JP5787153B2

JP5787153B2 - 車載充電システム

Info

Publication number: JP5787153B2
Application number: JP2011195875A
Authority: JP
Inventors: 俊壽原木
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-08
Filing date: 2011-09-08
Publication date: 2015-09-30
Anticipated expiration: 2031-09-08
Also published as: JP2013059198A

Description

この発明は車載充電システムに係り、特に、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車両（ＰＨＥＶ）等の車両に外部電源を接続して充電する充電システムであって、車両に搭載された通信ライン（ＬＡＮ、ＣＡＮ等）を介して制御装置を接続した充電システムを用いて充電状態を表示する車載充電システムに関する。

一般的に、バッテリの充電器には、表示部を備え、充電が完了するまでの推定所要時間を表示するものがある。その表示において、ランプを点灯する際の色を変更することも周知である。このような充電器は、専用設計となっており、通過する電流などに基づいて充電する過程の状態を検知して、表示を行うことが可能となっている。バッテリのＳＯＣ（充電状態）や、これに基づいた使用可能残量を表示する一方で、外部電源を接続して充電を行う際に所要時間などの表示は行っていない。
ところで、電気自動車（ＥＶ）等の車両に搭載される充電器は、外部から供給される交流電力を交直変換によって高電圧の直流電力に変換し、高圧バッテリに供給して充電を行う。この時、高圧バッテリの充電状態を管理するのは、主にＥＶコントローラであり、高圧バッテリに内蔵された内部制御装置である。ＥＶコントローラは、高圧バッテリの内部制御装置（複数）との通信を行って電圧、電流、温度等の情報を得ることによって、総合的なコントロールを行っている。

従来の電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車両（ＰＨＥＶ）等の車両の表示器には、バッテリ・インジケータを有し、車両がエレクトリック・オンリー・モードで動作しているか否かを表示するエレクトリック・オンリー・インジケータを備え、このエレクトリック・オンリー・インジケータが、電気モータを駆動するのに用いられるバッテリ充電量が所定バッテリー充電閾値よりも大きくなった後にだけ、作動されるものがある。（特開２００５−２５５１５８号公報）
また、従来の電気自動車（ＥＶ）等のバッテリの充電終了案内システムには、充電終了情報を算出する充電時間演算手段と、充電終了情報を受信する充電終了情報取得部、および充電終了情報を所持者に知らせる充電終了報告部を携帯可能なケース内に収容した携帯器と、を有するものがある。（特開２０１０−１５８１３３号公報）

特開２００５−２５５１５８号公報特開２０１０−１５８１３３号公報

上述したような車両に搭載される充電器は、搭載可能となる場所が、さまざまな条件によって制限されることになる。その為、通常、表示器を別途に設ける必要がある。バッテリの充電完了時間を知るためには、専用の表示器（専用のディスプレイや、インストルメントパネルに専用のインジケータを設定する等）が必要である。専用の表示器が無い場合には、バッテリ残量から残り充電時間を推測する等の動作をしなければならなかった。
車両には、すでに様々な表示器（計器、インジケータ等）を集約したメータクラスタがある為、これを利用して表示を行うことは合理的であり、自ずと、そのように充電の表示をメータに設けようとするとともに、メータに内蔵されたマルチディスプレイ（液晶画面）を利用して何らかの表示を行わせることが考えられる。
例えば、メータクラスタ内の一角にマルチインフォメーションディスプレイを配置し、その表示範囲に充電状態などを表示させる技術が考えられる。

