JP5804700B2 - 液だれ誘導構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンのオイルフィルター取付座の周辺の構造に係り、特に、側面に取り付けられるオイルフィルターの取付座の周辺の液だれ誘導構造に関するものである。

現在、エンジンオイル中の異物を除去するためのオイルフィルターとして、外付けのカートリッジタイプのものが多く用いられており、交換が容易になっている。しかし、交換時に、オイルフィルターを取り外した際、オイルの一部が飛散したり、液だれを伴う場合がある。このため、リブなどの飛散防止構造が設けられていることが多い。特に、クランクプーリーの近くにオイルフィルターが配置されている場合には、Ｖベルトへのオイルの付着を防止するために十分な配慮がなされている。

図６は、従来のエンジンのオイルフィルター周辺の構造を示した図である。この図に示したエンジンのように、チェーンカバー１００の側面にオイルフィルター取付座１０２が設けられている場合、オイルフィルター（図示せず）とクランクプーリー１３０との距離が近くなる。このため、図６のオイルフィルター取付座１０２の周辺には、クランクプーリー１３０側に飛散防止壁１０４が設けられている。これにより、オイルフィルター交換時のＶベルト１３２へのオイルの飛散を防止することができる。

なお、上記のようなチェーンカバー１００にオイルフィルターが設けられているエンジンの構造の例としては、特許文献１に記載がある。

特開２００５-６１２３２号公報

しかしながら、飛散防止壁が設けられ、また、オイルフィルター交換時に溢れたオイルを拭き取った場合であっても、時間を掛けて取付座周辺に液だれが広がる場合がある。

これは、オイルフィルター取付座１０２のネジ溝（図示せず）などに流入したオイルや、凹凸形状の隅部に残留したオイルなどが、時間を掛けて表面伝いに広がるためである。

このような、ネジ溝や、凹凸形状の隅部に残留したオイルを完全に除去することは難しい。一方、オイル漏れが生じない状態で新しいオイルフィルターを取り付けることができれば、多少の残留オイルの液だれでは機能上大きな問題は生じないため、外観上の問題を除いて、特に重要視されることもなく、液だれが目立った場合にのみ拭き取るといった対応が採られることが多い。

ところが、この残留オイルの液だれが広がる場所によっては、問題となる場合がある。図６では、液だれ１５０がオイルパン１４０にまで広がった状態が示されている。このように、オイルフィルター取付座１０２から広がった液だれ１５０がオイルパン１４０側にまで広がると、オイルパン１４０の取付フランジ１４０ａと、この取付フランジ１４０ａを受けるチェーンカバー１００側のフランジ受部１０８の表面にオイルが付着する。

図７は、図６のチェーンカバー１００を、底面側から、すなわち、オイルパン１４０が
取り付けられるフランジ受部１０８側から見た状態を示した図である。符号１２０はオイルフィルターを示す。この図７に示されているように、オイルフィルター取付座１０２から広がった液だれ１５０がオイルパン合せ面１０８ｂにまで達している。

このような状態では、オイルフィルター取付座１０２周辺からの液だれ１５０と、オイルパン１４０のシール不良との見分けが困難であり、誤認が生じてしまう場合がある。このため、不要な点検や、部品交換が発生してしまうことがある。

また、逆に、オイルパン１４０のシールに不良が生じている場合には、液だれ１５０の痕がオイルフィルター取付座１０２から広がっていることから、オイルフィルター交換時の残留オイルによる液だれ１５０であるか、または、オイルフィルターに起因するオイル漏れであると誤認されるおそれがある。この場合、オイルパンシールに生じた不具合を見逃すことにもなり兼ねない。

そこで、上記のような問題を解決するために、本発明は、オイルフィルターの取付座周辺の残留オイルの液だれの流れを誘導し、オイルパンの合せ面への付着を防止するとともに、エンジンの組み立て性を容易にする液だれ誘導構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の液だれ誘導構造は、オイルフィルターの取付座を側面に有するチェーンカバー上に形成された、前記取付座周辺の液だれ誘導構造であって、オイルパンの取付フランジを受ける前記チェーンカバーの下面に設けられたフランジ受部の外周端のうち、少なくとも前記取付座の下方の一部が前記オイルパンの取付フランジ位置より前記チェーンカバー面に沿って外方に延長した延長部として形成され、前記延長部の上面側には、延長端側が下方へ傾斜するよう傾斜面が形成され、前記延長部の下面側には、前記オイルパンの取付フランジ位置より離れた位置で、前記延長端側と前記オイルパンの近傍側とを隔てる凹部が形成されていることを特徴とする。

