JP5806142B2

JP5806142B2 - 作業機

Info

Publication number: JP5806142B2
Application number: JP2012033225A
Authority: JP
Inventors: 誠矢吹; 矢吹　　誠; 修一三谷
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2012-02-17
Filing date: 2012-02-17
Publication date: 2015-11-10
Anticipated expiration: 2032-02-17
Also published as: JP2013171324A

Description

本発明は、農作業を行うための刈取機等の作業機に関する。

従来、作業機の一形態として主クラッチ機構と駐車ブレーキ機構を有する歩行型の刈取機が特許文献１に開示されている。すなわち、特許文献１には、ハンドルに主クラッチレバーを揺動操作可能に取り付ける一方、ミッションケース内に主クラッチ機構と駐車ブレーキ機構を配設して、主クラッチレバーと主クラッチ機構及び駐車ブレーキ機構との間に連動ワイヤを介設した構造が開示されている。

そして、主クラッチレバーを一方に揺動操作（切断操作）することで、主クラッチ機構を切断動作（切り状態に）させるとともに、駐車ブレーキ機構をブレーキ制動動作（入り状態に）させることができ、主クラッチレバーを他方に揺動操作（接続操作）することで、主クラッチ機構を接続動作（入り状態に）させるとともに、駐車ブレーキ機構をブレーキ解除動作（切り状態に）させることができるようにしている。

特開２０００−１６２５６

しかしながら、特許文献１に開示された刈取機では、主クラッチレバーを切断操作しても、主クラッチ機構を切断動作（切り状態に）させるとともに、駐車ブレーキ機構を解除動作（切り状態に）させることができない。そのため、機体を手押し移動させる必要性がある場合には、主クラッチ機構と駐車ブレーキ機構の下流側で、かつ、車軸近傍に配置されたサイドクラッチ機構を切断する操作を別途に行うことで、車軸に設けた車輪を空転可能な状態にしなければならず、操作が煩雑になっている。

そこで、本発明は、所望のレバー操作を簡単かつ堅実に行うことができる操作性に優れた作業機を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、主クラッチ機構と駐車ブレーキ機構を有する作業機であって、主クラッチ機構を操作する主クラッチレバーと、駐車ブレーキ機構を操作する駐車ブレーキレバーを、連動機構を介して連動操作可能に構成し、主クラッチレバーの接続操作時には、連動機構を介して自動的に駐車ブレーキレバーはブレーキ解除操作されるとともに、駐車ブレーキレバーのブレーキ制動操作時には、連動機構を介して自動的に主クラッチレバーは切断操作されるようにしたことを特徴とする。

かかる刈取機では、主クラッチレバーと駐車ブレーキレバーのいずれか一方を操作するだけで、連動機構を介して他方のレバーを連動操作させることができる。例えば、駐車ブレーキレバーをブレーキ制動操作することで、主クラッチ機構を切断動作（切り状態に）させるとともに、駐車ブレーキ機構をブレーキ制動動作（入り状態に）させることができ、主クラッチレバーを接続操作することで、主クラッチ機構を接続動作（入り状態に）させるとともに、駐車ブレーキ機構をブレーキ解除動作（切り状態に）させることができる。駐車ブレーキ機構を解除動作させる駐車ブレーキレバーのブレーキ解除操作位置では、主クラッチレバーを切断操作することで、主クラッチ機構を切断動作させることができる。

そして、主クラッチレバーを接続操作することで、主クラッチ機構を接続動作（入り状態に）させるとともに、駐車ブレーキ機構をブレーキ解除動作（切り状態に）させることができる。また、駐車ブレーキレバーをブレーキ制動操作することで、駐車ブレーキ機構をブレーキ制動動作（入り状態に）させるとともに、主クラッチ機構を切断動作（切り状態に）させることができる。なお、主クラッチレバーの接続操作と駐車ブレーキレバーのブレーキ制動操作は、操作時の安全性を考慮して、連動しないようにしている。