しかし、マルチインフォメーションディスプレイは、メータクラスタ内の低い位置に配置され、運転中に見易い配置となっていることもあって、日中の強い日差しの下では反射や映り込みを受けたり、周囲との明暗の差が大きくなったりし易い。一方、マルチインフォメーションディスプレイは、高輝度を与えられていないものも多く、それらによって車外から確認しづらい状況が生じる不都合がある。
マルチインフォメーションディスプレイは、多くの情報を表示できるが、長い充電時間における経過状態を表示する場合、正確な数字を表示することが必要とは限らず、多種多様な車両に共用するためには、他の簡易表示方法を提供することが考えられる。
特に専用の表示が無い場合には、バッテリ残量を車外から確認することは難しく、特に昼間など明るい場面では車外からの確認がさらに困難であった。この解決のためには、表示を確認するために車両ヘ一旦乗り込む必要があった。
また、一般的な表示器一体の充電器は、通信プロセスがない。表示器を別に設ける場合であって、最終的な表示を行うまでには、装置毎の処理内容や通信データはとくに決められていないので、それらを設定して整備する必要がある。

この発明は、システム内の表示機能の共用性を確保しつつ車外からの視認性を向上して状態確認をし易くすること、充電状態を含む表示内容を充実させてユーザの利便性を高めること、充電表示機能の美観を向上させて車両の商品性を高めることを目的とする。

この発明は、車両に搭載されるバッテリおよび充電器に接続して設けるＥＶコントローラと、彩色点灯機能を有するメータ装置と、ＥＶコントローラおよびメータ装置を含むコントローラどうしをつなぐエリア通信手段を備える車載充電システムにおいて、前記ＥＶコントローラは充電完了までの所要時間を算出して前記エリア通信手段を介して前記メータ装置に出力し、前記メータ装置は、前記彩色点灯機能として複数の有彩色の点灯が可能な加飾用有彩色照明を備えると共に、受信した前記所要時間に応じて前記加飾用有彩色照明の彩色の選択決定と前記加飾用有彩色照明の点灯または点滅とにより充電状態を表示し、前記加飾用有彩色照明を充電中と車両走行用とのいずれも点灯または消灯させると共に、充電中における前記加飾用有彩色照明の輝度設定値を、車両走行中における輝度設定値よりも高輝度に設定することを特徴とする。

この発明の車載充電システムは、車外から確認し易い充電状態表示を、加飾用有彩色照明を使って提供することができる。その結果、単なる加飾用有彩色照明ではなくなり、表示装置としてこの照明の使用頻度を高めることができる。
このため、この発明の車載充電システムは、システム内の表示機能の共用性を確保しつつ車外からの視認性を向上して状態確認をし易くすることができ、充電状態を含む表示内容を充実させてユーザの利便性を高めることができ、充電表示機能の美観を向上させて車両の商品性を高めることができる。
また、この発明の車載充電システムは、高価なマルチディスプレイ等の表示部を備えていないメータ装置に利用できる。

図１は車載充電システムの構成図である。（実施例）図２は車載充電システムによる制御のフローチャートである。（実施例）図３はメータ装置の構成図である。（実施例）図４は所要時間の表示項目と表示方法とを示す表である。（実施例）図５は車載充電システムによる制御のフローチャートである。（変形例１）図６はメータ装置の構成図である。（変形例２）図７は所要時間の表示項目と表示方法とを示す表である。（変形例２）

