JP5748601B2 - 内燃機関のバランサ装置及び該バランサ装置の誤組付判定方法 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の二次振動を低減させるバランサ装置及び該バランサ装置の誤組付判定方法の技術に関する。

一般的な内燃機関のバランサ装置は、クランクシャフトから回転力が伝達される駆動軸と、該駆動軸からギアを介して回転力が伝達される従動軸のそれぞれにアンバランスウエイトを設けることによって、回転中に上下方向の振動を発生させつつ左右方向の振動を互いに打ち消して内燃機関の二次振動を効果的に抑制するようになっている。

しかしながら、前記駆動軸に対する従動軸の回転位相がずれてしまうと左右方向の振動が打ち消されずに所望の振動特性が得られないおそれがある。

そこで、以下の特許文献1に記載されている装置は、前記各ギアのそれぞれに、位置合わせマークを設け、該位置合わせマーク同士を一致させて噛み合わせることにより、駆動軸に対する従動軸の回転位相がずれないようにしている。また、前記ハウジングの外面と従動軸の端部に、位置合わせマークを設けることによって、チェーンを掛ける際に、ハウジングの外面側からも駆動軸に対する従動軸の回転位相のずれを確認することが可能になっている。

特開２００１−２９５８９２号公報

前記公報記載のバランサ装置にあっては、前記従動軸の端部が軸受部に軸受けされているから、位置合わせマークを設ける領域を十分に確保することができるものの、前記従動軸の端部にオイルポンプを設けた場合には、該端部を軸受部の径よりも小径に形成してオイルポンプのインナーロータに嵌合するようになっている。このため、従動軸の端部に位置合わせマークを設けることが困難になる。

本発明は、従動軸の端部にオイルポンプが設けられても、従動軸の回転位置の判別が可能な内燃機関のバランサ装置及びその誤組付判定方法を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、内部に収容空間を有するハウジングと、一端側のみが前記ハウジングの外側から目視できるように前記ハウジング内に回転自在に軸受けされると共に、それぞれアンバランスウエイトが設けられた駆動軸及び従動軸と、前記駆動軸に設けられ、クランクシャフトの２倍の回転数となる回転力が伝達される回転伝達部材と、前記ハウジングの収容空間内で互いに噛み合うように前記駆動軸と従動軸とにそれぞれ設けられ、それぞれの端面に前記駆動軸と従動軸の回転位相を合わせる位置決めマークが形成された伝達ギアと、前記従動軸の前記ハウジングの外側から目視できる一端外周に設けられた２面幅部と、前記ハウジング内に設けられていると共に、内周に２面幅が形成された駆動用孔に前記従動軸の２面幅部が挿入されることによって前記従動軸から回転力が伝達されるインナーロータを有し、該インナーロータの回転によりオイルを吐出するオイルポンプと、前記駆動軸の前記ハウジングの外側から目視できる一端外周の少なくとも一部を切り欠いた第１の切欠部と、前記２面幅部の２つの平面部位以外の一対の円弧部位のうち、一方側に設けられ、前記ハウジングの外側から目視できる第２の切欠部と、該第２の切欠部と前記インナーロータの駆動用孔の内周面との間に形成された空間部と、を備えたことを特徴としている。

本発明によれば、従動軸の端部にオイルポンプが設けられていても、駆動軸に対する従動軸の回転位置の判別が可能になる。

本発明の実施形態にかかるバランサ装置を示す図１０のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 同バランサ装置が機関に取り付けられた状態を示す部分断面図である。 本実施形態のバランサ装置の側面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本実施形態に供される駆動側バランサシャフトの斜視図である。 本実施形態に供されるバランサスプロケットの斜視図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本実施形態に供される従動側バランサシャフトの斜視図である。 本実施形態に供されるインナーロータの斜視図である。 本実施形態のバランサ装置の底面図である。 図１０のＤ−Ｄ線断面図である。 本実施形態に供される検出治具を示す斜視図である。 同検出治具を用いて両バランサシャフトに回転位相を検出している状態を示す縦断面図である。

以下、本発明に係るバランサ装置を、例えば自動車の直列４気筒の内燃機関に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。

内燃機関のシリンダブロック１の下部には、図２に示すように、クランクシャフト２を軸支する軸受部を有するアルミ合金材からなるラダーフレーム３が固定されていると共に、該ラダーフレーム３の下部に、内部のエンジンオイルＯを貯留したオイルパン４が取り付けられている。また、前記内燃機関は、エンジンルーム内のレイアウトの関係から図２中、左側が下がった傾斜状に形成されて、前記オイルパン４の傾斜状下面４ａが水平になるように配置されている。

