CN102039821B - 车辆系统 - Google Patents

车辆系统 Download PDF

Info

Publication number
CN102039821B
CN102039821B CN201010518704.XA CN201010518704A CN102039821B CN 102039821 B CN102039821 B CN 102039821B CN 201010518704 A CN201010518704 A CN 201010518704A CN 102039821 B CN102039821 B CN 102039821B
Authority
CN
China
Prior art keywords
engine
reason
electromotor
threshold
indicator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201010518704.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN102039821A (zh
Inventor
赖安·J·斯卡夫
德里克·哈特尔
保罗·斯蒂芬·布赖恩
安吉拉·L·沃森
大卫·L·沃森
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of CN102039821A publication Critical patent/CN102039821A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102039821B publication Critical patent/CN102039821B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
    • B60K35/10—
    • B60K35/28—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/445—Differential gearing distribution type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D11/00—Component parts of measuring arrangements not specially adapted for a specific variable
    • G01D11/28—Structurally-combined illuminating devices
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D7/00—Indicating measured values
    • G01D7/005—Indication of measured value by colour change
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D7/00—Indicating measured values
    • G01D7/02—Indicating value of two or more variables simultaneously
    • G01D7/04—Indicating value of two or more variables simultaneously using a separate indicating element for each variable
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/02—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only
    • G07C5/06—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only in graphical form
    • B60K2360/143—
    • B60K2360/172—
    • B60K2360/174—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/146—Display means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration

Abstract

本发明一种车辆系统。该车辆系统包括：显示器，显示相应于至少一个发动机运转原因的至少一个指示器和第一阈值；控制器，确定与每个发动机运转原因相关的值，并且传送使得所述显示器显示代表所述值的所述至少一个指示器的信号；其中，所述第一阈值标定导致发动机开始运转的值。该车辆系统通过显示代表与发动机运转原因相关的值的邻近指示器以及标定导致发动机将运转的值的阈值来指示由于发动机运转原因还有多久发动机将运转。本发明的优点在于显示器能够帮助驾驶员增加燃料经济性和其它能量效率。

