JP2019189092A - 車両用アームレスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】腕支持部の高さ位置を無段階に調整することができる車両用アームレスト装置を得る。【解決手段】アームレスト本体部２２の上部には腕支持部３２Ａが設けられ、アームレスト本体部２２の内部にはロック付ガススプリング７０が設けられている。ロック付ガススプリング７０は、ガスが封入されたシリンダ７４からロッド７６が突出しており、ロッド７６の突出量に応じて腕支持部３２Ａをアームレスト本体部２２に対してシート上下方向に変位させる。ロック付ガススプリング７０は、ロッド７６の先端部にロック解除ピン７８Ｐを有し、ロック解除ピン７８Ｐが作動位置まで押されていない状態ではロッド７６の移動がロックされ、ロック解除ピン７８Ｐが作動位置まで押された状態ではロッド７６のロック状態が解除される。ロック解除ピン７８Ｐは操作スイッチ８２の操作によって押すことができる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用アームレスト装置に関する。

下記特許文献１には、車両用シートにおいて使用状態にあるアームレストを上下に移動させるアームレスト支持構造が開示されている。このアームレスト支持構造では、ラチェットリンクを備えたリンク機構と、ラチェットリンクのラチェット歯が係合するポールと、を備えており、アームレストを上下に段階的に調整することができる。

特開２００９−２７４６４６号公報

しかしながら、このような構造ではアームレストの腕支持部の高さ位置が段階的に調整されることになるので、調整位置が制限される。

本発明は、上記事実を考慮して、腕支持部の高さ位置を無段階に調整することができる車両用アームレスト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用アームレスト装置は、車両用シートにおいて着座者の側方側となる位置に配置されるアームレスト本体部と、前記アームレスト本体部の上部に設けられ、着座者の腕部を支持する腕支持部と、前記アームレスト本体部の内部に設けられ、ガスが封入されたシリンダと、前記シリンダから突出するロッドと、を有し、長手方向一端部側が前記アームレスト本体部に連結されると共に長手方向他端部側が前記腕支持部に連結され、前記ロッドの突出量に応じて前記腕支持部を前記アームレスト本体部に対してシート上下方向に変位させるガススプリングと、前記ロッドの移動を直接又は部材を介してロックすると共に当該ロックを解除可能とされたロック機構と、を備えている。なお、「シート上下方向に変位させる」とは、シート上下方向の位置を変化させることを意味する。

請求項１に記載の車両用アームレスト装置では、アームレスト本体部が車両用シートにおいて着座者の側方側となる位置に配置される。このアームレスト本体部の上部には腕支持部が設けられ、アームレスト本体部の内部にはガススプリングが設けられている。ガススプリングは、ガスが封入されたシリンダからロッドが突出しており、長手方向一端部側がアームレスト本体部に連結されると共に長手方向他端部側が腕支持部に連結され、ロッドの突出量に応じて腕支持部をアームレスト本体部に対してシート上下方向に変位させる。また、ロック機構は、ガススプリングのロッドの移動を直接又は部材を介してロックすると共に当該ロックを解除可能となっている。このため、腕支持部の高さ位置が無段階に調整される。

請求項２に記載の発明に係る車両用アームレスト装置は、請求項１に記載の構成において、前記ガススプリングは、前記ロック機構を有するロック付ガススプリングとされて前記ロッドの先端部にロック解除部材を有し、前記ロック解除部材が作動位置まで押されていない状態では前記ロッドの移動がロックされ、前記ロック解除部材が前記作動位置まで押された状態では前記ロッドのロック状態が解除されるように構成され、前記アームレスト本体部には、着座者が操作可能な操作部を有すると共に前記操作部の操作に応じて前記ロック解除部材を押す操作機構が設けられている。

請求項２に記載の車両用アームレスト装置では、ガススプリングは、ロック機構を有するロック付ガススプリングとなっており、ロッドの先端部にロック解除部材を有している。このロック付ガススプリングは、ロック解除部材が作動位置まで押されていない状態ではロッドの移動がロックされ、ロック解除部材が作動位置まで押された状態ではロッドのロック状態が解除される。また、アームレスト本体部には、着座者による操作部の操作に応じてロック解除部材を押す操作機構が設けられている。したがって、簡易な構成でありながら、着座者による操作部の操作によって、腕支持部の高さ位置を無段階に調整することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用アームレスト装置は、請求項２に記載の構成において、前記操作部は、前記腕支持部のシート前後方向の端部側の部位と装置平面視で重なる位置に配置されている。

