JP6344364B2 - 車両のフューズボックスの配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるフューズボックスの配置構造に関するものである。

従来、車両のエンジンルーム内における車両部品の配置構造が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両では、ストラットハウジング及びバッテリ等の部品が、フューズボックスに近接して配置されている。

特開２０１１−１９４８９８号公報

近年、車両に設けられる電気部品の種類が増加している。そのため、フューズボックスに近接して種々の周辺部品が配置されている。この場合、例えば車両衝突時に、周辺部品によりフューズボックス内のフューズ端子が破損する可能性を低減してフューズ端子を保護することが望まれている。また、近年では、部品配置の見栄えを向上することも望まれている。したがって、上記特許文献１には、更なる改善が求められている。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、車両に搭載されるフューズボックス内のフューズ端子を保護しつつ、見栄えを向上する車両のフューズボックスの配置構造を提供することを目的とする。

上述の課題を解決するために、本発明の一態様は、フューズを収容するフューズボックスと、車両の第１方向において、前記フューズボックスに並んで配置された周辺部品と、を備え、平面視で、前記車両の前記第１方向に直交する第２方向において、前記フューズボックスの一部と前記周辺部品とが重なった状態で配置され、前記フューズボックスは、前記フューズを下方側から覆う下方側ケースと、前記フューズを上方側から覆う上方側ケースとを含み、前記第２方向側であって、かつ前記周辺部品と重なる側の、前記下方側ケースの第１側面が、前記第１方向に対して傾斜して配置されることにより、前記フューズボックスに収容されるフューズ端子が、前記第１方向から見て、前記周辺部品と重なる範囲から前記第２方向に外れた位置に配置され、前記第２方向側であって、かつ前記周辺部品と重なる側の、前記上方側ケースの第２側面が、前記第１方向に平行に配置されるものである。

この態様では、第２方向側であって、かつ周辺部品と重なる側の、下方側ケースの第１側面が、車両の第１方向に対して傾斜して配置されることにより、フューズボックスに収容されるフューズ端子が、第１方向から見て、周辺部品と重なる範囲から第２方向に外れた位置に配置される。したがって、例えば車両衝突によって、周辺部品がフューズボックスに向けて移動した場合でも、周辺部品によりフューズ端子が破損する可能性を低減することができる。その結果、フューズ端子を保護することができる。また、第２方向側であって、かつ周辺部品と重なる側の、上方側ケースの第２側面が、第１方向に平行に配置されるため、フューズボックスの見栄えを向上することができる。

上記態様において、前記上方側ケースは、前記第１側面及び前記第１側面より外側に対応する領域に形成された補強部を含んでもよい。

この態様では、上方側ケースには、第１側面及び第１側面より外側に対応する領域に補強部が形成されている。このため、上方側ケースの剛性を向上することができる。その結果、フューズ端子を保護することができる。また、補強部が形成されている領域は、下方側ケースの第１側面及び第１側面より外側に対応する。したがって、補強部が形成されている領域には、フューズボックスの収容物は存在しない。このため、この領域に補強部が形成されていても、支障を来すことはなく、この空いている領域を補強部の形成に有効に利用することができる。

上記態様において、平面視で、前記車両の前記第１方向から見て、前記周辺部品と重なった状態で配置されたバッテリをさらに備え、前記第１方向は、前記車両の前後方向に平行であり、前記周辺部品は、前記フューズボックス及び前記バッテリより前記車両の前方に配置され、かつ、前記第１方向に平行な側面を有し、前記バッテリは、前記第２方向において、前記フューズボックスと並んで配置され、かつ、前記第１方向に平行な側面を有してもよい。

この態様では、フューズボックス及びバッテリは、周辺部品より車両の後方において、第２方向、すなわち車両の左右方向に並んで配置されている。そして、周辺部品、フューズボックスの上方側ケース及びバッテリは、全て、第１方向、すなわち車両の前後方向に平行な側面を有している。したがって、周辺部品、フューズボックス及びバッテリの見栄えを向上することができる。

