JP5713656B2 - 自動車の内装カーペット、自動車、および内装カーペットとフロアマットとの接合構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の内装カーペット、内装カーペットが敷設された自動車、および内装カーペットとフロアマットとの接合構造に関するものであって、特に、運転時における安全性を向上させた内装カーペット、自動車、および内装カーペットとフロアマットとの接合構造に関するものである。

自動車の座席下の床には、内装カーペットが敷設されている。また、着座する乗車人の足下に相当する領域において、内装カーペットの上に敷いて用いる自動車用フロアマットが、一般的に広く普及している。内装カーペットに対するフロアマットの滑り止め効果を高める手段として、特許第４０７２９１６号公報（特許文献１）が、開示されている。

特許文献１に記載の自動車用フロアマットは、裏面側パイルの先端部分に、内装カーペットに対する滑り止め効果を高めるための係合領域を設けることによって、内装カーペットに対するフロアマットの相対移動を効果的に規制することができるとしている。

特許第４０７２９１６号公報

上記のように、特許文献１に記載の手段によれば、滑り止め効果を高めるための係合領域が、フロアマット側に設けられている。この場合、使用者は、安全上の観点から、フロアマットに設けられた係合領域がアクセルペダルやブレーキペダルから十分離隔するように留意してフロアマットを敷く必要があった。フロアマットを誤ってアクセルペダルの上を覆うように置いた場合、アクセルペダルを踏み込んだ際にアクセルペダル周辺のフロアマットの裏面が床のカーペットに接着し、アクセルペダルが元の位置に戻らないということが想定されるからである。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、自動車の内装カーペットに対するフロアマットの相対移動を防止するとともに、如何なる使用状況においてもより効果的に安全性を確保することができる内装カーペットを提供することである。

本発明の他の目的は、自動車の内装カーペットに対するフロアマットの相対移動を防止するとともに、如何なる使用状況においてもより効果的に安全性を確保することができる内装カーペットを備えた自動車を提供することである。

本発明の他の目的は、自動車の内装カーペットに対するフロアマットの相対移動を防止するとともに、如何なる使用状況においてもより効果的に安全性を確保することができる内装カーペットとフロアマットとの接合構造を提供することである。

本発明に係る自動車の内装カーペットは、自動車内の床に敷設され、表面にパイル糸が設けられた内装カーペットであって、表面パイル糸の先端部分を加熱して形成される縮れ部分によって構成され、内装カーペットの上にフロアマットが敷かれた場合に当該フロアマットの裏面に設けられたパイル糸と係合する係合部を有する。

この構成によれば、フロアマットが内装カーペット上に敷かれると、内装カーペットの先端部分に設けられた上記係合部が、フロアマットの裏面パイルと絡み合って係合することから、内装カーペットに対するフロアマットの相対移動が、強力に規制されることとなる。したがって、運転時において、フロアマットがずれてしまうことを防止することができる。また、上記係合部は、内装カーペット表面の焼き加工のような比較的に単純な作業によって形成することが可能であることから、上記のように安全性に優れた内装カーペットを、容易に提供することができる。

好ましくは、内装カーペットは、自動車のアクセルペダルおよびブレーキペダルに近接する第一領域と、アクセルペダルおよびブレーキペダルから離隔している第二領域とに区分され、第一領域の表面パイル糸は、係合部を有しておらず、第二領域の表面パイル糸は、係合部を有している。この構成によれば、内装カーペットの第一領域には、フロアマットと係合する上記係合部が設けられていないことから、アクセルペダルおよびブレーキペダルの近辺においては、フロアマットは、常に、内装カーペットから容易に引き離し可能な状態となっている。したがって、フロアマットを適正位置に敷いて使用している場合においては、内装カーペットの第二領域に設けられた係合部がフロアマットと係合することによって、内装カーペットに対するフロアマットの相対移動を規制することができる。それとともに、例えばフロアマットを誤ってアクセルペダルまたはブレーキペダルに覆い被せるように置いてしまった場合においても、フロアマットを内装カーペットから容易に引き離すことができるため、安全性を確保することができる。

