CN112849321B - 用于电动车辆的仪表系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于电动车辆的仪表系统，处理单元利用显示单元显示里程信息、剩余可行驶里程信息、平均电力消耗信息、车况查询项目，及功能设定项目的其中至少一者。在所述处理单元经由通信单元接收到来自移动装置的投影信息时，根据所述投影信息产生并控制所述显示单元显示投影图像，并在接收到来自操作单元的输入信号后，将所述输入信号转换至操控信号，且经由所述通信单元传送所述操控信号至所述移动装置，以致所述移动装置根据所述操控信号作动。

Description

用于电动车辆的仪表系统
技术领域
本发明涉及一种仪表系统，特别是涉及一种用于电动车辆的仪表系统。
背景技术
现有的电动车辆的仪表板多数仅具有用于显示车速、油量或电量，以及车灯或方向灯等类型基本操作信息的功能。然而，仅有显示以上功能并无法满足驾驶人的行车需求。此外，虽然现有的电动车辆能以手机连结车辆，以查看车辆信息，但手机仅能查看车辆信息，其便利性稍显不足。
因此，如何改良电动车辆的仪表板以及手机与电动车辆间的关系，以克服上述的缺失，已成为电动车辆产业所欲解决的重要课题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能满足驾驶人的行车需求且提高便利性的电动车辆的仪表系统。
本发明的用于电动车辆的仪表系统，所述电动车辆包括电池感测单元，及距离感测单元，所述电池感测单元用于持续感测所述电动车辆的电池，以产生至少一电池感测信息，所述距离感测单元用于持续感测所述电动车辆的行走距离，以产生至少一距离感测信息，所述仪表系统包含设置于所述电动车辆的仪表本体、设置于所述电动车辆的操作单元、设置于所述仪表本体的显示单元、设置于所述仪表本体的通信单元，及设置于所述仪表本体内的处理单元。
所述通信单元与移动装置通信连接。
所述处理单元电连接所述显示单元、所述操作单元、所述通信单元、所述距离感测单元，及所述电池感测单元，所述处理单元根据该至少一距离感测信息累积计算所述电动车辆的行走距离的里程信息，并根据该至少一电池感测信息产生剩余可行驶里程信息，且根据预设时间区间内的该至少一距离感测信息及该至少一电池感测信息产生平均电力消耗信息。
其中，所述显示单元用于显示所述里程信息、所述剩余可行驶里程信息、所述平均电力消耗信息、用于查询车况的车况查询项目，及用于设定功能的功能设定项目的其中至少一者。
其中，在所述处理单元经由所述通信单元接收到来自所述移动装置且包括所述移动装置的当前荧幕图像的投影信息时，所述处理单元根据所述投影信息产生对应所述当前荧幕图像的投影图像，并控制所述显示单元显示所述投影图像，在所述处理单元接收到来自所述操作单元根据用户的输入操作而产生相关于所述投影图像的输入信号后，所述处理单元将所述输入信号转换至相关于所述当前荧幕图像的操控信号，并经由所述通信单元传送所述操控信号至所述移动装置，以致所述移动装置根据所述操控信号作动。
较佳地，本发明的用于电动车辆的仪表系统，所述电动车辆还包括车头灯、电连接所述处理单元的车头灯感测单元，及电连接所述处理单元的光感测单元，所述车头灯感测单元用于持续感测所述车头灯，以产生至少一指示出所述电动车辆的车头灯处于车灯开启状态或车灯关闭状态的车头灯感测信息，所述光感测单元用于持续感测环境亮度，以产生至少一亮度感测信息，每一亮度感测信息包括亮度值，所述显示单元可切换于夜间显示模式及日间显示模式，所述处理单元根据当前的所述亮度感测信息判定当前的所述亮度感测信息的亮度值是否大于阈值，当所述处理单元判定出当前的所述亮度感测信息的亮度值大于所述阈值时，所述处理单元根据当前的所述车头灯感测信息判定所述车头灯是否处于所述车灯关闭状态，当所述处理单元判定出所述车头灯处于所述车灯关闭状态时，产生询问是否切换所述显示单元至所述日间显示模式的日间显示模式询问讯息，并经由所述通信单元传送所述日间显示模式询问讯息至所述移动装置。