請求項３に記載の車両用アームレスト装置では、操作部が、腕支持部のシート前後方向の端部側の部位と装置平面視で重なる位置に配置されているので、操作性が確保されつつ誤操作が防止又は効果的に抑制される。

請求項４に記載の発明に係る車両用アームレスト装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、シート幅方向に見て互いに平行とされた前リンクと後リンクとを有して前記腕支持部を前記アームレスト本体部に対して昇降可能に連結した平行リンク機構が設けられ、前記ガススプリングは、シート幅方向に見て前記前リンク及び前記後リンクの一方又は両方と交差するように配置されて長手方向一端部側が前記アームレスト本体部の下部に対してシート幅方向に沿った軸線周りに回動可能に連結されると共に長手方向他端部側が前記腕支持部に対してシート幅方向に沿った軸線周りに回動可能に連結されている。

請求項４に記載の車両用アームレスト装置では、シート幅方向に見て互いに平行とされた前リンクと後リンクとを有する平行リンク機構が腕支持部をアームレスト本体部に対して昇降可能に連結している。また、ガススプリングは、シート幅方向に見て前リンク及び後リンクの一方又は両方と交差するように配置され、長手方向一端部側がアームレスト本体部の下部に対してシート幅方向に沿った軸線周りに回動可能に連結されており、長手方向他端部側が腕支持部に対してシート幅方向に沿った軸線周りに回動可能に連結されている。このため、省スペースで構造を複雑化しなくても、ガススプリングを用いて腕支持部を安定的に昇降させることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用アームレスト装置によれば、腕支持部の高さ位置を無段階に調整することができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用アームレスト装置を備えた車両用シートの側面図である。 図１の車両用アームレスト装置を斜め側方側から見て一部破断した状態で示す斜視図である。 図１の車両用アームレスト装置を、可動体を外して斜め上方側から見た状態で示す斜視図である。 図３のＦ４−Ｆ４線に沿った切断面に対応した断面図である。 図５（Ａ）は、可動体がロアモスト位置に位置する状態の車両用アームレスト装置を示す正面図である。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）の５Ｂ−５Ｂ線に沿った切断面に対応した断面図である。 図６（Ａ）は、ロック付ガススプリングのロックが解除された状態の車両用アームレスト装置を示す正面図である。図６（Ｂ）は、図６（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ線に沿った切断面に対応した断面図である。 図７（Ａ）は、可動体がアッパモスト位置に位置する状態の車両用アームレスト装置を示す正面図である。図７（Ｂ）は、図７（Ａ）の７Ｂ−７Ｂ線に沿った切断面に対応した断面図である。

以下、図１〜図７を用いて本発明の一実施形態に係る車両用アームレスト装置２０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、ＵＰ、Ｗは、車両用シート１０の前方、上方、幅方向をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。

（車両用シート１０の構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、着座者Ｐの臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、着座者Ｐの背部を支持するシートバック１４と、着座者Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１６と、着座者Ｐの腕部ＰＷを支持する車両用アームレスト装置２０と、を備えている。

車両用アームレスト装置２０は、シートバック１４の側部に取り付けられてアームレスト本体部２２と、アームレスト本体部２２に取り付けられた可動部３０と、を備えている。

（アームレスト本体部２２について）
アームレスト本体部２２は、車両用シート１０において着座者Ｐの側方側となる位置に配置される。図２及び図３に示されるように、アームレスト本体部２２は、長尺状に形成された本体フレーム２４と、上方側が開放されて内部に本体フレーム２４を収容した本体カバー２６とによって構成されている。

