KR20100109326A - 항공기용 타이어, 휠 및 휠날개 - Google Patents

Abstract

본 발명은 항공기용 타이어 및 휠에 관련된다.

보다 상세하게는 항공기 타이어의 외주면에 소정의 폭과 간격을 유지하여 단면형태가

형인 그루브(groove)를 지그재그방식으로 반복 형성하고, 휠에 형성되는 스포크(spoke)는 바퀴의 회전방향을 감안하여 상면은 볼록한 형태로 형성하고 저면은 오목형태로 형성하며 양 끝부분에는 연결부를 일체로 형성하여서 된 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따르면, 항공기가 착륙지점 상공에 거의 다달아 착륙을 위해 미리 바퀴를 인출하게 되면 비행기의 속도에 따라 공기저항및 스포크에 작용하는 공기 저항력이 타이어의 그루브와 휠의 스포크에 자연적으로 작용하게 됨으로서 바퀴가 항공기 진행방향으로 회전하게 되며, 이에따라 상기 바퀴가 활주로면에 닿을때 회전하는 상태에서 접지하게 됨으로서 안정적인 착륙이 유도될수 있게 되어 착륙시의 충격을 최소화함과 동시에 동체의 쏠림 예방, 그리고 활주로면의 손상예방까지 전방위적으로 안정적인 효과가 발휘되는 항공기용 타이어 및 휠또는 휠날개를 제공하게 된다.

항공기, 타이어, 바퀴, 공기저항, 베르누이법칙.

Description

항공기용 타이어, 휠 및 휠날개 {The tire, wheel and wheel wing for aircraft}

도 1은 본 발명의 일 실시예를 나타낸 정면예시도.

도 2는 본 발명의 일 실시예를 나타낸 종단면예시도.

도 3은 도 1의 A-A'선 단면예시도.

도 4는 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 정면예시도.

도 5는 본 발명의 사용상태사시도.

도 6은 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 종단면예시도.

본 발명은 항공기용 타이어 및 휠 또는 휠 날개에 관한 것이다.

보다 상세하게는 착륙하기 위해 바퀴를 인출하였을 때 공기의 저항력이 작용하여 항공기 진행방향으로 항공기의 속도와 비례하여 바퀴가 회전하는 상태에서 활주로면에 착지할 수 있게 함으로서 착륙시의 충격을 예방하고, 착륙과정에서 항공기 동체의 쏠림방지 및 타이어 및 활주로면의 손상을 예방하여 안전착륙과 타이어 및 활주로면의 수명연장효과를 극대화시킬 수 있게 하기 위한 것이다.

종래 항공기의 바퀴는 단순히 활주로면에 닿는 순간 비행기의 관성력에 따른 속도에 의해 갑작스럽게 고속으로 구르도록 구성되어 있고, 동시에 기계적인 제동만을 목적으로 하여 개발되어 있기 때문에, 방열효과가 매우 양호한 알루미늄휠과 내열성 고무로 된 타이어로 구성되어 있다.

또, 상기 바퀴가 지면에 땋아 마찰되는 순간부터 강제로 구르도록 구성되어 있기 때문에 항공기가 활주로면에 닿는 순간 그 충격이 그대로 항공기 동체에 전달되게 되어 착륙시의 불안감이 조성될 수 밖에 없었고, 또, 활주로면에 닿을 때 그 충격이 커서 활주로면 및 타이어의 손상이 야기되었으며, 활주로면에 닿는 순간 비행기 동체의 쏠림 현상도 크게 발생되어 안전성이 크게 떨어질 수 밖에 없었던 것이다.

특히, 착륙과정에서 비행기 동체가 심하게 흔들린다거나 또는 어느 한쪽으로 심하게 쏠린다거나, 또는 활주로면에 닿는 순간 심한 충격이 발생되게 되면, 이러한 충격이나 흔들림, 쏠림 등의 현상이 탑승객에게 고스란히 전달될 수 밖에 없어 탑승객들에게 심한 불안감을 야기시킬 수 밖에 없게 된다.

따라서 이러한 문제점을 해결하여 항공산업의 발전을 유도할 수 있는 대안의 마련이 무엇보다 시급한 실정이라 하여도 과언이 아닌 것이다.

본 발명은 전술한 종래의 제반문제점을 감안하여 발명한 것으로, 특히, 타이어의 외주면에 공기, 즉 바람의 영향을 많이 받아 회전할 수 있도록 소정의 간격과 폭을 유지하여 "

" 형의 그루브(groove)를 지그재그방식으로 반복형성함으로 서 그루브와 인접하여 함께 형성될 수 밖에 없는 트래드(tread)역시 그루브와 인접하여 지그재그방식으로 반복형성되어 공중에서는 바람의 영향에 의해 전진방향으로 원활하게 회전되면서 지면에 착지되면 트래드에 의해 요동없이 안정적으로 굴러갈 수 있게 하고,

휠 또는 휠 날개에서 에 형성되는 스포크(spoke)는 바퀴의 회전방향을 감안하여 상면은 곡면, 저면은 오목으로 형성함으로서 착륙하기 위해 공중에서 바퀴를 인출하였을때 바퀴가 항공기의 속도와 비례하여 바람의 영향으로 자연적으로 회전되게 하여 활주로면에 착지시 충격예방 및 마찰저항 감소로 타이어 및 활주로면의 손상을 예방하고, 동시에 항공기에 전달되는 충격 및 쏠림 등을 최소화하여 승객의 안정감을 극대화할 수 있는 타이어를 제공하려는데 그 목적이 있는 것이다.

