JP5761470B2

JP5761470B2 - ニトリルゴム組成物

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Publication number: JP5761470B2
Application number: JP2014551434A
Authority: JP
Inventors: 博光矢本; 英治小宮; 裕一青柳; 智規古川
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2013-07-11
Filing date: 2014-06-18
Publication date: 2015-08-12
Anticipated expiration: 2034-06-18
Also published as: US20160152789A1; CN105392834A; EP3020757B1; WO2015005080A1; EP3020757A1; JPWO2015005080A1; EP3020757A4; CN105392834B

Description

本発明は、ニトリルゴム組成物に関する。更に詳しくは、耐泥水性、低トルク性などにすぐれた加硫成形品を与え得るニトリルゴム組成物に関する。

近年の地球規模の環境問題から、自動車業界においては軽量化と低燃費化が強く望まれている。これを受けて、自動車部品のうちオイルシールのような回転系の部品に関しては、自動車の燃費向上のために低トルク化が求められており、車輪用転がり軸受(ハブベアリング)についても低トルク化が望まれている。他方、車輪用転がり軸受は屋外で使用され、極端なケースでは泥水に曝されるような劣悪な環境で使用されるため、その弾性部材(オイルシール)にはさらに耐泥水性も求められているが、耐泥水性はトルク性能と相反する関係にある。

転がり軸受用オイルシールに耐泥水性を付与することを目的として、ニトリルゴムにクレーを添加することが提案されている。しかるに、近年の転がり軸受用オイルシールには、走行、停止時の静電気により発生するラジオノイズ対策として導電性が求められることが多く、クレーの添加は大幅に導電性を低下させるため、導電用途への適用はできないといった制約がある。

また、積雪地帯(寒冷地)では、融雪剤として塩化カルシウムが、凍結防止剤として塩化ナトリウムなどが道路上に散布されており、車輪用転がり軸受はかかる環境下においても使用されることとなる。凍結防止剤が散布された道路を走行した後は自動車の金属(鉄)部品の防錆のため、車体下部の水洗が一般的に行われている。

ここで、凍結防止剤の水溶液にオイルシールが曝されると、極端な場合これらの水溶液が電解液となり、オイルシール構成材料の導電性ゴムと車輪軸などの金属との間に電位差が生じ、通電することが考えられる。この通電に至る過程において鉄がイオン化することとなるが、これが触媒となってシール材料となっているゴムの酸化劣化が促進され、ゴムの水への膨潤が増大するようになってしまう。特に、オイルシールの場合には、ゴムリップの内側は金属環に接着することにより固定されているため、膨潤が大きくなるとリップの外側を波打ち変形に至らしめる可能性がある。

さらに、車輪用転がり軸受け用オイルシール材料には、材料特性とコスト上、ニトリルゴムが使用されることが一般的であるが、ニトリルゴムには化学構造上酸化されやすいブタジエンユニットを含んでおり、特に寒冷地用としてはニトリルゴムの中でも低温特性にすぐれているアクリロニトリル量が低いタイプのニトリルゴムが用いられる傾向にあり、アクリロニトリル含量の低いニトリルゴムは相対的にブタジエンユニットを多く含むものであるため、より酸化されやすい化学構造であるといえる。

本出願人は先に、導電材料としての特性を維持するとともに、自動車などの車輪用転がり軸受用オイルシールなどに求められる耐泥水性、シール性を満足し、さらには低トルク性を達成しうるニトリルゴム組成物として、ニトリルゴム100重量部に対して、カーボンブラック5〜50重量部、平均粒子径5μm以下のグラファイト5〜60重量部およびこれら以外の他の導電性カーボン5〜50重量部を含有してなるものを提案している(特許文献１)。

しかるに、この先行文献記載の各実施例で開示されているジフェニルアミンのスチレンおよび2,4,4-トリメチルペンテンとの反応生成物のみを老化防止剤として含有してなるニトリルゴム組成物から加硫成形されたゴム加硫成形品は、耐泥水性、シール性を満足し、さらには低トルク性を満足させるものの、後記比較例２に示される通り、凍結防止剤に曝された後に水で洗浄された場合のゴムの体積変化率が大きく、かかる点での改良が求められている。

特開２０１２−９７２１３号公報

本発明の目的は、導電材料としての特性を維持するとともに、自動車などの転がり軸受用オイルシールなどに求められる耐泥水性、シール性、低トルク性を満足し、さらには凍結防止剤に曝された後に水で洗浄された場合のゴムの体積変化率が低く抑えられた加硫成形物を与えるニトリルゴム組成物を提供することにある。