本体フレーム２４は、例えば板金がプレス成形されて形成されたものである。この本体フレーム２４は、正面視で略Ｕ字状に形成されており、下壁を構成するアンダフレーム部２４Ａと、側壁を構成するサイドフレーム部２４Ｂと、を備えている。左右一対のサイドフレーム部２４Ｂの下端部側における後部同士は、図２に示される下側軸部材２８によってシート幅方向に架け渡されている。また、左右一対のサイドフレーム部２４Ｂの上下方向中間部で後端側（下側軸部材２８よりも後方側）の部位同士は、パイプ部材２５によってシート幅方向に架け渡されている。図３に示されるように、アームレスト本体部２２においてパイプ部材２５はシートバック１４（図１参照）の側面側に突出している。そして、アームレスト本体部２２は、図２に示されるパイプ部材２５内に挿通された軸部材１００の軸線周りに回動可能とされるように、シートバック１４（図１参照）の側面側に取り付けられている。

アームレスト本体部２２が使用位置に位置する状態では、車両用アームレスト装置２０の前後左右上下の方向と、車両用シート１０（図１参照）の前後左右上下の方向とが一致又は略一致する構成になっている。本実施形態の説明において、車両用アームレスト装置２０に関して記載する前後左右上下の方向は、アームレスト本体部２２が使用位置に位置する状態での車両用シート１０（図１参照）に対する方向を示すものとする。

図２及び図３に示される本体カバー２６は、一例として樹脂製とされている。なお、図２では、本体カバー２６の各壁部を中実に示しているが、本体カバー２６の各壁部は中空状に形成されてもよい。図２及び図３に示される本体カバー２６は、上部における前端から長手方向中間部にかけての部位が開放されている。本体カバー２６は、アンダフレーム部２４Ａの下面に固定された下壁部２６Ａ（図２参照）と、左右一対のサイドフレーム部２４Ｂの各シート幅方向外側の面に固定された左右一対の側壁部２６Ｂ（図３参照）と、を備えている。また、本体カバー２６は、側壁部２６Ｂの後端部同士を繋ぐ後壁部２６Ｃと、左右一対の側壁部２６Ｂの各後部上端部と後壁部２６Ｃの上端部とを繋ぐ後側上壁部２６Ｄと、を備えている。図３に示されるように、左右一対の側壁部２６Ｂは、後側上壁部２６Ｄよりも前側に設定された第一部位２６Ｂ１におけるシート幅方向外側の面が、第一部位２６Ｂ１よりも後側に設定された第二部位２６Ｂ２におけるシート幅方向外側の面よりも、シート幅方向内側に一段凹んで設定されている。

また、本体カバー２６のシート前方側の端部寄りにおいて左右一対の側壁部２６Ｂの間に配置される前壁部２６Ｅは、後壁部２６Ｃと対向配置されてシート前後方向及び上下方向にスライド変位可能とされている。図２に示されるように、前壁部２６Ｅの上部には、シート前方側の面が凹状とされたスイッチ配置用の凹部２６Ｅ１が形成されている。また、前壁部２６Ｅの上端部からはシート前方側に延出された前側上壁部２６Ｆが形成されている。さらに、前側上壁部２６Ｆの前端部からはシート下方側に突出して突出先端側がシート側面視で凸湾曲状とされた凸部２６Ｇが形成されている。

（可動部３０について）
アームレスト本体部２２に取り付けられた可動部３０は、可動体３２と、上下調整機構４０とによって構成されている。可動体３２は、アームレスト本体部２２の後側上壁部２６Ｄよりも前側に配置されている。また、上下調整機構４０は、可動体３２をアームレスト本体部２２に対してシート上下方向に安定的に変位させるための機構とされている。以下、各々の構成について説明する。

（可動体３２について）
可動体３２は、板金製の可動フレーム３４と、樹脂製の可動カバー３６と、を備えている。なお、図中では、可動カバー３６の各壁部を中実に示しているが、可動カバー３６の各壁部は中空状に形成されてもよい。

図５（Ａ）に示されるように、可動フレーム３４は、正面視で略逆Ｕ字状に形成されており、上壁を構成するアッパフレーム部３４Ａと、側壁を構成するサイドフレーム部３４Ｂと、を備えている。アッパフレーム部３４Ａは、アームレスト本体部２２の上側開放部２２Ｕ（図３参照）を塞ぐ位置に配置可能とされている。図５（Ｂ）に示されるように、アッパフレーム部３４Ａの前端部側の部位は、前側上壁部２６Ｆの上面側に接している。図５（Ａ）に示されるように、サイドフレーム部３４Ｂは、アームレスト本体部２２の側壁部２６Ｂの第一部位２６Ｂ１におけるシート幅方向外側の面に隣接して配置される。