このように構成すると、取付座から下方に広がる液だれは、延長部の上面に形成された傾斜面に沿って、延長端側へ流れる。また、延長端に達し、表面を伝って下面側へ回り込んだオイルは、延長端側からオイルパンの近傍側へ広がる途中で、その進行を凹部により阻まれる。さらに、フランジ受部の面積が延長部の面積分だけ増大する。

これにより、取付座から広がる液だれは、その下方側に形成された延長部の上面を伝ってオイルパンから離れる方向へ誘導されるので、オイルパンの合せ面に液だれオイルが付着することを防止することができる。また、延長部に達したオイルが、延長端で表面伝いに折り返され、下面を伝ってオイルパン側へ広がる場合であっても、途中の凹部によりその進行が阻まれるので、延長部の下面から広がるオイルがオイルパンの合せ面に付着することを防止することができる。さらに、フランジ受部の面積が延長部の面積分だけ増大するので、エンジン組み付け時の治具（アタッチメント）に対する載置面積が増大する。

以上のように、本発明では、オイルフィルターの取付座に残留したオイルが液だれによりチェーンカバーの下方側へ広がった場合であっても、液だれ誘導構造により、オイルパンの合せ面へのオイルの付着を防止することが可能となる。これにより、オイルフィルターの取付座から広がった液だれを、オイルパンのシール不良と誤認してしまうことを防止でき、不要なメンテナンスや部品交換を回避することが可能である。

また、逆に、オイルパンのシール不良が生じた箇所に、オイルフィルター取付座からの残留オイルの液だれが重なり、シール不良が見逃されることを防止することができる。

言い換えれば、液だれオイルの広がる方向を誘導することにより、オイル漏れの問題の
切り分けをすることができるので、エンジンの状態を正確に把握することが可能となる。

加えて、上記延長部を、エンジン組付け時の治具（アタッチメント）受けとして利用することができるので、生産性を向上させることも可能である。

本発明の第１の実施の形態におけるチェーンカバー上のオイルフィルター取付座周辺及び液だれ誘導構造を示した斜視図である。 図１の液だれ誘導構造の底面側の構造を示した拡大図である。 エンジン組み付け時における、図１の液だれ誘導構造周辺を示した図である。 本発明の第２の実施の形態における液だれ誘導構造の底面側の構造を示した図である。 本発明の第３の実施の形態における液だれ誘導構造の底面側の構造を示した図である。 従来のチェーンカバー上のオイルフィルター取付座周辺を示した図である。 図６のチェーンカバーの底面側の構造を示した図である。

以下に、本発明の実施の形態について、図を用いて説明する。

（第1の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態におけるチェーンカバー上のオイルフィルター取付座周辺の構造を示している。チェーンカバー１の車両後方側の下方にオイルフィルター２０の取付座２が形成されている。ここで、オイルフィルター２０は、仮想線で示されている。

この取付座２の近傍には、クランクプーリー３０が配置され、他の補機に駆動力を伝達するためのＶベルト３２が車両前方側へ伸びている。このように、クランクプーリー３０やＶベルト３２の近傍にオイルフィルター２０の取付座２が設けられているため、オイルフィルター２０の交換の際に飛散するオイルからＶベルト３２を保護するために、飛散防止壁４が設けられている。

チェーンカバー１の下方には、オイルパン４０が設けられ、このオイルパン４０の取付フランジ４０ａを受けるフランジ受部８の外周端８ａの一部が延長されて延長部１０が形成されている。この延長部１０は、取付座２から下方に流れる残留オイルの液だれの方向を誘導する液だれ誘導構造として設けられている構造である。

この延長部１０の上面側は、延長端側へ向かって下方へ傾斜するように傾斜面１０ａが形成されている。また、延長部１０の下面１０ｂ側には、延長端側とオイルパン４０の近傍側とを隔てる凹部１０ｃが形成されている。

本実施の形態におけるオイルフィルター２０の取付座２の周辺では、上記のような液だれ誘導構造が設けられているので、オイルフィルター２０の取付座２の下方に広がった残留オイルは、オイルパン４０から離れた方向に導かれる。

