すように、シャフト部７は、前後方向に延び、２つのピニオン８、８が外嵌固定された略円筒状の第１シャフト１０と、第１シャフト１０の内部に挿通されている第２シャフト１１と、を備えている。なお、第１シャフト１０と第２シャフト１１とは、剛性が高い金属製の部材である。

図５に示すように、第１シャフト１０は、フリーシャフト６の貫通孔６ａに貫通している。そのため、第１シャフト１０は、前後方向に延びる軸周りに回転自在にフリーシャフト６に支持されているとともに、前後方向に移動自在にフリーシャフト６に支持されている。
第１シャフト１０の組み立てに関し、まず、第１シャフト１０をフリーシャフト６の貫通孔６ａを貫通させる。そして、ピニオン８、８を第１シャフト１０の両端から挿入して外嵌固定することで、ピニオン８、８がフリーシャフト６の前後に分かれて第１シャフト１０に固定される。

第２シャフト１１は、前後方向に延びる中実のシャフトであり、第１シャフト１０内に挿通されて、前後方向に移動自在に第１シャフト１０に支持されている。
また、第２シャフト１１の後端部の外周面には、上下方向のそれぞれに突出する突出片１１ａ、１１ａが設けられている。この突出片１１ａは、ラチェット機構９の後述する連結部材１６と連結するための部位である（図４参照）。
さらに、フリーシャフト部６がリジッドシャフト５を中心に回動した場合、第１シャフト１０と第２シャフト１１もフリーシャフト部６と同期しながら回動するようになっている。

図６に示すように、ラチェット機構９は、リジッドシャフト５の外周面に形成されたラチェット歯車１２、１２と、フリーシャフト６の後方延出部６ｂの後上部及び後下部に回動自在に連結する一対のリンクアーム１３、１３と、リンクアーム１３、１３の先端部に固定されて、ラチェット歯車１２に歯合可能な一対のラチェットプレート１５、１５と、突出片１１ａ、１１ａとリンクアーム１３、１３とを連結する連結部材１６、１６とを備えている。

ラチェット歯車１２は、リジッドシャフト５の外周面に沿って複数の歯が並んでなり、リジッドシャフト５と一体となっている。なお、ラチェット歯車１２の歯に関しては後述する。

リンクアーム１３は、棒状の部材であり、リンクアーム１３の基部側がフリーシャフト６の後方延出部６ｂに回動自在に連結されている。
また、フリーシャフト６がリジッドシャフト５に対して回動した場合、リジッドシャフト５を中心としてリンクアーム１３も回動するようになっている。

ラチェットプレート１５、１５は、リンクアーム１３、１３の先端に固定されて、ラチェットプレート１５、１５の間には、ラチェット歯車１２が介在している。
また、チェットプレート１５、１５には、引っ張りコイルバネ１７の両端が係止しており、ラチェットプレート１５、１５のそれぞれが近接するように引っ張りコイルバネ１７に引っ張られ、ラチェットプレート１５、１５がラチェット歯車１２に当接するようになっている。

ラチェット歯車１２に当接するラチェットプレート１５の内周側の面は、ラチェット歯車１２と歯合する歯面が形成されている。
ここで、ラチェットプレート１５の歯面とラチェット歯車１２の歯面との関係は、次の通りである。
図６に示すように、ラチェット機構９の左側から見て、ラチェットプレート１５がラチェット歯車１２に対して右回りに回動した場合、ラチェットプレート１５の歯がラチェット歯車１２の歯形に沿って摺動しながらラチェット歯車１２の歯を越えるようになっており、ラチェットプレート１５による右回りの回動が規制されないようになっている。

一方で、ラチェット機構９の左側から見て、ラチェットプレート１５がラチェット歯車１２に対して左回りに回動した場合、ラチェットプレート１５の歯がラチェット歯車１２の歯に係止してラチェット歯車１２を越えることができず、チェットプレート１５による左回りの回動が規制されるようになっている。

連結部材１６は、第２シャフト１１の突出片１１ａとリンクアーム１３の中央部とを連結する部材である。
そして、図７に示すように、第２シャフト１１が後方へ移動した場合に、連結部材１６がリンクアーム１３を押圧し、リンクアーム１３の基部側を中心としてリンクアーム１３が回動するようになっている。
なお、リンクアーム１３の基部側を中心としてリンクアーム１３が回動した場合には、リンクアーム部１３の前端部に固定されるラチェットプレート１５も開き、ラチェット歯車１２との歯合が解除される。

