CN104139846A - 一种带坑机翼 - Google Patents
一种带坑机翼 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104139846A CN104139846A CN201410376312.2A CN201410376312A CN104139846A CN 104139846 A CN104139846 A CN 104139846A CN 201410376312 A CN201410376312 A CN 201410376312A CN 104139846 A CN104139846 A CN 104139846A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- wing
- small
- curved surface
- pits
- ruts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
一种带坑机翼,属飞行器技术领域,尤其涉及一种机翼。它包括前缘、上表面、下表面、后缘和翼体。前缘厚实浑圆,上表面为向上凸起的曲面,下表面为平面或稍向下凸的曲面或稍向上凹的曲面,上表面沿翼弦方向自机翼最厚处往后缘的全部区域均匀分布着数个相同的小凹坑,每个小凹坑的平均深度约为0.25mm,小凹坑的最大外形尺寸在1mm至10mm之间;每两个相邻的小凹坑之间的净距离在1mm至3mm之间。该机翼的最大升阻比较大,有效迎角范围大,且不易失速,效率高,强度强。
Description
技术领域
一种带坑机翼,属飞行器技术领域,尤其涉及一种产生升力的机翼。
背景技术
传统的机翼的表面是光滑的,翼型有对称型和非对称型,对称型基本上是上凸下凸型,非对称型有上凸下平型或上凸下凹型,在有效迎角范围内它们都能产生升力,但有效迎角范围不大,迎角增大到一定程度时其上表面的气流会产生分离,即产生失速现象,阻力骤然上升,升力骤然下降;为了减少空气的阻力,传统的机翼的后段即靠近后缘的一段很细长,后缘尖细,这样强度较低,制作也不方便。
发明内容
本发明的目的是克服传统的机翼的上述不足,发明一种后缘较厚实浑圆的弦长较短的上表面带坑的机翼。
一种带坑机翼,包括前缘、上表面、下表面、后缘和翼体。前缘厚实浑圆,上表面为向上凸起的曲面,下表面为平面或稍向下凸的曲面或稍向上凹的曲面,上表面沿翼弦方向自机翼最厚处往后缘的区域均匀分布着数个相同的小凹坑,这些小凹坑为圆形的或正六边形的或正八边形的,每个小凹坑的平均深度约为0.25mm,小凹坑的最大外形尺寸在1mm至10mm之间;每两个相邻的小凹坑的中心距与单个小凹坑的最大尺寸之差在1mm至3mm之间,即两个相邻的小凹坑之间的净距离在1mm至3mm之间。
该发明一种带坑机翼的工作原理是:当该机翼在有效迎角范围内向前运动时,前方来流在接近前缘处分两股流动,第一股气流为机翼的下方气流,该气流流速基本不变,与前方来流速度相当;第二股气流为该机翼的上方气流,该气流在靠近机翼前缘处转弯向上流至最厚处再转弯向后下方流动。根据流体的连续性方程和伯努利方程得知,机翼的上方压强小于下方压强,从而产生升力。该机翼上表面的小凹坑能使空气形成一层紧贴机翼上表面的薄薄的紊流边界层,由于小凹坑的作用,使得机翼上方气流会一直沿着机翼上表面流向后方,不易与机翼上表面发生分离,能推迟尾迹的产生。
该机翼与传统的机翼相比有以下优点:1、有效迎角范围大,最大升力系数大,临界失速迎角大,最大升阻比大;2、展长相同时展弦比大,效率高,重量轻;3、弦长相同时结构强度强。
附图说明
图1是本发明一种带坑机翼的示意图;图2是本发明一种带坑机翼的经过小凹坑中心的翼型图。
图中,1-前缘,2-上表面,3-后缘,4-下表面,5-翼体,6-小凹坑,7-最厚处。
具体实施方式
现结合附图1~2对本发明加以具体说明:一种带坑机翼,包括前缘1、上表面2、下表面4、后缘3和翼体5。前缘1厚实浑圆,上表面2为向上凸起的曲面,下表面4基本为平面,上表面2沿翼弦方向自机翼最厚处7往后缘3的全部区域均匀分布着数个相同的小凹坑6,这些小凹坑6为圆形的,其深度为0.25mm,直径为5mm;每两个相邻的小凹坑6的净距离为2mm。翼体5为实心结构或框架结构,采用框架结构时,机翼的上表面2的蒙皮采用较厚的硬质材料方便制作小凹坑6。机翼的平面形状为矩形,翼型采用一种传统上凸下平型翼型的沿着翼弦的方向去掉靠后的40%左右的部分留下前60%左右的部分,并将后端圆角后变成本发明机翼的后缘3即可。这样弦长变短了,如果展长不变的话,该机翼与传统机翼比较,展弦比变大了,重量变轻了。
该带坑机翼的工作原理分析:当该机翼在有效迎角范围内以一定的迎角向前运动时,前方来流在接近前缘1处分两股流动,第一股气流为机翼的下方气流,该气流流速基本不变,与前方来流速度相当;第二股气流为该机翼的上方气流,该气流在靠近机翼前缘处转弯向上流至最厚处7再转弯向后下方流动。根据流体的连续性方程和伯努利方程得知,机翼的上方压强小于下方压强,从而产生升力。该机翼上表面的小凹坑能使空气形成一层紧贴机翼上表面的薄薄的紊流边界层,由于小凹坑的作用,使得机翼上方气流会一直沿着机翼上表面流向后方,不易与机翼上表面发生分离,能推迟尾迹的产生。如果增大机翼的迎角至较大角度如20°左右,该机翼上方气流也不会发生明显的分离,不会产生失速现象。该机翼的最大升阻比较大,效率较高。