前記クランクシャフト２は、シリンダブロック１の下部に、図外のベアリングボルトによって結合されたベアリングキャップなどからなる複数の軸受によって回転自在に支持されていると共に、前端側に一体的に有する軸２ａに大径なクランクスプロケット５が取り付けられている。

このクランクスプロケット５は、リング状に形成され、中央部に形成された挿通孔５ａを介してクランクシャフト２の軸部２ａに焼きばめによって結合されていると共に、外周にギア部５ｂを有している。なお、前記焼きばめに代えてボルトによって締結固定することも可能である。

前記シリンダブロック１の下部とラダーフレーム３及びオイルパン４によって囲まれた空間内には、機関の二次振動を抑制するバランサ装置６が収容配置されている。このバランサ装置６は、図１に示すように、前記内燃機関の傾斜角度と同じ角度で傾斜して配置され、後述する従動側バランサシャフト９側が駆動側バランサシャフト８よりも重力方向の下方側となるように配置されている。

そして、このバランサ装置６は、図１〜図９に示すように、ラダーフレーム３の下面に固定されたバランサハウジング７と、該バランサハウジング７の内部の収容空間３６に回転自在に支持されて、機関前後方向に並行に配置された駆動軸である駆動側バランサシャフト８及び従動軸である従動側バランサシャフト９と、該両バランサシャフト８，９にそれぞれ設けられて、各歯部が互いに噛合した伝達ギアであるヘリカル型の駆動側ギア１０及び従動側ギア１１と、前記バランサハウジング７の前記従動側バランサシャフト９側の前端部に設けられたオイルポンプ１２と、を備えている。

前記バランサハウジング７は、全体がアルミニュウム合金材や球状黒鉛鋳鉄などから形成され、オイルパン４側のロアーハウジング１３と、該ロアーハウジング１３の上部に配置されたアッパーハウジング１４とから構成され、この両ハウジング１３，１４は、複数のボルト１５によって上下方向から締結固定されている。

なお、図３に示すように、前記各ボルト１５の先端部１５ａは、パイロット先となっているが、噛み合い長さを十分にするために、ロアーハウジング１３から飛び出した構造になっている。

前記駆動側バランサシャフト８は、図４及び図５に示すように、軸先端８ｃの前端部８ｄに環状凸部８ｅが一体に設けられていると共に、該環状凸部８ｅの外周縁に第１の回転位置認識部である第１の切欠部８ｆがエンドミル加工によって背面部２１ｅとほぼ平行に形成されている。また、この駆動側バランサシャフト８の軸先端８ｃの前端部８ｄから内部軸方向には、ボルトねじ孔８ｇが形成されていると共に、前端部８ｄには、回転伝達部材であるバランサスプロケット１７が前記ボルトねじ孔８ｇに軸方向から螺着した固定用ボルト１６によって固定されている。

このバランサスプロケット１７は、図６にも示すように、内部のボルト挿通孔１７ｃを有する円環状のスプロケット本体１７ａと、該スプロケット本体１７ａの外周に一体に設けられて、前記クランクスプロケット５との間に駆動チェーン３１が巻装される歯車１７ｂとから構成されている。また、スプロケット本体１７ａの後端部に円環部１７ｄが一体に設けられており、この円環部１７ｄの外周に、二面幅状の切欠部１７ｅ、１７ｅが形成されていると共に、内周に駆動軸嵌合穴１７ｆが形成されている。また、この駆動軸嵌合穴１７ｆの内周に、前記第１の切欠部８ｆが嵌合する嵌合凸部１７ｇが一体に設けられている。前記歯車１７ｂに巻装された駆動チェーン３１を介してクランクシャフト２からの回転力が伝達されて、前記両バランサシャフト８，９が、前記駆動側ギア１０と従動側ギア１１を介して互いに反対方向へ回転されるようになっている。なお、前記両シャフト８，９は、クランクシャフト２の１回転当たり２回転するように設定されている。