つぎに、アームレスト本体３Ａについて説明する。
図１〜図３に示すように、アームレスト本体３Ａは、第１シャフト１０の２つのピニオン８に歯合するラックボディ２０と、内部に収容空間が設けられたアームレスト筐体２１とを備えている。

図８に示すように、ラックボディ２０は、シャフト部７の第１シャフト１０の上下に分かれて前後に延びる延在部２２、２２と、延在部２２の両端に配置されて上下方向の歯面を有するラック部２３、２３とを備えている。

図８、図９に示すように、ラック部２３は、上下方向に複数の歯が並ぶ上下動ラック２４及びロック用ラック２５を有している。
図９に示すように、上下動ラック２４の歯面は左側を向き、ロック用ラック２５の歯面は右側を向いており、互いに反対側の方向を向いている。
また、上下動ラック２４とロック用ラック２５とは、左右方向に離間しており、上下動ラック２４とロック用ラック２５との間にピニオン８を配置できるようになっている。
そして、上下動ラック２４とロック用ラック２５とが第１シャフト１０のピニオン８を左右方向から挟み込んだ状態で歯合して、ラックボディ２０が第１シャフト１０に支持されている。
なお、第１実施形態において、上下動ラック２４及びロック用ラック２５を有するラック部２３と、上下動ラック２４及びロック用ラック２５に歯合するピニオン８とが、特許請求の範囲に記載される「ロック機構」に相当するものである。

図１０（ａ）に示すように、上下動ラック２４に対してロック用ラック２５が後側に配置され、上下動ラック２４とロック用ラック２５とが前後方向にずれている。
そのため、第１シャフト１０が前方へ移動した場合には、図１０（ａ）に示すように、ピニオン８が上下動ラック２４にのみ歯合し、ラック部２３とピニオン８とによるロックが解除されて、ラックボディ２０が上下方向に移動自在となる。
なお、第１実施形態において、ピニオン８と一体となっている第１シャフト１０が特許請求の範囲に記載される「ロック解除機構」に相当する構成である。

図２、図３に示すように、アームレスト筐体２１は、前後方向に延びる筺体である。
図３に示すように、アームレスト筐体２１の右側部には、リジッドシャフト５が貫通するリジット用孔部２１ａが形成されており、リジッドシャフト５に固定されたラチェット歯車１２や、フリーシャフト６、ラックボディ２０などから構成される取付部２Ａが、アームレスト筐体２１の内部空間に収容されている。
そして、図２に示すように、ラックボディ２０の上面２０ａと下面２０ｂとが、アームレスト筐体２１の内面に接着剤によりに固着されて、アームレスト筐体２１がラックボディ２０に支持されている。
アームレスト筐体２１の前部には、シャフト部７が貫通するシャフト用孔部２１ｂが形成されており、シャフト部７の先端がアームレスト筐体２１から前方に突出している。

操作部４Ａは、プッシュボタン３０と、第１シャフト１０の先端に固定されたノブ３１とを備えている。
プッシュボタン３０は、正面視で略円柱状の部材であり、第２シャフト１１の先端に固定されている。そして、プッシュボタン３０が後方に押圧されると第２シャフト１１が後方へ移動し、ラチェットプレート１５、１５がラチェット歯車１２に歯合していない状態となるようになっている（図７参照）。

図１０（ａ）に示すように、ノブ３１は、プッシュボタン３０を内包する円筒状の部材であり、第１シャフト１０の先端に固定されている。
そして、図１０（ｂ）に示すように、ノブ３１を前方に移動させて第１シャフト１０が前方に移動させた場合には、上下動ラック２４とロック用ラック２５とに歯合しているピニオン８が上下動ラック２４のみに歯合するようになっている。
なお、以下において、ノブ３１を前方に移動した場合の位置において、ピニオン８が上下動ラック２４にのみ歯合する場合をロック解除位置という。
また、図１０（ｂ）に示すように、ノブ３１がロック解除位置にある場合に、ノブ３１がプッシュボタン３０の外周側を覆っている。そのため、着座者がノブ３１を把持しながら、プッシュボタン３０を操作できないようになっている。