较佳地，本发明的用于电动车辆的仪表系统，所述显示单元还可切换于强光对比显示模式，在所述处理单元接收到来自所述操作单元根据用户的输入操作而产生的选择信号时，所述处理单元控制所述显示单元切换为所述强光对比显示模式。
较佳地，本发明的用于电动车辆的仪表系统，在所述显示单元切换为所述强光对比显示模式时，所述处理单元根据当前的所述亮度感测信息判定当前的所述亮度感测信息的亮度值是否大于极限值，当所述处理单元判定出当前的所述亮度感测信息的亮度值大于所述极限值时，所述处理单元控制所述显示单元由所述强光对比显示模式切换为黑白显示模式。
较佳地，本发明的用于电动车辆的仪表系统，当所述显示单元显示所述车况查询项目且所述处理单元接收到来自所述操作单元根据用户的输入操作而产生的选择信号时，所述处理单元控制所述显示单元显示当前的所述电池感测信息，每一电池感测信息包括充电次数、电池容量、电池电压，及电池温度。
较佳地，本发明的用于电动车辆的仪表系统，所述电动车辆还包括马达、电连接所述处理单元且用于控制所述马达的马达控制单元，及电连接所述马达及所述处理单元的检测单元，所述马达控制单元控制所述马达处于省电模式、速度模式，或加速模式的其中一者，并产生相关于所述马达当前所处模式的模式信息，所述检测单元用于检测所述电动车辆的所述马达，以产生指示出所述马达处于马达运作异常状态或马达运作正常状态的马达检测信息，当所述显示单元显示所述车况查询项目且所述处理单元接收到来自所述操作单元根据用户的输入操作而产生的选择信号时，所述处理单元控制所述显示单元显示所述模式信息及所述马达检测信息。
较佳地，本发明的用于电动车辆的仪表系统，所述处理单元根据所述马达处于所述省电模式、所述速度模式或所述加速模式产生相关于所述马达当前所处模式的马达耗电量信息，所述处理单元根据该至少一电池感测信息及所述马达耗电量信息产生所述剩余可行驶里程信息。
较佳地，本发明的用于电动车辆的仪表系统，所述电动车辆还包括车灯组、电连接所述处理单元且用于控制所述车灯组的车灯组控制单元，及电连接所述处理单元的电子龙头锁单元，所述车灯组控制单元可控制所述车灯组处于车灯开启状态或车灯关闭状态，所述电子龙头锁单元可处于上锁状态或解锁状态，所述仪表系统还包含电连接所述处理单元的警报单元及电连接所述车灯组控制单元、所述电子龙头锁单元及所述处理单元的检测单元，所述警报单元可处于警报状态或非警报状态，并用于产生指示出其处于所述警报状态或所述非警报状态的警报状态信息，所述检测单元用于检测所述电动车辆的车灯组控制单元及电子龙头锁单元，以产生指示出所述车灯组控制单元处于车灯组控制单元运作异常状态或车灯组控制单元运作正常状态的车灯组控制单元检测信息，及指示出所述电子龙头锁单元处于电子龙头锁单元运作异常状态或电子龙头锁单元运作正常状态的电子龙头锁单元检测信息，当所述显示单元显示所述车况查询项目且所述处理单元接收到来自所述操作单元根据所述用户的输入操作而产生的选择信号时，所述处理单元控制所述显示单元显示所述警报状态信息及所述电子龙头锁单元检测信息。
较佳地，本发明的用于电动车辆的仪表系统，所述电动车辆还包括坐垫、电连接所述处理单元且用于控制所述坐垫的坐垫控制单元、驻车架，及电连接所述处理单元的驻车架控制单元，所述坐垫控制单元可控制所述坐垫处于坐垫开启状态或坐垫关闭状态，所述驻车架控制单元可控制所述驻车架处于架立状态或非架立状态，所述仪表系统还包含电连接所述坐垫控制单元、所述驻车架控制单元及所述处理单元的检测单元，所述检测单元用于检测所述坐垫控制单元及所述驻车架控制单元，以产生指示出所述坐垫控制单元处于坐垫控制单元运作异常状态或坐垫控制单元运作正常状态的坐垫控制单元检测信息，及指示出所述驻车架控制单元处于驻车架控制单元运作异常状态或驻车架控制单元运作正常状态的驻车架控制单元检测信息，当所述显示单元显示所述车况查询项目且所述处理单元接收到来自所述操作单元根据所述用户的输入操作而产生的选择信号时，所述处理单元控制所述显示单元显示所述坐垫控制单元检测信息及所述驻车架控制单元检测信息。