また、前記駆動側バランサシャフト８は、図４及び図５に示すように、軸方向の前端側と後端側にジャーナル部８ａ、８ｂが形成されていると共に、該ジャーナル部８ａ、８ｂが前記ロアーハウジング１３とアッパーハウジング１４の対応する位置にそれぞれ設けられた２つの軸受部１９ａ、１９ｂに回転自在に支持されている。なお、後部側の軸受部１９ｂ側には半割円環状のプレーンベアリング２０が介装されている。

更に、前記各ハウジング１３，１４内には、各軸受部１９ａ、１９ｂの内周面に形成された半円弧状の油溝１９ｃ、１９ｄを介して後述する油通路から潤滑油が供給されるようになっている。

また、駆動側バランサシャフト８の後側ジャーナル８ｂを挟んだ前後位置には、半円形状の２つのアンバランスウエイトであるカウンターウエイト２１ａ、２１ｂが一体に設けられている。このカウンターウエイト２１ａ、２１ｂは、平坦な面である各２つの背面部２１ｅを有し、これがセンター穴開けなどの加工時の衝になっている。このため、鍛造または鋳造時の型は、前記各背面部２１ｅを境に分割される。したがって、反ジャーナル側の端面２１ｃ、２１ｄは約３°程度の抜き勾配を有するが、正確なアンバランス量を確保しつつ取り代を一定にするために抜き勾配と同様の角度によって円錐面状に旋盤加工されている。

前記駆動側ギア１０は、駆動側バランサシャフト８に圧入などによって固定されていると共に、図４に示すように、ロアーハウジング１３の対向するスラスト壁１３ａ、１３ｂによって挟まれて軸方向への移動が規制されるようになっている。また、駆動側ギア１０の前面には、従動側ギア１１との回転位相を目視によって決める位置決めマーク１０ａが形成されている。

また、前記各ハウジング１３，１４は、図２及び図７に示すように、両者の合わせ面における前記従動側バランサシャフト９の軸方向位置に、後述するポンプボディ２６の嵌合孔２６ａに臨む大径孔３９が形成されている。

一方、前記従動側バランサシャフト９は、図７及び図８に示すように、その軸長が駆動側バランサシャフト８よりも短尺に形成され、軸方向の２個所に形成されたジャーナル部９ａ、９ｂが前記両ハウジング１３、１４の間に設けられた２つの軸受部２２ａ、２２ｂを介して回転自在に支持されている。

また、従動側バランサシャフト９は、前端側のジャーナル部９ａの先端側に小径軸部９ｃを一体に有している。この小径軸部９ｃは、外周に平坦な対称形状の２面幅部９ｄ、９ｄが形成されていると共に、該２面幅部９ｄ、９ｄ以外の円弧部９ｅ、９ｅの一方の先端には第２の回転位置認識部である第２の切欠部９ｆが形成されている。この第２の切欠部９ｆは、背面部２４ｅとほぼ平行に形成されている。

また、前記第２の切欠部９ｆは、図２に示すように、従動側バランサシャフト９の小径軸部９ｃが前記インナーロータ２７の駆動用孔２７ａに挿入された状態で、前記大径孔３９と嵌合孔２６ａを介してハウジング７の外側から目視できるようになっている。

なお、後部側の軸受部２２ｂ側には半割円環状のプレーンベアリング２３が介装されている。

さらに、各ハウジング１３，１４の軸受部２２ａ、２２ｂの内周面に形成された半円弧状の油溝２２ｃ、２２ｄを介して図外の油通路から潤滑油が供給されるようになっている。

従動側バランサシャフト９の前記後部側のジャーナル部９ｂを挟んだ前後位置には、２つの半円形状のアンバランスウエイトであるカウンターウエイト２４ａ、２４ｂが一体に設けられており、この端面２４ｃ、２４ｄも、駆動側バランサシャフト８と同じく同様の円錐面となっている。

前記従動側ギア１１は、従動側バランサシャフト９に圧入などによって固定されていると共に、図７に示すように、ロアーハウジング１３の対向するスラスト壁１３ｃ、１３ｄにより挟まれて軸方向への移動が規制されるようになっている。また、従動側ギア１１の前面には、駆動側ギア１０との回転位相を目視によって決める第２位置決めマーク１１ａが形成されている。

前記オイルポンプ１２は、一般的なトロコイド型であって、図７及び図１０に示すように、バランサハウジング７の前端側に複数のボルト２５によって結合固定されたポンプボディ２６と、該ポンプボディ２６の内部に回転自在に収容されたインナーロータ２７及びアウターロータ２８とを備えている。