さらに、ノブ３１がロック解除位置にある場合に、ノブ３１を第１シャフト１０軸周りに回動させると、上下動ラック２４が上下方向に移動して、アームレスト本体３Ａが上下移動するようになっている。
具体的には、図９に示すように、前方から見てノブ３１を右回りに回動させた場合（図９の矢印Ｂ１の方向）、水平を維持した状態でアームレスト本体３Ａが上方へ移動する（図９の矢印Ｂ２の方向）。
一方で、左回りにノブ３１を回動させた場合（図９の矢印Ｃ１の方向）、水平を維持した状態でアームレスト本体３Ａが下方へ移動するようになっている（図９の矢印Ｃ２の方向）。

つぎに、第１実施形態に係る車両用アームレスト１Ａの使用方法について説明する。
なお、車両用アームレスト１Ａの通常時は、ラックボディ２０の上下動ラック２４とロック用ラック２５とがピニオン８に係止してアームレスト本体３Ａがロックされている状態である。

通常時に着座者が肘をかけた場合、アームレスト本体３Ａの上下動ラック２４とロック用ラック２５とには荷重が作用する。そのため、上下動ラック２４とロック用ラック２５とのそれぞれは、ピニオン８を回動させて下方に移動しようとする。
ここで、図９に示すように、上下動ラック２４がピニオン８を回動させようとする方向（図９の矢印Ｃ１の方向）と、ロック用ラック２５がピニオン８を回動させる方向（図９の矢印Ｂ１の方向）となっており、ピニオン８を回動させる方向が相反する方向となる。
そのため、ピニオン８は回動しないため、上下動ラック２４とロック用ラック２５とのそれぞれも下方に移動しないようになっている。
よって、着座者が肘をかけて下方への荷重が作用してもアームレスト本体３Ａの高さが変化しない（ロックが解除されない）ようになっている。

つぎに、アームレスト本体３Ａの上方へ回動と下方への回動とについて説明する。
図２に示すように、アームレスト本体３Ａが水平となっている場合、着座者はアームレスト本体３Ａの前部側を把持し、上方へ跳ね上げるように力を加えるように操作する。
これによれば、上下動ラック２４とロック用ラック２５とに挟まれたピニオン８を介して第１シャフト１０を上方へ跳ね上げようとする力が伝達する。
そして、第１シャフト１０を支持するフリーシャフト６がリジッドシャフト５に対して回動する。
その結果、図１１に示すように、アームレスト本体３Ａが上方に回動するようになる。

ここで、フリーシャフト６の回動により、フリーシャフト６の後方延出部６ｂに接続するラチェットプレート１５、１５も回動するものの、ラチェットプレート１５、１５の回動方向（図１１の矢印Ｄ１方向）は、ラチェット歯車１２に係止しない方向となっているため、アームレスト本体３Ａの回動が規制されないようになっている。
一方で、アームレスト本体３Ａを下方へ回動させようとした場合には、ラチェットプレート１５、１５の回動方向（図１１の矢印Ｄ２方向）は、ラチェット歯車１２に係止する方向となっているため、アームレスト本体３Ａの回動が規制されている。

よって、着座者はアームレスト本体３Ａを下方に回動させようとする場合には、プッシュボタン３０を後方へ押圧する行為を行い、第２シャフト１１を後方に移動させる。
これによれば、図１２に示すように、ラチェットプレート１５、１５が開方向に移動し、ラチェット歯車１２に歯合しないようになり、アームレスト本体３の回動の規制が解除される。
そして、着座者はアームレスト本体３Ａの前部側に、下方に向かって力を加えるように操作することで、アームレスト本体３Ａが下方に回動し、水平状態とすることができる。
つぎに、プッシュボタン３０を後方へ押圧する行為をやめると、引っ張りコイルばね１７の収縮により、ラチェットプレート１５、１５が閉方向に移動して、ラチェット歯車１２に歯合してロックされる。

つぎに、アームレスト本体３Ａの上下移動について説明する。
図１３（ａ）に示すように、着座者は、ノブ３１を把持し前方に移動させて、ノブ３１をロック解除位置にする。
これにより、ノブ３１に連結する第１シャフト１０のピニオン８が前方に移動して、ロック用ラック２５との歯合が解除される。
つぎに、着座者は、ノブ３１がロック解除位置に配置された状態で、ノブ３１を回動する。
ここで、ノブ３１を正面視で右回り（図９の矢印Ｂ１の方向）に回動させると、上下動ラック２４が上方へ移動する。そのため、図１３（ｂ）に示すように、アームレスト本体３Ａが水平状態を維持しながら上方へ移動し、アームレスト本体３Ａが高くなる。