かかる本発明の目的は、ニトリルゴム100重量部に対して、SRFまたはHAFカーボンブラック5〜50重量部、平均粒子径5μm以下のグラファイト5〜60重量部、ケッチェンブラックまたはアセチレンブラックよりなる導電性カーボン5〜50重量部および老化防止剤としてジフェニルアミンのスチレンおよび2,4,4-トリメチルペンテンとの反応生成物からなるアルキル化ジフェニルアミン1〜5重量部およびN,N´-ジ-2-ナフチル-p-フェニレンジアミンまたはチオジプロピオン酸ジラウリル0.5〜2.5重量部を含有してなるニトリルゴム組成物によって達成される。

本発明に係るニトリルゴム組成物から加硫成形されたゴム加硫成形品は、導電材料としての特性を維持するとともに、自動車などの転がり軸受用オイルシールなどに求められる耐泥水性、シール性、低トルク性を満足させ、さらに融雪剤や凍結防止剤に曝された後に水洗浄された場合においてもゴムの体積変化率が低く抑えられているといったすぐれた効果を奏する。

NBRとしては、結合アクリロニトリル含量が15〜48％、好ましくは22〜35％で、ムーニー粘度ML₁₊₄(100℃)が25〜85、好ましくは30〜60のアクリロニトリル−ブタジエンゴムが用いられ、実際には市販品、例えばJSR製品N240S、N241等をそのまま用いることができる。このNBRに対しては、SRFまたはHAFカーボンブラック、特定平均粒子径のグラファイト、ケッチェンブラックまたはアセチレンブラックよりなる導電性カーボンおよび老化防止剤としてジフェニルアミンのスチレンおよび2,4,4-トリメチルペンテンとの反応生成物からなるアルキル化ジフェニルアミンと、N,N´-ジ-2-ナフチル-p-フェニレンジアミンまたはチオジプロピオン酸ジラウリルとの混合物が添加されて、本発明のNBR組成物が調製される。

SRFまたはHAFカーボンブラックは、NBR 100重量部当り5〜50重量部、好ましくは15〜40重量部の割合で用いられる。カーボンブラックがこれより少ない割合で用いられると、材料強度が不足するようになり、一方これより多い割合で用いられると、材料硬度が高すぎるようになり好ましくない。

グラファイトとしては、平均粒子径(日機装製マイクロトラックHRA9320-X100により測定)が5μm以下、好ましくは1〜5μmのものが用いられる。グラファイトの平均粒子径がこれより大きいものを用いると、トルク値が大きくなり、本発明の目的とする低トルク化を達成することができない。かかるグラファイトは、このような平均粒子径を有するものとして一般に市販されているものをそのまま用いることができ、NBR 100重量部当り5〜60重量部、好ましくは10〜60重量部の割合で用いられる。グラファイトがこれより少ない割合で用いられると、トルク低減効果が得られないようになり、一方これより多い割合で用いられると、加工性が悪化するため好ましくない。

ケッチェンブラックまたはアセチレンブラックよりなる導電性カーボンは、NBR 100重量部当り5〜50重量部、好ましくは5〜40重量部の割合で用いられる。ケッチェンブラックまたはアセチレンブラックよりなる導電性カーボンがこれより少ない割合で用いられると、体積抵抗率が高くなってしまい、一方これより多い割合で用いられると、材料硬度が高すぎるようになり好ましくない。

SRFまたはHAFカーボンブラック、グラファイトと、ケッチェンブラックまたはアセチレンブラックよりなる導電性カーボンは、これらの合計量がNBR 100重量部当り15〜100重量部、好ましくは15〜80重量部の割合となるように用いられる。これらの合計量がこれより少ない割合で用いられると、体積抵抗率が高くなってしまい、一方これより多い割合で用いられると、材料硬度が高すぎるようになり好ましくない。

SRFまたはHAFカーボンブラック、グラファイトと、ケッチェンブラックまたはアセチレンブラックよりなる導電性カーボンを配合したNBRの加硫は、イオウ加硫、過酸化物加硫等任意の加硫系単独あるいはこれらの組み合わせで用いることができるが、好ましくはイオウ加硫系が用いられる。

老化防止剤としては、ジフェニルアミンのスチレンおよび2,4,4-トリメチルペンテンとの反応生成物からなるアルキル化ジフェニルアミンとN,N´-ジ-2-ナフチル-p-フェニレンジアミンまたはチオジプロピオン酸ジラウリルとの混合物が用いられる、これらは、NBR 100重量部当りジフェニルアミンのスチレンおよび2,4,4-トリメチルペンテンとの反応生成物からなるアルキル化ジフェニルアミンが1〜5重量部、好ましくは2〜4重量部、N,N´-ジ-2-ナフチル-p-フェニレンジアミンまたはチオジプロピオン酸ジラウリルが0.5〜2.5重量部、好ましくは1〜2重量部の割合で用いられる。これらのいずれか一方のみが用いられると、所望の耐塩水性を達成することができず、一方これら２種類の老化防止剤を用いた場合であっても、いずれか一方または両方を規定量より多く用いた場合にはスコーチタイムが短くなってしまうようになる。

組成物中には、以上の必須成分以外に、イオウ加硫の場合にはチウラム類、スルフェンアミド類等のイオウ供与性化合物加硫促進剤、また過酸化物架橋の場合にはトリアリル(イソ)シアヌレート、トリメチロールプロパントリ(メタ)アクリレート、トリアリルトリメリテート等の多官能性不飽和化合物共架橋剤、シリカ、活性炭酸カルシウム等のカーボンブラック以外の他の補強剤、タルク、けい酸カルシウム等の充填剤、ステアリン酸、パルミチン酸、パラフィンワックス等の加工助剤、酸化亜鉛、酸化マグネシウム、ハイドロタルサイト等の受酸剤、ジオクチルセバケート(DOS)等の可塑剤などゴム工業で一般的に用いられている各種配合剤が適宜添加されて用いられる。

組成物の調製は、インタミックス、ニーダ、バンバリーミキサ等の混練機あるいはオープンロールなどを用いて混練することによって行われ、その加硫は、射出成形機、圧縮成形機、加硫プレス等を用い、一般に約160〜200℃で約3〜30分間程度加熱することによって行われ、更に必要に応じて約140〜160℃で約0.5〜10時間加熱する二次加硫も行われる。

次に、実施例について本発明を説明する。

実施例１
ニトリルゴム(JSR製品JSR N240S；AN含量26％、 100重量部
ムーニー粘度ML₁₊₄(100℃)56)
カーボンブラック(東海カーボン製品シーストS-SVH) 25 〃
グラファイト(日本黒鉛工業製品HOP；平均粒子径約3μm) 30 〃
ケッチェンブラック(ライオン製品EC-600JD) 7 〃
酸化亜鉛(堺化学工業製品) 10 〃
ステアリン酸(ミヨシ油脂製品) 1 〃
ワックス(精工化学製品サンタイトR) 2 〃
ジフェニルアミンのスチレンおよび 4 〃
2,4,4-トリメチルペンテンとの反応生成物
(大内新興化学工業製品ノクラックODA-NS)
N,N´-ジ-2-ナフチル-p-フェニレンジアミン 2 〃
(同社製品ノクラックWhite)
可塑剤(ランクセス製品ブルカノールOT) 9 〃
イオウ(鶴見化学工業製品) 1 〃
加硫促進剤(大内新興化学工業製品ノクセラーTT) 2.8 〃
加硫促進剤(大内新興化学工業製品ノクセラーCZ) 3.8 〃
以上の各配合成分をニーダおよびオープンロールで混練し、生地特性(ムーニー粘度、スコーチタイム)を測定した後、混練物について170℃、10分間のプレス加硫および150℃、30分間のオーブン加硫を行ない、250×120×2mmおよび50×20×0.2mmのテストピースを作製した。得られたテストピースを用いて、常態物性の測定および浸漬試験を行った。
生地特性：ISO 289-1：1994、ISO 289-2：1994に対応するJIS K6300-
1：2001(ムーニー試験)準拠
125℃で最低ムーニー粘度およびスコーチタイムT5を測定
スコーチタイムは、生地の安定性、加硫成形性の観点より
、6分以上が好ましい
常態物性：ISO 7619：2004に対応するJIS K6253：1997(硬さ；デュロメ
ータA瞬時)準拠
ISO 37：2005に対応するJIS K6251：2010(引張強さ、破断時
伸び)準拠
250×120×2mmのテストピースを使用
浸漬試験：50×20×0.2mmのテストピース2個を鉄製の虫ピンで刺して固
定し、a〜cの手順で塩水浸漬、乾燥、水道水浸漬を行った後
、試験前後の体積変化率を算出
a.5重量％の塩水50mlに70℃で70時間浸漬
−降雪路面走行時の凍結防止剤散布によるオイルシールの
暴露を想定−
b.23℃で12時間常温乾燥
−凍結防止剤の散布されていない路面を走行し、洗浄前の
状態を想定−
c.水道水50mlに23℃、70時間浸漬
−自動車金属部の防錆のため、水道水による洗浄を想定−

実施例２
実施例１において、N,N´-ジ-2-ナフチル-p-フェニレンジアミン量が1重量部に変更されて用いられた。

実施例３
実施例１において、N,N´-ジ-2-ナフチル-p-フェニレンジアミンの代わりにチオジプロピオン酸ジラウリル(大内新興化学工業製品ノクラック400)1重量部が用いられた。

比較例１
実施例１において、ジフェニルアミンのスチレンおよび2,4,4-トリメチルペンテンとの反応生成物およびN,N´-ジ-2-ナフチル-p-フェニレンジアミンが用いられなかった。

比較例２
実施例１において、N,N´-ジ-2-ナフチル-p-フェニレンジアミンが用いられなかった。

比較例３
実施例１において、ジフェニルアミンのスチレンおよび2,4,4-トリメチルペンテンとの反応生成物が用いられなかった。

比較例４
実施例１において、ジフェニルアミンのスチレンおよび2,4,4-トリメチルペンテンとの反応生成物の代わりに、オクチル化ジフェニルアミン(大内新興化学工業製品ノクラックAD-F)が同量(4重量部)用いられた。

比較例５
実施例１において、ジフェニルアミンのスチレンおよび2,4,4-トリメチルペンテンとの反応生成物の代わりに、4,4´-ビス(α、α-ジメチルベンジル)ジフェニルアミン(大内新興化学工業製品ノクラックCD)が6重量部用いられた。

比較例６
実施例１において、N,N´-ジ-2-ナフチル-p-フェニレンジアミン量が3重量部に変更されて用いられた。

比較例７
実施例３において、チオジプロピオン酸ジラウリル量が3重量部に変更されて用いられ、ジフェニルアミンのスチレンおよび2,4,4-トリメチルペンテンとの反応生成物が用いられなかった。

以上の各実施例および比較例で得られた結果は、次の表に示される。

以上の結果より、次のことがいえる。
(1) 各実施例ではスコーチタイムT5はいずれも7分以上と十分に長く、また浸漬試験後の体積変化率も3.3％以下と小さくなっており、これらの両特性にすぐれた加硫物が得られている。
(2) 老化防止剤を全く使用しない場合には、浸漬試験後の体積変化率が非常に大きく、耐塩水性に劣っている(比較例１)。
(3) 特許文献１で規定されている配合で、その実施例で用いられている老化防止剤、すなわちジフェニルアミンのスチレンおよび2,4,4-トリメチルペンテンとの反応生成物１種類のみが添加された場合は、浸漬試験後のゴムの膨潤が大きく、耐塩水性に劣っている(比較例２)。
(4) 老化防止剤としてN,N´-ジ-2-ナフチル-p-フェニレンジアミンのみを添加した場合は、浸漬試験後のゴムの膨潤が大きく、耐塩水性に劣っている(比較例３)。
(5) N,N´-ジ-2-ナフチル-p-フェニレンジアミンにジフェニルアミンのスチレンおよび2,4,4-トリメチルペンテンとの反応生成物ではないアミン系老化防止剤を添加した場合は、浸漬試験後のゴムの膨潤が抑えられず、耐塩水性に劣っている(比較例4〜5)。
(6) ジフェニルアミンのスチレンおよび2,4,4-トリメチルペンテンとの反応生成物とN,N´-ジ-2-ナフチル-p-フェニレンジアミンが用いられた場合であっても、N,N´-ジ-2-ナフチル-p-フェニレンジアミン量が規定量以上用いられると、浸漬試験後のゴムの膨潤は抑えられるものの、スコーチタイムT5が短くなってしまい、生地保管性あるいは加硫成形性が劣るようになる(比較例6)。
(7) 老化防止剤としてチオジプロピオン酸ジラウリルのみが規定量以上添加されると、浸漬試験後のゴムの膨潤は抑えられるものの、スコーチタイムT5が短くなってしまい、生地保管性あるいは加硫成形性が劣るようになる(比較例7)。

本発明のニトリルゴム組成物から加硫成形されたゴム加硫成形品は、耐泥水性、耐塩水性、シール性、低トルク化を満足させる材料であるため、自動車のハブベアリング用泥水シール材として有効に用いられる。

Claims

ニトリルゴム100重量部に対して、SRFまたはHAFカーボンブラック5〜50重量部、平均粒子径5μm以下のグラファイト5〜60重量部、ケッチェンブラックまたはアセチレンブラックよりなる導電性カーボン5〜50重量部および老化防止剤としてジフェニルアミンのスチレンおよび2,4,4-トリメチルペンテンとの反応生成物からなるアルキル化ジフェニルアミン1〜5重量部およびN,N´-ジ-2-ナフチル-p-フェニレンジアミンまたはチオジプロピオン酸ジラウリル0.5〜2.5重量部を含有してなるニトリルゴム組成物。
ニトリルゴム100重量部当り、SRFまたはHAFカーボンブラックと、グラファイトと、ケッチェンブラックまたはアセチレンブラックよりなる導電性カーボンとの合計量が15〜100重量部である請求項１記載のニトリルゴム組成物。
請求項１記載のニトリルゴム組成物から加硫成形されたゴム加硫成形品。
シール材として用いられる請求項３記載のゴム加硫成形品。
転がり軸受用オイルシールとして用いられる請求項４記載の加硫成形品。