前記インナーロータ２７は、図９にも示すように、軸心方向に貫通形成された駆動用孔２７ａに前記従動側バランサシャフト９の小径軸部９ｃが貫通する共に、内周には小径軸部９ｃの面幅部９ｄ、９ｄと各円弧部９ｅ、９ｅがそれぞれ対応して嵌合固定する２面幅２７ｃ、２７ｃと各円弧面２７ｄ、２７ｄがそれぞれ形成されている。これによって、インナーロータ２７が、前記従動側バランサシャフト９の回転力によって回転駆動されるようになっている。なお、前記インナーロータ２７は、図５に示すように、中央から突出した円筒部２７ｂが前記ポンプボディ２６に形成された嵌合孔２６ａに嵌合して前記小径軸部９ｃと一緒に回転自在に軸受けされている。

また、前記従動側バランサシャフト９の小径軸部９ｃは、その長さがインナーロータ２７の円筒部２７ｂの軸方向ほぼ中央位置まで延設され、これによって円筒部２７ｂがねじり荷重を受けないようになっていると共に、加工時の剛性を確保するために、円筒部２７ｂから前方へ突出しない長さに設定されている。

さらに、前記小径軸部９ｃの第２の切欠部９ｆの外面とインナーロータ２７の駆動用孔２７ａの内周面との間には、空間部４０が形成されている。

また、前記従動側バランサシャフト９の２面幅部９ｄ、９ｄは、対称形状に形成されていることから、各ハウジング１３，１４が閉塞構造になっている場合には、バランサ装置の外側からの目視により位相が１８０°ずれていないことを確認することができないが、本実施形態では、前記大径孔３９と嵌合孔２６ａを介して第２の切欠部９ｆをハウジング７の外側から目視により確認でき、つまり両バランサシャフト８，９の回転位相を確認することが可能になる。

また、前記ポンプボディ２６内には、図７に示すように、ロアーハウジング１３の下部内に形成されたオイル吸入通路２９に連通する吸入ポート３０が形成されていると共に、前記両ロータ２７，２８の回転に伴うポンプ作用によって前記吸入ポート３０から吸入したオイルを吐出する図外の吐出ポートが形成されている。この吐出ポートから吐出されたオイルは、吐出通路を介して機関の各摺動部や駆動部に供給されるようになっている。

前記ポンプボディ２６は、図１１に示すように、剛性を上げるためのリブ２６ｃが一体に設けられているが、これはリリーフバルブ穴３７内の図示しないリリーフバルブの円滑な摺動を確保する呼吸孔２６ｄを避けるように配置されている。

また、前記アッパーハウジング１４の駆動側バランサシャフト８側の上壁部１４ａには、図１及び図３に示すように、バランサハウジング７内に貯留されたオイルＯを前記オイルパン４内に排出する２つのオイル排出孔３２、３２が形成されている。

すなわち、この２つのオイル排出孔３２、３２は、重力方向の上側に位置する駆動側バランサシャフト８側のほぼ平坦な前記上壁部１４ａに前記２つのカウンターウエイト２１ａ、２１ｂと対応した位置に形成されていると共に、前記カウンターウエイト２１ａ、２１ｂの外周縁回転方向の接線方向に沿ってほぼ直線状に形成されている。つまり、バランサハウジング７の内部に臨む各一端開口３２ａ、３２ａが延長部である前記上壁部１４ａに沿って形成されていると共に、他端開口３２ｂ、３２ｂがカウンターウエイト２１ａ、２１ｂの外周縁回転方向の接線方向に直線状に形成されてオイルパン４内に臨んでいる。

前記アッパーハウジング１４の前記従動側バランサシャフト９側、つまり従動側カウンターウエイト２４ａ、２４ｂ側の円弧状上壁部１４ｂは、開口されることなく閉塞された状態になっている。

前記バランサハウジング７の内部には、図１に示すように、オイルパン４に貯留されたオイルの一部が機関の駆動停止時において貯留された状態になっており、このオイルＯの油面レベルＬの下に、カウンターウエイト２４ａ、２４ｂを含む従動側バランサシャフト９の全体が配置されていると共に、駆動側バランサシャフト８の全体とカウンターウエイト２１ａ、２１ｂの一部が配置されている。

また、前記ロアーハウジング１３には、図１及び図７に示すように、前記オイルポンプ１２の駆動時に前記オイルパン４内に貯留されたオイルＯを濾過して前記オイル吸入通路２９内に流入させるオイルストレーナ３３が設けられている。