Description

车辆系统
技术领域
本发明涉及一种车辆系统，该车辆系统能够显示混合动力电动车辆(HEV)的运转相关信息，尤其涉及一种用于向驾驶员传送还有多久将进入或退出电动车辆(EV)模式的车辆系统。
背景技术
所有的车辆(无论是乘用车还是商用车)包括多个仪表、指示器和多种其它显示器，以便为车辆驾驶员提供有关车辆和其环境的信息。随着新技术的出现，例如混合动力电动车辆(HEV)已经出现多种新的仪表和信息显示器，以帮助驾驶员更好地获知这些利用新技术的车辆的操作。例如，许多HEV包括试图为驾驶员提供关于多种混合动力驾驶状态的信息的仪表。一些仪表将为驾驶员指示车辆何时仅由发动机驱动、仅由马达驱动、或由二者的组合驱动。类似地，显示器可包括马达何时作为发电机运转并且为能量存储装置(例如电池)充电。
关于HEV，已知一些驾驶员可能不能够实现所需的燃料经济性数字，部分是因为驾驶习惯。在许多情况下，驾驶员愿意改变他们的行为，但是不能够将建议的技术转变为实时地改变他们的驾驶习惯。而且，仅仅指示发动机何时运转或关闭的仪表或显示器提供并不及时的信息(例如，一旦指示器信号显示发动机运转，对于驾驶员来说这会太迟而不能改变其驾驶以保持发动机关闭)。此外，这些仪表或显示器不能指示发动机为何首先运转。
随着传感电子装置、计算机和其它车辆相关的技术出现，大量的车辆信息能够事实上无限制地发送至驾驶员。通常，驾驶员甚至会不知道他们车辆提供的所有特征和能力。显示某些类型的信息(特别是相关于HEV的信息)能够帮助促进驾驶员作出经济的驾驶选择。
发明内容
本发明的一个或多个实施例涉及显示特别设计用于影响驾驶习惯的内容。具体地，一个或多个实施例涉及车辆的信息显示器和用于显示这些信息的方法，其提供将帮助驾驶员增加燃料经济性和其它能量效率的内容。信息显示器能够传送关于HEV运转的信息，例如导致发动机运转的具体原因、还有多久发动机将开始运转、以及驾驶员能够做什么以使得发动机关闭。
根据本发明，提供一种车辆系统，该车辆系统包括：显示器，显示相应于至少一个发动机运转原因的至少一个指示器和第一阈值；及控制器，控制器确定与每个发动机运转原因相关的值并且传送使得显示器显示代表值的至少一个指示器的信号；其中，第一阈值标定导致发动机开始运转的值。
根据本发明，提供一种显示器，该显示器显示反映与发动机运转原因相关的值的至少一个指示器；及与每个指示器相关的至少一个阈值，所述每个指示器识别发动机从关闭转换至运转的所述阈值。
根据本发明的一个实施例，至少一个指示器基于其邻近至少一个阈值而改变色彩。
根据本发明的一个实施例，该值相应于指示与至少一个阈值相对邻近的多个邻近程度中一个。
根据本发明的一个实施例，当该值相应于发动机运转原因达到至少一个阈值时，显示器显示发动机运转原因中的至少一个。
根据本发明的一个实施例，显示至少一个发动机运转原因包括显示发动机运转原因的发动机运转原因说明。
根据本发明的一个实施例，当指示器达到至少一个阈值时，至少一个阈值改变色彩。
根据本发明的一个实施例，至少一个阈值包括发动机运转阈值和发动机关闭阈值，其中，发动机关闭阈值标定发动机将关闭的值。
根据本发明的一个实施例，发动机关闭阈值与发动机运转阈值分离，当由于至少相应的发动机运转原因而导致发动机运转时，仅显示发动机关闭阈值，当由于至少相应的发动机关闭原因而导致发动机关闭时，仅显示发动机运转阈值。
根据本发明，提供一种方法，所述方法包括：获得与一个或多个发动机运转原因相关的一个或多个车辆运转参数的数据；确定相应于每个发动机运转原因的值；及传送信号以使得显示器显示：用于代表该值的每个发动机运转原因的指示器；及用于相应于发动机运转/关闭转换的一个或多个发动机运转原因的至少一个阈值。
根据本发明的一个实施例，该值相应于指示相对邻近至少一个阈值的多个邻近程度中一个。
根据本发明的一个实施例，指示器基于邻近程度改变色彩。
根据本发明的一个实施例，还包括当该值相应于至少一个发动机运转原因达到至少一个阈值时，传送信号以使得显示器显示一个或多个发动机运转原因中的至少一个。
附图说明
图1为依照本发明一个或多个实施例的包括信息显示系统的混合动力电动车辆(HEV)的简化示例性示意代表图。
图2a为依照本发明一个或多个实施例的描述HEV处于电动车辆(EV)模式时的信息显示系统的简化示例性图。
图2b为依照本发明一个或多个实施例的描述HEV未处于电动车辆(EV)模式时的信息显示系统的简化示例性图。
图3为依照本发明的实施例的按照显示队列显示多个发动机运转原因和它们相关的解释的简化示例性表格。
图4a为依照本发明一个或多个实施例的描述相邻仪表的简化示例性图表。
图4b为依照本发明一个或多个实施例的描述相邻仪表的简化示例性图表。
图5a为依照本发明一个或多个实施例的描述相邻仪表的简化示例性图表。
图5b为依照本发明一个或多个实施例的描述相邻仪表的简化示例性图表。
图5c为依照本发明一个或多个实施例的描述相邻仪表的简化示例性图表。
图6为依照本发明一个或多个实施例的描述相邻仪表的简化示例性图表。
图7a为依照本发明一个或多个实施例的描述相邻仪表的简化示例性图表。
图7b为依照本发明一个或多个实施例的描述相邻仪表的简化示例性图表。
图8为依照本发明一个或多个实施例的描述方法的简化示例性流程图。
具体实施方式
参考图1-8，现将提供系统和方法以及它们的多种部件的更详细的描述。
现参考附图，图1为车辆10的简化示例性示意图，车辆10包括发动机12和电机或发电机14。发动机12和发电机14通过能量传递装置(在这个实施例中其为行星齿轮装置16)连接。当然，其它类型的能量传递装置(包括其它齿轮组和变速器)可用于将发动机12连接至发电机14。行星齿轮装置16包括齿圈18、支架20、行星齿轮22和中心齿轮24。
发电机14也能够将扭矩输出至连接至中心齿轮24的轴26。类似地，发动机12将扭矩输出至曲轴28，曲轴28通过离合器32连接至轴30。离合器32提供对扭矩过大状况的保护。轴30连接至行星齿轮装置16的支架20，并且齿圈18连接至轴34(其通过齿轮组38连接至第一组车辆驱动轮，或主驱动轮36)。
车辆10包括第二电机或马达40，其能够用于将扭矩输出至连接至齿轮组38的轴42。本发明范围内的其它车辆可具有不同的电机装置，例如多于或少于两个电机。在图1中所示的实施例中，电机装置(即马达40和发电机14)均能够用作马达以输出扭矩。可替代地，电机装置(即马达40和发电机14)也能够用作发电机，向高压总线44并向能量存储系统46(其包括电池48和电池控制模块(BCM)50)输出电能。
电池48为能够输出电能以运转马达40和发电机14的高压电池。BCM50作为电池48的控制器。其它类型的能量存储系统也能够用于车辆(例如车辆10)。例如，可使用例如电容器的装置，其类似于高压电池能够存储并且输出电能。可替代地，例如燃料电池的装置可与电池和/或电容器结合使用以便为车辆10提供电能。
如图1所示，马达40、发电机14、行星齿轮装置16和齿轮组38的可总体上称为传动装置52。为了控制发动机12和传动装置52的部件(例如发电机14和马达40)，可提供总体上显示为控制器54的车辆控制系统。尽管其显示为单个控制器，其可包括用于控制多个车辆系统的多个控制器。例如，控制器54可为车辆系统控制器/动力传动系统控制模块(VSC/PCM)。在这一点上，VSC/PCM的PCM部分可为植入在VSC/PCM内的软件，或者其可能为分离的硬件装置。
控制器局域网(CAN)56允许控制器54与传动装置52和BCM50通信。就像能量存储系统46包括BCM50，由控制器54控制的其它装置可具有它们的自有控制器。例如，发动机控制单元(ECU)可与控制器54通信并且可执行对发动机12的控制功能。此外，传动装置52可包括被配置以用于协调控制传动装置52内的特定部件(例如发电机14和/或马达40)的传动控制模块(TCM)。这些多种控制器中的一些或全部能够组成依照本发明的控制系统。尽管在车辆10(其为全HEV)的背景下说明和描述，应该明白的是本发明的实施例可应用在其它类型的车辆上，例如那些包括其它混合系统的车辆。