好ましくは、係合部は、鈎状に形成される。この構成によれば、内装カーペットとフロアカーペットとの係合をより強固とすることができるため、内装カーペットに対するフロアマットの相対移動をより効果的に規制することができる。

好ましくは、内装カーペットは、タフテッドカーペットである。この構成によれば、例えばフロアマットの裏面パイル糸がニードルパンチパイルによって構成された場合、内装カーペットとフロアマットとを、より強力に係合させることが可能となる。したがって、内装カーペットに対するフロアマットの相対移動をさらに効果的に規制することができる。

本発明の他の局面において、本発明に係る自動車は、請求項１〜４のいずれかに記載の内装カーペットが敷設されている。この構成によれば、内装カーペットに対するフロアマットの相対移動を防止するとともに、如何なる使用状況においてもより効果的に安全性を確保することができる内装カーペットを備えた自動車を提供することができる。

本発明のさらに他の局面において、本発明に係る接合構造は、自動車内の床に敷設され、表面にパイル糸が設けられた内装カーペットと、内装カーペットの上に敷かれて用いられ、裏面にパイル糸が設けられたフロアマットとの接合構造であって、内装カーペットは、表面パイル糸の先端部分を加熱して形成される縮れ部分によって構成された係合部を有し、フロアマットが内装カーペット上に敷かれた場合に、内装カーペットに設けられた係合部が、フロアマットの裏面パイルと係合することによって、フロアマットの内装カーペットに対する相対移動が規制される。

この構成によれば、フロアマットが内装カーペット上に敷かれると、内装カーペットの先端部分に設けられた上記係合部が、フロアマットの裏面パイルと絡み合って係合することから、内装カーペットに対するフロアマットの相対移動が、強力に規制されることとなる。したがって、運転時において、フロアマットがずれてしまうことを防止することができる。また、上記係合部は、内装カーペット表面の焼き加工のような比較的に単純な作業によって形成することが可能であることから、上記のように安全性に優れた内装カーペットを、容易に提供することができる。

好ましくは、内装カーペットは、自動車のアクセルペダルおよびブレーキペダルに近接する第一領域と、アクセルペダルおよびブレーキペダルから離隔する第二領域とに区分され、第一領域の表面パイル糸は、係合部を有しておらず、第二領域の表面パイル糸は、係合部を有している。この構成によれば、フロアマットを適正位置に敷いて使用している場合においては、内装カーペットの第二領域に設けられた係合部がフロアマットと係合することによって、内装カーペットに対するフロアマットの相対移動を規制することができる。それとともに、例えばフロアマットを誤ってアクセルペダルまたはブレーキペダルに覆い被せるように置いてしまった場合においても、フロアマットを内装カーペットから容易に引き離すことができるため、安全性を確保することができる。

好ましくは、係合部は、鈎状に形成される。この構成によれば、内装カーペットとフロアカーペットとの係合をより強固とすることができるため、内装カーペットに対するフロアマットの相対移動をより効果的に規制することができる。

好ましくは、フロアマットの裏面に設けられたパイル糸は、ニードルパンチパイルである。さらに好ましくは、内装カーペットは、タフテッドカーペットである。この構成によれば、内装カーペットとフロアマットとを、より強力に係合させることが可能となる。したがって、内装カーペットに対するフロアマットの相対移動をさらに効果的に規制することができる。

本発明によれば、運転時において、フロアマットがずれてしまうことを防止することができる。また、上記係合部は、内装カーペット表面の焼き加工のような比較的に単純な作業によって形成することが可能であることから、上記のように安全性に優れた内装カーペットを、容易に提供することができる。

本発明の一実施形態に係る内装カーペットが敷設された自動車の床部分を示す外観図である。 図１からフロアマットを省略した外観図を示す。 図１に示す自動車内の床部分の内、運転席の床部分を上方から見て拡大した拡大図である。 本発明の一実施形態に係る内装カーペットの断面図であって、図３中のIV−IV領域の断面図を示す。 本発明の一実施形態に係るフロアマットの断面図を示す。 本発明の他の実施形態に係る内装カーペットの断面図を示す。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。まず、図１〜図５を用いて、本発明の一実施形態に係る内装カーペット１１の構成について説明する。なお、理解の容易の観点から、図１においては、座席部を省略し、車内の床部分のみを示している。また、図３においては、フロアマット１２ａを点線にて示している。