このオイルストレーナ３３は、受け皿状の金属製リテーナ３４と、該リテーナ３４に保持されたメッシュ状の濾過部材３５とから構成されている。前記リテーナ３４は、外周縁の前記ロアーハウジング１３の下端部に一体に有する円筒壁１３ｅの内周面の円環状の保持溝に圧入またはかしめによって固定されるフランジ部３４ａが形成されていると共に、底壁にほぼ半円形状の開口部３４ｂが形成されている。また、前記底壁には、外周部側とほぼ中央部側に、オイルパン４の内底面との所定の隙間を形成するための５つの突部３４ｃが設けられている。

そして、このオイルストレーナ３３の配置構成としては、図１に示すように、前記ロアーハウジング１３の従動側バランサシャフト９側に偏倚して配置されている。つまり、両バランサシャフト８，９の間の中心線Ｘよりも従動側バランサシャフト９側寄りに形成された円筒壁１３ｅに配置固定されて、重力方向の最下方に位置している。

また、後述するバランサ装置６の各構成部材の組付時に、前記駆動側ギア１０と従動側ギア１１の回転位相を検出するための検出治具３８が用いられる。

具体的に説明すると、この検出治具３８は、図１２に示すように、横断面ほぼ楕円状に形成された軸状の治具本体３８ａと、該治具本体３８の上端部先端縁に一体に設けられた検出突部３８ｂとから主として構成されている。

前記治具本体３８ａは、両側面３８ｃ、３８ｃが前記インナーロータ２７の駆動用孔２７ａの２面幅２７ｃ、２７ｃに対応して２面幅状に形成されていると共に、該両側面３８ｃ、３８ｃ以外の上下面３８ｄ、３８ｄが前記駆動用孔２７ａの両円弧面２７ｄ、２７ｄに対応した円弧面に形成されている。また、前端面３８ｅは、前記従動側バランサシャフト９の小径軸部９ｃの平坦な先端面に対応して平坦面に形成されている。

前記検出突部３８ｂは、前記前端面３８ｅの上端縁から前方へ前記第２切欠部９ｆの軸方向長さよりも僅かに短く突出しており、下面３８ｆが平坦な前記第２の切欠部９ｆの上面に対応して平坦状に形成されていると共に、上端面３８ｇが駆動用孔２７ａの上側の円弧面２７ｄに対応して円弧面状に形成されている。
〔バランサ装置の組立方法〕
次に、バランサ装置６の各構成部材の組立方法について説明する。まず、前記各ボルト１５によってロアーハウジング１３とアッパーハウジング１４を上下方向から締結固定した状態で、前記軸受部１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂを共加工する。

その後、両ハウジング１３，１４を分解、洗浄して、かかる分解された両ハウジング１３、１４の軸受部１９ｂ、２２ｂに、各プレーンベアリング２０，２３を嵌合固定する。

次に、前記両バランサシャフト８，９は、駆動側ギア１０及び従動側ギア１１が圧入された状態で、図５、図８に示す各ギア１０，１１の両位置合わせマーク１０ａ、１１ａを合わせるようにジャーナル部８ａ、９ａがロアーハウジング１３の軸受部１９ａ、２２ａに、ジャーナル部８ｂ、９ｂがプレーンベアリング２０，２３の位置になるように配置する。その上からアッパーハウジング１４を被せるように配置し、その後、各ボルト１５によって再度両ハウジング１３，１４を締結固定する。

一方、ポンプボディ２６には、その嵌合孔２６ａ及びポンプ穴２６ｂにインナーロータ２７の円筒部２７ｂの外周面及びアウターロータ２８の外周面が印籠ばめされた状態で配置される。

その後、前記インナーロータ２７の駆動用孔２７ａに、前記従動側バランサシャフト９の小径軸部９ｃを挿通して、該小径軸部９ｃの２面幅部９ｄ、９ｄがインナーロータ２７の２面幅２７ｃ、２７ｃに嵌合させて連結する。

その後、ポンプボディ２６を、ハウジング７に複数のボルト２５によって締結固定する。

このように、バランサ装置６の各構成部材が組み付けられた後に、最終確認として、前記両位置合わせマーク１０ａ、１１ａが合っていることを確認するが、前述したように、ハウジング７が閉構造になっていることから、各ギア１０，１１はもとより両バランサシャフト８，９の回転位相を確認することができない。

