CN205345325U - 飞机轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轮胎，尤其涉及一种飞机轮胎，包括轮毂和胎体，所述轮毂的两侧外壁分别设有至少两个风叶装置，所述风叶装置包括风叶和与所述风叶连接的固定片，所述风叶与所述胎体的外壁接触，所述固定片与所述轮毂可拆卸连接。本实用新型提供的飞机轮胎，风叶装置可利用风能使飞机轮胎产生自转，使轮胎有一个旋转初速度，在飞机着陆前使轮胎的线速度等于或大于飞机与跑道相对运动的速度，消除轮胎与跑道之间的速度差，由滑动磨擦变成滚动磨擦，从而大大减轻对轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命；由于风叶装置与轮毂之间是可拆卸连接，当轮胎不能使用需要更换新轮胎时，风叶装置可以拆卸下来继续使用，这样可节约原材料，从而节省成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮胎，尤其涉及一种飞机轮胎。
背景技术
飞机是非常常见的交通工具，它的优点在于快捷方便而且很舒适，现在的飞机在每次降落时，由于飞机轮子在空中自身不会旋转，要靠与跑道的摩擦来使它转动，飞机着陆时速相对比较高，时速在200公里左右，飞机降落时轮胎与跑道接触的一瞬间，其转速在极短的时间内从零加速到轮胎表面的线速度等于飞机降落的速度，从而在轮胎与跑道之间产生巨大的摩擦力，以致会在跑道上划出很长一条轮胎痕迹。
现有的飞机着陆方式产生两种后果，其一是轮胎受冷热气流的变化，可使轮胎在着陆时产生爆胎现象，造成不安全因素；其二是轮胎磨损太快，机械师为了保证飞机安全性，过早的换新胎，这样轮胎消耗量加大，提高了飞行成本。
为解决上述问题，有使用在胎体上粘贴叶片或风翼等以增加轮胎的线速度，减小轮胎与跑道的摩擦，上述结构在一定程度上可以增加轮胎的线速度，但是，由于飞机轮胎的胎体比较光滑，在胎体上粘贴的叶片或风翼使用一段时间后易掉，且当轮胎被换掉后，其上的叶片或风翼还完好无损，也一同被丢掉，造成了资源浪费，增加了成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种可快速增加轮胎的转速，延长其使用寿命，节约原材料和成本的飞机轮胎。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
飞机轮胎，包括轮毂和胎体，所述轮毂的两侧外壁分别设有至少两个风叶装置，所述风叶装置包括风叶和与所述风叶连接的固定片，所述风叶与所述胎体的外壁接触，所述固定片与所述轮毂可拆卸连接。
作为一种改进，所述风叶包括叶片和盖片，所述盖片与所述叶片的中后部连接，所述盖片与所述叶片的中后部之间形成风腔，所述风叶的前部呈月牙形。
作为一种改进，所述固定片与所述风叶之间连接有过渡片，所述过渡片呈弧形。
过渡片顺应了胎体的形状，安装时使得风叶与胎体紧密贴合，从而更易带动胎体转动，进一步增大轮胎的转速。
作为进一步地改进，所述固定片与所述轮毂之间螺纹连接或卡扣连接。
作为进一步地改进，所述轮毂的两侧外壁分别等距排列设有3-6个风叶装置，且所述3-6个风叶装置的旋向一致。
作为进一步地改进，所述胎体的外壁与所述风叶接触的位置设有防滑纹。防滑纹可增大风叶与胎体之间的摩擦力，在风能的作用下，更有利于风叶带动胎体转动，从而快速增大轮胎的转速。
由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的飞机轮胎，由于飞机是迎风降落的，当飞机在空中放下起落架时，风叶装置可利用风能使飞机轮胎产生自转，使轮胎有一个旋转初速度，飞机轮胎旋转着陆，并在飞机着陆前转动起来，使轮胎的线速度等于或大于飞机与跑道相对运动的速度，即轮速与接地速度一致，消除轮胎与跑道之间的速度差，由滑动磨擦变成滚动磨擦，从而大大减轻对轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命；由于风叶装置与轮毂之间是可拆卸连接，当轮胎不能使用需要更换新轮胎时，风叶装置可以拆卸下来继续使用，这样可节约原材料，从而节省成本。
附图说明
图1是实施例一提供的飞机轮胎的结构示意图；
图2是图1中风叶装置的结构放大图；
图3是图2中风叶的展开示意图；
图4是实施例二提供的飞机轮胎的结构示意图；