図１〜図３を参照して、本発明の一実施形態に係る内装カーペット１１は、自動車の車内床部全域に敷設された自動車用の内装カーペットである。すなわち、内装カーペット１１は、運転席領域Ａ、助手席領域Ｂ、および後部座席領域Ｃの床部全域を覆うように敷設され、表面側にパイル糸が起毛しているカーペットである。内装カーペット１１の上には、乗車する者の足下に相当する位置において、自動車用のフロアマット１２が、敷かれている。本実施形態においては、フロアマット１２は、運転席領域Ａに敷かれているフロアマット１２ａと、助手席領域Ｂに敷かれているフロアマット１２ｂと、後部座席領域Ｃに敷かれているフロアマット１２ｃ_１、１２ｃ_２、および１２ｃ_３とから構成されている。ここで、車内床部全域に敷設された内装カーペット１１の内、自動車用のフロアマット１２が敷かれている領域を、図２中の一点鎖線および二点鎖線の斜線によって示す。

運転席領域Ａの前方下方には、アクセルペダル１３とブレーキペダル１４（車種によってはさらにクラッチペダル（図示せず））とが、設けられている。ここで、本実施形態に係る内装カーペット１１は、フロアマット１２が敷かれるべき領域（図２中の斜線領域）に関して、アクセルペダル１３およびブレーキペダル１４に近接する第一領域１５と、アクセルペダル１３およびブレーキペダル１４から離隔している第二領域１６とに区分されており、第一領域１５の内装カーペット１１と、第二領域１６の内装カーペット１１とは、後述するように、それぞれ異なった構造を備えている。

次に、図４を参照して、第一領域１５および第二領域１６における内装カーペット１１の構造について説明する。なお、図４中の左側部分は第一領域１５の内装カーペット１１を示し、右側部分は第二領域１６の内装カーペット１１を示している。第一領域１５における内装カーペット１１は、自動車の床部１７に貼着される基布１９と、基布１９の表面側に向けて起毛するように植設された表面パイル糸２０とを備える。第一領域１５の内装カーペット１１は、通常のタフテッドタイプのカーペットである。

第二領域１６の内装カーペット１１は、繊維の基本構造に関しては第一領域１５の繊維構造と同様であって、基布１９と、基布１９の表面側に向けて起毛するように植設された表面パイル糸２０とを備える。ここで、第二領域１６の内装カーペット１１においては、表面パイル糸２０の先端部分に、後述するフロアマット１２を内装カーペット１１に強力に係合させるための係合部２８が、設けられている。この係合部２８は、第一領域１５の表面パイル糸２０の先端部分を加熱して形成される縮れ部分によって構成されている。

すなわち、本実施形態に係る内装カーペット１１は、フロアマット１２が敷かれるべき領域（図２中の斜線領域）において、アクセルペダル１３およびブレーキペダル１４から離隔する第二領域１６にのみ、表面パイル糸２０の先端部に加熱処理による係合部２８を有している。そして、第一領域１５を含む車内床部のその他の領域においては、表面パイル糸２０の先端部が加熱処理されていない通常のタフテッドカーペットによって構成されている。

本実施形態に係る内装カーペット１１は、上記構成を備えることから、その上にフロアマット１２が敷かれた場合に、内装カーペット１１に対するフロアマット１２の相対移動を強力に防止することができる。以下に、本発明の一実施形態に係る内装カーペット１１とフロアマット１２との接合構造について、図１〜図５を用いて説明する。

まず、図５を参照して、本発明の一実施形態に係るフロアマット１２の構成について説明する。本発明の一実施形態に係るフロアマット１２は、表面側カーペット２１と、裏面側カーペット２２の二層構造を備えている。表面側カーペット２１は、表面側基布２３と、表面側基布２３に植設され、表面側基布２３の表面側に向けて起毛する表面パイル糸２４とから構成されている。表面側カーペット２１の表面パイル糸２４は、タフテッドパイルであって、表面側基布２３の裏面側に設けられた接着層２５を介して表面側基布２３に植設されている。