同样，图1显示了制动系统58、加速踏板60和空调系统62的简化示意图。制动系统58可包括例如制动踏板、位置传感器、压力传感器或两者的一些组合以及至车辆车轮(例如车轮36)的机械连接以发生摩擦制动。制动系统58也可包括再生制动系统，其中，制动能量被捕获并且作为电能存储在电池48内。类似地，加速踏板60可包括一个或多个传感器(例如制动系统58内的传感器)以与控制器54通信。
空调系统62也与控制器54通信。空调系统62的打开/关闭状态能够发送至控制器54，并且能够基于例如驾驶员驱动的开关的状态，或者基于基于例如车窗除霜相关功能的空调系统62的自动控制。除了前述的部件，车辆10可包括信息显示系统64(其将在下面解释)，以将车辆内容提供至车辆的驾驶员。
现参考图2a，更详细地显示依照本发明的一个或多个实施例的信息显示系统64。为了实施本发明的多个方面，信息显示系统可包括其自有控制模块(未显示)与控制器54通信或者可直接与控制器54交互。信息显示系统64可包括信息显示器66。信息显示器66可设置在车辆10的仪表板(内)，例如在仪表板或中控台区域内。信息显示器66可为其它显示系统(例如导航显示系统)的一部分，或者可为专用信息显示系统的一部分。信息显示器66可为液晶显示器(LCD)、等离子体显示器、有机发光显示器(OLED)或任何其它合适的显示器。信息显示器66可包括触摸屏68，以用于接收与信息显示器66的选择区域相关的驾驶员的输入。信息显示系统64还可包括一个或多个按钮(未显示)，包括位于信息显示器66外部以用于完成驾驶员的输入的硬键(hardkeys)和软键(softkeys)。在不背离本发明的范围的情况下，也可采用本领域技术人员已知的其他驾驶员的输入。
如图2a所示，信息显示器66可配置用于显示一个或多个可选择的显示页面70，例如导航页面、HEV页面、音响页面等。选择的显示页面可称为活动页面72。如图2a所示，HEV页面可为活动页面。HEV页面可显示关于混合动力电动车辆(例如车辆10)的内容。如这里所示，信息显示器66可包括一个或多个车辆仪表。例如，信息显示器66可包括瞬时燃料消耗表74和总体能量效率表76。而且，信息显示器66可包括可由驾驶员选择的仪表或一组仪表78，例如关于HEV“功率&效率”的仪表。在这一点上，信息显示器66可包括制动需求表80、车辆需求表82和附件负载表84。信息显示器66也可提供额外的内容，例如气候控制信息86、环境温度88、时间90和指南针92。
如图2a所示，信息显示系统64可包括电动车辆(EV)模式指示器94。EV模式指示器94可为显示图标、指示灯等。而且，当车辆10的发动机12关闭时，通过信息显示器66可显示EV模式指示器94。因此，EV模式指示器94能够将HEV的状态传送至驾驶员。如果EV模式指示器显示或者激活，则驾驶员可明白发动机12关闭并且车辆10处于EV模式。如果EV模式指示器94未显示或未激活，则驾驶员可明白发动机正在运转。
现参考图2b，其中，同样的参考标号代表同样的元件，显示当车辆10的发动机12处于运转时的信息显示系统64(包括信息显示器66)的示例性实施例。如这里可见，信息显示器66可包括发动机运转指示器96，而不是包括显示EV模式指示器94。除了发动机运转指示器96，信息显示器66还可包括相应于多个发动机运转原因98中的一个或多个的图标。如图2b所示，可显示两个发动机运转原因(例如“高速”和“加热器设置”)。然而，在不背离本发明的范围的情况下，可显示多于两个或少于两个发动机运转原因。
HEV运转和控制策略会极其复杂并且可包括多至30、40或甚至更多的导致发动机起动、停止、保持运转或保持关闭的车辆系统事件、状态或其它项目。触发发动机12起动的项目可称为发动机起步(Pull-up)请求。触发发动机12停止的项目可称为发动机停车(Pull-down)请求。导致发动机保持运转的项目(如果已经运转)可称为抑制停车请求。最后，导致发动机保持关闭的项目(如果已经关闭)可称为抑制起步请求。根据本发明的一个或多个实施例，可采用策略过滤掉30或更多的项目并且将其分类或组合为能够由车辆10的通常驾驶员容易明白和容易识别的合适的数目。
依照该策略，通过消除发动机停车和抑制起步请求可过滤影响发动机运转的整组项目。因此，可忽略导致发动机停止或防止运转发动机的项目。剩下的发动机起步和抑制停车请求(共同称为“发动机运转原因”)随后可分类为更全面的组。每个组可与多个发动机运转原因98中的一个相关联。因此，每个发动机运转原因98可与一个或多个发动机运转原因相关联。例如，与车辆倒退速度相关的发动机运转原因和与车辆前进速度相关的发动机运转原因可均为与“高速”发动机运转原因相关联的发动机运转原因。可选择每个发动机运转原因的标题(例如“高速”和“加热器设置”)以使得驾驶员能够容易地理解为什么车辆发动机处于运转，而不是传送一些驾驶员可能难以理解的复杂的工程术语。
在当车辆10的发动机12运转时的任何时刻可出现一些发动机运转原因98或为“真”(“true”)。然而，依照本发明的实施例，出于简化以及空间限制等的原因，需要限制由信息显示器66显示的发动机运转原因的数目。因此，可将优先策略应用于多个发动机运转原因98。优先策略可确定显示多个发动机运转原因98中的哪个(些)。而且，如果能够显示多于一个发动机运转原因98，则如果多于一个发动机运转原因98为真，则优先策略可确定显示每个发动机运转原因98的顺序。
图3显示多个发动机运转原因98的示例表格。基于优先策略可将显示等级102赋予每个发动机运转原因98。假定两个原因在给定时刻均为真，表格100中列出的发动机运转原因可在另一个在它之下列出的发动机运转原因之前显示。例如，如果在给定时刻，发动机12处于运转并且多于一个发动机运转原因为真，则首先显示带有最高显示等级102(图3中最小的数字)的发动机运转原因。如果仅有一个发动机运转原因在信息显示器66上被显示，则显示最高等级的发动机运转原因。如果信息显示系统64被配置为用于显示例如两个发动机运转原因，则可显示依照它们的显示等级102的顶部的两个发动机运转原因。在信息显示器66上显示的顶部的两个发动机运转原因的顺序也会受到显示等级102影响。由于当已经显示较低优先级的发动机运转原因时，较高优先级的发动机运转原因(依照显示等级)可变为真，较低优先级的发动机运转原因将转变或从信息显示器66上移除以首先显示较高优先级的发动机运转原因。同样的逻辑可应用于被配置为用于显示多于两个发动机运转原因的信息显示系统。
图2b中的信息显示器66能够提供如何执行优先级策略的示例。例如，在给定时刻，发动机12可为运转并且三个发动机运转原因98可为真。例如，由于“高速”、“加热器设置”和“电池充电”发动机运转原因为真，发动机12可处于运转。如图2b所示，信息显示系统64可被配置为仅同时显示两个发动机运转原因。因此，“高速”和“加热器设置”发动机运转原因可由信息显示器66显示，因为它们在图3的表格100中列在“电池充电”发动机运转原因之上。而且，“高速”发动机运转原因可在信息显示器66上显示在“加热器设置”发动机运转原因的左侧，因为其具有更高的显示等级。如果较高优先级的发动机运转原因(例如“空档”)变为真，同时其它保持为真，则“高速”发动机运转原因可转移至右侧代替“加热器设置”发动机运转原因。在之前存在“高速”发动机运转原因的情况下，可显示“空档”发动机运转原因。可完全地从显示器上移除“加热器设置”发动机运转原因。
因为导致发动机将会运转的原因可经常改变，所以本发明的信息显示系统64可持续地监视其它车辆系统和状况并且相应地更新信息显示器66。假定车辆10的发动机12关闭，则信息显示器66可通过显示EV模式指示器94更新。
图3的表格100也提供了包括与每个发动机运转原因98相关联的简要说明104的纵列。依照本发明的一个或多个实施例，与具体发动机运转原因98相关联的说明104也可通过信息显示器显示为文本。例如，在当特定发动机运转原因显示时的给定时刻，驾驶员可选择相应于特定发动机运转原因的输出装置。输入装置可为显示发动机运转原因的触摸屏68的区域。可替代地，输入装置可为邻近信息显示器66提供的按钮。如果驾驶员选择特定发动机运转原因98，对于发动机运转原因的相关说明104可显示在信息显示器66上。
