KR100844451B1 - 항공기 바퀴 부착용 에어 프레임 - Google Patents

Abstract

본 발명은 항공기의 바퀴 내측 또는 외측에 부착되는 에어프레임에 관한것으로서, 보다상세하게는 항공기 착륙시의 동체속도에 따른 공기의 저항, 또는 압축 공기유도관의 노즐에서 분사되는 공기압을 이용하여 항공기 바퀴를 회전케 함으로써 착륙시 바퀴와 활주로와의 사이에 발생하는 충격과 마찰을 감소시켜 마찰에 의한 바퀴의 마모 및 변형을 최소화하고, 착륙 전 바퀴의 회전으로 인한 원심력으로 항공기의 안전운행에 기여함은 물론 바퀴와 활주로와의 마찰시 발생하는 분진의 양을 대폭 줄여 환경오염 방지에도 기여할 수 있도록 한 항공기 바퀴 부착용 에어프레임에 관한 것이다

특히, 본 발명은 본인의 선출원고안 2006-0002194호와 연계되는 구조의 개량 발명에 관한 것이다.

에어프레임, 바람날개, 에어포켓통, 원판프레임

Description

항공기 바퀴 부착용 에어 프레임{The air frame of adhersive airplane tire}

도 1 은 항공기 바퀴의 내측 또는 외 측에 부착되는 에어 프레임의 정면구성도

도 2 는 도 2 는 에어 프레임에 고정되는 바람날개의 요부확대구성도

도 3 은 에어 프레임을 항공기 바퀴의 내 측 또는 외 측에 부착한 상태의 측면구성도

도 4 는 본 발명 다른 실시 예의 에어 포켓이 형성된 원판프레임을 바퀴의 측면에 부착한 상태의 측면구성도

도 5 는 본 발명 에어 프레임을 바퀴의 내 측에 부착한 상태의 정면구성도

도 6 은 본 발명 에어 프레임을 바퀴의 외 측에 부착한 상태의 정면구성도

* 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 에어 프레임 2 : 바람날개 3 : 날개 편 4 : 저항 홈

5 : 항공기 바퀴 6 : 압축공기 유도관 6a : 노즐

7 : 원판프레임 8 : 에어 포켓 홈

본 발명은 항공기의 바퀴 내측 또는 외 측에 부착되는 에어 프레임에 관한 것으로서, 보다 상 세 하게는 항공기 착륙시의 동체속도에 따른 공기의 저항, 또는 압축공기 유도관의 노즐에서 분사되는 공기압을 이용하여 항공기 바퀴를 회전케 함으로써, 착륙시 바퀴와 활주로와의 사이에 발생하는 충격과 마찰을 감소시켜 마찰에 의한 바퀴의 마모 및 변형을 최소화하고, 착륙 전 바퀴의 회전으로 인한 원심력으로 항공기의 안전운행에 기여함은 물론 바퀴와 활주로와의 마찰시 발생하는 분진의 양을 대폭 줄여 환경오염 방지에도 기여할 수 있도록 한 항공기 바퀴 부착용 에어 프레임에 관한 것이다

특히, 본 발명은 본인의 선출원고안 2006-0002194호와 연계되는 구조의 개량 발명에 관한 것이다.

일반적으로 항공기의 바퀴는 비행의 시작과 끝을 담당하는 항공기 부품의 가장 중요한 부분인바, 이러한 바퀴와 주변 장치들을 통틀어 랜딩기어(Landing Gear)라 하며, 대부분의 항공기는 공기저항을 줄이기 위해 이륙 후, 동체 내로 랜딩기어를 접어 넣었다가 착륙시 동체로부터 랜딩기어를 다시 펴 랜딩기어에 결합 된 바퀴를 활주로에 접지시켜 항공기의 안전한 착륙을 유도하며, 상기 착륙 시 바퀴를 활주로에 접지시키는 순간의 속도는 시속 250~350㎞의 고속으로 바퀴에 매우 큰 원심력을 발생케 하여, 무거운 동체에 의한 하중을 받을 뿐만 아니라 상기 원심력에 의하여 하중이 가중된다.