可動カバー３６は、正面視で略逆Ｕ字状に形成されており、アッパフレーム部３４Ａの上面に固定された上壁部３６Ａと、左右一対のサイドフレーム部３４Ｂの各シート幅方向外側の面に固定された左右一対の側壁部３６Ｂと、を備えている。ここで、可動体３２においては、可動カバー３６の上壁部３６Ａと可動フレーム３４のアッパフレーム部３４Ａとで、着座者Ｐの腕部ＰＷ（いずれも図１参照）を支持する腕支持部３２Ａが構成されている。すなわち、腕支持部３２Ａは、アームレスト本体部２２の上部に設けられている。そして、図２に示される腕支持部３２Ａの上面（可動カバー３６の上面）は、着座者Ｐの腕部ＰＷ（いずれも図１参照）を支持する腕支持面とされている。なお、本実施形態では、腕支持部３２Ａの前端部は、前側上壁部２６Ｆの前端部に揃えられた位置に配置されている。

（上下調整機構４０について）
上下調整機構４０は、可動体３２の腕支持部３２Ａをアームレスト本体部２２に対して昇降可能に連結した平行リンク機構４２と、可動体３２をシート前方斜め上方側へ付勢するロック付ガススプリング７０と、ロック付ガススプリング７０を操作するための操作機構８０と、を有している。なお、以下の説明に記載する「回動」は、何れもシート幅方向に沿った軸線周りの回動である。

平行リンク機構４２は、腕支持部３２Ａのシート下方側においてアームレスト本体部２２の本体カバー２６内に収容されている。この平行リンク機構４２は、アンダフレーム部２４Ａに固定された板金製のロアブラケット４４、４６と、アッパフレーム部３４Ａに固定された板金製のアッパブラケット４８、５０とが平行リンク６０によって連結された構成になっている。

第一のロアブラケット４４は、アンダフレーム部２４Ａの前端部側の部位におけるシート幅方向両側に左右一対で配置されている。第二のロアブラケット４６は、アンダフレーム部２４Ａの長手方向中間部におけるシート幅方向両側に左右一対で配置されている。ロアブラケット４４、４６における各対の間には、シート幅方向に沿って配置されるシャフト５２、５４が架け渡されている。また、第一のアッパブラケット４８は、アッパフレーム部３４Ａの長手方向中間部におけるシート幅方向両側に左右一対で配置されている（図２では左側の第一のアッパブラケット４８のみ図示）。第二のアッパブラケット５０は、アッパフレーム部３４Ａの後端部側の部位におけるシート幅方向両側に左右一対で配置されている（図２では左側の第二のアッパブラケット５０のみ図示）。アッパブラケット４８、５０における各対の間には、シート幅方向に沿って配置されるシャフト５６、５８（図３参照）が架け渡されている。

平行リンク６０は、前側に配置される左右一対の前リンク６２と、後側に配置される左右一対の後リンク６４と、を有している。前リンク６２と後リンク６４とは、シート幅方向に見て互いに平行とされている。左右一対の前リンク６２の長手方向一端部（下端部）は、それぞれシャフト５２を介して第一のロアブラケット４４に回動可能に連結されている。左右一対の前リンク６２の長手方向他端部（上端部）は、それぞれシャフト５６を介して第一のアッパブラケット４８に回動可能に連結されている。また、左右一対の後リンク６４の長手方向一端部（下端部）は、それぞれシャフト５４を介して第二のロアブラケット４６に回動可能に連結されている。左右一対の後リンク６４の長手方向他端部（上端部）は、それぞれシャフト５８を介して第二のアッパブラケット５０に回動可能に連結されている。

上記構成の平行リンク機構４２では、前リンク６２及び後リンク６４が同じ方向に回動することにより、アッパブラケット４８、５０が固定された腕支持部３２Ａがロアブラケット４４、４６に対して図５及び図６に示されるロアモスト位置と図７に示されるアッパモスト位置との間で昇降する構成になっている。