应该注意的是图3中的表格100内显示的发动机运转原因98仅仅为示例性的。在这一点上，在不背离本发明的范围的情况下，可提供更多或更少的发动机运转原因。而且，具体的发动机运转原因以及它们的相应的标签和说明可不同。最后，如上所述，取决于采用的具体优先策略，可改变分配至每个发动机运转原因98的显示等级102。
除了传送导致发动机运转(以及可促进发动机关闭)的原因，显示器66还可指示还有多久将运转发动机12以及需要做什么来防止其运转。类似地，如果发动机12已经运转，显示器66也可指示还有多久将关闭发动机12。在这一点上，信息显示器66能够及时地为驾驶员提供关于车辆工况的信息，以便在发动机激活之前改变驾驶行为。
图4a和图4b描述了信息显示器66的简化示例性的图表，其显示了从EV模式至发动机运转模式(或从发动机运转模式至EV模式)的转换的相对邻近。具体地，信息显示器66可包括发动机运转邻近表106，其能够显示在一个或多个选择的显示页面70上。邻近表106可包括相应于发动机运转原因98的一个或多个邻近指示器108。如图所示，邻近指示器108可描绘为条。然而，在不背离本发明的范围的情况下，可使用其它指示器。
相应于发动机运转原因98的值可与每个邻近指示器108相关联。邻近指示器108可结合值改变其外观(例如尺寸、形状、位置等)。值可基于一个或多个车辆运转特性或参数。例如，与“高速”发动机运转原因相关的值可为车辆当前速度。随着车辆速度增加，其相应的条段可同样增加。可持续地(即实时)或以不连续的时间间隔更新值。
邻近表106也可包括发动机运转/关闭阈值110。阈值110划分从EV模式至发动机运转模式的转换点。当邻近指示器108达到阈值110时，发动机可开始运转。如这里使用的，条件达到可指何时邻近指示器满足或超过阈值。为了说明的目的，低于阈值的区域可称为阈值区域112。邻近表106可进一步包括状态区域114。例如关于发动机状态和发动机运转原因98的信息可在状态区域114内显示。
图4a和4b中描绘的邻近表106显示了对于数个发动机运转原因98的发动机模式转换的相对邻近。邻近表106可显示比所示更少或更多的发动机运转原因。可选地，邻近表106也可包括总邻近指示器116。驾驶员可通过查看总指示器116快速地识别车辆10还有多久将要进行发动机模式转换。驾驶员可随后查看专用指示器108(每个相应于具体发动机运转原因98)，用于更详细地分析车辆当前运转状态。总指示器116可指示累积的影响，每个单独的发动机运转原因值具有发动机状态。可替代地，总指示器116可简单地相应于当车辆10处于EV模式时离阈值110最近的发动机运转原因值或当发动机12当前正在运转时离阈值110最远的发动机运转原因值。
依照本发明的一个或多个实施例，低于阈值110的区域(阈值区域112)可包括不会触发发动机起步请求的值。在图4a中，每个邻近指示器108显示为低于阈值110。由于没有一个与发动机运转原因相关的值满足或超过阈值110，车辆10可运转于如在状态区域114内出现的EV模式指示器指定的EV模式。在图4b中，显示了与“发动机冷机”发动机运转原因相关的邻近指示器108延伸出阈值110，指示由于发动机温度较低，因此发动机12可运转。因此，在状态区域114内可显示如图3中提供的相应的说明104。
当发动机12运转时，除了发动机运转原因说明104之外或作为其替代的其它信息也可显示在状态区域114。例如，状态区域114可简单地陈述发动机运转原因98，在这个示例中其为“发动机冷机”。假定驾驶员需要额外的信息，则发动机运转原因说明104可出现在邻近表106上的文本框内，其中，其可保持不确定的或特定时间段。可替代地，当发动机12运转时，可允许驾驶员在显示发动机运转原因98和发动机运转原因说明104之间切换。
与“发动机冷机”发动机运转原因相关的值可相应于发动机冷却剂温度、汽缸温度、催化剂温度、发动机舱温度或一些能够测量，以确定发动机12对于EV模式运转是否太冷的其它合适的值。应该注意的是一些邻近指示值可倒置以使得条随着相应值减小而增加。例如，由于低发动机温度，发动机可开始运转，相应的条可随着发动机温度减小而增加。如其它示例，与“电池充电”发动机运转原因相关的值可为荷电状态(SOC)百分数。低电池SOC可导致发动机12开始运转以保持电池48耗尽或帮助电池48再充电。因此，如图4a和4b所示，相应于“电池充电”发动机运转原因的条指示器108可随着电池SOC减小而增加。“电池充电”指示器的阈值可相应于在发动机12开始运转之前所允许的最小SOC值以帮助将能量存储至电池48。
如图4b所示，总指示器116也可响应于由于冷发动机状态导致发动机12正在运转而显示超过阈值110。如前所述，总指标器116可响应于一个或多个发动机运转原因98为真以这种方式显示。可替代地，作为发动机运转原因值组合的结果，总指示器116可显示超过阈值110，其不常见地可不足以导致发动机12运转，但是可累积地促进车辆10退出EV模式。
如图4a和图4b所示，阈值110可在整个邻近表内处于相同的水平。在多数情况下，由于每个发动机运转原因值具有不同单位的不同阈值，与每个相应邻近指示器108相关的值可被规格化，以表明针对发动机模式转换的相对邻近。例如，由控制器54监视以确定是否命令发动机运转的一个参数为车辆速度。因此，与“高速”发动机运转原因相关的值可为英里/小时(mph)。然而，邻近指示器108可不传送实际的车辆速度。而是，邻近指示器108可指示当前车辆速度作为阈值速度的百分比(或者在阈值速度与相应的邻近指示器的下限值之间的差值)。例如，如果阈值速度(强制发动机起步速度)为47mph，下限值为0mph，并且当前车辆速度为40mph，则邻近指示器108可显示在至阈值的路上85％处(40/(47-0))。
除了条段的长度，邻近指示器的色彩可指示其相关值至发动机运转/关闭阈值110的邻近度。指示器的色彩可基于相对邻近而改变。例如，当邻近指示器108离阈值110相对远时，其可具有绿色调。随着邻近指示器接近阈值110，其色彩可从绿色转变为其它色调，例如红色。转变可为连续的并且渐变的。
可替代地，一旦达到一个或多个不连续的中间阈值(未显示)，邻近指示器108的色彩改变就可逐级地发生。为此，每个发动机运转原因参数获得的值可被比较或被转换成一个或多个发动机运转原因水平，每个水平包括范围值。邻近指示器108可依照一个或多个水平在显示器66上增量移动。当该值超过中间阈值时可获得下一个邻近程度。在这一点上，邻近指示器108的色彩属性可根据当前发动机运转原因水平改变。
额外地或可替代地，可采用背景色彩来辅助驾驶员观察在阈值区域112或状态区域114上显示的内容。背景色彩可为信息显示器66的背光或可为直接由显示器自身产生的色彩。可基于总指示器116至发动机运转/关闭阈值110的相对邻近改变背景色彩。可替代地，可基于总指示器116至发动机运转/关闭阈值110的相对邻近以变化的强度照亮背景色彩。在这一点上，随着总指示器116接近阈值110，阈值区域112或状态区域114可显示以不同的发光。
对于一些发动机运转原因98正在监视的参数可为二元的，这样当状况为真时发动机12开始运转(如果不是已经运转)，并且当状况为假时发动机12为关闭(除非发动机因为其它原因而处于运转)。例如，HEV运转策略可为使得一旦车辆10处于低速档，发动机12就开始运转。脱离低速档可导致车辆10返回至EV模式。图5a-5c说明了可依照本发明的一个或多个实施例处理二元发动机运转原因的方式。
图5a-5c均表明当二元发动机运转原因处于导致发动机将要运转的状态时的信息显示器66的行为的示例性实施例。在每个示例中，因为车辆10处于低速档，所以发动机12处于运转。如图所示，没有其它二元原因为真并且没有其它非二元发动机运转原因98超过阈值110。然而，即便其它发动机运转原因98为真或者超过阈值110，参考图5a-5c在下面描述的概念仍然可应用。在图5a中，发动机运转原因98或发动机运转原因说明104可显示在状态区域114内。如图所示，当仅二元发动机运转原因为真时，总指示器116可不越过阈值110。相反，总指示器116仅为非二元发动机运转原因的针对发动机模式转换事件的总体相对邻近的反映。