請求項２記載の発明は、走行部を駆動させるエンジンに、エンジンの始動を規制・解除するエンジン作用手段を設け、エンジン作用手段のエンジン始動規制を解除する始動規制解除動作と主クラッチレバーが切断操作された際の連動機構の動作を連動させたことを特徴とする。

かかる刈取機では、通常ではエンジン作用手段によるエンジンの始動を規制して、主クラッチレバーが切断操作された際にのみ連動機構の動作に連動して、エンジン作用手段によるエンジン始動規制が解除されて（始動規制解除動作）、エンジンを始動可能としている。換言すると、主クラッチレバーが切断操作されていない場合（主クラッチ機構が切断動作（切り状態）されていない場合）には、エンジン作用手段のエンジン始動規制解除動作がなされないため、エンジンを始動させることができない。したがって、主クラッチレバーを接続操作させた状態（主クラッチ機構を接続動作（入り状態）させた状態）でエンジンを始動操作しても、エンジンが始動されないため、機体が走行するという不慮の事態は発生しない。また、駐車ブレーキレバーをブレーキ制動操作することで、駐車ブレーキ機構をブレーキ制動動作（入り状態に）させるとともに、主クラッチ機構を切断動作（切り状態に）させた場合も、エンジン作用手段のエンジン始動規制を解除する始動規制解除動作が連動して、エンジンの始動が可能となる。

本発明によれば、次のような効果が生起される。すなわち、本発明では、主クラッチレバーと駐車ブレーキレバーのいずれか一方を操作するだけで、主クラッチ機構と駐車ブレーキ機構を適宜動作させることができる。その結果、所望のレバー操作を簡単かつ堅実に行うことができる操作性に優れた作業機を提供することができる。

本発明に係る刈取機の側面図。本発明に係る刈取機の平面図。要部の拡大側面説明図（クラッチ入り・ブレーキ解除操作）。要部の断面背面説明図。要部の拡大側面説明図（クラッチ切り・ブレーキ解除操作）。要部の拡大側面説明図（クラッチ切り・ブレーキ制動操作）。エンジン作用手段の説明図。動力伝達説明図。

以下に、本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。

図１及び図２に示す１０は歩行型の一輪一条刈り作業機である。作業機１０は、自走可能な機体１１の前方位置に引起部１２を備えた刈取部１３を配設し、刈取部１３の直後方位置に搬出部１５を備えた結束部１４を配設して構成している。

このように構成して、圃場Ｇ内にて機体１１を走行させながら、植立している作物（例えば、穀稈）を刈取部１３により刈り取り、刈取部１３により刈り取られた穀稈を結束部１４により結束して、結束部１４により結束された穀稈を搬出部１５により側方へ（本実施形態では進行方向に向かって右側方へ）搬出するようにしている。この際、刈取部１３は、植立している穀稈を引起部１２により引き起こしながら刈り取るようにしている。

機体１１は、前後方向に伸延させて枠状に形成した機体フレーム２０の後端部にミッションケース部２１を取り付け、ミッションケース部２１の右側後部に原動機部としてのリコイルスタータ式のエンジン２２を連動連設する一方、ミッションケース部２１の左側後部に前後方向に伸延する伝動ケースとしてのチェンケース２３の基端部（後端部）を左右方向の軸線廻りに回動自在に枢支するとともに連動連結し、チェンケース２３の先端部（前端部）に走行輪２４を左右方向に伸延する軸線廻りに回動可能に連動連結している。機体フレーム２０とチェンケース２３との間には昇降シリンダ２５を介設して、昇降シリンダ２５の伸縮作動にチェンケース２３の昇降作動を連動させて、機体１１を昇降調節可能としている。

