JP5763818B1 - 航空機用タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
航空機の車輪の外周部分を構成するタイヤ本体の側面に飛行風圧を受ける突起を設け、該突起が受ける飛行風圧の作用により、着地前の車輪を、着地滑走時の車輪の回転方向と同一方向に予め回転させるようにした航空機用タイヤにおいて、
前記突起を中空状とし、該中空状の突起の内部に錘を組み込み、車輪の回転運動に伴って錘に作用する遠心力を利用して前記突起を変形させてその突起が受ける飛行風圧の受圧面積を変化させることにより、着地前の車輪の回転速度を、着地時の飛行速度に見合う車輪の回転速度に近づけるようにしたことを特徴とするものである。
また、タイヤ本体の側面に設けられた突起が中空状とされ、該中空状の突起の内部に錘が組み込まれ、車輪の回転運動に伴って錘に作用する遠心力を利用して突起を変形させてその突起が受ける飛行風圧の受圧面積を変化させることによって、着地前の車輪の回転速度が、着地時の飛行速度に見合う車輪の回転速度に近づけられるので、両者の回転速度差を減じることができ、着地時に航空機を加速または減速させるようなショックを抑えることができる。
図1(a)〜(c)に示される航空機の車輪1は、ホイール2に航空機用タイヤ3が装着されて構成され、図中記号A矢印で示される航空機の飛行方向に対し、着地滑走時に図中記号R矢印方向に回転運動するものである。
航空機用タイヤ3は、車輪1の外周部分を構成するタイヤ本体4を備え、このタイヤ本体4の側面に飛行風圧(図1(b)中記号P矢印)を受ける複数の突起5がタイヤ本体4と一体成形で円周方向に所定ピッチで配設されてなり、突起5が受ける飛行風圧の作用により、着地前の車輪1を、着地滑走時の車輪1の回転方向(R矢印方向)と同一方向に予め回転させることができるようになっている。
突起5は、車輪1の回転方向に対して後行する基端側に飛行風圧を受け止める半円状の風圧受け面部10を有している。
突起5において、風圧受け面部10から先端側の部分は、車輪1の回転方向に進むに従って先細るように幅が狭まるとともにタイヤ本体4の側面からの突出高さが低くなるような流線形状に形成されている。このように流線形状とすることにより、乱流が発生せず、異音の発生を未然に防ぐことができる。なお、流線形状部分の長さは、本例に示したものと比較して、長くしたり、短くしたりするなど、適宜に設定することができる。
また、突起5における車輪1の回転方向に向かって先端部寄りの部位には、切込12が形成され、この切込12と中空部11とを繋ぐように錘挿入路13が形成されている。
中空部11内には、両端部が半球状で中間部が円柱状の全体としてカプセル形状とされた鉄製の錘15が、切込12から錘挿入路13を通して組み込まれている。
ここで、錘挿入路13は、通常、突起5の弾性復元力によって閉じられる、あるいは錘15が通過不可な程細く絞られた状態とされており、錘15の先端部を切込12に押し付けてその切込12を押し広げ、突起5の弾性復元力に抗して錘15を切込12から錘挿入路13へと押し込み、錘挿入路13を押し広げながら錘15を更に奥へと押し進めていき、遂には中空部11内に錘15を入れることができる。そして、一旦、錘15が中空部11内に入ると、突起5の弾性復元力によって錘挿入路13が閉じられる、あるいは錘15が通過不可な程細く絞られるので、錘15が中空部11から外に出ることがない。
図1(a)〜(c)に示される車輪1を着陸工程において機外に張り出すと、図1(b)に示されるように、突起5の風圧受け面部10が受ける飛行風圧(図中記号P矢印)の作用により、着地前の車輪1が、着地滑走時の車輪1の回転方向(図中R矢印方向)と同一方向に回転される。
着地前の車輪1の実際の回転速度V(以下、「実回転速度V」と称する。)が、着地時の飛行速度(例えば250km/h程度)に見合う回転速度VA(以下、「目標回転速度VA」と称する。)に達する前のある速度域までは、図3(a)に示されるように、突起5の中空部11に対する錘15の位置が、車輪中心から半径r1で示される径方向内側寄りの位置にある。また、突起5の突出高さHは、初期高さH0であり、風圧受け面部10の受圧面積Sは初期面積S0である。
本実施形態の航空機用タイヤ3によれば、タイヤ本体4の側面に設けられた突起5が受ける飛行風圧の作用によって着地前の車輪1が着地滑走時の車輪1の回転方向と同一方向に予め回転されるので、航空機の着陸時における滑走路とタイヤとの間の加圧摩擦を大幅に低減することができ、着陸時のタイヤゴムの摩耗を抑えることができる。
車輪1の実回転速度VがVAを超えてVB,VCへと増速されると、風圧受け面部10が受ける飛行風圧の受圧面積Sが初期面積S0からS1,S2へと減じられ、これに伴って車輪1の増速作用が減じられ、車輪1の機械的な摩擦抵抗等により、実回転速度Vが目標回転速度VAに向けて減速される。
かかる減速作用によって実回転速度Vが目標回転速度VAよりも下回れば、錘15に作用する遠心力が減じられて突起5が変形状態から元の形状に戻り、風圧受け面部10の受圧面積Sが初期面積S0に復帰した状態で再度飛行風圧による増速作用を受けるので、再び車輪1が目標回転速度VAに向けて増速される。
このように、車輪1が目標回転速度VAを挟んで増速と減速を繰り返しながら着地時の飛行速度に見合う回転速度(目標回転速度VA)に近づけられるので、実回転速度Vと目標回転速度VAとの回転速度差(V−VA)を減じることができ、着地時に航空機を加速または減速させるようなショックを抑えることができる。
なお、図4(g)〜(k)に示されるように、かかるブロック型の突起5G〜5Kにおいても、風圧受け面部10を、車輪1の回転方向に向かって弯曲させ、かつタイヤ本体4の側面に対して鈍角を成すように傾斜させるようにしてもよい。
2 ホイール
3 航空機用タイヤ
4 タイヤ本体
5,5A〜5K 突起
10 風圧受け面部
11 中空部
15 錘
Claims (1)
- 航空機の車輪の外周部分を構成するタイヤ本体の側面に飛行風圧を受ける突起を設け、該突起が受ける飛行風圧の作用により、着地前の車輪を、着地滑走時の車輪の回転方向と同一方向に予め回転させるようにした航空機用タイヤにおいて、
前記突起を中空状とし、該中空状の突起の内部に錘を組み込み、車輪の回転運動に伴って錘に作用する遠心力を利用して前記突起を変形させてその突起が受ける飛行風圧の受圧面積を変化させることにより、着地前の車輪の回転速度を、着地時の飛行速度に見合う車輪の回転速度に近づけるようにしたことを特徴とする航空機用タイヤ。
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