一方で、ノブ３１を正面視で左回り（図９の矢印Ｃ１の方向）に回動させると場合、上下動ラック２４が下方へ移動して、アームレスト本体３Ａが水平状態を維持しながら上方へ移動し、アームレスト本体３Ａを高くすることができる。
そして、ノブ３１の回動量に併せて、アームレスト本体３Ａの高さを調節した後に、ノブ３１を後方へ押圧する。これにより、第１シャフト１０のピニオン８が後方に移動して、上下動ラック２４とロック用ラック２５との両方に係止して、アームレスト本体３Ａの高さがロック（固定）される。

以上、第１実施形態に係る車両用アームレスト１Ａによれば、着座者が操作部４Ａを操作することで、アームレスト本体３Ａのみが上下移動し、シートバックＳＢに固定された取付部２Ａが移動しないようになっている。そのため、着座者は、取付部２Ａを上下方向に移動させる必要がなく、操作性を向上させることができる。

また、第１実施形態に係る車両用アームレスト１Ａによれば、着座者がアームレスト本体３Ａを直接把持し、高さを調節することができるため、操作性を向上させることができる。

また、第１実施形態に係る車両用アームレスト１Ａによれば、操作部４Ａがアームレスト本体３Ａの前部側に設けられているため、アームレスト本体３Ａの後部側に設けられた操作部よりも着座者の視界に入り易く、操作性をより向上させることができる。
さらに、アームレスト本体３Ａが略水平な状態で上下移動できるようになっている。そのため、着座者は、肘をアームレスト本体３Ａにかけたまま、操作部４Ａを操作できるため、操作性の向上が図れる。

また、第１実施形態に係る車両用アームレスト１Ａによれば、ノブ３１を通常位置（後方へ移動）に戻すことで、アームレスト本体３Ａが所定の高さでロックされるようになっている。よって、ロックを解除するための操作部材とロックを行うための操作部材とを同一となっており、部品点数の低減が図られている。

以上、第１実施形態に係る車両用アームレスト１Ａについて説明した。つぎに参考例に係る車両用アームレスト１Ｂについて説明する。

（参考例）

図１４に示すように、参考例に係る車両用アームレスト１Ｂは、シートバックＳＢの左側部に固定された取付部２Ｂと、前後方向に延びて後部側が取付部２Ｂに支持されたアームレスト本体３Ｂと、を備えている。
また、参考例では、アームレスト本体３Ｂの前端部がアームレスト本体３Ｂの高さのロック（固定）を解除するための操作部４Ｂを構成している。

図１５、図１６に示すように、取付部２Ｂは、シートバックＳＢの左側部よりも左側に向かって突出し、アームレスト本体３ＢをシートバックＳＢに取り付けるためのものであり、シートバックＳＢの左側部に固定されたベース７０と、ベース７０の左隣に配置されたブロック７１とを備えている。

図１７に示すように、ベース７０は、シートバックＳＢ内の図示しないフレームに固定されている。ベース７０は、シートバックＳＢの左側面から露出している面７２と、その面７２の略中央部に設けられた略円柱状の軸部７３と、軸部７３を挟むように配置された略円柱状の２つの突起部７４、７４とを備えている。
軸部７３は、面７２から左側に延出しており、ブロック７１の後記する円穴７６に挿入してブロック７１を支持するようになっている。

図１８に示すように、ブロック７１の右側面７１ａの中央部には、ベース７０の軸部７３が挿入するための円穴７６が形成されている。
また、この円穴７６は、軸部７３が遊嵌するように形成されている。
そのため、ブロック７１は、軸部７３周りに回動自在にベース７０に支持されている。

また、ブロック７１の右側面には、円穴７６の中心として円孤状に穿設されたガイド溝７７が２つ設けられている。このガイド溝７７、７７は、円穴７６にベース７０の軸部７３が挿入した場合、突起部７４、７４が挿入するための溝である。
そして、ブロック７１が軸部７３周りに回動した場合、ガイド溝７７内で移動する突起部７４がガイド溝７７の始端と終端とで当接し、ブロック７１の回動が規制されるようになっている。