图5是图4中风叶装置的结构放大图；
其中：1-轮毂，2-胎体，3-风叶装置，31-风叶，32-固定片，33-过渡片，311-叶片，312-盖片，313-风腔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例一
图1示出了本实施例提供的飞机轮胎的结构示意图，为了便于说明，本图仅提供与本实用新型有关的结构部分。
飞机轮胎，如图1所示，包括轮毂1和胎体2，轮毂1的两侧外壁分别设有2个风叶装置3，2个风叶装置3对称设置在轮毂1的外壁上，风叶装置3包括风叶31和固定片32。
如图2所示，风叶31包括叶片311和盖片312，盖片312与叶片311的中后部连接，盖片312与叶片311的中后部之间形成风腔313，风叶31的前部呈月牙形。
如图3所示，风叶31展开之后呈扇形，风叶31与固定片32连接，风叶31与胎体2的外壁接触，固定片32与轮毂1之间螺纹连接。
实施例二
图4示出了本实施例提供的飞机轮胎的结构示意图，为了便于说明，本图仅提供与本实用新型有关的结构部分。
飞机轮胎，如图4所示，包括轮毂1和胎体2，轮毂1的两侧外壁分别等距排列设有3-6个风叶装置3(图4中示出的是3个)，且3-6个风叶装置3的旋向一致，旋向是指在风的作用下风叶装置的旋转方向。
如图5所示，风叶装置3包括风叶31和固定片32，风叶31包括叶片311和盖片312，盖片312与叶片311的中后部连接，盖片312与叶片311的中后部之间形成风腔313，风叶31的前部呈月牙形，风叶31与固定片32之间连接有过渡片33，过渡片33呈弧形，风叶31与胎体2的外壁接触，胎体2的外壁与风叶31接触的位置设有防滑纹，固定片32与轮毂1之间卡扣连接。
本实用新型提供的飞机轮胎，使轮胎有一个旋转初速度，飞机轮胎旋转着陆，并在飞机着陆前转动起来，消除轮胎与跑道之间的速度差，由滑动磨擦变成滚动磨擦，从而大大减轻对轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命；由于风叶装置与轮毂之间是可拆卸连接，当轮胎不能使用需要更换新轮胎时，风叶装置可以拆卸下来继续使用，这样可节约原材料，从而节省成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.飞机轮胎，包括轮毂和胎体，其特征在于:所述轮毂的两侧外壁分别设有至少两个风叶装置，所述风叶装置包括风叶和与所述风叶连接的固定片，所述风叶与所述胎体的外壁接触，所述固定片与所述轮毂可拆卸连接。
2.如权利要求1所述的飞机轮胎，其特征在于:所述风叶包括叶片和盖片，所述盖片与所述叶片的中后部连接，所述盖片与所述叶片的中后部之间形成风腔，所述风叶的前部呈月牙形。
3.如权利要求1所述的飞机轮胎，其特征在于:所述固定片与所述风叶之间连接有过渡片，所述过渡片呈弧形。
4.如权利要求1-3任一项所述的飞机轮胎，其特征在于:所述固定片与所述轮毂之间螺纹连接或卡扣连接。
5.如权利要求1-3任一项所述的飞机轮胎，其特征在于:所述轮毂的两侧外壁分别等距排列设有3-6个风叶装置，且所述3-6个风叶装置的旋向一致。
6.如权利要求1-3任一项所述的飞机轮胎，其特征在于:所述胎体的外壁与所述风叶接触的位置设有防滑纹。
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107719649A (zh) * | 2016-08-10 | 2018-02-23 | 大东冲压工业株式会社 | 航空器用轮胎 |
| CN111099013A (zh) * | 2019-09-16 | 2020-05-05 | 辛孝胜 | 飞机轮胎自动减磨损部件与原理 |
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2016
- 2016-02-19 CN CN201620130177.8U patent/CN205345325U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN107719649B (zh) * | 2016-08-10 | 2020-11-27 | 大东冲压工业株式会社 | 航空器用轮胎 |
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