以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１において、１は電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車両（ＰＨＥＶ）等の車両である。車両１は、バッテリ２を搭載している。バッテリ２は、インバータ３を介してモータ４に接続している。車両１は、バッテリ２の直流電源をインバータ３により交流に変換してモータ４に供給し、駆動輪５を駆動して走行する。
前記車両１は、バッテリ２を充電する車載充電システム６を搭載している。車載充電システム６は、バッテリ２に充電器７を接続している。充電器７は、車両１の充電口８に充電ケーブル９が接続され、外部電源１０からの電力入力がある場合に、リレーを切り換え、バッテリ２ヘの充電を開始する。
車載充電システム６は、車両１に搭載されるバッテリ２及び充電器７に接続したＥＶコントローラ１１と、彩色点灯機能を有するメータ装置１２と、ＥＶコントローラ１１及びメータ装置１２を含む車体制御装置１３、キーレスエントリコントローラ１４等のコントローラどうしを接続するＣＡＮ通信などのエリア通信手段１５とを備えている。
前記ＥＶコントローラ１１は、バッテリ２の制御部１６及び充電器７の制御部１７にそれぞれ接続している。前記メータ装置１２は、図３に示すように、メータクラスタ１８に複数の計器１９を備えている。各計器１９の盤面２０には、数値を指し示す回動指針２１や文字・数値等を現出させる表示部２２が配置されている。前記車体制御装置１３とキーレスエントリコントローラ１４には、車両１のユーザが所持するスイッチ群２３を備えた携帯端末（キースイッチ）２４と送受信を行う通信手段２５、通信手段２６をそれぞれ備えている。
ＥＶコントローラ１１とメータ装置１２と車体制御装置１３とキーレスエントリコントローラ１４とは、エリア通信手段１５の通信ライン２７を介して相互に接続され、バッテリ２の充電時には自動的に起動状態となる。

前記ＥＶコントローラ１１は、充電を行う際の充電量を算出するとともに、この算出した充電量と、バッテリ２の残量（ＳＯＣ）と、機種情報（満充電のバッテリ容量にも対応するパラメータ）に基づいて、満充電（充電完了時間）までの所要時間を定期的に算出する。ＥＶコントローラ１１は、算出した所要時間をエリア通信手段１５の通信ライン２７に出力する。また、ＥＶコントローラ１１は、バッテリ２の種類に応じて異なる複数の充電特性マップを予めマップ格納部２８に格納して備えている。ＥＶコントローラ１１は、バッテリ２の機種情報に応じてマップ格納部２８の充電特性マップの中から一つを選択決定し、この充電特性マップに基づいて所要時間を算出する。
ＥＶコントローラ１１は、充電器７の制御部１７と接続している。充電器７は、前記のように、車両１の充電口８に充電ケーブル９が接続され、外部電源１０からの電力入力がある場合に、バッテリ２ヘの充電を開始する。そこで、ＥＶコントローラ１１は、充電ケーブル９が接続され充電が行われているとみなせる間、バッテリ２の充電量や所要時間を定期的に算出し、エリア通信手段１５によりメータ装置１２に向けて出力する。

前記メータ装置１２は、彩色点灯機能としての加飾用有彩色照明２９を備えている。加飾用有彩色照明２９としては、複数の有彩色の点灯ないし無彩色（白色）の点灯が可能であり、高輝度で出力できるＬＥＤ等が好ましい。この加飾用有彩色照明２９は、図３に示すように、計器１９の回動指針２１の軌跡に沿うように、盤面２０の外縁周囲、あるいは、盤面２０の外部上方周囲を照明するように、円弧形状に配置している。また、加飾用有彩色照明２９は、充電時以外の時となる通常使用時には、車両１の燃費に合わせて照明をＯＮ／ＯＦＦや照明色を変化させている。
メータ装置１２は、前記計器１９の回動指針２１や表示部２２の制御を行うとともに、前記加飾用有彩色照明２９の彩色点灯制御を行う制御部３０を備えている。メータ装置１２の制御部３０は、バッテリ２の充電中に、ＥＶコントローラ１１から通信ライン２７より充電完了までの所要時間（充電時間）を受信し、この受信した所要時間を予め設定した設定時間に基づいて、加飾用有彩色照明２９の彩色点灯制御を行う。
メータ装置１２は、設定時間によって切り替わる彩色を、充電中は、暖色系（赤色、アンバー、黄色等）として加飾用有彩色照明２９を点灯、点滅させ、一方、充電完了時は、彩色を非暖色系（あお色、グリーン、ブルー等）として加飾用有彩色照明２９を点灯、点滅させる。また、メータ装置１２は、充電中における加飾用有彩色照明２９の輝度設定値を、車両走行中における輝度設定値よりも高輝度に設定する。
なお、加飾用有彩色照明２９は、バッテリ２の充電中は、表示部２２に表示された終了時間をバックアップ照明しても良く、その場合、充電完了後は、時間表示を終了する。充電完了後の加飾用有彩色照明２９による照明色は、非暖色系に変えて、無彩色の白色としても良い。