较佳地，本发明的用于电动车辆的仪表系统，在所述处理单元经由所述通信单元接收到来自所述移动装置的图像及背景设定指令时，所述处理单元将所述图像作为背景控制所述显示单元套用所述图像作为仪表背景接口。
本发明的有益效果在于：借由所述处理单元控制所述显示单元显示所述里程信息、所述剩余可行驶里程信息、所述平均电力消耗信息、所述车况查询项目，及所述功能设定项目，以满足驾驶人的行车需求，并借由所述处理单元控制所述显示单元显示所述投影图像且经由所述通信单元传送所述操控信号至所述移动装置，以致所述移动装置根据所述操控信号作动，以提高便利性。
附图说明
本发明的其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：
图1是一方块图，说明本发明用于电动车辆的仪表系统的一实施例；及
图2是一侧视图，说明一电动车辆；
图3是一示意图，说明该实施例的一显示单元，依序显示一里程信息、一剩余可行驶里程信息、一平均电力消耗信息、一车况查询项目，及一功能设定项目；
图4是一示意图，说明该实施例的该显示单元显示一电池感测信息；
图5是一示意图，说明该实施例的该显示单元显示一模式信息及一马达检测信息；
图6是一示意图，说明该实施例的该显示单元显示一警报状态信息、一车灯组检测信息，及一电子龙头锁单元检测信息；
图7是一示意图，说明该实施例的该显示单元显示一坐垫控制单元检测信息及一驻车架控制单元检测信息；
图8是一流程图，说明该实施例进行一第一亮度调整程序；及
图9是一流程图，说明该实施例进行一第二亮度调整程序。
具体实施方式
参阅图1与图2，本发明用于电动车辆的仪表系统的一实施例，包含一仪表本体100、一操作单元101、一显示单元102、一通信单元 103、一处理单元104、一警报单元105，及一检测单元106。该电动车辆2包括一电池感测单元201、一距离感测单元202、一光感测单元203、一马达204、一马达控制单元205、一车灯组206、一车灯组控制单元207、一车头灯感测单元208、一电子龙头锁单元209、一坐垫210、一坐垫控制单元211、一驻车架212，及一驻车架控制单元 213。该电动车辆2可处于一发动状态及一熄火状态。
该电池感测单元201用于持续感测该电动车辆2的一电池(图未示)，以产生至少一电池感测信息，每一电池感测信息包括一充电次数、一电池容量、一电池电压，及一电池温度。该电池感测单元201 具体而言为一电池管理系统(Battery Management System,BMS)，除了能提供以上电池检测信息内容，更能针对该电池进行控制管理。
该距离感测单元202用于持续感测该电动车辆2的行走距离，以产生至少一距离感测信息。
该光感测单元203用于持续感测环境亮度，以产生至少一亮度感测信息，每一亮度感测信息包括一亮度值。在本实施例中，该亮度值例如为该光感测单元203照光后所产生的电压值。
该马达控制单元205控制该电动车辆2的一马达204处于一省电模式(ECO)、一速度模式(SPEED)，或一加速模式(BOOST)，并产生一相关于该马达204当前所处模式的模式信息。在本实施例中，该马达控制单元205例如为微控制器单元(Microcontroller Unit,MCU)。
该车灯组206包括但不限于一车头灯2061、一方向灯组2062，及一煞车灯组2063。
该车灯组控制单元207可控制该车灯组206处于一车灯开启状态或一车灯关闭状态。
该车头灯感测单元208用于持续感测该车头灯2061，以产生至少一指示出该电动车辆2的该车头灯2061处于该车灯开启状态或该车灯关闭状态的车头灯感测信息。
该电子龙头锁单元209可处于一上锁状态或一解锁状态。
该坐垫控制单元211可控制该坐垫210处于一坐垫开启状态或一坐垫关闭状态。
该驻车架控制单元213可控制该驻车架212处于一架立状态或一非架立状态。
该仪表本体100设置于该电动车辆2上。
该操作单元101设置于该仪表本体100上，该操作单元101例如为一按钮或一轨迹球。
该显示单元102设置于该仪表本体100上，该显示单元102可处于一夜间显示模式、一日间显示模式，及一强光对比显示模式，该显示单元102与该操作单元101可例如为一触控面板。