このため、本実施形態では、前記駆動側バランサシャフト８にバランサスプロケット１７を取り付ける前に、駆動側バランサシャフト８の第１の切欠部８ｆを介して図外のスパナなどで規定の位置に回転固定した上で、図１３に示すように、前記検出治具３８の先端側を、前記大径孔３９を介して嵌合孔２６ａに挿通しつつ検出突部３８ｂを駆動用孔２７ａと第２の切欠部９ｆとの間の空間部４０に挿入して、該検出治具３８の検出突部３８ｂが前記空間部４０に挿入できるか否かで、両ギア１０，１１の回転位相を検出する。

すなわち、前記治具本体３８ａの先端部、つまり両側面３８ｃ、３８ｃと上下面３８ｄ、３８ｄが駆動用孔２７ａの２面幅２７ｃ、２７ｃと円弧面２７ｄ、２７ｄに嵌入できたことによって、前記回転位相のずれがない、または１８０°位相になっていると判断でき、またさらに前記検出突部３８ｂが、空間部４０に挿入できた場合は、回転位相のずれがなく前記両ギア１０，１１の回転位相が正しいと判断できる。

また、検出治具３８が挿入できない場合は、回転位相が合っていないとして、つまり誤組付であると判定して、再度、各構成部材を組付直して回転位相の位置合わせ作業を行う。
〔バランサ装置の作動〕
以下、前記各ギア１０，１１の回転位相を含めた各構成部材の組付作業が完了したバランサ装置６の作動について説明する。

機関が始動されてクランクシャフト２が回転駆動すると、クランクスプロケット５と駆動チェーン３１及びバランサスプロケット１７を介して駆動側バランサシャフト８が一方向へ前記クランクシャフト２の２倍の速度で回転する。これによって、従動側バランサシャフト９が、駆動側ギア１０と従動側ギア１１の噛み合い回転伝達を経て駆動側バランサシャフト８と反対方向へ同速度で回転する。

よって、それぞれのカウンターウエイト２１ａ、２１ｂ、２４ａ、２４ｂも互いに反対方向へ回転しながらバランサシャフト自体の左右の遠心力をキャンセルする。

このとき、バランサハウジング７は、オイルパン４内に滞留するオイルＯと各バランサシャフト８，９の干渉を防止し、該各バランサシャフト８，９が回転する際に発生する起振力を受けると同時に起振力を機関に伝達する。

また、前記従動側バランサシャフト９の回転に伴ってインナーロータ２７とアウターロータ２８が回転してオイルポンプ１２がポンプ作動して、オイルパン４内のオイルＯを、オイルストレーナ３３を介して吸入すると共に、機関の各摺動部などへ吐出する。

そして、前述のように、従動側バランサシャフト９の回転に伴いカウンターウエイト２４ａ、２４ａが回転してバランサハウジング７内のオイルＯを掻き上げると、この掻き上げられたオイルＯは、各オイル排出孔３２，３２からオイルパン４内に効率良く排出される。つまり、前記オイル排出孔３２，３２は、カウンターウエイト２４ａ、２４ａの外周縁回転方向の接線方向に沿って形成されていることから、掻き上げられたオイルＯはそのままカウンターウエイト２４ａ、２４ａの外周縁から遠心力によって各オイル排出孔３２，３２方向へ飛散することから効率良く排出させることができる。

このため、両バランサシャフト８，９のオイルＯによる攪拌抵抗、つまり回転フリクションを十分に低下させることが可能になり、この結果、機関の回転負荷を低減させることができる。

特に、前記オイル排出孔３２，３２は、前記カウンターウエイト２４ａ、２４ａの遠心力が作用する方向に開口しているため、バランサハウジング７内のオイルＯがカウンターウエイト２４ａ、２４ａによって掻き上げられて遠心方向へそのまま飛散されることをから、オイル排出孔３２，３２からオイルパン４内へ排出されやすくなる。

また、前記カウンターウエイト２４ａ、２４ａによって掻き上げられてオイル排出孔３２，３２方向に飛散したオイルＯの一部は、前記上壁部１４ａの下面に当たってそのままオイルパン４内へ案内されることから、オイルＯの排出性がさらに向上する。