また、前記メータ装置１２は、図３に示すように、人為操作するノブ３１を備えている。ノブ３０は、車両１の各操作部に所定の順序で所定の操作を行うことにより、メータ装置１２の設定モードとなる。メータ装置１２は、設定モードとなった場合、ノブ３１を回動操作および押し込み操作することによって、設定値の切り換えと選択決定が可能となる。車両１のユーザは、処理ステップに従って入力操作を行うことにより、加飾用有彩色照明２９による照明についての設定時間を任意に設定が可能となっている。
メータ装置１２には、充電中の照明について、ノブ３１によりユーザが任意に設定した複数の設定時間、この実施例では、図４に示すように、第１設定時間Ｔ１、第２設定時間Ｔ２を記憶する設定時間記憶部３２を備えている。Ｔ１、Ｔ２は、Ｔ１（例えば、２時間）＞Ｔ２（例えば、１時間）とする。
メータ装置１２は、充電中の現在時刻Ｔｐから終了時刻Ｔｅまでの残りの所要時間Ｔｓを定期的にＴ１、Ｔ２、Ｔｅと比較し、ＥＶコントローラ１１から今回受信した所要時間Ｔｓが、Ｔ１以上で変化していない場合、Ｔ１未満かつＴ２以上で変化していない場合、Ｔ２未満かつＴｅ超えで変化していない場合は、前回の点灯および表示の状態を保つようにしている。
つまり、今回受信した所要時間Ｔｓが、Ｔ１（例えば、２時間）以上で変化していない場合はオレンジ色を点灯（低速点滅）し、Ｔ１（例えば、２時間）未満かつＴ２（例えば、１時間）以上で変化していない場合はオレンジ色を点灯（通常点滅）し、Ｔ２（例えば、１時間）未満かつＴｅ超えで変化していない場合はオレンジ色を点灯（高速点滅）し、前回の点灯および表示の状態を保つようにしている。
一方、今回受信した所要時間Ｔｓが、Ｔ１（例えば、２時間）以上からＴ１（例えば、２時間）未満かつＴ２（例えば、１時間）以上に変化していた場合はオレンジ色を点灯（低速点滅）からオレンジ色を点灯（通常点滅）に変更し、Ｔ１（例えば、２時間）未満かつＴ２（例えば、１時間）以上からＴ２（例えば、１時間）未満かつＴｅ超えに変化していた場合はオレンジ色を点灯（通常点滅）からオレンジ色を点灯（高速点滅）に変更し、前回の点灯および表示の状態から異なる点灯および表示の状態に変更するようにしている。
また、所要時間Ｔｓが０（終了時刻Ｔｅ）となって充電が完了した場合は青色を点灯し、バッテリ２の充電量が変化せず充電が失敗した場合は赤色を点灯するようにしている。

次に作用を説明する。
車載充電システム６は、図２に示すように、充電器７による充電が開始されて加飾用有彩色照明２９による充電状態の表示制御がスタートすると（Ａ０１）、ＥＶコントローラ１１が算出したバッテリ２の充電量や所要時間Ｔｓをエリア通信手段１５によりメータ装置１２に送信する（Ａ０２）。
メータ装置１２は、ＥＶコントローラ１１から入力する所要時間Ｔｓに応じて、第１設定時間Ｔ１、第２設定時間Ｔ２により加飾用有彩色照明２９の彩色の選択決定と点灯または点滅を行う（Ａ０３）。
加飾用有彩色照明２９の点灯または点滅（Ａ０３）においては、図４に示すように、所要時間Ｔｓを第１設定時間Ｔ１、第２設定時間Ｔ２、終了時刻Ｔｅと比較し、加飾用有彩色照明２９による表示を制御する。
所要時間ＴｓがＴ１、Ｔ２、Ｔｅに対して変化していない場合は、加飾用有彩色照明２８による前回の点灯および表示の状態｛オレンジ色を点灯（低速点滅）、オレンジ色を点灯（通常点滅）、オレンジ色を点灯（高速点滅）｝を保つようにする。
一方、所要時間ＴｓがＴ１、Ｔ２、Ｔｅに対して変化している場合は、加飾用有彩色照明２８による前回の点灯および表示の状態から異なる点灯および表示の状態に変更｛オレンジ色を点灯（低速点滅）→オレンジ色を点灯（通常点滅）、オレンジ色を点灯（通常点滅）→オレンジ色を点灯（高速点滅）｝させるようにする。
このとき、メータ装置１２は、充電中における加飾用有彩色照明２９の輝度設定値を、車両走行中における輝度設定値よりも高輝度に設定する。
前記加飾用有彩色照明２９の点灯または点滅（Ａ０３）に続いて、所要時間Ｔｓにより充電が完了していないかを判断する（Ａ０４）。
この判断（Ａ０４）がＹＥＳの場合には、所要時間Ｔｓの送信（Ａ０２）に戻る。この判断（Ａ０４）がＮＯの場合は、加飾用有彩色照明２９による充電状態の表示制御をエンドにする（Ａ０５）。
メータ装置１２は、所要時間Ｔｓが０（終了時刻Ｔｅ）となって充電が完了した場合は青色を点灯し、バッテリ２の充電量が変化せず充電が失敗した場合は赤色を点灯するようにしている。

このように、車載充電システム６は、ＥＶコントローラ１１が算出した充電完了までの所要時間をエリア通信手段１５を介してメータ装置１２に入力し、メータ装置１２は受信した所要時間に応じて加飾用有彩色照明２９の彩色の選択決定と加飾用有彩色照明２９の点灯または点滅とにより充電状態を表示する。
これにより、車載充電システム６は、車外から確認し易い充電状態表示を、加飾用有彩色照明２９を使って提供することができる。その結果、単なる加飾用有彩色照明２９ではなくなり、表示装置としてこの照明の使用頻度を高めることができる。
このため、この車載充電システム６は、システム内の表示機能の共用性を確保しつつ車外からの視認性を向上して状態確認をし易くすることができ、充電状態を含む表示内容を充実させてユーザの利便性を高めることができ、充電表示機能の美観を向上させて車両１の商品性を高めることができる。また、この車載充電システム６は、高価なマルチディスプレイ等の表示部を備えていないメータ装置に利用できる。
さらに、メータ装置１２は、充電中における加飾用有彩色照明２９の輝度設定値を、車両走行中における輝度設定値よりも高輝度に設定することでき、日中の晴天下のように車内のメータ装置１２の表示が車外から確認し辛い状況であっても、覗き込んで注視する必要がなくなり、車外から確認し易くできる。
なお、この車載充電システム６は、加飾用有彩色照明２９の彩色の選択決定と加飾用有彩色照明２９の点灯または点滅とにより充電状態を表示したが、この彩色点灯と並行して、マルチディスプレイなどの表示部に受信した所要時間を任意に表示しても良い。
また、加飾用有彩色照明２９は、車両１の走行モード（例えば、エコノミー／パワー／スポーツなど）をユーザが任意に選択できるように設定し、選択された走行モードに応じて照明色（有彩色）を異ならせるよう設定し、実際に選択された走行モードに応じて点灯、点滅を変化させて点灯することもできる。