항공기용 타이어 및 휠 또는 휠 날개에 있어서,

본 발명은 항공기 타이어의 외주 표면에 단면형상이 "

"형인 그루브(groove)(12)를 소정의 간격과 폭을 유지하여 지그재그방식으로 반복 형성함에 따라 상기 그루브(12)와 인접하여 형성될 수 밖에 없는 트래드(tread)(11)역시 소정의 폭과 간격을 유지하여 지그재그 방식으로 반복 형성되게 하고, 상기 "

" 형 그루브(12)의 수직벽면(13)이 바퀴의 회전방향을 기준으로 전방에 위치하고 후미측에는 곡면부분이 위치함에 따라 바퀴가 바람의 저항을 받아 원활하게 회전할 수 있도록 유도하게 한다.

휠 또는 휠 날개(2)에 형성되는 스포크(spoke)(2a)는 항공기 바퀴의 회전방향을 감안하여 상면은 볼록(22)형태로 형성하고 저면은 오목(23)형태로 형성하며 양 끝부분에는 연결부(24)를 일체로 형성하여 구성한 것이며, 상기 스포크(2a)를 도6에서 보는 바와 같이 휠(2)의 양측부에 복열로 형성할수도 있다.

또, 상기 스포크(2a)의 중앙부분은 휠(2)의 외주면보다 더 돌출되게 형성할수도 있으며, 이때 돌출되는 길이는 항공기 동체안에 바퀴가 수납됨에 있어서 무리가 없을 정도로 돌출 형성시키는 것이 바람직하다.

특히, 착륙을 위해 미리 인출된 바퀴는 항공기의 비행속도와 휠 또는 휠 날개(2)의 스포크(2a)에 작용하는 저항력의 영향에 의해 진행방향으로 자연스럽게 회전하게 되며, 이때 상기 휠날개(2-1)에 형성된 스포크(2a)외에 타이어에 형성된 그루브(12)에 의해 바람의 영향을 충분히 받게 되어 매우 안정적으로 회전될 수 있게 되는 것이다.

따라서 착륙시 활주로면에 바퀴가 접지할 때 바퀴가 바람의 저항에 의해 회전하는 상태에서 접지되게 됨으로서 착륙시의 충격과 진동을 극소화시킬 수 있게 됨은 물론, 어느 한쪽으로 쏠리는 현상까지도 예방할 수 있게 되어 탑승객에게 안정감과 더불어 신뢰성을 극대화시켜줄 수 있게 되는 것이며, 더불어 활주로면이 파손되는 등의 폐단 또한 완전 예방할수 있게 되어 바퀴와 활주로의 수명연장에도 기여할 수 있게 되는 것이다.

한편, 항공기의 날개가 항공기의 크기와 형상, 속도 등에 비례하여 형성되는 것처럼 본 발명의 스포크(2a)에 형성된 볼록(22)부 및 오목(23)부, 그리고 연결부 (24)의 형상이나 크기 또한 항공기의 크기와 속도 등에 비례하여 크거나 작아지는 등 달라질 수 있으며, 타이어의 표면에 형성되는 그루브(12)의 깊이나 폭 등도 항공기에 따라 다르게 적용시킬수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은 항공기의 타이어에 형성되는 그루브(12)를 소정의 폭과 간격을 유지하여 "

"형으로 형성하되 지그재그방식으로 형성함으로서 트래드(11) 또한 자연적으로 소정의 폭과 간격이 유지되면서 지그재그방식으로 형성 되게 하고, 휠 또는 휠날개(2) 또한 스포크(2a)의 형상을 바람과 양력의 영향을 받아 회전하는 상태에서 착지 할수있게 함으로써, 착지시의 충격예방과 쏠림예방효과가 탁월하고, 타이어(1)와 활주로면이 파손을 예방할 수 있어 수명이 장구하게 유지됨은 물론 활주로면에 마찰구 동시 먼지나 분진의 발생률이 적어지는 등 안전성과 신뢰성을 극대화시킬수 있게 되는 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (3)

1. 항공기용 타이어를 구성함에 있어서,

   항공기 타이어(1)의 외주 표면에 단면 형상이 "

   

   "형인 그루브(groove)(12)를 소정의 간격과 폭을 유지하여 지그재그방식으로 반복 형성함에 따라 상기 그루브(12)와 인접하여 형성될 수 밖에 없는 트래드(tread)(11) 역시 소정의 폭과 간격을 유지하여 지그재그 방식으로 반복 형성되게 하고, 상기 "

   

   "형 그루브(12)의 수직벽면(13)이 바퀴의 회전방향을 기준으로 전방에 위치하고 후미측에는 곡면부분이 위치함에 따라 항공기를 착륙시키기 위해 바퀴를 인출시키면 상기 바퀴가 항공기의 진행방향으로 바람의 저항을 받아 원활하게 회전되는 과정에서 활주로면에 착지되게 함을 특징으로 하는 항공기용 타이어.
2. 휠에 단열 또는 복열로 스포크를 형성하여서 된 항공기용 휠에 있어서,

   상기 스포크(spoke)(2a)는 항공기 바퀴의 회전방향을 감안하여 상면은 유연한 볼록(22)형태로 형성하고 저면은 오목(23)형태로 형성하며 양 끝부분에는 연결부(24)를 일체로 형성하여 구성함을 특징으로 하는 항공기용 휠.
3. 위 2항의 형태를 별도로 제작하여 기존휠에 부착 조립하면 소정의 목적을 얻을수 있는 휠날개(wheel wing)(2-1)

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