しかも、前記オイルストレーナ３３は、ハウジングの重力方向の下方側に配置された従動側バランサシャフト９側に偏倚した位置で、かつ重力方向の最下方位置に設けられていることから、前記各カウンターウエイト２１ａ、２１ｂ２４ａ、２４ｂの攪拌作用によってたとえオイルパン４内のオイルに気泡が混入していたとしても、該気泡のオイルストレーナ３３方向への回り込みを抑制できる。したがって、前記オイルポンプ１２に吸入されるオイルＯ内の気泡が大幅に減少してキャビティーションの発生や吐出油圧の低下を抑制することができる。

以上のように、本実施形態では、検出治具３８によって駆動側ギア１０と従動側ギア１１の回転位相を外部から検出することができるので、オイルポンプ１２が設けられていても駆動側バランサシャフト８と従動側バランサシャフト９の回転位相を検出（識別）することが可能になる。

また、前記各バランサシャフト８，９の回転位相の検出方法としては、前記検出治具３８に代えて画像判定装置やレーザーセンサなどを用いて、前記駆動用孔２７ａの２面幅２７ｃ、２７ｃの角度や空間部４０を検出することによって回転位相を検出することも可能である。

前記実施形態から把握される前記請求項以外の発明の技術的思想について以下に説明する。
〔請求項ａ〕 請求項１に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記２面幅部の先端は、前記駆動用孔内に位置していることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。

この発明によれば、前記駆動用孔を介して治具を２面幅部先端まで挿入が可能になる。
〔請求項ｂ〕 請求項１に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記第１の切欠部は、前記駆動軸の一端外周を平坦状に切欠形成されていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。

切欠部を簡単かつ容易に形成することができる。
〔請求項ｃ〕請求項ｂに記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記駆動軸の第１の切欠部の側端部には、クランクシャフトから回転力が伝達されるスプロケットがボルトによって固定されていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
〔請求項ｄ〕請求項ｃに記載の内燃機関のバランサ装置おいて、
前記スプロケットの駆動軸駆動用孔は、前記第１の切欠部の断面と対比する形状に開口していることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
〔請求項ｅ〕請求項１に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記第２の切欠部は、前記従動軸の一端外周を平坦状に切欠形成したものであることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
〔請求項ｆ〕請求項１に記載の内燃機関のバランサ装置において、
前記オイルポンプは、内接式トロコイドによって構成され、インナーロータの側面が前記ハウジングの外側から目視できるように構成されていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
〔請求項ｇ〕請求項３に記載の内燃機関のバランサ装置の誤組付判定方法において、
前記第２の回転位置認識部に検出治具を挿入した際に、該検出治具が挿入できた場合には正常な組付と判定し、挿入できなかった場合には、誤組付と判定することを特徴とする内燃機関のバランサ装置の誤組付判定方法。
〔請求項ｈ〕請求項ｇに記載の内燃機関のバランサ装置の誤組付判定方法において、
前記ハウジングの外側から目視できる前記従動軸の一端面は、前記インナーロータの駆動用孔の内部に位置し、前記検出治具が前記インナーロータの駆動用孔によってガイドされながら挿入されることを特徴とする内燃機関のバランサ装置の誤組付判定方法。

１…シリンダブロック
２…クランクシャフト
３…ラダーフレーム
４…オイルパン
５…クランクスプロケット
６…バランサ装置
７…バランサハウジング
８…駆動側バランサシャフト(駆動軸)
８ｅ…環状凸部
８ｆ…第１の切欠部（第１の回転位置認識部）
９…従動側バランサシャフト(従動軸)
９ｃ…小径軸部
９ｄ…２面幅部
９ｅ…円弧部
９ｆ…第２の切欠部（第２の回転位置認識部）
１０…駆動側ギア（伝達ギア）
１１…従動側ギア（伝達ギア）
１２…オイルポンプ
１３…ロアーハウジング
１４…アッパーハウジング
１７…バランサスプロケット（回転伝達部材）
１９ａ、１９ｂ…軸受部
２１ａ・２１ｂ…駆動側カウンターウエイト（アンバランスウエイト）
２４ａ・２４ｂ…従動側カウンターウエイト（アンバランスウエイト）
２７…インナーロータ
２７ａ…駆動用孔
２７ｃ…２面幅
２７ｄ…円弧面
２８…アウターロータ
３８…検出治具
３８ａ…治具本体
３８ｂ…検出突部
４０…空間部

Claims (3)