上述実施例の車載充電システム６は、充電器７による充電が開始されると、加飾用有彩色照明２９の彩色の選択決定と加飾用有彩色照明２９の点灯または点滅とにより充電状態を表示したが、図５に示すように、車両１に搭載したキーレスエントリシステムのユーザが所持するスイッチ群２３を備えた携帯端末（キースイッチ）２４の操作に応答して、加飾用有彩色照明２９を照明させるようシステムとすることも可能である。
携帯端末２４の操作に応答して加飾用有彩色照明２９により照明させる車載充電システム６は、メータ装置１２とエリア通信手段１５を介して通信するコントローラの少なくとも一つとして、キーレスエントリコントローラ１４を備えている。キーレスエントリコントローラ１４は、車両１のユーザが所持する携帯端末２４との通信を行う通信手段２６を備えている。
キーレスエントリコントローラ１４は、携帯端末２４から表示要求となるスイッチ群２３の所定の操作に基づく表示要求無線信号を受信した場合に、メータ装置１２に対してエリア通信手段１５を介して表示要求信号を出力する。メータ装置１２は、この表示要求信号を受信した場合、加飾用有彩色照明２９を点灯または点滅により一時的に表示する。
この車載縦断システム６は、図５に示すように、加飾用有彩色照明２９による充電状態の表示制御がスタートすると（Ｂ０１）、携帯端末２４からの表示要求があるかを判断する（Ｂ０２）。
この判断（Ｂ０２）がＮＯの場合は、表示制御を終了する（Ｂ０６）。この判断（Ｂ０２）がＹＥＳの場合は、加飾用有彩色照明２９の点灯制御を行い（Ｂ０３）、点灯制御の開始から所定時間が経過したかを判断する（Ｂ０４）。
この判断（Ｂ０４）がＮＯの場合は、点灯制御（Ｂ０３）に戻る。この判断（Ｂ０４）がＹＥＳの場合は、加飾用有彩色照明２８を消灯し（Ｂ０５）、加飾用有彩色照明２８の表示制御をエンドにする（Ａ０５）。

このように、図５に示す車載充電システム６は、携帯端末２４が人為操作できるスイッチ群２３を備え、携帯端末２４のスイッチ群２３の規定スイッチ操作、例えば、長押し、連続クリックなどの操作有無に応じて表示要求無線信号を出力する。キーレスエントリコントローラ１４は、携帯端末２４からスイッチ群２３の操作に基づく表示要求無線信号を受信すると、ＣＡＮ通信等のエリア通信手段１５を介してメータ装置１２に表示要求信号を送信する。メータ装置１２は、一時点灯、消灯を切換えて充電状態の表示を行う。
この車載充電システム６は、バッテリ２の充電が完了して消灯している場合に、車両１に乗り込まなくても、携帯端末２４の操作だけで充電状態を確認でき、車両１のユーザの利便性を向上できる。これにより、車載充電システム６は、常に、携帯端末２４の操作によるオンデマンドで表示するように設定できる。また、夜間に高輝度で表示し続けることを止めることができ、暗い中で車内が照らされて浮き上がることをなくすことができ、また、僅かながら表示の為の消費電力を低減できる。さらに、正常に充電を完了して消灯しているメータ装置１２に表示動作させることができるだけでなく、通常の充電中にはメータ装置１２の照明を消灯しておいて、携帯端末２４のスイッチ操作時のみ点灯させることも可能となる。