이러한 동체의 하중과 활주로와의 마찰은 바퀴(이하 "타이어"라함) 내부에너지의 변화를 초래하여 반복피로 및 심한 열 축적 현상을 발생시키고, 이 같은 반복피로 및 열 축적 현상은 재료의 물성에 심한 영향을 끼침으로써 열화를 초래하여 타이어의 고무 층들이 상호 분리되거나 균열현상을 유발하게 되며, 여기에 타이어가 활주로에 접지할 때 기존 항공기의 바퀴는 정지상태에 있기 때문에 착륙 시 활주로에 닿는 타이어 면이 순간적으로 심한 마찰을 일으켜 타이어의 급속한 마모와 그 마찰열에 의한 타이어의 변형으로 타이어의 수명이 짧아져 타이어를 자주 교체하여야 하는 비경제적인 폐단이 있었고, 또 타이어의 마모 및 마찰열에 의한 분진의 발생으로 주변환경을 오염시키고 있으며, 상기 마찰 및 마모에 따라 착륙 시 항공기 동체의 심한 흔들림과 심할 경우 타이어가 파열되어 항공기 사고를 유발하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 바의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로 항공기의 속도에 따른 공기(맞바람)의 저항 또는 압축공기 유도관의 노즐에서 분사되는 공기압을 이용하여 착륙방향으로 바퀴를 회전시켜 착륙 시 타이어에 가해지는 충격과 마찰을 대폭 감소시킬 뿐 아니라 타이어의 마모도 감소시키면서 균일하게 마모되게 하여 바퀴의 수명을 연장함은 물론 타이어 마모 및 마찰열에 의한 분진을 감소시켜 환경오염 방지에 기여하고, 활주로에 착륙 전 타이어의 회전으로 원심력을 발생케 하여 항공기 안전운항에 기여할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여 항공기 착륙시의 공기 저항을 이용하여 바퀴를 회전시킬 수 있도록 함은 물론 압축공기 유도관의 노즐에서 분사되는 공기압을 조절하여 바퀴의 회전속도도 조절할 수 있도록 함을 그 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면과 관련하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 항공기 바퀴의 내 측 또는 외 측에 부착되는 에어 프레임의 정면상태를 나타내는 도면이며, 도 2 는 에어 프레임에 고정되는 바람날개의 요부확대도면이고, 도 3 은 에어 프레임을 항공기 바퀴의 내 측 또는 외 측에 부착한 상태를 나타내는 도면이며, 도 4 는 본 발명 다른 실 시 예의 에어 포켓이 형성된 원판프레임을 바퀴의 측면에 부착한 상태를 나타내는 도면이고, 도 5 및 도 6 은 에어 프레임을 바퀴의 내 측 또는 외 측에 설치한 상태를 나타내는 도면이다.

도 1 에 도시된 바와 같이 링 형태의 에어 프레임(1) 상에 일정간격을 유지시켜 다수의 바람날개(2)를 볼 팅 방식으로 고정하고, 상기 바람날개(2)의 선단 날개 편(3)의 내측에는 공기의 저항을 최대로 받을 수 있도록 저항 홈(4)을 형성하되, 이를 항공기 바퀴(5)의 내 측 또는 외 측에 선택적으로 부착 설치한 후, 내측일 경우는 항공기 엔진과 연계되는 압축공기 유도관(6)의 노즐(6a)을 통해 압축공기를 바람날개(2)에 분사토록 한 구성이며, 또한 도 4 에 도시된 본 발명 다른 실시예에서와 같이 표면의 일 측 및 하부로 단 차형의 에어 포켓 홈(8)이 형성된 원판프레임(7)을 항공기 바퀴(5)의 내 측 또는 외 측에 선택적으로 부착 설치한 후, 이 역시 내측일 경우는 항공기 엔진과 연계되는 압축공기 유도관(6)의 노즐(6a) 을 통해 공기압을 에어 포켓 홈(8)에 분사토록 한 구성이다.

한편 상기의 압축공기 유도관(6)의 노즐(6a)을 통해 분사되는 공기압은 그 분사력을 조절할 수 있도록 함이 바람직하다.

위와 같이 구성된 본 발명은 항공기가 착륙을 위해 랜딩기어를 펴면서 바퀴(5)를 항공기 동체 저 면으로 노 출시키면 동체의 속도에 따른 공기저항(맞바람)이 에어 프레임(1)에 장착된 바람날개(2)에 가해져 랜 딩 방향으로 바퀴(5)를 회전시키게 되는바, 이때 공기저항(맞바람)이 바람날개(2) 선단의 날개 편(3)에 집중되면서 날개 편(3) 내측의 저항 홈(4)을 통해 공기의 저항을 최대로 받을 수 있어 타이어가 활주로에 접지될 때 타이어에 가해지는 충격과 마찰이 대폭 감 소 되어 타이어의 변형방지 및 마모가 감소 되면서 전반적으로 타이어 전체를 균 일하게 마모되게 하여 타이어의 수명을 연장시 킴 과 아울러 타이어의 파열을 방지할 수 있고 환경오염 방지에 크게 기여할 수 있으며, 착륙 전 바퀴의 회전에 의해 발생 되는 원심력으로 항공기 안전운항에 기여할 수 있게 되는 것이다.