機体フレーム２０の前部には左右一対のハンドル２６,２７の基端部を連設し、ハンドル２６,２７を後上方へ伸延させて、各先端部を機体１１の後方位置に配置している。左側のハンドル２６の先端部にはレバーガイド体２８を介して主クラッチレバー２９と駐車ブレーキレバー３０を左右に隣接させて配設する一方、右側のハンドル２７の先端部にはスイッチ支持体３１を介してボタン式のエンジン緊急停止スイッチ３２を配設するとともに、作業クラッチレバーガイド体３３を介して作業クラッチレバー３４を配設している。３５は主変速レバーであり、３６は主変速レバーガイド体である。３７は燃料タンクである。

刈取部１３は、機体１１の前方に支持フレーム４０を介して片持ち支持させて取り付けている。そして、刈取部１３は、支持フレーム４０の先端部に穀稈を引き起こす引起部１２を配設し、引起部１２の下部後方位置において、支持フレーム４０の中途部に左右方向に伸延するバリカン型の刈刃５０を配設して、引起部１２により引き起こされた一条分の穀稈束の株元を刈刃５０により刈り取るように構成している。刈刃５０は後述する結束部１４とともにミッションケース部２１に連動連結している。

引起部１２は、機体フレーム２０から前方へ伸延させて形成した支持フレーム４０の先端部に、前低後高の傾斜姿勢となした左側のタインケース４１と右側の引起ガイド４２を左右方向に一定の間隔をあけて配置して取り付けている。タインケース４１内には多数のタイン４３を取り付けた回動チェン４４（図７参照）を配置して、回動チェン４４を回動させることにより、引起ガイド４２側にタイン４３を右側方へ略水平に突出させた引起姿勢で下方から上方へ移送させて、タイン４３により一条分の穀稈束を引き起こすように構成している。４５はミッションケース部２１とタインケース４１との間に介設したタイン伝動ケース、４６はタインケース４１の下端部に取り付けた左側分草体、４７は引起ガイド４２の下端部に取り付けた右側分草体である。

結束部１４は、刈刃５０の右側後方位置に配設して、支持フレーム４０の右側部に支持させている。結束部１４にはクラッチドア、パッカー、ニードル、結節ビル、紐ホルダーを収容する結節カバー及び右放出アームなどを設けて、刈刃５０により刈り取られた一条分の穀稈束の株元部を結束紐（図示せず）により結束するように構成している。結束部１４はミッションケース部２１に連動連結している。

搬出部１５は、タインケース４１の背面部から後方へ伸延するとともに、引起ガイド４２の後方を右側方へ伸延する平面視Ｌ字状で板状の搬出ガイド体５５を配設して、搬出ガイド体５５に沿わせて結束した穀稈束を右側方へ搬出する搬出通路５６を形成している。

作業機１０の機体１１の上方には紐ロール（図示せず）を上面側に載せる紐ケース体６０を配設しており、紐ケース体６０は機体フレーム２０の一部を形成するケース体支持フレーム（図示せず）に支持させている。タインケース４１の背面中途部の左側縁部と紐ケース体６０との間には、図２に示すように、サイドカバー体６２を配設するとともに、タインケース４１の背面中途部と紐ケース体６０を支持するケース体支持フレームに着脱自在に架設している。

６５はタインケース４１の背面下部に突設したカバー前下部取付片、６６はケース体支持フレーム６１の先端部に取り付けたカバー後上部取付片、６９はサイドカバー体６２を装着するビスである。サイドカバー体６２の下方には、タインケース４１の背面下部の左側縁部と支持フレーム４０との間に下部カバー体６３を着脱自在に架設して、作業機１０の左側部を閉塞している。６４はサイドデバイダである。

上記のように構成した作業機１０は、図３〜図６に示すように、主クラッチ機構と駐車ブレーキ機構を有する作業機であって、主クラッチ機構を操作する主クラッチレバー２９と、駐車ブレーキ機構を操作する駐車ブレーキレバー３０を、連動機構７０を介して連動操作可能に構成している。