図１７に示すように、ブロック７１の左側面には、上下方向に複数の歯が並ぶ被係止部７５が形成されている。
また、ブロック７１の上面には、円形の穴７８が形成されており、後記する第１付勢部材８６の一端が固着されるようになっている（図１６参照）。

つぎに、アームレスト本体３Ｂについて説明する。
図１４、図１５に示すように、アームレスト本体３Ｂは、取付部２Ｂのブロック７１を内部に収容する筐体８０と、その筐体８０に回動自在に支持されて前方に延びる本体部８１と、筐体８０及び本体部８１を覆うカバー部材９５（図２１参照）と、第１付勢部材８６（図１６参照）と、第２付勢部材８７とを備えている。

図１９（ａ）に示すように、筐体８０は、内部空間８２が形成された箱状のものであり、内部空間８２の底壁を構成する平板状の底体８３と、内部空間８２の側壁と天壁とを構成し下方が開放されている箱本体８４とを備えている。

図１９（ｂ）に示すように、箱本体８４に形成された内部空間８２は、箱本体８４の右壁部を貫通しているとともに、平面視でブロック７１と略同一形状となっている（図１５参照）。
そして、ブロック７１の上方から箱本体８４の内部空間８２内にブロック７１を嵌め込み、底体８３で箱本体８４の下部を閉塞することで、筐体８０内にブロック７１が収容されている。
さらに、箱本体８４の内部空間８２の上下方向の長さは、ブロック７１の上下方向の長さよりも長く形成されており（図１６参照）、筐体８０が上下方向へ移動自在にブロック７１に支持されている。

図１９に示すように、箱本体８４の天壁部の底面には、穴８４ｂが設けられている。
この穴８４ｂは、図１６に示すように、ブロック７１の穴７８と上下方向で対向する凹みである。
そして、箱本体８４の穴８４ｂとブロック７１の穴７８とには、圧縮コイルバネである第１付勢部材８６の端部が固着されており、第１付勢部材８６の付勢力により筐体８０が上方に押圧されている。

図２０（ａ）に示すように、箱本体８４の左側面から内部空間８２に向かって貫通する矩形状の孔８４ｃが形成されている。
図２０（ｂ）に示すように、箱本体８４の左側面には、上下方向に離間して配置された固定部８４ｄ、８４ｄが形成されている。この固定部８４ｄ、８４ｄのそれぞれには、上下方向を貫通する孔８４ｅが形成されている。
箱本体８４の前側面には、後方に向かって凹む２つの穴８４ｆが形成されている。なお、この穴８４ｆは、図１９（ｂ）に示すように、内部空間８２まで貫通していない。

図２１に示すように、本体部８１は、前後方向に長い部材である。
本体部８１は、上下方向に貫通する貫通孔９０ａを有する連結部９０と、その連結部９０から前方に延出する延出部９１が設けられている。
図１５に示すように、本体部８１は、連結部９０が筐体８０の左側面と対向し、延出部９１が筐体８０の前面と対向するように配置されている。

図１６に示すように、連結部９０は、筐体８０の左側面に設けられた２つの固定部８４ｄ、８４ｄの間に介在するように配置されている。そして、連結部９０の上下に延びる貫通孔９０ａには、筐体８０の固定部８４ｄ、８４ｄを貫通する軸部材９２が貫通しており、本体部８１が軸部材９２周りに回動自在に支持されている。
なお、図１５に示すように、連結部９０が左側に移動（回動）した場合、軸部材９２よりも前側に配置される延出部９１が右側に移動（回動）する。

図２１に示すように、連結部９０の右側面９０ｂには、右側に突出する係止部９３が設けられている。この係止部９３は、筐体８０の孔８４ｃ（図２０（ａ）参照）に対応しており、筐体８０の孔８４ｃを通過し、筐体８０内に進入するように形成されている（図１６参照）。
図１６に示すように、係止部９３の右側面には、上下方向に歯が並ぶように形成されており、筐体８０内に収容された取付部２Ｂのブロック７１の被係止部７５に歯合するようになっている。
そのため、ブロック７１に支持されて上下方向に移動自在になっている筐体８０は、連結部９０の係止部９３が被係止部７５に係止することで、上下方向の移動が規制されて、筐体８０の上下方向の移動、つまり、アームレスト本体３Ｂの高さがロックされるようになっている。

