CN2468898Y - 飞机轮胎 - Google Patents

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    • B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface 
    • B64C25/40—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface  the elements being rotated before touch-down
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Abstract

本实用新型为一种飞机轮胎。它在现有飞机轮胎胎体两侧分别设计至少两个突起的风耳,而风耳的一个侧面带有内凹结构,胎体两侧风耳上内凹结构的方向一致。利用本实用新型上的风耳能够在飞机着陆前使轮子转动起来,使轮子的转速等于或大于飞机与跑道相对运动的速度,即轮速与接地速度一致,消除轮子与跑道之间的速度差,由滑动摩擦变成滚动摩擦,从而大大减轻对轮胎的磨损,延长轮胎的使用寿命。

Description

飞机轮胎
本实用新型为一种飞机轮胎。
飞机在着陆时由于其机轮几乎处于静止不动的状态，而此时飞机仍处于高速运动，当飞机进入跑道准备着陆时(飞机接地前)，飞机与跑道将是一种高速相对运动。在飞机接地的瞬间，几乎不动的轮子为了适应飞机与跑道的相对运动，会突然加速，而与跑道之间形成极大的磨擦力，同时会产生青烟，并在跑道上留下黑色的印迹，也就是说，轮胎受到了极大的磨损。这种磨损不仅使轮胎的使用寿命缩短，磨损严重时还可能造成轮胎爆破而导致飞机事故。
本实用新型的目的在于：设计一种着陆时磨损较轻、能够延长使用时间、还能减少事故隐患的飞机轮胎。
本实用新型是在现有飞机轮胎胎体两侧分别设计至少两个突起的风耳，而风耳的一个侧面带有内凹结构，胎体两侧风耳上内凹结构的方向一致。
利用本实用新型上的风耳能够在飞机着陆前使轮子转动起来，使轮子的转速等于或大于飞机与跑道相对运动的速度，即轮速与接地速度一致，消除轮子与跑道之间的速度差，由滑动磨擦变成滚动磨擦，从而大大减轻对轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命。
每个风耳可设计棱锥或其它形状，当其为一棱锥时，每个风耳外表面呈一棱锥形，其与胎体连接的表面上的着力点所在的角位于胎体轴向的最宽处。本实用新型的外角可位于胎体压缩量最大时的边沿处；其内角朝向胎体的中心轴。另外，内角分别至外角及着力点所在角的距离最好均大于外角与着力点所在角间的距离。
本实用新型各风耳的内凹结构可以是其内角和外角所在侧面开口的内腔。各风耳内外角的连线在胎体的径线上。
此外，为防止风耳外角的磨损，还可在与风耳各外角位置对应的胎体上设计突环。
以下结合附图对本实用新型的实施例做详细说明。
图1为本实用新型实施例的主视图；
图2为图1的A—A视图；
其中，1—胎体，2—风耳，3—内凹结构。
如图所示，本实施例包括其胎体1，在胎体1两侧各有六个突出的风耳2。每个风耳2为呈三棱锥状，其与胎体1连接的表面上的内角朝向胎体1的中心轴方向；外角则位于胎体1压缩量最大时的边沿处，另一个角为着力点所在的角，该角位于胎体1轴向的最宽处。另外，各风耳2中带有其内角和外角所在侧面开口的内腔而构成内凹结构，且内外角的连线在胎体1的径线上。

Claims (8)

1、一种飞机轮胎，包括其胎体(1)，其特征是：胎体(1)两侧分别带有至少两个突起的风耳(2)，风耳(2)的一个侧面上带有内凹结构(3)，胎体(1)两侧风耳(2)上内凹结构(3)的方向一致。
2、根据权利要求1所述的飞机轮胎，其特征是：每个风耳(2)外表面呈一棱锥形，其与胎体(1)连接的表面上的着力点所在的角位于胎体(1)轴向的最宽处。
3、根据权利要求1或2所述的飞机轮胎，其特征是：每个风耳(2)的外角位于胎体(1)压缩量最大时的边沿处。
4、根据权利要求1或2所述的飞机轮胎，其特征是：风耳(2)的内角朝向胎体(1)的中心轴。
5、根据权利要求1或2所述的飞机轮胎，其特征是：各风耳(2)内角分别至外角及着力点所在角的距离均大于外角与着力点所在角间的距离。
6、根据权利要求1或2所述的飞机轮胎，其特征是：各风耳(2)的内凹结构(3)为其内角和外角所在侧面开口的内腔。
7、根据权利要求6所述的飞机轮胎，其特征是：各风耳(2)内外角的连线在胎体(1)的径线上。
8、根据权利要求1或2所述的飞机轮胎，其特征是：与各风耳(2)位置对应的胎体(1)上有突环。
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