すなわち、主クラッチ機構は、後述する主クラッチ９６に主クラッチ伝動ワイヤ９７（図１及び図２参照）を介して主クラッチレバー２９を連動連結して、主クラッチレバー２９を前後方向に揺動操作することにより主クラッチ９６を接続・切断操作可能に構成している。また、駐車ブレーキ機構は、後述する駐車ブレーキ１０２にブレーキ伝動ワイヤ１０７（図２参照）を介して駐車ブレーキレバー３０を連動連結して、駐車ブレーキレバー３０を前後方向に揺動操作することにより駐車ブレーキ１０２を解除（切り）・制動（入り）操作可能に構成している。

そして、主クラッチレバー２９の接続操作時には、連動機構７０を介して自動的に駐車ブレーキレバー３０はブレーキ解除操作されるとともに、駐車ブレーキレバー３０のブレーキ制動操作時には、連動機構７０を介して自動的に主クラッチレバー２９は切断操作されるようにしている。

また、走行部としての走行輪２４を駆動させるエンジン２２に、エンジン２２の始動を規制・解除するエンジン作用手段７１を設け、エンジン作用手段７１のエンジン始動規制を解除する始動規制解除動作と主クラッチレバー２９が切断操作された際の連動機構７０の動作を連動させている。

上記のように構成することにより、主クラッチレバー２９と駐車ブレーキレバー３０のいずれか一方を操作するだけで、連動機構７０を介して他方のレバーを連動操作させることができる。例えば、駐車ブレーキレバー３０をブレーキ制動操作することで、駐車ブレーキ機構をブレーキ制動動作（入り状態に）させるとともに、主クラッチ機構を切断動作（切り状態に）連動させることができる。また、主クラッチレバー２９を接続操作することで、主クラッチ機構を接続動作（入り状態に）させるとともに、駐車ブレーキ機構をブレーキ解除動作（切り状態に）連動させることができる。なお、駐車ブレーキ機構を解除動作させる駐車ブレーキレバー３０のブレーキ解除操作位置では、主クラッチレバー２９を切断操作させることで、主クラッチ機構を切断動作させることができる。主クラッチレバー２９の接続操作と駐車ブレーキレバー３０のブレーキ制動操作は、作業時の安全性を考慮して、連動しないようにしている。

また、通常ではエンジン作用手段７１によるエンジン２２の始動を規制して、主クラッチレバー２９が切断操作された際にのみ連動機構７０の動作に連動して、エンジン作用手段７１によるエンジン始動規制が解除されて（始動規制解除動作）、エンジン２２を始動可能としている。換言すると、主クラッチレバー２９が切断操作されていない場合（主クラッチ機構が切断動作（切り状態）されていない場合）には、エンジン作用手段７１のエンジン始動規制解除動作がなされないため、エンジン２２を始動させることができない。したがって、主クラッチレバー２９を接続操作させた状態（主クラッチ機構を接続動作（入り状態）させた状態）でエンジン２２を始動操作しても、エンジン２２が始動されないため、機体が走行するという不慮の事態は発生しない。また、駐車ブレーキレバー３０をブレーキ制動操作することで、駐車ブレーキ機構をブレーキ制動動作（入り状態に）させるとともに、主クラッチ機構を切断動作（切り状態に）させた場合も、エンジン作用手段７１のエンジン始動規制を解除する始動規制解除動作が連動して、エンジン２２の始動が可能となる。

次に、前記した主クラッチレバー２９と駐車ブレーキレバー３０の取付構造と連動機構７０の構成をより具体的に説明する。すなわち、主クラッチレバー２９と駐車ブレーキレバー３０は、それぞれ上下方向に伸延する略同一長さの棒状に形成し、左側のハンドル２６の先端部に設けた枢支部７２に各基端部（下端部）２９ａ,３０ａを枢支して、各先端部（上端部）２９ｂ,３０ｂを把持部となしている。枢支部７２は、左側のハンドル２６の先端部の内周面に支持板体７３の外側面上縁部を取り付けて、支持板体７３を垂下状態となしている。そして、支持板体７３の下部に左右方向に伸延する枢軸７４の左側部を取り付けて、枢軸７４の外周面に左右一対の筒状のボス部７５,７６を回転自在に外嵌している。