根据另一实施例，总指示器116可越过阈值以反映二元发动机运转原因，如图5b所示。同样，发动机运转原因98或发动机运转原因说明104可显示在状态区域114内。根据图5c所示的又一实施例，邻近指示器108可与每个二元发动机运转原因相关，类似于非二元发动机运转原因。二元邻近指示器也可具有两个状态：一个在阈值110之下并且一个在阈值110之上。图5c描绘了“低速档”邻近指示器在阈值110之上以指示由于车辆10正处于低速档而发动机12处于运转。“空档”邻近指示器为显示在阈值110之下的二元指示器。
图6描绘了依照本发明的一个或多个实施例的邻近表106的另一示例性实施例。图6中的邻近表类似于图4b中所示的邻近表，除了图6中的阈值110为更宽的条带。宽条带阈值的原因在于对于导致发动机12开始运转的参数的值可能与导致发动机关闭的参数的值不相。更宽的阈值带可在视觉上解决任何发动机运转/关闭的滞后。因此，驾驶员会希望一旦邻近指示器108侵入至条带阈值110内时，发动机12就开始运转(如果原来关闭)或开始关闭(如果原来运转)。
解决潜在发动机运转/关闭滞后的可替代方法可考虑如包括两个阈值的阈值带：发动机运转阈值118和发动机关闭阈值120。如图6所示，位于阈值118上的发动机可位于条带的顶边并且发动机关闭阈值120可位于条带的底边。为此，当车辆10处于EV模式时，发动机12可不开始运转直至邻近指示器108越过发动机运转阈值118。相反，当发动机12运转时，其可不关闭直至邻近指示器108越过发动机关闭阈值120。
图7a和7b描绘了依照本发明的一个或多个方面的又一示例性实施例。图7a和图7b中说明的邻近表包括独立的发动机运转/关闭阈值110，每个邻近指示器108具有一个。因此，阈值110可实际上代表实时的阈值，而非标准值。同样，每个邻近指示器108可相应于其相应的发动机运转/关闭参数的实时值。当然，标度可在不同邻近指示器之间不同。此外，每个邻近指示器108的实时值可在邻近指示器108里面或附近显示为文字数字文本。如图7a和图7b所示，邻近表106可包括多于一个状态区域114，用于显示类似于在图2b中所示的发动机运转原因98。当车辆10处于EV模式时，状态区域114可消失或者EV模式指示器94可取代发动机运转原因98。
不同于这里描述的其它实施例，图7a中描绘的相应于“发动机冷机”和“电池充电”发动机运转原因的邻近指示器108没有倒置。即，当邻近指示器增加，其表示的值也增加。在这一点上，当相应于“发动机冷机”和“电池充电”发动机运转原因的邻近指示器低于它们各自的阈值110时，发动机可为运转。因此，如图7a所示，邻近表106可传送由于“发动机冷机”发动机运转原因使发动机12运转。图7a中的邻近表106也显示了由于二元发动机运转原因(例如“低速档”)使发动机12运转。
根据本发明的一个或多个实施例，每个独立阈值的色彩可指示当前阈值是发动机起步阈值还是发动机停车阈值。如果相应的邻近指示器达到，则发动机起步阈值可识别导致发动机开始运转的阈值。如果相应的邻近指示器达到，则发动机停车阈值可识别导致发动机12关闭的阈值。例如，发动机起步阈值可为橙色，并且发动机停车阈值可为绿色，然而可预期任何色彩组合。
如一个示例，图7a中描绘的用于“高速”、“加速”、“电池充电”和“加热器设置”发动机运转原因的阈值110为当前发动机起步阈值并且可显示为橙色。如果与这些发动机运转原因98中任一个相关的邻近指示器108通过其相应的阈值，则阈值110变为发动机停车阈值并且可改变色彩(例如至绿色)。图7a中所示仅当前发动机停车阈值相应于“发动机冷机”发动机运转原因并且可显示为绿色。假定“发动机冷机”邻近指示器通过绿色阈值，发动机停车阈值可改变至橙色以指示其现在为发动机起步阈值。
根据本发明的一个或多个实施例，图7a和7b中所示的邻近指示器108也可基于它们邻近发动机运转/关闭阈值110而改变色彩属性(例如，色调、饱和度、明暗)。因此，驾驶员能够一瞥就确定当前“运转”原因，以及其它原因为接近或未变为“运转”原因。
图7b类似于图7a，只是“发动机冷机”和“电池充电”发动机运转原因的邻近指示器与它们在图4a至图6中相反。因此，这些指示器的尺寸增加可相应于监视的相应值减小。如图7b所示，由于低发动机温度，发动机12可运转。同样如图所示，发动机12可运转，因为其处于如状态区域114所指示的低速档(其关于二元发动机运转原因)。
另外，图7b中的每个邻近指示器108显示为具有两个独立阈值。类似于图6，上阈值可为发动机运转阈值118并且下阈值可为发动机关闭阈值120。如图6那样，图7b中描绘的两个独立阈值可解决潜在的发动机运转/关闭滞后。可同时显示每个邻近指示器的两个阈值。它们可为相同或不同色彩。例如，发动机运转阈值118可为橙色以指示发动机起步并且发动机关闭阈值120可为绿色以指示发动机停车。可替代地，在特定时间可显示用于每个邻近指示器108的仅一个阈值。当相应的发动机运转原因值不会导致发动机12将要运转时，可显示发动机运转阈值118。当邻近指示器108达到发动机运转阈值118时，发动机运转阈值118可消失同时发动机关闭阈值120可显示。
尽管已经详细描述了数个不同邻近表的实施例，应该注意的是没有一个实施例是彼此独立的。相反，关于一个实施例描述的一个或多个特征可全部或部分应用至可替代示例性实施例。对于邻近表106的特征的每个可能组合不是显示为简化的目的，而是认为得到全部支持。
图8描绘了依照本发明一个或多个实施例的简化的示例性方法200。步骤210提供至该方法的入口。在步骤220处，可评估相应于每个发动机运转原因98的参数。参数可相应于实时车辆信息。在这一点上，对于每个参数获得值。对于一些发动机运转原因98，值可为二元值，例如真或假。在一些实施例中，值可被规格化，以允许每个发动机运转原因共享如在邻近表106上显示的相同的阈值110。接下来，对于每个发动机运转原因参数获得的值可与发动机运转/关闭阈值110相比较，得出如在步骤230处提供的确定其针对阈值的相对邻近的参数。系统随后可确定阈值110是否已经达到，并且车辆10相应地运转。另外，确定值针对阈值110的邻近可确定将应用至邻近指示器108以用于显示目的的色彩属性。
可选地，对于每个发动机运转原因参数获得的值可被比较或被转换为一个或多个发动机运转原因水平，每个水平涵盖一定值的范围，如在步骤240处指示。邻近指示器108可根据一个或多个水平在显示器66上以增量移动。因此，每个水平可具有独立的阈值。当值越过下一个水平的阈值时可获得下一个邻近程度。在这一点上，邻近指示器108的色彩属性可根据当前发动机运转原因水平而改变。
当获得值并且将其与多种阈值相比较以确定至发动机运转/关闭转换的相对邻近，可相应地在步骤250处调节邻近表106。在这一点上，邻近指示器可增加、减小或改变色彩。发动机运转/关闭阈值也可改变色彩。阈值区域112的色彩属性也可改变。在步骤260处，系统可确定车辆状况是否为由于任一个发动机运转原因98而导致发动机12运转。如果发动机12未运转并且车辆10正运转在EV模式，则如步骤270所示可显示EV模式指示器94。方法可随后返回至步骤220以持续地评估实时发动机运转参数。换句话说，如果其确定发动机12运转，如步骤280处所示，可显示造成发动机运转的一个或多个运转原因98。例如，邻近表106可显示相应于发动机运转原因98、发动机运转原因说明104或二者的指示、文本或其它图标。
在某些实施例中，例如关于图7b所论述的那些，发动机关闭阈值120可在发动机运转阈值118消失时而显示，如步骤290所指示。特别是，发动机运转阈值118可显示用于当前没有导致发动机12将要运转的发动机运转原因。假定邻近指示器108到达发动机运转阈值118，发动机运转阈值118可消失。新的阈值(发动机关闭阈值120)可随后替代显示以指示邻近发动机停车请求。如果没有其它发动机运转原因98导致发动机12运转，发动机停车请求会导致发动机12关闭。在这个情况下，两个不同的阈值能够解决发动机运转/关闭滞后。方法可随后返回至步骤220并且循环重复持续地评估实时发动机运转参数并且相应地更新信息显示器66。
应该注意的是这里描述的图8的方法仅为示例性的，并且如果需要、允许和/或可能可不同于描述的顺序和/或同时地执行方法的功能或步骤。
尽管已经详细描述了用于实施本发明的优选实施例，熟悉本领域的技术人员将认识到多种可替代设计和实施例用于实践由下面权利要求所界定的本发明。