一方、図２に示されるように、アームレスト本体部２２の本体カバー２６内には、その長手方向中間部にロック付ガススプリング７０が収容されている。なお、図２の右下の楕円内には、ロック付ガススプリング７０及びその周辺部の一部を、車両用アームレスト装置２０から抜き出して図示している。

ロック付ガススプリング７０は、シート幅方向に見て後リンク６４と交差するように配置されている。ロック付ガススプリング７０は、高圧のガス（例えば窒素ガス）が封入されたシリンダ７４を備えると共に、シリンダ７４の軸線方向の一端側から突出して伸縮可能とされたロッド７６を備えている。また、シリンダ７４においてロッド７６が突出する側とは反対側の端部からは取付部７２が延出されている。この取付部７２を下側軸部材２８が貫通することで、ロック付ガススプリング７０は、下側軸部材２８に回動可能に連結されている。言い換えれば、ロック付ガススプリング７０の下端部（長手方向一端部）側は、アームレスト本体部２２の下部に対してシート幅方向に沿った軸線周りに回動可能に連結されている。

ロック付ガススプリング７０は、ロック機構７８を有しており、このロック機構７８は、ロッド７６の移動を直接的にロックすると共に当該ロックを解除可能とされている。ロック付ガススプリング７０は、ロッド７６の先端部にロック機構７８の一部を構成するロック解除部材としてのロック解除ピン７８Ｐを有する。そして、ロック付ガススプリング７０は、ロック解除ピン７８Ｐが作動位置まで押されていない状態ではロッド７６の移動がロックされ、ロック解除ピン７８Ｐが作動位置まで押された状態ではロッド７６のロック状態が解除されるように構成されている。また、ロック付ガススプリング７０は、ロッド７６のロック状態が解除された状態ではガス反力の作用でシリンダ７４からのロッド７６の突出量が大きくなるようになっている。なお、ロック付ガススプリング７０の基本構成については、例えば特開平０５−１０６６７４号公報等に開示された公知のロック付ガススプリングの基本構成を適用することができるので、詳細説明を省略する。

ロック付ガススプリング７０のロッド７６は、略Ｕ字状（コ字状）の取付ブラケット６６を介してシャフト５６に回動可能に連結されている。取付ブラケット６６は、シャフト５６が貫通する左右一対の側壁部６６Ａと、左右一対の側壁部６６Ａの端部同士を繋いでロック付ガススプリング７０のロッド７６が貫通する繋壁部６６Ｂと、を備えている。左右一対の側壁部６６Ａは、シャフト５６に回動可能に連結され、繋壁部６６Ｂは、締結具６８によってロッド７６に固定されている。これらにより、ロック付ガススプリング７０の上端部（長手方向他端部）側は、腕支持部３２Ａに対してシート幅方向に沿った軸線周りに回動可能に連結されている。

以上により、アームレスト本体部２２の内部に設けられたロック付ガススプリング７０は、ロッド７６の突出量に応じて腕支持部３２Ａをアームレスト本体部２２に対してシート上下方向に変位させるようになっている。

（操作機構８０について）
このロック付ガススプリング７０を操作するための操作機構８０は、腕支持部３２Ａの前部のシート下方側に設けられている。操作機構８０は、着座者Ｐ（図１参照）が操作可能な操作部としての操作スイッチ８２を有すると共に、操作スイッチ８２の操作に応じてロック解除ピン７８Ｐを押すように構成されている。操作スイッチ８２は、腕支持部３２Ａのシート前後方向の前端部側の部位と装置平面視で重なる位置に配置されている。この操作スイッチ８２は、シート前後方向に変位可能とされ、少ない指の力で押すことができるように人間工学的に押しやすい形状に形成されている。操作スイッチ８２の後部側は、前壁部２６Ｅの上部における凹部２６Ｅ１に配置されている。なお、凹部２６Ｅ１の正面側には、操作スイッチ８２の外周側に位置するスイッチ用開口部が形成されているが、図２では操作スイッチ８２を見易く示すために、前記スイッチ用開口部の一部を切除した状態で示している。図４に示されるように、操作スイッチ８２には、前壁部２６Ｅを貫通してシート後方側に延びる連結軸部材８４を介して、ロック解除片８６に接続されている。