该通信单元103设置于该仪表本体100内，并与一移动装置3通信连接。值得注意的是，在本实施例中，该通信单元103例如为wifi、蓝牙等短距无线通信技术连接该移动装置3，在其他实施方式中，该通信单元103也可有线连接该移动装置3。
该警报单元105可处于一警报状态及一非警报状态的其中一者，并用于产生一指示出其处于该警报状态或该非警报状态的警报状态信息。在本实施例中，该警报单元105例如包括一三轴加速度计(图未示)，该三轴加速度计用于在该电动车辆2处于该熄火状态时持续感测该电动车辆2的一位移、一速度，及一相位角，该警报单元105 默认处于该非警报状态，而当该三轴加速度计感测出该电动车辆2的该位移、该速度，及该相位角分别对应超过一第一预定值、一第二预定值，及一第三预定值时，该警报单元105切换处于该警报状态。
该检测单元106电连接并用于检测该马达204、该车灯组控制单元207、该电子龙头锁单元209、该坐垫控制单元211，及该驻车架控制单元213，以产生一指示出该马达204处于一马达运作异常状态或一马达运作正常状态的马达检测信息、一指示出该车灯组控制单元207处于一车灯组控制单元运作异常状态或一车灯组控制单元运作正常状态的车灯组控制单元检测信息、一指示出电子龙头锁单元209处于一电子龙头锁单元运作异常状态或一电子龙头锁单元运作正常状态的电子龙头锁单元检测信息、一指示出该坐垫控制单元211处于一坐垫控制单元运作异常状态或一坐垫控制单元运作正常状态的坐垫控制单元检测信息，及一指示出该驻车架控制单元213处于一驻车架控制单元运作异常状态或一驻车架控制单元运作正常状态的驻车架控制单元检测信息。
该处理单元104设置于该仪表本体100内，并电连接该电池感测单元201、该距离感测单元202、该光感测单元203、该马达控制单元 205、该车头灯感测单元208、该操作单元101、该显示单元102、该通信单元103、该警报单元105，及该检测单元106。该处理单元104根据该距离感测信息累积计算该电动车辆2的行走距离的一里程信息以获得当前的一里程信息，且根据该马达处于该省电模式、该速度模式或该加速模式产生一相关于该马达当前所处模式的马达耗电量信息，并根据该至少一电池感测信息及该马达耗电量信息，产生一剩余可行驶里程信息，且根据一预设时间区间内的该至少一距离感测信息及该至少一电池感测信息产生一平均电力消耗信息。在本实施例中，该平均电力消耗信息的单位为每千瓦时行走千米数(km/kWh)。在本实施例中，该里程信息例如为总里程(odometer)，在其他实施方式中，该里程信息也可例如为单次里程(trip)，且该处理单元104可仅根据该至少一电池感测信息产生该剩余可行驶里程信息，不以此为限。
该处理单元104控制该显示单元102显示该里程信息、该剩余可行驶里程信息、该平均电力消耗信息、一用于查询车况的车况查询项目，及一用于设定功能的功能设定项目的其中至少一者。值得注意的是，在本实施例中，该处理单元104控制该显示单元102显示该里程信息、该剩余可行驶里程信息、该平均电力消耗信息、该车况查询项目，及该功能设定项目的其中一者，并在该处理单元104接收到一来自该操作单元101根据一用户的输入操作而产生的选择信号后，该处理单元104控制该显示单元102显示其中另一者，其显示顺序依序为该里程信息、该剩余可行驶里程信息、该平均电力消耗信息、该车况查询项目，及该功能设定项目(如图3所示)。当该显示单元102显示该车况查询项目且该处理单元104接收到该操作单元101根据该用户的输入操作产生的一选择信号时，该处理单元104控制该显示单元 102显示当前的该电池感测信息(如图4所示)，且在再次接收到该选择信号时，该处理单元104控制该显示单元102显示该模式信息及该马达检测信息(如图5所示)，并在再次接收到该选择信号时，该处理单元104控制该显示单元102显示该警报状态信息、该车灯组检测信息，及该电子龙头锁单元检测信息(如图6所示)，在再次接收到该选择信号时，该处理单元104控制该显示单元102显示该坐垫控制单元检测信息及该驻车架控制单元检测信息(如图7所示)。在其他实施方式中，该处理单元104也可控制该显示单元102同时显示该里程信息、该剩余可行驶里程信息、该平均电力消耗信息、该车况查询项目，及该功能设定项目的其中二者以上，不以此为限。