Claims (8)

1.一种车辆系统，包括：
显示器，显示单个第一阈值和多个指示器，其中，所述单个第一阈值相应于多个发动机运转原因，每个指示器相应于不同的发动机运转原因；及
控制器，确定与每个发动机运转原因相关的值，并且传送使得所述显示器基于所述相关的值显示每个指示器的信号；
其中，所述单个第一阈值指示用于导致发动机开始运转的每个发动机运转原因的值。
2.如权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，所述多个指示器基于它们邻近所述单个第一阈值改变色彩。
3.如权利要求2所述的车辆系统，其特征在于，所述与每个发动机运转原因相关的值相应于指示与所述单个第一阈值相对邻近的多个邻近程度中的一个。
4.如权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，当所述与每个发动机运转原因相关的值到达所述单个第一阈值时，所述显示器显示所述发动机运转原因中的至少一个。
5.如权利要求4所述的车辆系统，其特征在于，显示所述发动机运转原因中至少一个包括显示用于所述发动机运转原因的发动机运转原因说明。
6.如权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，当至少一个指示器达到所述单个第一阈值时，所述单个第一阈值改变色彩。
7.如权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，还包括指示用于导致发动机关闭的每个发动机运转原因的值的第二阈值，所述第二阈值不同于所述单个第一阈值。
8.如权利要求7所述的车辆系统，其特征在于，当由于相应于所述单个第一阈值的所述多个发动机运转原因中的至少一个发动机运转原因而导致所述发动机运转时，显示所述第二阈值。
CN201010518704.XA 2009-10-22 2010-10-20 车辆系统 Active CN102039821B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/604,046 2009-10-22
US12/604,046 US9506781B2 (en) 2009-10-22 2009-10-22 Vehicle information display and method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102039821A CN102039821A (zh) 2011-05-04
CN102039821B true CN102039821B (zh) 2016-08-03