또한 바퀴의 내측에 항공기엔진에서 연계되는 압축공기 유도관(6)의 노즐(6a)을 설치하여 공기압을 바람날개(2) 선단의 날개 편(3)에 집중시켜 날개 편(3) 내측의 저항 홈(4)을 통해 공기의 저항을 최대로 받도록 하면서, 착륙 순간 동체의 속도에 맞는 바퀴(5)의 회전 속도를 유지하도록 압축공기의 분사력을 조절하게 되면 타이어와 활주로와의 마찰이 더 더욱 감소 되어 항공기의 완벽한 착륙을 이룰 수 있게 되는 것이다.

또 발명은 도 4 에 도시된 다른 실시 예에서와 같이 표면의 일 측 및 하부로 단차형의 에어 포켓 홈(8)이 형성된 원판프레임(7)을 항공기 바퀴(5)의 내측 또는 외측에 선택적으로 부착 설치한 후, 이 역시 내측일 경우는 항공기 엔진과 연계되는 압축공기 유도관(6)의 노즐(6a)을 통해 압축공기를 에어 포켓 홈(8)에 분사토록 하여도 상기와 동일한 효과를 얻을 수 있는바, 이는 본인의 선출원고안 제2006-0002194호와 연계되는 구조이므로 공기저항을 보다 효율적으로 이용 가능하게 하여 상기의 기대효과를 증대시킬 수 있는 것이다.

한편 본 발명은 바퀴의 측 부에 부착되는 프레임을 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며 바퀴의 구성원인 금속제 휠 로 직접 에어프레임을 형성하거나 원판프레임을 형성하여도 동일한 작용효과를 발휘하게 되는 것이며 또 본 발명 기술사상의 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.

이상과 같은 본 발명은 본 발명은 항공기의 바퀴 내측 또는 외 측에 에어 프레임을 부착하여 항공기의 착륙 속도에 따른 공기저항이나, 항공기 엔진으로부터 연계되는 압축공기 유도관의 노즐을 통해 공기압을 바람날개나 에어 포켓 홈에 불어 줄 수 있도록 함으로서, 항공기 착륙시 바퀴와 지면과의 사이에 발생하는 충격과 마찰을 감소시키므로 마찰에 의한 타이어의 마모 및 변형을 최소화하고, 착륙 전 바퀴의 회전으로 원심력을 발생케 하여 항공기의 안전운항에 기여할 수 있을 뿐 아니라 타이어와 지면과의 마찰 시 발생하는 분진의 양을 줄여 환경오염 방지에도 기여할 수 있는 다수의 효과를 갖게 되는 것이다.

Claims (3)

1. 일정간격을 유지시켜 다수의 바람날개(2)를 볼 팅 방식으로 고정한 링 형태의 에어프레임(1)과 다수의 에어 포켓 홈(8)이 형성된 원판프레임(7)을 항공기 바퀴(5)의 내 측 또는 외 측에 선택적으로 부 착 설치함에 있어서,

   내 측에 부 착 되는 에어프레임(1)의 경우는 항공기 엔진과 연계되는 압축공기 유도관(6)의 노즐(6a)을 통해 압축공기를 바람날개(2)에 분사토록 하고, 내 측에 부 착 되는 원판프레임(7)의 경우는 에어 포켓 홈(8)에 분사토록 함을 특징으로 하는 항공기 바퀴 부착용 에어 프레임.
2. 제 1 항에 있어서,

   에어 포켓 홈(8)은 표면의 일 측 및 하부에 단 차가 지도록 형성함을 특징으로 하는 항공기 바퀴 부착용 에어 프레임.
3. 제 1 항에 있어서,

   압축공기 유도관(6)의 노즐(6a)을 통해 분사되는 공기압은 그 분사력을 조절할 수 있도록 함을 특징으로 하는 항공기 바퀴 부착용 에어 프레임.

Images