Claims (3)
1.一种带坑机翼,包括前缘(1)、上表面(2)、下表面(4)、后缘(3)和翼体(5),其特征在于:前缘(1)厚实浑圆,上表面(2)为向上凸起的曲面,下表面(4)为平面或稍向下凸的曲面或稍向上凹的曲面,上表面(2)沿翼弦方向自机翼最厚处(7)往后缘(3)的区域均匀分布着数个相同的小凹坑(6),这些小凹坑(6)为圆形的或正六边形的或正八边形的,每个小凹坑(6)的平均深度约为0.25mm,小凹坑的最大外形尺寸在1mm至10mm之间;每两个相邻的小凹坑(6)之间的净距离在1mm至3mm之间。
2.根据权利要求1所述的一种带坑机翼,其特征在于:小凹坑(6)为圆形的,其深度为0.25mm,直径为5mm;每两个相邻的小凹坑(6)的净距离为2mm。
3.根据权利要求1所述的一种带坑机翼,其特征在于:翼体(5)为实心结构或框架结构,采用框架结构时,机翼的上表面(2)的蒙皮采用较厚的硬质材料。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201410376312.2A CN104139846A (zh) | 2014-08-03 | 2014-08-03 | 一种带坑机翼 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201410376312.2A CN104139846A (zh) | 2014-08-03 | 2014-08-03 | 一种带坑机翼 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN104139846A true CN104139846A (zh) | 2014-11-12 |
Family
ID=51849215
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201410376312.2A Pending CN104139846A (zh) | 2014-08-03 | 2014-08-03 | 一种带坑机翼 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN104139846A (zh) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107074349A (zh) * | 2014-11-25 | 2017-08-18 | 雷米·拉夫雷斯特 | 用于产生力的成形元件 |
CN107902073A (zh) * | 2017-12-20 | 2018-04-13 | 北航(四川)西部国际创新港科技有限公司 | 无人机 |
CN109436298A (zh) * | 2018-08-30 | 2019-03-08 | 江西冠通用飞机有限公司 | 一种水平尾翼 |
CN113968340A (zh) * | 2021-12-08 | 2022-01-25 | 北京航空航天大学 | 一种使用仿生弦向波纹机翼的微型无人机 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4434957A (en) * | 1982-03-30 | 1984-03-06 | Rolls-Royce Incorporated | Low drag surface |
US20030085324A1 (en) * | 1999-11-24 | 2003-05-08 | Lorenzo Battisti | Boundary layer control of aerodynamic airfoils |
CN101885381A (zh) * | 2010-07-15 | 2010-11-17 | 沈阳航空航天大学 | 带凹坑的机翼 |
KR20110076267A (ko) * | 2009-12-29 | 2011-07-06 | 한국항공우주연구원 | 표면변형부를 구비하는 항공기 날개 및 이를 포함하는 항공기 |
CN203958604U (zh) * | 2014-08-03 | 2014-11-26 | 佛山市神风航空科技有限公司 | 一种带坑机翼 |
-
2014
- 2014-08-03 CN CN201410376312.2A patent/CN104139846A/zh active Pending
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4434957A (en) * | 1982-03-30 | 1984-03-06 | Rolls-Royce Incorporated | Low drag surface |
US20030085324A1 (en) * | 1999-11-24 | 2003-05-08 | Lorenzo Battisti | Boundary layer control of aerodynamic airfoils |