本発明の一態様によれば、フューズボックスに収容されるフューズ端子が第２方向において周辺部品と重なる範囲から外れた位置に配置され、第２方向側であって、かつ周辺部品と重なる側の、上方側ケースの第２側面が、第１方向に平行に配置されるため、フューズ端子を保護しつつ、見栄えを向上することができる。

本実施形態の車両のエンジンルーム内のフューズボックスの周辺を概略的に示す平面図である。 本実施形態の車両のエンジンルーム内のフューズボックスの周辺を概略的に示す平面図である。 図１、図２に対してフューズボックスの配置が異なる平面図である。 図２においてフューズボックスの上方側ケースが下方側ケースに取り付けられた状態を示す平面図である。 上方側ケースの内側を概略的に示す斜視図である。

以下、図面を参照しつつ、本開示の実施の形態が説明される。なお、各図では、同様の要素には同様の符号が付され、適宜、説明が省略される。

図１、図２は、本実施形態の車両のエンジンルーム内のフューズボックスの周辺を概略的に示す平面図である。図２は、図１におけるフューズボックス周辺の拡大図である。図３は、図１、図２に対してフューズボックスの配置が異なる平面図である。

まず、本実施形態の構成と、その構成から生じる課題が説明される。なお、図１〜図３では、フューズボックスの上方側ケースが取り外された状態が示されている。

図１、図２に示されるように、車両１のエンジンルーム２の前端近傍には、エアクリーナ３が配置されている。エアクリーナ３は、ダクト４を介して、車両１の前端に設けられた空気取り入れ口（図示省略）に連通している。エアクリーナ３は、直方体形状の本体部３１（周辺部品の一例）と、本体部３１の底面から外側に向けて延びるフランジ部３２とを備える。

エアクリーナ３の後方の右方側には、電気部品（本実施形態では、ＤＣ−ＤＣコンバータ）のカバー５，６と、直方体形状のバッテリ７とが配置されている。エアクリーナ３の後方の左方側には、フューズボックス８が配置されている。

すなわち、エンジンルーム２を上から見た平面視で、エアクリーナ３と、バッテリ７及びフューズボックス８とは、車両１の前後方向Ｘ（第１方向の一例）に並んで配置されている。また、エンジンルーム２を上から見た平面視で、バッテリ７の一部は、車両１の左右方向Ｙ（第２方向の一例）において、エアクリーナ３と重なって配置されている。

また、エンジンルーム２を上から見た平面視で、フューズボックス８の一部は、車両１の左右方向Ｙにおいて、エアクリーナ３と重なって配置されている。言い換えると、車両１の前後方向Ｘに平行な視線で見たときに、フューズボックス８の一部は、エアクリーナ３の本体部３１と重なっている。

図２において、範囲Ａは、フューズボックス８（下方側ケース８６）の右端から前後方向Ｘに延長した線Ｌ１と、エアクリーナ３の本体部３１の側面３１ａを前後方向Ｘに延長した線Ｌ２との間の範囲である。フューズボックス８は、左右方向Ｙにおいて、エアクリーナ３の本体部３１と範囲Ａで重なっている。

フューズボックス８は、フューズ部８１、リレー部８２、フューズをバッテリ７に接続するためのフューズ端子８３，８４、フューズを制御ユニット（図示省略）に接続するための接続端子８５、及び、これらの下方側を覆う下方側ケース８６を含む。フューズボックス８は、下方側ケース８６の前端及び後端に設けられた取付け部８６ａ，８６ｂによって、エンジンルーム２に固定されている。