左側のボス部７５の周面後部には主クラッチレバー２９の基端部（下端部）２９ａを取り付けている。左側のボス部７５の周面上部には連結片７７を突設し、連結片７７の先端部に枢支・連結ピン７８を介してリンク８９の後端部を枢支・連結し、枢支・連結ピン７８の先端部を主クラッチレバー２９の周面後部に交差状に連設する一方、リンク８９の前端部に主クラッチ伝動ワイヤ９７の基端部を連動連結している。リンク８９は側面視で「く」の字状に湾曲させて形成して、主クラッチレバー２９を後方へ回動操作（クラッチ切り操作）した際に、リンク８９が枢軸７４を上方から支点越えして主クラッチレバー２９を回動停止させるようにしている。主クラッチ伝動ワイヤ９７は、インナーワイヤ９７ａと、インナーワイヤ９７ａをその両端部を除いて被覆するアウターワイヤ９７ｂとから形成し、インナーワイヤ９７ａの基端部をリンク８９の前端部に連動連結する一方、インナーワイヤ９７ａの先端部を主クラッチ９６に連動連結している。７９は左側のハンドル２６の中途部に突設したアウターワイヤ受けである。

また、右側のボス部７６の周面後部には駐車ブレーキレバー３０の基端部（下端部）３０ａを取り付けている。駐車ブレーキレバー３０の右側面基端部にはワイヤ連結片８０を交差状に連設し、ワイヤ連結片８０の後端部にワイヤ連結ピン８１を介してブレーキ伝動ワイヤ１０７の基端部を連動連結している。ブレーキ伝動ワイヤ１０７は、インナーワイヤ１０７ａと、インナーワイヤ１０７ａをその両端部を除いて被覆するアウターワイヤ１０７ｂとから形成し、インナーワイヤ１０７ａの基端部をワイヤ連結ピン８１に連動連結する一方、インナーワイヤ１０７ａの先端部を駐車ブレーキ１０２に連動連結している。

連動機構７０は、主クラッチレバー２９の基端部（下端部）２９ａを下方へ伸延させるとともに外方へ鉤状に屈曲させた伸延部２９ｃに連係板８２を連設する一方、右側のボス部７６の周面下部に連係ピン支持片８３を突設して、連係ピン支持片８３に左右方向に軸線を向けた連係ピン８４を左側方へ向けて突設し、連係ピン８４が連係板８２に背後から当接して連係するように構成している。

このように構成して、図３に示すように、主クラッチレバー２９を前方へ最大限（所定の回動範囲）に回動操作して横臥姿勢にすると、インナーワイヤ９７ａを介して主クラッチ９６を接続動作させることができる（クラッチ入り操作）。この際、連係板８２が連係ピン８４に当接して連係し、駐車ブレーキレバー３０を主クラッチレバー２９と一緒に前方へ最大限（所定の回動範囲）に回動させて横臥姿勢にする。その結果、インナーワイヤ１０７ａを介して駐車ブレーキ１０２がブレーキ解除動作（切り状態に）される（ブレーキ解除操作）。

そして、図５に示すように、主クラッチレバー２９を後方へ最大限（所定の回動範囲）に回動操作して起立姿勢にすると、インナーワイヤ９７ａを介して主クラッチ９６を切断動作させることができる（クラッチ切り操作）。この際、連係板８２は連係ピン８４にから離隔するように前方へ移動して連係することがない。そのため、駐車ブレーキ１０２はブレーキ解除動作（切り）したままの状態（横臥姿勢）に保持される。