在该处理单元104经由该通信单元103接收到一来自该移动装置 3且包括该移动装置3的一当前荧幕图像的投影信息时，该处理单元 104根据该投影信息产生一对应该当前荧幕图像的投影图像，并控制该显示单元102显示该投影图像，并在该处理单元104接收到一来自该操作单元101根据用户的输入操作而产生相关于该投影图像的输入信号后，该处理单元104将该输入信号转换至一相关于该当前荧幕图像的操控信号，并经由该通信单元103传送该操控信号至该移动装置 3，以致该移动装置3根据该操控信号作动。值得注意的是，在本实施例中，该处理单元104是根据该显示单元102的尺寸大小产生符合该显示单元102的该投影图像，该输入信号包括一相关于该投影图像被该操作单元101选择的投影图像坐标位置，该处理单元104根据该投影图像坐标位置，该处理单元104将该投影图像坐标位置转换为一相关于该当前荧幕图像被该操作单元101选择的当前荧幕图像坐标位置，以产生包括该当前荧幕图像坐标位置的该操控信号。
在该处理单元104经由该通信单元103接收到来自该移动装置3 的一图像及一背景设定指令时，该处理单元104将该图像作为背景控制该显示单元102显示该图像。
参阅图8，该处理单元104根据一当前车头灯感测信息及一当前亮度感测信息进行一第一亮度调整程序。以下说明该第一亮度调整程序包含的步骤。
在步骤401中，该处理单元104根据当前的该亮度感测信息判定当前的该亮度感测信息的该亮度值是否大于一阈值。当该处理单元 104判定出当前的该亮度感测信息的该亮度值大于该阈值时，流程进行步骤402；而当该处理单元104判定出当前的该亮度感测信息的该亮度值不大于该阈值时，流程进行步骤403。在本实施例中，该阈值例如为0.4毫伏(mV)。
在步骤402中，该处理单元104根据当前的该车头灯感测信息判定该车灯组206的该车头灯2061是否处于该车灯关闭状态。当该处理单元104判定出该车灯组206的该车头灯2061处于该车灯关闭状态时，流程进行步骤404；而当该处理单元104判定出该车灯组206的该车头灯2061不处于该车灯关闭状态时，流程进行步骤403。
在步骤403中，该处理单元104产生一询问是否调整该显示单元 102至该夜间显示模式的夜间显示模式询问讯息，并经由该通信单元 103传送该夜间显示模式询问讯息至该移动装置3。
在步骤404中，该处理单元104产生一询问是否调整该显示单元 102至该日间显示模式的日间显示模式询问讯息，并经由该通信单元 103传送该日间显示模式询问讯息至该移动装置3。
参阅图9，该处理单元104根据当前的该亮度感测信息进行一第二亮度调整程序。以下说明该第二亮度调整程序包含的步骤。
在步骤501中，在该处理单元104接收到一来自该操作单元101 根据用户的输入操作而产生的选择信号时，该处理单元104控制该显示单元102切换为该强光对比显示模式。
在步骤502中，在该显示单元102切换为该强光对比显示模式时，该处理单元104根据当前的该亮度感测信息判定该亮度感测信息的该亮度值是否大于一极限值。当该处理单元104判定出当前的该亮度感测信息的该亮度值不大于该极限值时，重复执行步骤502；而当该处理单元104判定出当前的该亮度感测信息的该亮度值大于该极限值时，流程进行步骤503。在本实施例中，该极限值例如为2.5毫伏(mV)。要特别注意的是，在其他实施方式中，在步骤502中该处理单元104 是判定一特定时间区间(例如0.5秒内)的亮度感测信息的亮度值是否皆大于该极限值且判定该电动车辆2的车速是否持续一特定时间(例如3秒)大于0，并在该处理单元104判定出该特定时间区间的亮度感测信息的亮度值皆大于该极限值且该电动车辆2的车速持续该特定时间大于0时，流程进行步骤503。