フューズ端子８３，８４は、バッテリ７に接続するための配線ケーブルの引き回しを考慮して、フューズボックス８の前方側に配置されている。

本実施形態では、図１、図２に示されるように、フューズボックス８の下方側ケース８６は、車両１の左右方向Ｙ側であって、かつエアクリーナ３の本体部３１と重なる側（つまり範囲Ａ側）の側面８６ｃ（第１側面の一例）が、車両１の前後方向Ｘに対して傾斜するように配置されている。すなわち、下方側ケース８６の側面８６ｃの前方側が車両１の左方に傾くように、フューズボックス８の下方側ケース８６が配置されている。

このように下方側ケース８６の側面８６ｃを傾斜して配置することによって、フューズ端子８３，８４は、車両１の左右方向Ｙにおいて、フューズボックス８がエアクリーナ３の本体部３１と重なっている範囲Ａから外れた位置に配置される。したがって、例えば車両衝突時にエアクリーナ３が後方に移動しても、エアクリーナ３の本体部３１によりフューズ端子８３，８４が破損する可能性が低減されている。

なお、フューズボックス８は、扁平な箱形状を有している。すなわち、車両１の上下方向におけるフューズボックス８の寸法は、車両１の上下方向におけるエアクリーナ３の本体部３１の寸法に比べて、短くなっている。このため、エアクリーナ３のフランジ部３２は、フューズボックス８より下方に位置している。その結果、エアクリーナ３が後方に移動しても、エアクリーナ３のフランジ部３２は、フューズボックス８に接触しない。

本実施形態では、図２に示されるように、エアクリーナ３の本体部３１の側面３１ａ、エアクリーナ３のフランジ部３２の端面３２ａ、電気部品のカバー５，６の側面５ａ，６ａ、バッテリ７の側面７ａは、全て、車両１の前後方向Ｘと平行に配置されている。

これに対して、フューズボックス８の下方側ケース８６の側面８６ｃは、車両１の前後方向Ｘに対して傾いて配置されている。このため、エンジンルーム２のフューズボックス８周辺の見栄えが低下するため、好ましくない。現在では、車両１の例えばエンジンルーム２における見栄えを向上することも、重要な課題となっている。

そこで、フューズボックス８の下方側ケース８６の取付け部８６ｂを中心として、下方側ケース８６の前端側を車両１の右方に回転移動させて、図３に示されるように、フューズボックス８の下方側ケース８６の側面８６ｃも、車両１の前後方向Ｘと平行になるように、フューズボックス８の下方側ケース８６を配置することが考えられる。このように配置することによって、エンジンルーム２の見栄えを向上することができる。

しかしながら、図３に示されるような配置では、フューズ端子８３が、フューズボックス８とエアクリーナ３の本体部３１とが重なっている範囲Ａに配置されることになる。したがって、例えば車両衝突によって、エアクリーナ３が後方に移動すると、エアクリーナ３の本体部３１によりフューズ端子８３が破損する可能性があり、バッテリ７とフューズボックス８との接続が遮断されるおそれがある。

なお、図２に示される状態で、逆に、フューズボックス８の下方側ケース８６の取付け部８６ａを中心として、下方側ケース８６の後端側を車両１の左方に回転移動させて、フューズボックス８の下方側ケース８６の側面８６ｃを車両１の前後方向Ｘと平行にさせることも考えられる。この場合には、フューズ端子８３が、フューズボックス８とエアクリーナ３の本体部３１とが重なっている範囲Ａから外れた位置を維持することができる。しかしながら、フューズボックス８の周囲のスペースの関係で、そのように下方側ケース８６を回転移動させることは困難となっている。

そこで、発明者は、フューズ端子８３が破損する可能性が低い状態を維持しつつ、エンジンルーム２の見栄えを向上するように、上方側ケースの形状を工夫した。

図４は、図２においてフューズボックス８の上方側ケースが下方側ケース８６に取り付けられた状態を示す平面図である。図５は、上方側ケースの内側を概略的に示す斜視図である。