図２１に示すように、延出部９１は、着座者が肘をかけるための骨格を成す部位であり、軽量化のため、延出部９１の左側面と右側面とを貫通する孔９１ｄが設けられている。

また、延出部９１の後側面９１ａには、前方に向かって穿設された２つの穴９１ｂが形成されている。
図１５に示すように、穴９１ｂは、筐体８０の前面の穴８４ｆに対向するように設けられている。そして、延出部９１の穴９１ｂと筐体８０の穴８４ｆとに、圧縮コイルバネの第２付勢部材８７の両端が固着されている。
この第２付勢部材８７は、圧縮された状態で延出部９１と筐体８０に固着されており、筐体８０と延出部９１とを離間させるように付勢してる。
そのため、第２付勢部材８７によって、常時延出部９１が軸部材９２を中心に左側に移動（回動）するように、言い換えれば、連結部９０が右側に移動（回動）して、係止部９３が被係止部７５に係止するようになっている。

図２１に示すように、カバー部材９５は、右側面に開口を有する箱状の第１被覆部材９５ａと、シート状の第２被覆部材９５ｂとを備え、本体部８１と筐体８０とを覆うための部材である。第１被覆部材９５ａは、開口から本体部８１と筐体８０とを挿入し、本体部８１の左側面に固着されている。第２被覆部材９５ｂは、延出部９１の右側面に固着されて延出部９１の右側面を覆っている。

つぎに、参考例に係る車両用アームレスト１Ｂの使用方法について図面を参照しながら説明する。
図１５に示すように、通常時において、第２付勢部材８７によってアームレスト本体３Ｂの係止部９３が取付部２Ｂの被係止部７５に常時係止して、アームレスト本体３Ｂが下方に移動しないようにロックされている。
よって、着座者がアームレスト本体３Ｂに肘をかけ、アームレスト本体３Ｂに下方への荷重が作用しても、アームレスト本体３Ｂの高さが変化しない（ロックが解除されない）ようになっている。

つぎに、水平状態のアームレスト本体３Ｂを上方へ回動させる場合について説明する。
図２２に示すように、着座者は操作部４Ｂ（アームレスト本体３Ｂの前端部）を把持し、上方へ跳ね上げるように力を加えるように操作する。これによれば、アームレスト本体３Ｂの係止部９３を介して、ブロック７１の被係止部７５に上方へ跳ね上げようとする力が伝達される。そして、ブロック７１が軸部７３周りに回動して、アームレスト本体３Ｂが上方へ回動する。
一方で、アームレスト本体３Ｂを下方へ回動させる場合には、着座者は、操作部４Ｂ（アームレスト本体３Ｂの前端部）を把持し、下方に力を加えるように操作する。これによれば、アームレスト本体３Ｂの係止部９３を介して、ブロック７１の被係止部７５に下方へ回動しようとする力が伝達される。そして、ブロック７１が軸部７３周りに回動することで、アームレスト本体３Ｂが下方へ回動する。

つぎに、アームレスト本体３Ｂの上下移動について説明する。
着座者は、着座者は操作部４Ｂ（アームレスト本体３Ｂの前端部）を把持し、右側に引く。これにより、図２３に示すように、軸部材９２を中心に、アームレスト本体３Ｂが回動して、係止部９３が左側へ移動する。そのため、係止部９３が被係止部７５に係止しなくなり、アームレスト本体３Ｂのロックが解除される。

つぎに、着座者は、アームレスト本体３Ｂのロックが解除された状態で、アームレスト本体３Ｂに対し下方への荷重をかけるように操作する。
ここで、着座者が把持するアームレスト本体３Ｂには、第１付勢部材８６によるアームレスト本体３Ｂを上方へ移動させようとする力が働いている。よって、着座者は、第１付勢部材８６の付勢力に逆らってアームレスト本体３Ｂが下方へ移動するように荷重をかける必要がある。
そして、図２４に示すように、アームレスト本体３Ｂを介して、着座者の力が筐体８０に伝達され、筐体８０がブロック７１にガイドされながら下方に移動する。
これにより、アームレスト本体３Ｂのみが下方に移動し、アームレスト本体３Ｂの高さを低く設定することができる。