連結軸部材８４の軸方向一端部（前端部）は、操作スイッチ８２の後部にシート幅方向に沿った軸線周りに回動可能に連結されている。連結軸部材８４の軸方向他端部（後端部）には、ロック解除片８６の外周側の部位がピン８８を介してシート幅方向に沿った軸線周りに回動可能に連結されている。ロック解除片８６は、平板状とされてシート幅方向を板厚方向とするように配置されている。ロック解除片８６の中央部寄りの部位は、シャフト５６に回動可能に連結されている。そして、図５（Ｂ）に示される状態で操作スイッチ８２が押圧されることで、連結軸部材８４が変位すると、ロック解除片８６は、シャフト５６の周りを回転して図６（Ｂ）に示される位置に達してロック解除ピン７８Ｐ（図５（Ｂ）参照）を押圧する（言い換えればロック状態を解除する）ように構成されている。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図１に示される車両用アームレスト装置２０では、アームレスト本体部２２が車両用シート１０において着座者Ｐの側方側となる位置に配置される。図２に示されるように、アームレスト本体部２２の上部には腕支持部３２Ａが設けられ、アームレスト本体部２２の内部にはロック付ガススプリング７０が設けられている。ロック付ガススプリング７０は、ガスが封入されたシリンダ７４からロッド７６が突出しており、長手方向一端部側がアームレスト本体部２２に連結されると共に長手方向他端部側が腕支持部３２Ａに連結されている。そして、図５（Ｂ）及び図７（Ｂ）に示されるように、ロック付ガススプリング７０は、ロッド７６の突出量に応じて腕支持部３２Ａをアームレスト本体部２２に対してシート上下方向に変位させる。このロック付ガススプリング７０は、ロック機構７８を有しており、このロック機構７８は、ロッド７６の移動を直接的にロックすると共に当該ロックを解除可能となっている。このため、腕支持部３２Ａの高さ位置が無段階に調整される。

より具体的に説明すると、ロック付ガススプリング７０は、ロッド７６の先端部にロック機構７８の一部を構成するロック解除ピン７８Ｐ（図５（Ｂ）参照）を有している。そして、ロック付ガススプリング７０は、図５（Ｂ）に示されるようにロック解除ピン７８Ｐが作動位置まで押されていない状態ではロッド７６の移動がロックされ、図６（Ｂ）に示されるようにロック解除ピン７８Ｐ（図５（Ｂ）参照）が作動位置まで押された状態ではロッド７６のロック状態が解除される。ロッド７６のロック状態が解除されると、図７（Ｂ）に示されるようにロッド７６が移動してシリンダ７４からの突出量が大きくなる。一方、図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）に示されるように、アームレスト本体部２２には、着座者Ｐ（図１参照）による操作スイッチ８２の操作に応じてロック解除ピン７８Ｐ（図５（Ｂ）参照）を押す操作機構８０が設けられている。したがって、簡易な構成でありながら、図５〜図７に示されるように、着座者Ｐ（図１参照）による操作スイッチ８２の操作によって、腕支持部３２Ａの高さ位置を無段階に調整することができる。

また、本実施形態では、シート幅方向に見て互いに平行とされた前リンク６２と後リンク６４とを有する平行リンク機構４２が腕支持部３２Ａをアームレスト本体部２２に対して昇降可能に連結している。また、ロック付ガススプリング７０は、シート幅方向に見て後リンク６４と交差するように配置され、長手方向一端部側がアームレスト本体部２２の下部に対してシート幅方向に沿った軸線周りに回動可能に連結されており、長手方向他端部側が腕支持部３２Ａに対してシート幅方向に沿った軸線周りに回動可能に連結されている。このため、省スペースで構造を複雑化しなくても、ロック付ガススプリング７０を用いて腕支持部３２Ａを安定的に昇降させることができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用アームレスト装置２０によれば、腕支持部３２Ａの高さ位置を無段階に調整することができる。また、本実施形態では、部品点数が抑えられると共に質量も抑えられる。