在步骤503中，该处理单元104控制该显示单元102由该强光对比显示模式切换为一黑白显示模式。
综上所述，本发明用于电动车辆2的仪表系统，借由该处理单元 104控制该显示单元102显示该里程信息、该剩余可行驶里程信息、该平均电力消耗信息、该车况查询项目，及该功能设定项目，以满足驾驶人的行车需求，并借由该处理单元104控制该显示单元102显示该投影图像且经由该通信单元103传送该操控信号至该移动装置3，以致该移动装置3根据该操控信号作动，以提高便利性，故确实能达成本发明的目的。
以上所述者，仅为本发明的实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即凡依本发明权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明的范围。

Claims (8)

1.一种用于电动车辆的仪表系统，所述电动车辆包括电池感测单元、距离感测单元、马达、用于控制所述马达的马达控制单元，及电连接所述马达的检测单元，所述电池感测单元用于持续感测所述电动车辆的电池，以产生至少一电池感测信息，所述距离感测单元用于持续感测所述电动车辆的行走距离，以产生至少一距离感测信息，所述马达控制单元控制所述马达处于省电模式、速度模式，或加速模式的其中一者，并产生相关于所述马达当前所处模式的模式信息，所述检测单元用于检测所述电动车辆的所述马达，以产生指示出所述马达处于马达运作异常状态或马达运作正常状态的马达检测信息，其特征在于：所述仪表系统包含：
仪表本体，设置于所述电动车辆；
操作单元，设置于所述仪表本体；
显示单元，设置于所述仪表本体；
通信单元，设置于所述仪表本体，与移动装置通信连接；及
处理单元，设置于所述仪表本体内，并电连接所述显示单元、所述操作单元、所述通信单元、所述距离感测单元、所述电池感测单元、所述马达控制单元，及所述检测单元，所述处理单元根据该至少一距离感测信息累积计算所述电动车辆的行走距离的里程信息，并根据该至少一电池感测信息产生剩余可行驶里程信息，且根据预设时间区间内的该至少一距离感测信息及该至少一电池感测信息产生平均电力消耗信息；
其中，所述显示单元用于显示所述里程信息、所述剩余可行驶里程信息、所述平均电力消耗信息、用于查询车况的车况查询项目，及用于设定功能的功能设定项目的其中至少一者；
其中，在所述处理单元经由所述通信单元接收到来自所述移动装置且包括所述移动装置的当前荧幕图像的投影信息时，所述处理单元根据所述投影信息产生对应所述当前荧幕图像的投影图像，并控制所述显示单元显示所述投影图像，在所述处理单元接收到来自所述操作单元根据用户的输入操作而产生相关于所述投影图像的输入信号后，所述处理单元将所述输入信号转换至相关于所述当前荧幕图像的操控信号，并经由所述通信单元传送所述操控信号至所述移动装置，以致所述移动装置根据所述操控信号作动；
其中，当所述显示单元显示所述车况查询项目且所述处理单元接收到来自所述操作单元根据用户的输入操作而产生的选择信号时，所述处理单元控制所述显示单元显示所述模式信息及所述马达检测信息；
其中，在所述处理单元经由所述通信单元接收到来自所述移动装置的图像及背景设定指令时，所述处理单元将所述图像作为背景控制所述显示单元显示所述图像。
2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的仪表系统，其特征在于：所述电动车辆还包括车头灯、电连接所述处理单元的车头灯感测单元，及电连接所述处理单元的光感测单元，所述车头灯感测单元用于持续感测所述车头灯，以产生至少一指示出所述电动车辆的车头灯处于车灯开启状态或车灯关闭状态的车头灯感测信息，所述光感测单元用于持续感测环境亮度，以产生至少一亮度感测信息，每一亮度感测信息包括亮度值，所述显示单元可切换于夜间显示模式及日间显示模式，所述处理单元根据当前的所述亮度感测信息判定当前的所述亮度感测信息的亮度值是否大于阈值，当所述处理单元判定出当前的所述亮度感测信息的亮度值大于所述阈值时，所述处理单元根据当前的所述车头灯感测信息判定所述车头灯是否处于所述车灯关闭状态，当所述处理单元判定出所述车头灯处于所述车灯关闭状态时，产生询问是否切换所述显示单元至所述日间显示模式的日间显示模式询问讯息，并经由所述通信单元传送所述日间显示模式询问讯息至所述移动装置。