また、図６に示すように、主クラッチレバー２９がクラッチ入り操作され、かつ、駐車ブレーキレバー３０がブレーキ解除操作された状態において、駐車ブレーキレバー３０を後方へ最大限（所定の回動範囲）に回動操作して起立姿勢にすると、インナーワイヤ１０７ａを介して駐車ブレーキ１０２をブレーキ制動動作させることができる（ブレーキ入り操作）。この際、連係ピン８４が連係板８２に当接して連係し、主クラッチレバー２９を駐車ブレーキレバー３０と一緒に後方へ最大限（所定の回動範囲）に回動させて起立姿勢にする。その結果、インナーワイヤ９７ａを介して主クラッチ９６が切断動作される（クラッチ切り操作）。

支持板体７３の内側面前部には始動規制解除スイッチ８５を配設して、始動規制解除スイッチ８５の検出端子８５ａを下方に垂下させている。そして、検出端子８５ａには主クラッチレバー２９をクラッチ切り操作した際の連係板８２の前面が押圧されて、始動規制解除スイッチ８５がＯＮされるようにしている。したがって、駐車ブレーキレバー３０をブレーキ入り（制動）操作した場合も、その操作に連係されて主クラッチレバー２９がクラッチ切り操作されるため、始動規制解除スイッチ８５がＯＮされる。つまり、通常では始動規制解除スイッチ８５がＯＦＦとなるように設定されていて、エンジン作用手段７１によりエンジン２２の始動が規制されている。この際、クラッチ切り操作時やブレーキ入り操作時には、始動規制解除スイッチ８５がＯＮされて、エンジン作用手段７１によるエンジン２２の始動規制が解除されるため、エンジン２２を始動させることができる。本実施形態では、始動規制解除スイッチ８５としてリミットスイッチを使用している。

エンジン作用手段７１は、図７に示すように、エンジン２２に設けた点火プラグ８６にイグニションコイル８７を接続し、イグニションコイル８７にリレー８８を介して始動規制解除スイッチ８５を接続して構成している。本実施形態では、イグニションコイル８７に緊急停止スイッチ３２を始動規制解除スイッチ８５と並列的に接続している。

このように構成して、主クラッチレバー２９のクラッチ切り操作ないしは駐車ブレーキレバー３０のブレーキ制動操作に連動（連係）して始動規制解除スイッチ８５がＯＮされた場合（エンジン作用手段７１のエンジン始動規制解除動作）には、イグニションコイル８７を介して点火プラグ８６に通電が可能となって、点火プラグ８６を点火させることができる。その結果、エンジン２２を始動させることができる。反対に、始動規制解除スイッチ８５がＯＦＦされた通常の状態（始動規制状態）では、イグニションコイル８７を介して点火プラグ８６への通電が不能となって、点火プラグ８６を点火させることができない。その結果、エンジン２２を始動させることができない。したがって、主クラッチレバー２９をクラッチ入り操作させた状態でエンジン２２を始動操作しても、エンジン２２が始動されないため、機体が走行するという不慮の事態は発生しない。このように、本実施形態では、必然的な主クラッチレバー２９のクラッチ切り操作ないしは駐車ブレーキレバー３０のブレーキ制動操作に、エンジン２２の始動規制解除動作（始動規制解除スイッチ８５のＯＮ動作）を連動させているため、作業者の不注意にかかわりなく作業時の安全性を確保することができる。また、緊急停止スイッチ３２がＯＮされた場合には、イグニションコイル８７を介して点火プラグ８６が消火されてエンジン２２が緊急停止されるようにしている。