フューズボックス８は、さらに、フューズ部８１、リレー部８２、フューズ端子８３，８４、接続端子８５の上方側を覆う上方側ケース８７を含む。上方側ケース８７の車両１における右方側（つまりエアクリーナ３の本体部３１と重なる側）の側面８７ａ（第２側面の一例）は、図４に示されるように、上方側ケース８７が下方側ケース８６に取り付けられた状態で、車両１の前後方向Ｘに平行に配置される。

このような配置により、エアクリーナ３の本体部３１の側面３１ａ、エアクリーナ３のフランジ部３２の端面３２ａ、電気部品のカバー５，６の側面５ａ，６ａ、バッテリ７の側面７ａ、及び上方側ケース８７の側面８７ａは、全て、車両１の前後方向Ｘと平行に配置されている。したがって、エンジンルーム２のフューズボックス８周辺の見栄えを向上することができる。また、フューズ端子８３が、エアクリーナ３の本体部３１と重なった範囲から外れた位置に配置される状態を維持することができる。

図５に示されるように、上方側ケース８７は、下方側ケース８６の側面８６ｃの図４中、右方側に対応する位置に、上方側ケース８７の内側の表面８７ｂから突出して形成された壁状のリブ８７ｃと、リブ８７ｃの両端と側面８７ａとを接続する壁状のリブ８７ｄ，８７ｅを備える。

また、上方側ケース８７は、下方側ケース８６の側面８６ｃの図４中、左方側に対応する位置に、上方側ケース８７の内側の表面８７ｂから突出して形成された壁状のリブ８７ｆと、リブ８７ｆの左端と側面８７ａとを接続する壁状のリブ８７ｇと、リブ８７ｆの端部以外の位置でリブ８７ｆと側面８７ａとを接続する壁状のリブ８７ｈ，８７ｉ，８７ｊとを備える。これらのリブ８７ｃ〜８７ｊ（補強部の一例）により、上方側ケース８７の剛性が向上されている。その結果、例えば車両衝突によりエアクリーナ３が後方に移動して上方側ケース８７に接触しても、上方側ケース８７が破損しにくくなるという利点がある。

リブ８７ｃ〜８７ｊは、下方側ケース８６の側面８６ｃ及び側面８６ｃの外側（つまり下方側ケース８６の外側）に対応する領域に形成されている。言い換えると、リブ８７ｃ〜８７ｊは、左右方向Ｙにおいて、上方側ケース８７の側面８７ａと下方側ケース８６の側面８６ｃとの間に形成されている。

具体的には、リブ８７ｃ，８７ｆは、下方側ケース８６の側面８６ｃと平行であって、上方側ケース８７が下方側ケース８６に取り付けられたときに、下方側ケース８６の側面８６ｃに当接する。また、リブ８７ｄ，８７ｅ，８７ｇ，８７ｈ，８７ｉ，８７ｊは、下方側ケース８６の外側に位置する。

したがって、リブ８７ｃ〜８７ｊが形成されている領域には、フューズボックス８の収容物は存在しない。このため、リブ８７ｃ〜８７ｊが形成されていても、上方側ケース８７を下方側ケース８６に取り付ける際に支障を来すことはない。

以上説明されたように、本実施形態では、車両１の前後方向Ｘに対して下方側ケース８６の側面８６ｃを傾斜して配置することによって、フューズ端子８３，８４は、車両１の左右方向Ｙにおいて、フューズボックス８がエアクリーナ３の本体部３１と重なっている範囲Ａから外れた位置に配置される。これによって、フューズ端子８３，８４を保護することができる。

また、本実施形態では、上方側ケース８７の車両１における右方側の側面８７ａは、上方側ケース８７が下方側ケース８６に取り付けられた状態で、車両１の前後方向Ｘに平行に配置されている。これによって、エンジンルーム２のフューズボックス８周辺の見栄えを向上することができる。

また、本実施形態では、上方側ケース８７の内側の表面８７ｂにリブ８７ｃ〜８７ｊが形成されている。これによって、上方側ケース８７の剛性を向上することができ、上方側ケース８７が破損する可能性を低くすることができる。

なお、上記実施形態では、エンジンルーム２を上から見た平面視で、エアクリーナ３と、バッテリ７及びフューズボックス８とは、車両１の前後方向Ｘに並んで配置されている。また、エンジンルーム２を上から見た平面視で、バッテリ７の一部は、車両１の左右方向Ｙにおいて、エアクリーナ３と重なって配置されている。また、エンジンルーム２を上から見た平面視で、フューズボックス８の一部は、車両１の左右方向Ｙにおいて、エアクリーナ３と重なって配置されている。すなわち、上記実施形態では、車両１の前後方向Ｘが第１方向の一例であり、車両１の左右方向Ｙが第２方向の一例である。

しかし、本発明は、上記実施形態の配置に限られない。例えば、上記実施形態に対して各部品を９０度回転させた配置でもよい。すなわち、エンジンルーム２を上から見た平面視で、エアクリーナ３と、バッテリ７及びフューズボックス８とは、車両１の左右方向Ｙに並んで配置されていてもよい。また、エンジンルーム２を上から見た平面視で、バッテリ７の一部は、車両１の前後方向Ｘにおいて、エアクリーナ３と重なって配置されていてもよい。また、エンジンルーム２を上から見た平面視で、フューズボックス８の一部は、車両１の前後方向Ｘにおいて、エアクリーナ３と重なって配置されていてもよい。

この変形された実施形態では、車両１の左右方向Ｙが第１方向の一例であり、車両１の前後方向Ｘが第２方向の一例である。この変形された実施形態によれば、例えば他車が車両１の側面に衝突した場合に、フューズ端子８３，８４を保護することができる。また、上記実施形態と同様に、エアクリーナ３と、バッテリ７及びフューズボックス８の見栄えを向上することができる。

３ エアクリーナ
３１ａ エアクリーナの本体部の側面
３２ａ エアクリーナのフランジ部の端面
７ バッテリ
７ａ バッテリの側面
８ フューズボックス
８１ フューズ部
８３，８４ フューズ端子
８６ 下方側ケース
８６ｃ 下方側ケースの側面
８７ 上方側ケース
８７ａ 上方側ケースの側面
８７ｃ〜８７ｊ リブ

Claims (3)

1. フューズを収容するフューズボックスと、
   車両の第１方向において、前記フューズボックスに並んで配置された周辺部品と、
   を備え、
   平面視で、前記車両の前記第１方向に直交する第２方向において、前記フューズボックスの一部と前記周辺部品とが重なった状態で配置され、
   前記フューズボックスは、前記フューズを下方側から覆う下方側ケースと、前記フューズを上方側から覆う上方側ケースとを含み、
   前記第２方向側であって、かつ前記周辺部品と重なる側の、前記下方側ケースの第１側面が、前記第１方向に対して傾斜して配置されることにより、前記フューズボックスに収容されるフューズ端子が、前記第１方向から見て、前記周辺部品と重なる範囲から前記第２方向に外れた位置に配置され、
   前記第２方向側であって、かつ前記周辺部品と重なる側の、前記上方側ケースの第２側面が、前記第１方向に平行に配置される車両のフューズボックスの配置構造。
2. 前記上方側ケースは、前記第１側面及び前記第１側面より外側に対応する領域に形成された補強部を含む請求項１記載の車両のフューズボックスの配置構造。
3. 平面視で、前記車両の前記第１方向から見て、前記周辺部品と重なった状態で配置されたバッテリをさらに備え、
   前記第１方向は、前記車両の前後方向に平行であり、
   前記周辺部品は、前記フューズボックス及び前記バッテリより前記車両の前方に配置され、かつ、前記第１方向に平行な側面を有し、
   前記バッテリは、前記第２方向において、前記フューズボックスと並んで配置され、かつ、前記第１方向に平行な側面を有する請求項１又は２に記載の車両のフューズボックスの配置構造。

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