KR20110076267A (ko) * | 2009-12-29 | 2011-07-06 | 한국항공우주연구원 | 표면변형부를 구비하는 항공기 날개 및 이를 포함하는 항공기 |
CN101885381A (zh) * | 2010-07-15 | 2010-11-17 | 沈阳航空航天大学 | 带凹坑的机翼 |
CN203958604U (zh) * | 2014-08-03 | 2014-11-26 | 佛山市神风航空科技有限公司 | 一种带坑机翼 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
杨弘炜等: "一种新型边界层控制技术应用于湍流减阻的实验研究", 《航空学报》, vol. 18, no. 4, 31 July 1997 (1997-07-31), pages 455 - 457 * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107074349A (zh) * | 2014-11-25 | 2017-08-18 | 雷米·拉夫雷斯特 | 用于产生力的成形元件 |
CN107902073A (zh) * | 2017-12-20 | 2018-04-13 | 北航(四川)西部国际创新港科技有限公司 | 无人机 |
CN109436298A (zh) * | 2018-08-30 | 2019-03-08 | 江西冠通用飞机有限公司 | 一种水平尾翼 |
CN113968340A (zh) * | 2021-12-08 | 2022-01-25 | 北京航空航天大学 | 一种使用仿生弦向波纹机翼的微型无人机 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3194262B1 (en) | A wing for an aircraft, and an aircraft comprising such a wing | |
CN104139846A (zh) | 一种带坑机翼 | |
WO2011087475A3 (en) | Laminar flow wing optimized for supersonic and high subsonic cruise aircraft | |
EP2589797A3 (en) | Secondary airfoil mounted on stall fence on wind turbine blade | |
CN104108462A (zh) | 一种波纹机翼 | |
US20170233065A1 (en) | Curved wingtip for aircraft | |
CN106394874B (zh) | 一种双后掠布局的乘波体 | |
EP2567892A3 (en) | Aircraft tail surface with a leading edge section of undulated shape | |
EP2441670A3 (en) | Forward swept winglet | |
WO2014149098A3 (en) | Hollow fan blade with extended wing sheath | |
CN104097770B (zh) | 一种直升机主转翼用翼片 | |
CN203958604U (zh) | 一种带坑机翼 | |
JP2016506335A5 (zh) | ||
CN104097763B (zh) | 一种异形机翼翼型 | |
US9381988B2 (en) | Rotating circular airfoil and propeller system | |
CN203558201U (zh) | 一种飞机机翼 | |
CN203975226U (zh) | 一种直升机主旋翼用翼片 | |
US20150360768A1 (en) | Mounting assembly for fully automatic slat | |
CN104443356B (zh) | 一种带半转机构升力翼 | |
RU2594321C1 (ru) | Аэродинамический профиль несущей поверхности летательного аппарата | |
RU2017136562A (ru) | Устройства и способы для аэродинамических оконных блоков | |
CN204310042U (zh) | 一种无动力滑翔伞 | |
CN203958605U (zh) | 一种异形机翼翼型 | |
CN203958606U (zh) | 一种双层平板翼 | |
CN205770151U (zh) | 一种无人机旋翼 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20141112 |
|
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |