CN101885381A - 带凹坑的机翼 - Google Patents

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李淑萍
戴良景
李若
刘文博
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Abstract

一种带凹坑的机翼，主要克服了现有飞机的涡流发生器本身会产生一定阻力的缺陷。本发明的设计方案是在现有的机翼靠后易发生气流分离的位置上制有一些凹坑。具体结构：设有前缘襟翼(1)的机翼(2)，在所述的机翼(2)靠后的位置上设有凹坑(3)，后缘襟翼(4)和副翼(5)上也设有凹坑(3)。本发明由于在机翼上设有凹坑，这些凹坑不像涡流发生器那样会产生阻力。其主要的优点是防止气流分离的同时，结构本身不增加阻力。具有结构合理，简单易行，阻力小的特点，可广泛用于各种机型，主要应用在大型运输机上。

Description

带凹坑的机翼
技术领域
本发明涉及一种飞机机翼，确切地说是一种带凹坑的机翼。属于航空航天应用及制造技术领域。
背景技术
现有的飞机大多数装有涡流发生器。涡流发生器的作用就是消去或减弱局部激波和附面层之间干扰产生的流动分离，因此可以推迟超声速时阻力急剧增加的马赫数的出现和减缓阻力增大的趋势，改善飞机的跨声速空气动力特性，在低速时可以防止气流分离，增升效果也不错。但存在着涡流发生器本身会产生一定阻力的缺陷。
发明内容
本发明的目的是针对上述现有技术的不足，而提供一种带凹坑的机翼，这些凹坑的作用与涡流发生器一样，都是让气流附在机翼表面，防止气流分离。本发明的设计方案是在现有的机翼靠后易发生气流分离的位置上制有一些凹坑。当飞机在空中飞行的时候，在机翼的后缘形成了漩涡，在前缘附近的流体分子贴着机翼表面走一段后，就脱离表面，这种现象也称为边界层分离。边界层分离总是和漩涡同时产生的。在漩涡中流体的压力是小的，机翼前缘的压力是较大的，由于这个压力差，机翼就受一个阻力。一般说来，飞机的飞行速度越大，边界层的分离就越早，在机翼的后面形成的漩涡区也就越大，这种压差所形成的阻力也越大。在机翼靠后位置做出小坑，飞行时小坑附近产生了一些小的漩涡，由于这些小漩涡的吸力，机翼表面附近的流体分子被漩涡吸引，边界层的分离点就推后。这时，在机翼后面所形成的大漩涡区便比光滑的机翼的漩涡区小很多，从而使得前后压差所形成的阻力减小。
本发明由于在机翼上设有凹坑，这些凹坑不像涡流发生器那样会产生阻力。其主要的优点是防止气流分离的同时，结构本身不增加阻力。具有结构合理，简单易行，阻力小的特点，可广泛用于各种机型，主要应用在大型运输机上(因为翼面的面积大，效果明显)。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
实施例
参照图1，带凹坑的机翼，包括设有前缘襟翼1的机翼2，在所述的机翼2靠后的位置上设有凹坑3(具体位置要通过风洞试验确定气流分离的位置)，后缘襟翼4和副翼5上也设有凹坑3。
上述凹坑3为均匀排列。
所述凹坑3的直径为20-40mm。凹坑的具体尺寸应根据机翼的尺寸不同而有所不同。两个凹坑边缘之间的距离为8-12mm。凹坑的边缘距机翼边缘以及舵面(指后缘襟翼和副翼)的边缘为8-12mm。凹坑边缘距铆钉边缘的位置尺寸为4-6mm。

Claims (4)

1.一种带凹坑的机翼，其特征在于：在机翼靠后易发生气流分离的位置上制有凹坑。
2.如权利要求1所述的带凹坑的机翼，其特征在于：设有前缘襟翼(1)的机翼(2)，在所述的机翼(2)靠后的位置上设有凹坑(3)，后缘襟翼(4)和副翼(5)上也设有凹坑(3)。
3.如权利要求2所述的带凹坑的机翼，其特征在于：所述的凹坑(3)为均匀排列。
4.如权利要求3所述的带凹坑的机翼，其特征在于：上述凹坑(3)的直径为20-40mm；两个凹坑边缘之间的距离为8-12mm；凹坑的边缘距机翼边缘以及后缘襟翼(4)和副翼(5)的边缘为8-12mm；凹坑边缘距铆钉边缘的位置尺寸为4-6mm。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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