次に、作業機１０の動力伝達構成について、図８を参照しながら説明する。すなわち、ミッションケース部２１は、ミッションケース２１ａ内に変速機構９０を配設し、変速機構９０に走行伝動機構９１と作業伝動機構９２を連動連結している。変速機構９０にはエンジン２２の駆動軸に連動連結した入力軸９３を設けて、入力軸９３からから取り入れた動力を走行伝動機構９１に設けた走行出力軸９４と作業伝動機構９２に設けた作業出力軸９５にそれぞれ変速して伝達するように構成している。変速機構９０には主クラッチ９６を設けており、主クラッチ９６には主クラッチ伝動ワイヤ９７（図１及び図２参照）を介して主クラッチレバー２９を連動連結して、主クラッチレバー２９を前後方向に揺動操作することにより主クラッチ９６を接続・切断操作可能としている。

走行伝動機構９１に設けた走行出力軸９４は、ミッションケース２１ａ内に横架するとともに、左右側方に突出させている。走行出力軸９４の左側突出端部にはチェンケース２３内の基端部に配設した入力側スプロケット９８を取り付け、チェンケース２３の先端部に架設した車軸９９に出力側スプロケット１００を取り付けて、両スプロケット９８,１００間に伝動チェン１０１を巻回している。車軸９９には走行輪２４を取り付けている。このように構成して、エンジン２２の駆動力が走行出力軸９４を介して走行輪２４に伝達されるようにしている。走行出力軸９４の右側突出端部には駐車ブレーキ１０２を取り付けており、駐車ブレーキ１０２をブレーキ制動させることにより、走行出力軸９４を介して走行輪２４を停止させることができるようにしている。駐車ブレーキ１０２にはブレーキ伝動ワイヤ１０７（図２参照）を介して駐車ブレーキレバー３０を連動連結して、駐車ブレーキレバー３０を前後方向に揺動操作することにより駐車ブレーキ１０２を制動（入り）・解除（切り）操作可能としている。

作業伝動機構９２に設けた作業出力軸９５は、ミッションケース２１ａ内に横架しており、作業出力軸９５の中途部に作業クラッチ１０３を設けて、作業クラッチ１０３に作業クラッチワイヤ１０８（図２参照）を介して作業クラッチレバー３４を連動連結して、作業クラッチレバー３４を前後方向に揺動操作することにより作業クラッチ１０３を接続・切断操作可能としている。作業出力軸９５には作業伝達軸１０４を連動連結して、作業伝達軸１０４をミッションケース２１ａから前方へ突出させている。作業伝達軸１０４にはタイン伝動ケース４５内に配設したタイン伝動機構１０５を連動連結するとともに、結束伝動ケース（図示せず）内に配設した結束伝動機構１０６を連動連結している。４８は結束部１４に連動連結したスターホイルであり、スターホイル４８はタイン４３により引き起こした一条分の穀稈束を刈刃５０側に掻き込むように構成している。このように構成して、エンジン２２の駆動力が作業出力軸９５→作業伝達軸１０４→タイン伝動機構１０５と結束伝動機構１０６→タインケース４１と結束部１４にそれぞれ伝達されるようにしている。

１０刈取機
１１機体
１２引起部
１３刈取部
１４結束部
１５搬出部
２９主クラッチレバー
３０駐車ブレーキレバー
７０連動機構
７１エンジン作用手段
８５始動規制解除スイッチ

Claims

主クラッチ機構と駐車ブレーキ機構を有する作業機であって、
主クラッチ機構を操作する主クラッチレバーと、駐車ブレーキ機構を操作する駐車ブレーキレバーを、連動機構を介して連動操作可能に構成し、
主クラッチレバーの接続操作時には、連動機構を介して自動的に駐車ブレーキレバーはブレーキ解除操作されるとともに、
駐車ブレーキレバーのブレーキ制動操作時には、連動機構を介して自動的に主クラッチレバーは切断操作されるようにしたことを特徴とする作業機。
走行部を駆動させるエンジンに、エンジンの始動を規制・解除するエンジン作用手段を設け、エンジン作用手段のエンジン始動規制を解除する始動規制解除動作と主クラッチレバーが切断操作された際の連動機構の動作を連動させたことを特徴とする請求項１記載の作業機。