なお、上述実施例の車載充電システム６は、加飾用有彩色照明２９により充電状態を表示したが、図６・図７に示すように、メータ装置１２を利用して充電状態を表示することもできる。
メータ装置１２は、図６に示すように、計器１９の盤面２０や回動指針２１を照射する照明３３を備えている。メータ装置１２は、図７に示すように、所要時間Ｔｓを、ノブ３１により設定した第１設定時間Ｔ１（例えば、２時間）、第２設定時間Ｔ２（例えば、１時間）、終了時刻Ｔｅと比較し、照明３３による表示を制御する。
メータ装置１２は、所要時間Ｔｓを定期的にＴ１、Ｔ２、Ｔｅと比較し、今回の所要時間Ｔｓが、Ｔ１以上で変化していない場合、Ｔ１未満かつＴ２以上で変化していない場合、Ｔ２未満かつＴｅ超えで変化していない場合は、照明３３による前回の点灯および表示の状態を保つようにしている。
つまり、今回の所要時間Ｔｓが、Ｔ１（例えば、２時間）以上で変化していない場合は照明３３を点灯し、Ｔ１（例えば、２時間）未満かつＴ２（例えば、１時間）以上で変化していない場合は照明３３を点滅（低速点滅）し、Ｔ２（例えば、１時間）未満かつＴｅ超えで変化していない場合は照明３３を点滅（通常点滅）し、前回の点灯および表示の状態を保つようにする。
一方、今回の所要時間Ｔｓが、Ｔ１（例えば、２時間）以上からＴ１（例えば、２時間）未満かつＴ２（例えば、１時間）以上に変化した場合は照明３３を点灯から点滅（低速点滅）に変更し、Ｔ１（例えば、２時間）未満かつＴ２（例えば、１時間）以上からＴ２（例えば、１時間）未満かつＴｅ超えに変化していた場合は照明３３を点滅（低速点滅）から点滅（通常点滅）に変更し、前回の点灯および表示の状態から異なる点灯および表示の状態に変更するようにする。
また、所要時間Ｔｓが０（終了時刻Ｔｅ）となって充電が完了した場合は照明３３を消灯し、バッテリ２の充電量が変化せず充電が失敗した場合は照明３３を点滅（高速点滅）するようにする。

これにより、この車載充電システム６は、車両１に搭載したメータ装置１２に既設の照明３３を用いて充電時間を表示することができるので、ＥＶコントローラ１１やメータ装置１２の制御部３０のプログラムの変更のみで実施することができるメリットがある。

この発明の車載充電システムは、車外からの視認性を向上して状態確認をし易くすることができ、表示内容を充実させてユーザの利便性を高めることができ、充電表示機能の美観を向上させて車両の商品性を高めることができるものであり、各種電動車両に適用可能である。

１車両
２バッテリ
４モータ
６車載充電システム
７充電器
１０外部電源
１１ＥＶコントローラ
１２メータ装置
１３車体制御装置
１４キーレスエントリコントローラ
１５エリア通信手段
２４携帯端末
２６通信手段
２９加飾用有彩色照明

Claims

車両に搭載されるバッテリおよび充電器に接続して設けるＥＶコントローラと、彩色点灯機能を有するメータ装置と、ＥＶコントローラおよびメータ装置を含むコントローラどうしをつなぐエリア通信手段を備える車載充電システムにおいて、前記ＥＶコントローラは充電完了までの所要時間を算出して前記エリア通信手段を介して前記メータ装置に出力し、前記メータ装置は、前記彩色点灯機能として複数の有彩色の点灯が可能な加飾用有彩色照明を備えると共に、受信した前記所要時間に応じて前記加飾用有彩色照明の彩色の選択決定と前記加飾用有彩色照明の点灯または点滅とにより充電状態を表示し、前記加飾用有彩色照明を充電中と車両走行用とのいずれも点灯または消灯させると共に、充電中における前記加飾用有彩色照明の輝度設定値を、車両走行中における輝度設定値よりも高輝度に設定することを特徴とする車載充電システム。
前記メータ装置と通信する前記コントローラの少なくとも一つは、車両のユーザが所持する携帯端末との通信を行う通信手段を備えるとともに、前記携帯端末から表示要求となる所定の操作に基づく表示要求無線信号を受信した場合には前記メータ装置に対して前記エリア通信手段を介して表示要求信号を出力し、前記メータ装置は、この表示要求信号を受信した場合、前記加飾用有彩色照明を点灯または点滅により一時的に表示することを特徴とする請求項１に記載の車載充電システム。