Family

ID=43828980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201010518704.XA Active CN102039821B (zh) 2009-10-22 2010-10-20 车辆系统

Country Status (3)

Country Link
US (2) US9506781B2 (zh)
CN (1) CN102039821B (zh)
DE (1) DE102010038258B4 (zh)

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8442752B2 (en) * 2009-04-23 2013-05-14 Ford Global Technologies, Llc Climate control head with fuel economy indicator
US9162664B2 (en) * 2010-05-05 2015-10-20 Ford Global Technologies, Inc. Vehicle and method for controlling an electric machine and/or engine therein
CN103930296B (zh) * 2011-01-06 2016-06-15 福特全球技术公司 再生制动反馈显示系统和方法
US8836544B1 (en) 2011-02-17 2014-09-16 Brunswick Corporation Multifunctional displays and display systems for marine vessels
US20130245925A1 (en) * 2012-03-19 2013-09-19 Ford Global Technologies, Llc Feedback system for engine auto stop inhibit conditions
DE102012009736A1 (de) * 2012-05-16 2013-11-21 Audi Ag Vorrichtung zur Anzeige von Informationen in einem Hybridfahrzeug
US9366216B2 (en) * 2012-09-14 2016-06-14 Ford Global Technologies, Llc User interface for automatic start-stop system and method of controlling the same
SE1251304A1 (sv) * 2012-11-19 2014-05-20 Scania Cv Ab Bränsleförbrukningsanalys i ett fordon
KR101979029B1 (ko) * 2013-01-23 2019-05-15 두산인프라코어 주식회사 건설장비의 연비 표시 장치
US9388750B2 (en) * 2013-03-15 2016-07-12 Ford Global Technologies, Llc System and method for optimizing availability of vehicle energy conserving modes
DE102013220426B3 (de) * 2013-10-10 2015-03-19 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs und Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug
JP2015085851A (ja) * 2013-10-31 2015-05-07 ヤマハ発動機株式会社 鞍乗型車両
DE102014201863A1 (de) 2014-02-03 2015-08-06 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Anzeigen von Fahrzeugparametern
JP6318706B2 (ja) * 2014-03-04 2018-05-09 株式会社デンソー 車両用表示装置
JP6327143B2 (ja) * 2014-12-24 2018-05-23 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両
JP6185945B2 (ja) * 2015-02-23 2017-08-23 株式会社Ｓｕｂａｒｕ ハイブリッド車両のｓｏｃ表示装置
JP6068531B2 (ja) 2015-02-23 2017-01-25 富士重工業株式会社 ハイブリッド車両のｓｏｃ表示装置
CN106647683B (zh) * 2015-11-03 2019-01-18 北京宝沃汽车有限公司 一种控制器开关量标定方法及装置
US9669825B1 (en) 2016-01-22 2017-06-06 Ford Global Technologies, Llc Periodic engine lubrication for PHEVs
JP6414112B2 (ja) * 2016-03-22 2018-10-31 トヨタ自動車株式会社 表示装置
JP6786441B2 (ja) * 2016-05-24 2020-11-18 株式会社堀場製作所 車両走行試験システム、車両走行試験システム用プログラム、及び車両走行試験方法
ITUA20164800A1 (it) * 2016-06-30 2017-12-30 Octo Telematics Spa Procedimento per la stima della durata di un viaggio di un veicolo basato sulla determinazione dello stato del veicolo.
CN106143498B (zh) * 2016-06-30 2018-10-09 纳恩博（北京）科技有限公司 车辆控制方法、装置及车辆
FR3063941B1 (fr) * 2017-03-15 2020-10-30 Valeo Vision Dispositif lumineux d'identification du type de propulsion d'un vehicule automobile
BR112020011909A8 (pt) * 2017-12-15 2022-12-06 Nissan Motor Método de controle de exibição de economia de combustível e sistema de controle de exibição de economia de combustível
JP7063167B2 (ja) * 2018-07-26 2022-05-09 トヨタ自動車株式会社 表示制御装置、車両用表示装置、表示制御方法及びプログラム
US10672267B1 (en) 2019-01-29 2020-06-02 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Smart notification center
KR20210076674A (ko) * 2019-12-16 2021-06-24 현대자동차주식회사 하이브리드 자동차 및 그를 위한 엔진 기동 정보 표시 방법
USD940190S1 (en) 2020-02-14 2022-01-04 Brunswick Corporation Display screen with a graphical user interface for power management
US11580827B2 (en) * 2020-10-08 2023-02-14 Baker Hughes Oilfield Operations Llc Signal displays