一方で、アームレスト本体３Ｂを上げる場合、着座者は、アームレスト本体３Ｂのロックが解除された状態で、第１付勢部材８６（図１６参照）の付勢力によって、アームレスト本体３Ｂを上方へ移動させる。これにより、アームレスト本体３Ｂが水平を維持しながら上下移動されるようになる。

つぎに、着座者は、アームレスト本体３Ｂを好みの高さに移動させた後に、把持している操作部４Ｂを離す。これによれば、第２付勢部材８７の付勢力により、アームレスト本体３Ｂの先端部が左側に移動（回動）して、アームレスト本体３Ｂの係止部９３が取付部２Ｂの被係止部７５に係止する。そのため、アームレスト本体３Ｂの上下方向の移動がロックされる。

以上、参考例に係る車両用アームレスト１Ｂによれば、着座者が操作部４Ｂを操作することでロック機構によるロックを解除され、アームレスト本体３Ｂのみが上下移動するようになっており、アームレスト本体３Ｂの高さ調節に関する操作性を向上させることができる。

また、参考例に係る車両用アームレスト１Ａによれば、着座者がアームレスト本体３Ｂを直接把持し、高さを調節することができるため、操作性を向上させることができる。

また、参考例に係る車両用アームレスト１Ｂによれば、ロックを解除する操作部４Ｂがアームレスト本体３Ｂの前部であるため、アームレスト本体３Ｂの後部側に設けられた操作部よりも着座者の視界に入り易く、操作性をより向上させることができる。

また、参考例に係る車両用アームレスト１Ｂによれば、アームレスト本体３Ｂの前部が操作部４Ｂを成しているため、別途操作部材を設ける必要がなく、部品点数の低減を図ることができる。また、操作部４Ｂであるアームレスト本体３Ｂの前部は比較的大きいため、着座者は操作部４Ｂを把持し易く、操作性を向上させることができる。

以上、実施形態に係る車両用アームレスト１Ａ、１Ｂについて説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、実施形態で説明した例を適宜設計変更してもよいものである。

１Ａ、１Ｂ 車両用アームレスト
２Ａ、２Ｂ 取付部
３Ａ、３Ｂ アームレスト本体
４Ａ、４Ｂ 操作部
５ リジッドシャフト
６ フリーシャフト
７ シャフト部
８ ピニオン
９ ラチェット機構
１０ 第１シャフト
１１ 第２シャフト
１２ ラチェット歯車
１５ ラチェットプレート
２０ ラックボディ
２１ アームレスト筐体
２３ ラック部
２４ 上下動ラック
２５ ロック用ラック
３０ プッシュボタン
３１ ノブ
７０ ベース
７１ ブロック
７３ 軸部
８０ 筐体
８６ 第１付勢部材
８７ 第２付勢部材
９２ 軸部材
９３ 係止部
９５ カバー部材
ＳＢ シートバック

Claims (5)

1. アームレスト本体と、
   シートバックに固定されて前記アームレスト本体を支持する取付部と、
   を備え、前記シートバッグの側部で前記アームレスト本体が略水平に延びる車両用アームレストであって、
   前記アームレスト本体を所定の高さでロックするロック機構と、
   前記ロック機構によるロックを解除するロック解除機構と、
   前記アームレスト本体の前部側に設けられ、前記ロック解除機構のロック解除を行う操作部と、
   を備え、
   前記操作部を前後方向の一方であるロック解除位置に移動させた状態で、前記操作部が回動することで前記アームレスト本体が略水平な状態で上下方向に移動する
   ことを特徴とする車両用アームレスト。
2. 前記操作部を通常位置に戻すことで、前記ロック機構が前記アームレスト本体を所定の高さでロックすることを特徴とする請求項１の車両用アームレスト。
3. 前記操作部は、前記アームレスト本体の前端部に設けられたノブである
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用アームレスト。
4. 前記取付部は、前後方向に延び、前端部に前記ノブが固定されるとともに、外周面にピニオンが設けられた第１シャフトを有し、
   前記アームレスト本体は、上下方向に延びるラックであり、前記ノブをロック解除位置に移動させた状態で前記ピニオンに歯合する上下動ラックを有していることを特徴とする請求項３に記載の車両用アームレスト。
5. 前記アームレスト本体は、上下方向に延びるラックであり、前記上下動ラックとで前記ピニオンを挟持するロック用ラックを有し、
   前記上下動ラックと前記ロック用ラックとが前後方向にずれて配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用アームレスト。

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