また、本実施形態では、操作スイッチ８２が腕支持部３２Ａのシート前後方向の端部側の部位と装置平面視で重なる位置に配置されている。このため、操作性が確保されつつ誤操作が防止又は効果的に抑制される。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、ガススプリングがロック付ガススプリング７０とされているが、上記実施形態の変形例として、ガススプリングがロック機構を有さず、前記ガススプリングとは別にロック機構が設けられると共に、当該ロック機構は、ロッドの移動を直接又は部材（例えば可動体（３２）等）を介してロックすると共に当該ロックを解除可能とされている、といった構成とされてもよい。

また、上記実施形態の変形例として、上記実施形態の図２等に示される車両用アームレスト装置２０のうちシートバック１４（図１参照）に取り付けるための構造部を除いて前後逆にしたような構成も採り得る。

また、上記実施形態の変形例として、操作スイッチ（８２）が装置平面視で腕支持部（３２Ａ）と重ならない位置に配置される構成も採り得る。

また、上記実施形態の変形例として、操作機構は、着座者（Ｐ）が操作可能な操作部としての操作レバーを有すると共に前記操作レバーの操作に応じてロック解除部材（例えば、ロック解除ピン（７８Ｐ）やロック解除ボタン等）を押すような操作機構とされてもよい。

また、上記実施形態の変形例として、ガススプリング（７０）は、シート幅方向に見て前リンク（６２）と交差するように配置される構成も採り得るし、シート幅方向に見て前リンク（６２）及び後リンク（６４）の両方と交差するように配置される構成も採り得る。

また、上記実施形態の変形例として、平行リンク機構４２に代えて、腕支持部（３２Ａ）をアームレスト本体部（２２）に対して昇降可能に連結したＸリンク機構が設けられる構成も採り得る。

また、上記実施形態の車両用アームレスト装置２０は、フロントシートに適用できる他、リヤシートにも適用できる。

なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
２０ 車両用アームレスト装置
２２ アームレスト本体部
３２Ａ 腕支持部
４２ 平行リンク機構
６２ 前リンク
６４ 後リンク
７０ ロック付ガススプリング（ガススプリング）
７４ シリンダ
７６ ロッド
７８ ロック機構
７８Ｐ ロック解除ピン（ロック解除部材）
８０ 操作機構
８２ 操作スイッチ（操作部）
Ｐ 着座者
ＰＷ 着座者の腕部

Claims (4)

1. 車両用シートにおいて着座者の側方側となる位置に配置されるアームレスト本体部と、
   前記アームレスト本体部の上部に設けられ、着座者の腕部を支持する腕支持部と、
   前記アームレスト本体部の内部に設けられ、ガスが封入されたシリンダと、前記シリンダから突出するロッドと、を有し、長手方向一端部側が前記アームレスト本体部に連結されると共に長手方向他端部側が前記腕支持部に連結され、前記ロッドの突出量に応じて前記腕支持部を前記アームレスト本体部に対してシート上下方向に変位させるガススプリングと、
   前記ロッドの移動を直接又は部材を介してロックすると共に当該ロックを解除可能とされたロック機構と、
   を備えた車両用アームレスト装置。
2. 前記ガススプリングは、前記ロック機構を有するロック付ガススプリングとされて前記ロッドの先端部にロック解除部材を有し、前記ロック解除部材が作動位置まで押されていない状態では前記ロッドの移動がロックされ、前記ロック解除部材が前記作動位置まで押された状態では前記ロッドのロック状態が解除されるように構成され、
   前記アームレスト本体部には、着座者が操作可能な操作部を有すると共に前記操作部の操作に応じて前記ロック解除部材を押す操作機構が設けられている、請求項１に記載の車両用アームレスト装置。
3. 前記操作部は、前記腕支持部のシート前後方向の端部側の部位と装置平面視で重なる位置に配置されている、請求項２に記載の車両用アームレスト装置。
4. シート幅方向に見て互いに平行とされた前リンクと後リンクとを有して前記腕支持部を前記アームレスト本体部に対して昇降可能に連結した平行リンク機構が設けられ、
   前記ガススプリングは、シート幅方向に見て前記前リンク及び前記後リンクの一方又は両方と交差するように配置されて長手方向一端部側が前記アームレスト本体部の下部に対してシート幅方向に沿った軸線周りに回動可能に連結されると共に長手方向他端部側が前記腕支持部に対してシート幅方向に沿った軸線周りに回動可能に連結されている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用アームレスト装置。