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6600413B1 (en) * 2002-03-04 2003-07-29 Jui-Yang Lo Automobile efficiency meter
CN101516700A (zh) * 2006-09-25 2009-08-26 丰田自动车株式会社 混合动力车辆的显示装置、混合动力车辆、和混合动力车辆的显示方法

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4890088A (en) * 1988-02-16 1989-12-26 Arthur Woodell Engine monitoring and control apparatus
US5487002A (en) 1992-12-31 1996-01-23 Amerigon, Inc. Energy management system for vehicles having limited energy storage
DE4344368C1 (de) 1993-12-24 1995-05-11 Daimler Benz Ag Ladeinformationssystem für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug
US5841201A (en) * 1996-02-29 1998-11-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle drive system having a drive mode using both engine and electric motor
DE19715748C1 (de) 1997-04-16 1998-05-07 Mc Micro Compact Car Ag Fahrzeugklimatisierungsüberwachungsvorrichtung
US7091839B2 (en) * 2004-03-09 2006-08-15 Ford Global Technologies, Llc Indicator for a hybrid electric vehicle
US7157806B2 (en) * 2004-03-12 2007-01-02 C. E. Niehoff & Co. System and method for controlling and distributing electrical energy in a vehicle
US7013205B1 (en) 2004-11-22 2006-03-14 International Business Machines Corporation System and method for minimizing energy consumption in hybrid vehicles
DE102006008064A1 (de) 2005-02-22 2006-08-24 Honda Motor Co., Ltd. Steuermechanismus und Anzeige für ein Hybridfahrzeug
JP2006290182A (ja) 2005-04-12 2006-10-26 Nissan Motor Co Ltd ハイブリッド車両の運転状態表示装置
JP2008056058A (ja) 2006-08-30 2008-03-13 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 荷役車両の表示装置及びこの表示装置を備えたハイブリッド式荷役車両
JP2008137543A (ja) * 2006-12-04 2008-06-19 Toyota Motor Corp 車両およびその制御方法
JP4437496B2 (ja) 2007-03-02 2010-03-24 富士通テン株式会社 車載表示制御装置
JP4987551B2 (ja) * 2007-04-19 2012-07-25 富士通テン株式会社 エコランシステム、制御プログラム及びエコラン状態報知装置
JP5050712B2 (ja) 2007-07-31 2012-10-17 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の表示装置
US7609152B2 (en) 2007-08-24 2009-10-27 Paccar Inc Error handling for multi-functional display
JP2009113706A (ja) * 2007-11-08 2009-05-28 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両
US20090174539A1 (en) * 2008-01-07 2009-07-09 Paul Benyola Uei fuel & driving monitor
US7898405B2 (en) 2008-03-25 2011-03-01 Ford Global Technologies, Llc Vehicle information display and method
JP5086201B2 (ja) * 2008-07-30 2012-11-28 富士通テン株式会社 エコ運転支援装置及び方法

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6600413B1 (en) * 2002-03-04 2003-07-29 Jui-Yang Lo Automobile efficiency meter
CN101516700A (zh) * 2006-09-25 2009-08-26 丰田自动车株式会社 混合动力车辆的显示装置、混合动力车辆、和混合动力车辆的显示方法

Also Published As

Publication number Publication date
US20170072799A1 (en) 2017-03-16
DE102010038258A1 (de) 2011-05-05
US9506781B2 (en) 2016-11-29
CN102039821A (zh) 2011-05-04
DE102010038258B4 (de) 2021-09-30
US20110095878A1 (en) 2011-04-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102039821B (zh) 车辆系统
KR101118377B1 (ko) 차량 정보 디스플레이부 및 차량 정보 디스플레이 방법
US8207841B2 (en) Vehicle information display and method
US8120478B2 (en) Vehicle information display and method
CN101583526B (zh) 车辆及其控制方法
US7996125B2 (en) System and method for displaying vehicle efficiency
US7490000B2 (en) Fuel economy control system and control strategy
ES2874504T3 (es) Procedimiento y unidad de control electrónico para proporcionar a un conductor ayuda al cambio de marchas, y vehículo
JP4530005B2 (ja) ハイブリッド車両
CN102189932B (zh) 车辆信息显示系统
JP2009516829A (ja) 車両用ナビゲーション・システム
US10040367B2 (en) State of charge indication
US20130073129A1 (en) Vehicle display system and method
US20100311539A1 (en) Motor vehicle
US7123135B2 (en) Display control device for vehicle
JP3104583B2 (ja) 自動車用多重表示装置
WO2021145408A1 (ja) 車両のバッテリ運用モード表示装置
JP2005205984A (ja) ハイブリッド車両の表示装置
KR101849980B1 (ko) Re-ev 에너지 모니터링 디스플레이 시스템
CN114379537A (zh) 控制装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant