JP5757154B2 - リレーボックス - Google Patents

Description

本発明は車両のエンジンルームに配置されるリレーボックスに関する。

車両のエンジンルームにリレーボックスが配置されている。
リレーボックスは、リレーやヒューズなどの電気部品を収容するものである。そして、それら電気部品と車両に搭載される各種装置とを接続する配線（ワイヤーハーネス）がリレーボックスの外部から内部に組み込まれている。
車両の軽衝突時に、車両の前後方向でリレーボックスの前方に位置する構造体がリレーボックスに当たって損傷した場合、軽微な損傷であったとしても、法規上リレーボックスおよびそれに接続された配線を一括して交換する必要があり、リレーボックスの交換に要するコストがかさんでしまう。
そこで、衝突時に変形可能な変形部材を用いてリレーボックスをエンジンルームに取り付けることにより、車両が衝突したとき、変形部材の変形によりリレーボックスを移動させることでリレーボックスの損傷を最小限にする技術が提案されている（特許文献１参照）。

特開２００３−３４１９８号公報

しかしながら、上記従来技術では、リレーボックスの移動を許容する空間を確保する必要があるため、エンジンルームのスペースが限られている場合は適用することが困難であり、また、変形部材を要することからリレーボックスの取り付け構造に要するコストが上昇する。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、省スペース化および低コスト化を図りつつ軽衝突によるリレーボックスの損傷を抑制できるリレーボックスを提供することにある。

上述の目的を達成するため、本願請求項１の発明は、車両のエンジンルームに設置されるリレーボックスであって、電気部品を収容する電気部品収容部を有し前記エンジンルームの箇所に取着される合成樹脂製の本体部と、前記本体部に着脱可能に取着され前記電気部品収容部を開閉する合成樹脂製の蓋部とを備え、車両の前後方向で前記リレーボックスの前方に位置する構造体が前記車両の軽衝突時に変位して当接する前記本体部の外面の箇所を覆う保護板部が設けられ、前記保護板部の一端は前記蓋部に一体に設けられて前記保護板部は前記蓋部から前記本体部の外面に沿って延在形成され、前記蓋部が前記本体部に装着された状態で、前記保護板部の前記一端は前記本体部の外面に当接すると共に前記保護板部が前記本体部の外面の箇所に対向する内面は、前記本体部の外面の箇所との間に隙間を確保した状態で前記外面の箇所に平行する平面で形成され、前記内面と反対に位置する前記保護板部の外面に複数の補強用リブが突出形成され、前記各補強用リブは、前記保護板部の前記一端から前記保護板部の延在方向に延在していることを特徴とする。
本願請求項２の発明は、請求項１記載のリレーボックスにおいて、前記構造体は、ヘッドランプハウジングに形成された突出部であり、前記保護部材は、前記突出部の車両後方に位置することを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、車両の軽衝突で構造体が後方に変位すると、構造体は本体部の前面に直接当接することはなく、保護板部を介して本体部の前面に間接的に当接し、その際、保護板部の内面と本体部の前面とが接触する面接触で当接するので、本体部の損傷を抑制する上で有利となる。また、エンジンルームに前後スペースを確保する必要がないため、リレーボックスの取り付け構造の省スペース化を図れると共に、特別な部材を設ける必要がないことから低コスト化を図ることができる。
また、車両の軽衝突時、構造体が保護板部に当接すると、保護板部が隙間分後方に弾性変形したのち、保護板部の内面が本体部の前面に当接するため、保護板部が構造体から受ける衝撃が保護板部の隙間分の変形によりさらに緩和されるため、本体部の前面に生じる損傷を抑制する上でより有利となる。
また、補強用リブにより保護板部の強度を高めることができることから、構造体から保護板部を介して本体部の前面が受ける衝撃をさらに緩和することができ、本体部の前面の損傷を抑制する上でより一層有利となる。
請求項２記載の発明によれば、構造体がヘッドランプハウジングに形成された突出部である場合に、請求項１の効果を奏する上で有利となる。

エンジンルーム２５におけるリレーボックス３０の設置状態を示す平面図である。 エンジンルーム２５におけるリレーボックス３０の設置状態を示す斜視図である。 リレーボックス３０の斜視図である。 図３のＡ矢視図である。 図３のＢ矢視図である。 図３のＣ矢視図である。 図４のＸＸ線断面図である。 蓋部３６の斜視図である。 図８のＡ矢視図である。 図８のＢ矢視図である。 図９のＹＹ線断面図である。 図１０のＺＺ線断面図である。 上部本体３２の斜視図である。 図１３のＡ矢視図である。 図１３のＢ矢視図である。 図１３のＣ矢視図である。

次に本実施の形態について説明する。
まず、リレーボックスが設置されるエンジンルームについて説明する。
なお、以下では、車両の進行方向を前方とし、進行方向の反対方向を後方とし、前方を向いた状態で左右方向を規定する。
図１に示すように、車両１０の前部には、左右方向（車幅方向）に間隔をおいて一対のサイドメンバー１２が前後方向に延在して配設されている。
サイドメンバー１２の前端間は、左右方向に延在するバンパビーム１４で接続されている。
バンパビーム１４の後部には、バンパビーム１４に沿って延在するアッパーバー１６が接続されている。
サイドメンバー１２の外側には、スプリングハウスブラケット１８が接続され、スプリングハウスブラケット１８の前部にトランスミッションマウントリンフォース２０が接続されている。
スプリングハウスブラケット１８およびトランスミッションマウントリンフォース２０の外側には、前後方向に延在するアッパーフレーム２２が接続されている。
アッパーフレーム２２の前部上面にはフロントフェンダーブラケット２４が接続されている。

エンジンルーム２５は、不図示のボンネットの下方で、サイドメンバー１２、バンパビーム１４、アッパーバー１６、スプリングハウスブラケット１８、トランスミッションマウントリンフォース２０、アッパーフレーム２２などに囲まれて構成されている。
ヘッドランプ２６は、ヘッドランプバルブ２６０２と、このヘッドランプバルブ２６０２を収容するヘッドランプハウジング２６０４とを含んで構成されている。
左側のヘッドランプハウジング２６０４は、バンパビーム１４の左寄りの箇所と、フロントフェンダーブラケット２４とに対してねじ部材により締結されている。
ヘッドランプハウジング２６０４は、その後面の一部に後方に突出する突出部２６０６が形成されている。
本発明に係るリレーボックス３０は、車両１０の前後方向において突出部２６０６の後方に配置されており、したがって、ヘッドランプハウジング２６０４の突出部２６０６が特許請求の範囲における車両１０の前後方向においてリレーボックス３０の前方に位置する構造体を構成している。
本実施の形態では、リレーボックス３０は、後述するように、スプリングハウスブラケット１８およびトランスミッションマウントリンフォース２０にねじ部材を介して取着されている。

次に、リレーボックス３０について説明する。
図３、図７に示すように、リレーボックス３０は、本体部３８と蓋部３６とを含んで構成されている。
本体部３８は、電気部品４０を収容する電気部品収容部４２を有し、エンジンルーム２５の箇所に取着されている。

本体部３８は、上部本体３２と、下部本体３４とを含んで構成されている。
図１３〜図１６に示すように、上部本体３２は合成樹脂製であり、ほぼ矩形板状を呈している。
図１３、図１５に示すように、上部本体３２は、エンジンルーム２５の箇所に取着された状態で上方を向いた上面３２Ａと、下方を向いた下面３２Ｂと、それら上面３２Ａおよび下面３２Ｂの四辺を接続し車両１０の前方を向いた前面３２Ｃと、車両１０の後方を向いた後面３２Ｄと、車両１０の左右側方を向いた左側面３２Ｅおよび右側面３２Ｆとを備えている。
図１３、図１５に示すように、上面３２Ａは、複数の電気部品４０を収容する電気部品収容部４２となっている。電気部品４０としてはリレー、ヒューズなどが例示される。

図１３、図１４に示すように、前面３２Ｃには、エンジンルーム２５への取り付け用の第１取り付け部３２０２が膨出形成され、第１取付部３２０２は、図２に示すように取付ブラケット５０の一端が係合可能に構成されている。
また、前面３２Ｃには、蓋部３６と下部本体３４と係合する第１上側係合部３２０４と、蓋部３６と係合する第１蓋用係合部３２０６とが設けられている。
図１５に示すように、後面３２Ｄには、蓋部３２と係合する第２、第３蓋用係合部３２０８、３２１０が設けられている。
図１６に示すように、左側面３２Ｅには、エンジンルーム２５への取り付け用の第２取り付け部３２１２が膨出形成され、第２取り付け部３２１２にねじ挿通孔が形成されている。
また、左側面３２Ｅには、下部本体３４と係合する第２、第３上側係合部３２１４、３２１６とが設けられている。
図１５に示すように、後面３２Ｄと右側面３２Ｆとが接続される角部には、エンジンルーム２５への取り付け用の第３取り付け部３２１８が膨出形成され、第３取り付け部３２１８にねじ挿通孔が形成されている。

図３〜図７に示すように、下部本体３４は合成樹脂製であり、ほぼ矩形板状の底壁３４Ａと、底壁３４Ａの四辺から立設された前壁３４Ｂと、後壁３４Ｃと、左側壁３４Ｄと、右側壁３４Ｅとを備えている。
図４に示すように、前壁３４Ｂには、上部本体３４の第１上側係合部３２０４と係合する第１下側係合部３４０２が設けられている。
図６に示すように、左壁３４Ｄには、上部本体３４の第２、第３上側係合部３２１４、３２１６と係合する第２、第３下側係合部３４０４、３４０６が設けられている。

図８〜図１２に示すように、蓋部３６は合成樹脂製であり、上部本体３４（本体部３８）に着脱可能に取着され電気部品収容部４２（図１３）を開閉するものである。
蓋部３６は、ほぼ矩形板状の上壁３６Ａと、上壁３６Ａの四辺から垂設された前壁３６Ｂと、後壁３６Ｃと、左側壁３６Ｄと、右側壁３６Ｅと、保護板部４４とを含んで構成されている。
図８、図９に示すように、前壁３６Ｂに、上部本体３２の第１蓋用係合部３２０６に係合する第１蓋側係合部３６０２が設けられている。
図１０に示すように、後壁３６Ｃに、上部本体３２の第２、第３蓋用係合部３２０８、３２１０に係合する第２、第３蓋側係合部３６０４、３６０６が設けられている。

図７に示すように、保護板部４４は、車両１０の軽衝突時にリレーボックス３０の前方に位置する突出部２６０６が変位して該突出部２６０６の箇所が当接する本体部３８の外面の箇所を覆うものであり、蓋部３６に一体に設けられている。
より詳細には、図８、図９、図１２に示すように、保護板部４４は、蓋部３６の前壁３６Ｂの左半部および左側壁３６Ｄの前寄りの箇所から下方に膨出形成され、図４に示すように、上部本体３２の前面３２Ｃの左半部を覆うように形成されている。
図７に示すように、本体部３８に蓋部３６が装着された状態で、保護板部４４が上部本体３２の前面３２Ｃに対向する内面４６は、前面３２Ｃの箇所に平行する平面で形成されている。
また、本体部３８に蓋部３６が装着された状態で、保護板部４４の上端の箇所４４０２が本体部３８の前面３２Ｃの上端に当接することで、保護板部４４の内面４６と上部本体３２の前面３２Ｃとの間に隙間Ｓが確保されている。
また、図９、図１１に示すように、保護板部４４の内面４６と反対に位置する保護板部４４の前面４８に上下方向に延在する補強用リブ４８０２が車幅方向に間隔をおいて複数突出形成されている。
なお、本実施の形態では、保護板部４４が上部本体３２の前面３２Ｃの一部を覆う場合について説明したが、保護板部４４は、車両１０の軽衝突時にリレーボックス３０の前方に位置する構造体が変位して該構造体の箇所が当接する本体部３８の外面の箇所を覆うものであればよく、例えば、保護板部４４が前面３２Ｃの全体を覆っていてもよい。

次にリレーボックス３０の組み立てについて説明する。
上部本体３２の下部に下部本体３４を合わせ、上部本体３２と下部本体３４とを位置決めし、上部本体３２の第１、第２、第３上側係合部３２０４、３２１４、３２１６と、下部本体３４の第１、第２、第３下側係合部３４０２、３４０４、３４０６とをそれぞれ係合させる。これにより、上部本体３２と下部本体３４とが結合され本体部３８が構成される。
次に、蓋部３６の下部を本体部３８に合わせ、蓋部３６と本体部３８とを位置決めし、蓋部３６の第１、第２、第３蓋側係合部３６０２、３６０４、３６０６を上部本体３２の第１、第２、第３蓋用係合部３２０６、３２０８、３２１０とをそれぞれ係合させる。これにより、蓋部３６が本体部３８に装着されたリレーボックス３０が組み立てられる。

次に、リレーボックス３０のエンジンルーム２５への取り付けについて説明する。
図２に示すように、リレーボックス３０は、第１、第２、第３取り付け部３２０２、３２１、３２１８によってエンジンルーム２５に取り付けられる。
第１取り付け部３２０２は、取付ブラケット５０の一端に係合され、取付ブラケット５０の他端に設けられたねじ挿通孔に挿通されたねじ部材がトランスミッションマウントリンフォース２０の箇所に螺合されることで固定される。
第２の取付部３２１２は、そのねじ挿通孔に挿通されたねじ部材がトランスミッションマウントリンフォース２０の箇所に螺合されることで固定される。
第３の取付部３２１８は、そのねじ挿通孔に挿通されたねじ部材がスプリングハウスブラケット１８の箇所に螺合されることで固定される。

次に、リレーボックス３０がエンジンルーム２５に取り付けられた車両１０が軽衝突した場合におけるリレーボックス３０の作用効果について説明する。
図７に示すように、車両１０が軽衝突すると、ランプハウジング２６０４と共に突出部２６０６が後方に変位し、突出部２６０６が保護板部４４に当接する。そして、保護板部４４が後方に変位し、保護板部４４の内面４６が上部本体３２の前面３２Ｃの箇所に平行する平面で形成されていることから、保護板部４４の内面４６が上部本体３２の前面３２Ｃに当接する。
すなわち、車両１０の軽衝突で突出部２６０６が後方に変位すると、突出部２６０６は上部本体３２の前面３２Ｃに直接当接することはなく、保護板部４４を介して上部本体３２の前面３２Ｃに間接的に当接する。
詳細には、突出部２６０６が後方に変位すると、保護板部４４の内面４６と上部本体３２の前面３２Ｃとが接触する面接触で当接するので、突出部２６０６から上部本体３２の前面３２Ｃに加わる衝撃がより広い面積に分散されることになり、上部本体３２の損傷を抑制する上で有利となる。

また、本実施の形態では、上部本体３２に蓋部３６が装着された状態で、保護板部４４の内面４６と上部本体３２の前面３２Ｃとの間に隙間Ｓが確保されているので、軽衝突時、突出部２６０６が保護板部４４に当接すると、保護板部４４が隙間Ｓ分後方に弾性変形したのち、保護板部４４の内面４６が上部本体３２の前面３２Ｃに当接する。
したがって、保護板部４４が突出部２６０６から受ける衝撃が保護板部４４の隙間Ｓ分の変形によりさらに緩和されるため、前面３２Ｃに生じる損傷を抑制する上でより有利となる。

また、本実施の形態では、保護板部４４の前面４８に補強用リブ４８０２が突出形成されているので、保護板部４４の強度を高めることができることから、突出部２６０６から保護板部４４を介して前面３２Ｃが受ける衝撃をさらに緩和することができ、前面３２Ｃの損傷を抑制する上でより一層有利となる。

以上説明したように本実施の形態によれば、蓋部３６に保護板部４４を設けるといった極めて簡単な構成により、車両１０の軽衝突によるリレーボックス３０の損傷を抑制することができる。すなわち、本実施の形態によれば、車両１０の軽衝突時に突出部２６０６が後方に変位した場合、保護板部４４に損傷を生じても上部本体３２の損傷を抑制できるため、蓋部３６を取り替えるのみで済み、面倒な作業である上部本体３２の交換およびリレーボックス３０に接続された配線の交換は必要なくなり、軽衝突による損傷の影響を最小限にすることができる。
また、従来技術のようにエンジンルーム２５に前後スペースを確保する必要がないため、リレーボックス３０の取り付け構造の省スペース化を図れると共に、特別な部材を設ける必要がないことから低コスト化を図ることができる。

なお、本実施の形態では、リレーボックス３０の前方に位置する構造体がヘッドランプハウジング２６０４の突出部２６０６である場合について説明したが、本発明は、リレーボックス３０の前方に配置されるさまざまな構造体に対して適用可能である。
また、本実施の形態では、リレーボックス３０がエンジンルーム２５に配置されている場合について説明したが、本発明においてエンジンルーム２５とは、電気自動車におけるフードルームを含むものである。

１０……車両１０、２５……エンジンルーム２５、２６……ヘッドランプ、２６０４……ヘッドランプハウジング、２６０６……突出部（構造体）、３０……リレーボックス、３２……上部本体、３２Ｃ……前面、３４……下部本体、３６……蓋部、３８……本体部、４０……電気部品、４２……電気部品収容部、４４……保護板部、４６……内面、４８……前面、４８０２……補強用リブ、Ｓ……隙間。

Claims (2)

1. 車両のエンジンルームに設置されるリレーボックスであって、
   電気部品を収容する電気部品収容部を有し前記エンジンルームの箇所に取着される合成樹脂製の本体部と、
   前記本体部に着脱可能に取着され前記電気部品収容部を開閉する合成樹脂製の蓋部とを備え、
   車両の前後方向で前記リレーボックスの前方に位置する構造体が前記車両の軽衝突時に変位して当接する前記本体部の外面の箇所を覆う保護板部が設けられ、
   前記保護板部の一端は前記蓋部に一体に設けられて前記保護板部は前記蓋部から前記本体部の外面に沿って延在形成され、
   前記蓋部が前記本体部に装着された状態で、前記保護板部の前記一端は前記本体部の外面に当接すると共に前記保護板部が前記本体部の外面の箇所に対向する内面は、前記本体部の外面の箇所との間に隙間を確保した状態で前記外面の箇所に平行する平面で形成され、
   前記内面と反対に位置する前記保護板部の外面に複数の補強用リブが突出形成され、
   前記各補強用リブは、前記保護板部の前記一端から前記保護板部の延在方向に延在していることを特徴とするリレーボックス。
2. 前記構造体は、ヘッドランプハウジングに形成された突出部であり、
   前記保護部材は、前記突出部の車両後方に位置することを特徴とする請求項１に記載のリレーボックス。

Images