図１中では、この液だれの流れる様子は、矢印５０で示されている。飛散防止壁４の下方側は、延長部１０の上方へ重なる位置まで伸びている。これにより、取付座２の下方に流れ、広がった残留オイルは、先ず、飛散防止壁４の下方に集まる。また、交換時に飛散し、飛散防止壁４等の隅部に残留した微量のオイルも同様に、時間を掛けて飛散防止壁４の下方側へ集まる。そして、これら飛散防止壁４の下方側に集まった残留オイルは、延長
部１０の上面側の傾斜面１０ａ上に落ちる。上述のように、この傾斜面１０ａは、オイルパン４０から離れる方向に向かって下方に傾斜しているので、残留オイルは、オイルパン４０側に広がることなく外方（延長端側）に誘導される。

ここで、エンジンは傾斜して配置される場合がある。また、走行中に車体が傾斜することもある。したがって、残留オイルが延長部１０の延長端側へ導かれたとしても、延長端で、延長部１０の表面伝いに折り返され、下面１０ｂを伝ってオイルパン４０側へ広がる可能性がある。しかし、本実施の形態における液だれ誘導構造である延長部１０には、下面１０ｂ側に凹部１０ｃが設けられているので、このような場合においても、残留オイルがオイルパン４０側へ広がることを防止することが可能である。

次に、この延長部１０の下面１０ｂにおける残留オイルの広がる様子について、図２を用いて説明する。図２は、チェーンカバー１の底面側から見た図であり、延長部１０の（図中斜線を施した）下面１０ｂ付近を中心として拡大表示している。図中の矢印５０は、延長部１０の上面側の傾斜面１０ａを伝って延長端に達した後、表面伝いに折り返された残留オイルの広がる方向を示している。しかし、延長部１０の下面１０ｂ側には、延長端とオイルパン４０側との間を隔てるように凹部１０ｃが形成されている。これにより、延長端からオイルパン４０側へ広がってきた残留オイルの進行は、この凹部１０ｃにより阻まれ、オイルパン４０へ達することはない。

このように、上述のような液だれ誘導構造が設けられていることにより、オイルフィルター２０の取付座２周辺の残留オイルが液だれにより下方へ広がった場合であっても、オイルパン４０から離れた方向へ誘導されるので、チェーンカバー１のフランジ受部８側のオイルパン合せ面８ｂにオイルが付着することを防止することができる。

したがって、取付座２から広がった液だれオイルを、オイルパンシール不良により生じたオイル漏れのオイルであると誤認してしまうことを防止することができ、不要なメンテナンスを回避することが可能となる。

また、逆に、オイルパンシールに不具合が生じている場合には、この不具合によりオイル漏れを生じている箇所に、取付座から広がる液だれが重なることを防止できる。これにより、オイルパンシールに生じた不具合を、上方の取付座２周辺からの液だれにより見逃してしまうという問題を回避することも可能である。

なお、本実施の形態における液だれ誘導構造としての延長部１０は、チェーンカバー１のフランジ受部８の延長部１０として形成されているので、フランジ受部８の面積が増大する。

これにより、エンジンの組み付け作業時に用いられる治具（アタッチメント）を受ける面積が増大するので、組み付け作業が容易になる。この様子は、図３に示されている。図３は延長部１０の周辺を示した図である。この図に示すように、エンジン組み付け時には、チェーンカバー１の下面、すなわち、フランジ受部８の一部に治具６０の上端を当接させ作業が行われる。本実施の形態では、この当接面、すなわち、治具６０を受ける面の面積が増大するので、組み付け作業が容易となる。

（第２の実施の形態）
続いて、本発明の第２の実施の形態について、図４を用いて説明を行う。

図４は、第１の実施の形態において、図１を用いて示した構成と同様に、チェーンカバーにカートリッジ式のオイルフィルター２０を取り付ける取付座２が設けられている構成の底面側の状態を示している。なお符号５は飛散防止壁を示す。

本実施の形態におけるフランジ受部８の延長部は、第１の実施の形態とは異なり、オイルフィルター２０の取り付けられている側に向かって延長形成されている。

上面側の構成については、図示を省略するが、延長部１１の上面側は、第１の実施の形態と同様に、延長端に向かって下方に傾斜するように傾斜面が形成されている。すなわち、傾斜面は、オイルパン４０から離れる方向に向かって下方に傾斜するように形成されている。

また、延長部１１の下面１１ｂ（斜線部分）側には、延長端側とオイルパン側との間を隔てるように凹部１１ｃが形成されている。これにより、エンジンの傾斜配置、又は、車体の傾斜により、延長端の表面伝いに折り返された残留オイルが、図中の矢印５０の向きに広がった場合であっても、オイルパンに近付く前に、凹部１１ｃによりその進行が阻まれるので、オイルパン合せ面８ｂに液だれにより残留オイルが付着することを防止することができる。