3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的仪表系统，其特征在于：所述显示单元还可切换于强光对比显示模式，在所述处理单元接收到来自所述操作单元根据用户的输入操作而产生的选择信号时，所述处理单元控制所述显示单元切换为所述强光对比显示模式。
4.根据权利要求3所述的用于电动车辆的仪表系统，其特征在于：在所述显示单元切换为所述强光对比显示模式时，所述处理单元根据当前的所述亮度感测信息判定当前的所述亮度感测信息的亮度值是否大于极限值，当所述处理单元判定出当前的所述亮度感测信息的亮度值大于所述极限值时，所述处理单元控制所述显示单元由所述强光对比显示模式切换为黑白显示模式。
5.根据权利要求1所述的用于电动车辆的仪表系统，其特征在于：当所述显示单元显示所述车况查询项目且所述处理单元接收到来自所述操作单元根据用户的输入操作而产生的选择信号时，所述处理单元控制所述显示单元显示当前的所述电池感测信息，每一电池感测信息包括充电次数、电池容量、电池电压，及电池温度。
6.根据权利要求5所述的用于电动车辆的仪表系统，其特征在于：所述处理单元根据所述马达处于所述省电模式、所述速度模式或所述加速模式产生相关于所述马达当前所处模式的马达耗电量信息，所述处理单元根据该至少一电池感测信息及所述马达耗电量信息产生所述剩余可行驶里程信息。
7.根据权利要求1所述的用于电动车辆的仪表系统，其特征在于：所述电动车辆还包括车灯组、电连接所述处理单元且用于控制所述车灯组的车灯组控制单元，及电连接所述处理单元的电子龙头锁单元，所述车灯组控制单元可控制所述车灯组处于车灯开启状态或车灯关闭状态，所述电子龙头锁单元可处于上锁状态或解锁状态，所述仪表系统还包含电连接所述处理单元的警报单元及电连接所述车灯组控制单元、所述电子龙头锁单元及所述处理单元的检测单元，所述警报单元可处于警报状态或非警报状态，并用于产生指示出其处于所述警报状态或所述非警报状态的警报状态信息，所述检测单元用于检测所述电动车辆的车灯组控制单元及电子龙头锁单元，以产生指示出所述车灯组控制单元处于车灯组控制单元运作异常状态或车灯组控制单元运作正常状态的车灯组控制单元检测信息，及指示出所述电子龙头锁单元处于电子龙头锁单元运作异常状态或电子龙头锁单元运作正常状态的电子龙头锁单元检测信息，当所述显示单元显示所述车况查询项目且所述处理单元接收到来自所述操作单元根据所述用户的输入操作而产生的选择信号时，所述处理单元控制所述显示单元显示所述警报状态信息及所述电子龙头锁单元检测信息。
8.根据权利要求1所述的用于电动车辆的仪表系统，其特征在于：所述电动车辆还包括坐垫、电连接所述处理单元且用于控制所述坐垫的坐垫控制单元、驻车架，及电连接所述处理单元的驻车架控制单元，所述坐垫控制单元可控制所述坐垫处于坐垫开启状态或坐垫关闭状态，所述驻车架控制单元可控制所述驻车架处于架立状态或非架立状态，所述仪表系统还包含电连接所述坐垫控制单元、所述驻车架控制单元及所述处理单元的检测单元，所述检测单元用于检测所述坐垫控制单元及所述驻车架控制单元，以产生指示出所述坐垫控制单元处于坐垫控制单元运作异常状态或坐垫控制单元运作正常状态的坐垫控制单元检测信息，及指示出所述驻车架控制单元处于驻车架控制单元运作异常状态或驻车架控制单元运作正常状态的驻车架控制单元检测信息，当所述显示单元显示所述车况查询项目且所述处理单元接收到来自所述操作单元根据所述用户的输入操作而产生的选择信号时，所述处理单元控制所述显示单元显示所述坐垫控制单元检测信息及所述驻车架控制单元检测信息。
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