1. 内部に収容空間を有するハウジングと、
   一端側のみが前記ハウジングの外側から目視できるように前記ハウジング内に回転自在に軸受けされると共に、それぞれアンバランスウエイトが設けられた駆動軸及び従動軸と、
   前記駆動軸に設けられ、クランクシャフトの２倍の回転数となる回転力が伝達される回転伝達部材と、
   前記ハウジングの収容空間内で互いに噛み合うように前記駆動軸と従動軸とにそれぞれ設けられ、それぞれの端面に前記駆動軸と従動軸の回転位相を合わせる位置決めマークが形成された伝達ギアと、
   前記従動軸の前記ハウジングの外側から目視できる一端外周に設けられた２面幅部と、
   前記ハウジング内に設けられていると共に、内周に２面幅が形成された駆動用孔に前記従動軸の２面幅部が挿入されることによって前記従動軸から回転力が伝達されるインナーロータを有し、該インナーロータの回転によりオイルを吐出するオイルポンプと、
   前記駆動軸の前記ハウジングの外側から目視できる一端外周の少なくとも一部を切り欠いた第１の切欠部と、
   前記２面幅部の２つの平面部位以外の一対の円弧部位のうち、一方側に設けられ、前記ハウジングの外側から目視できる第２の切欠部と、
   該第２の切欠部と前記インナーロータの駆動用孔の内周面との間に形成された空間部と、
   を備えたことを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
2. 内部に収容空間を有するハウジングと、
   一端側のみが前記ハウジングの外側から目視できるように前記ハウジング内に回転自在に軸受けされると共に、それぞれアンバランスウエイトが設けられた駆動軸及び従動軸と、
   前記駆動軸に設けられ、クランクシャフトの２倍の回転数となる回転力が伝達される回転伝達部材と、
   前記ハウジングの収容空間内で互いに噛み合うように前記駆動軸と従動軸とにそれぞれ設けられ、それぞれの端面に前記駆動軸と従動軸の回転位相を合わせる位置決めマークが形成された伝達ギアと、
   前記従動軸の前記ハウジングの外側から目視できる一端外周に設けられた２面幅部と、
   前記ハウジング内に設けられていると共に、内周に２面幅が形成された駆動用孔に前記従動軸の２面幅部が挿入されることによって前記従動軸から回転力が伝達されるインナーロータを有し、該インナーロータの回転によりオイルを吐出するオイルポンプと、
   前記駆動軸及び／または前記回転伝達部材に設けられ、前記ハウジングの外側から目視できる第１の回転位置認識部と、
   前記ハウジングの外側から目視できる一端外周の少なくとも一部を切り欠くことにより、前記インナーロータの駆動用孔の内周面との間に空間を形成し、この空間部で回転位置認識を行う第２の回転位置認識部と、
   を備えたことを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
3. 内部に収容空間を有するハウジングと、
   一端側のみが前記ハウジングの外側から目視できるように前記ハウジング内に回転自在に軸受けされると共に、それぞれアンバランスウエイトが設けられた駆動軸及び従動軸と、
   前記駆動軸に設けられ、クランクシャフトの２倍の回転数となる回転力が伝達される回転伝達部材と、
   前記ハウジングの収容空間内で互いに噛み合うように前記駆動軸と従動軸とにそれぞれ設けられ、それぞれの端面に前記駆動軸と従動軸の回転位相を合わせる位置決めマークが形成された伝達ギアと、
   前記従動軸の前記ハウジングの外側から目視できる一端外周に設けられた２面幅部と、
   前記ハウジング内に設けられていると共に、内周に２面幅が形成された駆動用孔に前記従動軸の２面幅部が挿入されることによって前記従動軸から回転力が伝達されるインナーロータを有し、該インナーロータの回転によりオイルを吐出するオイルポンプと、
   前記駆動軸の回転位置を規定し、前記ハウジングの外側から目視できる第１の回転位置認識部と、
   前記ハウジングの外側から目視できる前記従動軸の端部外周の少なくとも一部を切り欠くことにより、前記インナーロータの駆動用孔の内周面との間に空間を形成し、この空間部で回転位置を規定した第２の回転位置認識部と、を備えたことを特徴とする内燃機関のバランサ装置の誤組付判定方法であって、
   前記第１の回転位置認識部が規定の位置となるように、前記駆動軸の回転位置を規制した状態で、前記第２の回転位置認識部が規定の位置となるか否かによって、正常な組付が行われていることを判定することを特徴とする内燃機関のバランサ装置の誤組付判定方法。

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