また、この液だれ誘導構造は、フランジ受部８の外周端を延長するように形成されているので、エンジン組み付け時の治具に対する設置に対しても作業性を向上させることができる。

以上のように、本実施の形態における液だれ誘導構造によっても、第１の実施の形態における液だれ誘導構造と同様の効果を得ることが可能である。

（第３の実施の形態）
次に、本発明の第３の実施の形態について、図５を用いて説明を行う。

図５は、第２の実施の形態において図４に示した構成と同様に、チェーンカバーにカートリッジ式のオイルフィルター２０を取り付ける取付座２が設けられている構成の底面側の状態を示している。

本実施の形態におけるフランジ受部８の延長部は、第２の実施の形態において、オイルフィルター２０が取り付けられる方向に延長された部分に加えて、オイルフィルター２０の取付座２の下方側を広くカバーするように、Ｌ字型に延長形成されている。これは、第１の実施の形態において図１及び図２に示した延長部１０と、第２の実施の形態において図４を用いて示した延長部１１の特徴とを合せた形態となっている。

また、図示していないが、延長部１２の上面側は、オイルパン側から延長端へ向かって下方に傾斜するように傾斜面が形成されている。

これにより、取付座２からの残留オイルの液だれの広がりと、オイルパンシールの不具合とを区別するという上述の各実施の形態と同様の効果を得ることができる上、車体の２方向への傾きにも対応することができ、図中に示した矢印５０の方向に広がる液だれについても、延長端とオイルパン側との間に設けられた凹部１２ｃにより、その進行を阻むことが可能となる。

また、延長部１２の形成によるフランジ受部８の面積の増大により、エンジンの組み付け性の向上を図れる点についても、上記各実施の形態と同様である。

尚、上記の各実施の形態では、何れも凹部は、１本の溝が上方に向かって抉られるように形成されている例を示したが、これに限らず、延長部の延長端とオイルパン側とを隔て
る構成であれば、複数本の溝（凹部）が形成されていても良い。

また、各実施の形態では、延長部の上面側の全体が、オイルパンから離れる延長端に向かって下方に傾斜している例を示したが、これに限らず、上面側の一部が傾斜している構成であっても構わない。

さらに、上記各実施の形態では、延長部が、取付座の下方に近い一部のみに形成されている例を示したが、これに限らず、例えば、フランジ受部の外周端の全周に亘って形成されていても構わない。

本発明によれば、オイルパンの上方のチェーンカバーの側面にオイルフィルター取付座を有するエンジンにおいて、オイルフィルター交換の際に残留したオイルの液だれがオイルパンの合せ面に広がることを防止することができる。そして、エンジンが傾斜した場合においても良好に、オイルパンの合せ面への残留オイル付着を防止することができる。したがって、オイルパンの取付フランジのフランジ受部が傾斜して配置されるエンジンや、車体の傾きが大きい車両に用いられるエンジンに対して有用である。

１ チェーンカバー
２ 取付座
４、５ 飛散防止壁
８ フランジ受部
８ａ 外周端
８ｂ オイルパン合せ面
１０、１１、１２ 延長部（液だれ誘導構造）
１０ａ 傾斜面（上面）
１０ｂ、１１ｂ、１２ｂ 下面
１０ｃ、１１ｃ、１２ｃ 凹部
２０ オイルフィルター
３０ クランクプーリー
３２ Ｖベルト
４０ オイルパン
４０ａ 取付フランジ
５０ 液だれ
６０ 治具

Claims (1)

1. オイルフィルターの取付座を側面に有するチェーンカバー上に形成された、前記取付座周辺の液だれ誘導構造であって、
   オイルパンの取付フランジを受ける前記チェーンカバーの下面に設けられたフランジ受部の外周端のうち、少なくとも前記取付座の下方の一部が前記オイルパンの取付フランジ位置より前記チェーンカバー面に沿って外方に延長した延長部として形成され、
   前記延長部の上面側には、延長端側が下方へ傾斜するよう傾斜面が形成され、
   前記延長部の下面側には、前記オイルパンの取付フランジ位置より離れた位置で、前記延長端側と前記オイルパンの近傍側とを隔てる凹部が形成されていることを特徴とする液だれ誘導構造。