裏面側カーペット２２は、裏面側基布２６と、裏面側基布２６に植設され、裏面側基布２６の裏面側に向けて起毛する裏面パイル糸２７とから構成されている。裏面側カーペット２２の裏面パイル糸２７は、ニードルパンチパイルであって、裏面側基布２６の表面側に設けられた接着層２５を介して裏面側基布２６に植設されている。図５に示すように、表面側カーペット２１と裏面側カーペット２２とは、接着層２５を介して互いに一体的に連結されている。

図１〜図５を参照して、本発明の一実施形態に係る内装カーペット１１とフロアマット１２との接合構造は、第二領域の表面パイル２０に設けられた係合部２８と、フロアマット１２の裏面パイル２７とが、互いに係合することによってもたらされる。より具体的には、上記したように、フロアマット１２の裏面パイル２７は、ニードルパンチパイルである。ニードルパンチパイルは、通常、パイル糸がＵ字状にループするように起毛する特徴を有している。したがって、内装カーペット１１の表面上に、フロアマット１２の裏面側を当接するようにして敷くと、上記係合部２８が、Ｕ字状にループする裏面パイル２７に絡みついて係合することとなる。これにより、フロアマット１２が、内装カーペット１１に強力に接着されることとなるため、内装カーペット１１に対するフロアマット１２の相対移動を効果的に防止することができる。

さらに、上記したように、本実施形態に係る内装カーペット１１においては、アクセルペダル１３およびブレーキペダル１４の近辺に位置する第一領域１５の表面パイル２０には、上記係合部２８が設けられていない。したがって、アクセルペダル１３およびブレーキペダル１４の近辺においては、内装カーペット１１の表面パイル２０と、フロアマット１２の裏面パイル２７とが、互いに係合しないため、フロアマット１２を内装カーペット１１から、常に容易に引き離すことができる状態となっている。

すなわち、本実施形態によれば、フロアマット１２を適正位置に敷いて使用している場合においては、内装カーペット１１の第二領域１６に設けられた上記係合部２８がフロアマット１２の裏面パイル２７と係合することによって、内装カーペット１１に対するフロアマット１２の相対移動を効果的に規制することができる。したがって、運転時にフロアマット１２がずれてしまうことを防ぐことができる。それとともに、例えばフロアマット１２を誤ってアクセルペダル１３またはブレーキペダル１４に覆い被せるように置いてしまった場合においても、フロアマットを常に内装カーペットから容易に引き離すことができるため、安全性を確保することができる。

また、上記係合部２８は、内装カーペット１１の一部領域の表面パイル２０に焼き加工を加えるといった比較的に単純な作業によって形成することが可能である。したがって、フロアマットのずれ防止のための係合部材を別途設けることもなく、上記のように安全性に優れた内装カーペットを、容易に提供することが可能である。

なお、上記係合部２８は、鈎状に形成されてもよい。係合部２８をこのように形成することによって、内装カーペット１１とフロアカーペット１２との係合をより強固とすることができるため、内装カーペット１１に対するフロアマット１２の相対移動をより効果的に規制することができる。

次に、本発明の他の実施形態に係る内装カーペット３１について、図６を用いて説明する。図６は、本発明の他の実施形態に係る内装カーペット３１の図３中のIV−IV領域の断面図を示しており、図４に相当する図である。

図６を参照して、本発明の他の実施形態に係る内装カーペット３１は、車内床部１７の全域に敷設された自動車用の内装カーペットであって、上記実施形態に係る内装カーペット１１と同様に、アクセルペダル１３およびブレーキペダル１４に近接する第一領域１５と、アクセルペダル１３およびブレーキペダル１４から離隔している第二領域１６とに区分されている。

第一領域１５における内装カーペット３１は、基布３２と、基布３２の表面側に向けて起毛するように植設された表面パイル糸３４とを備える。本実施形態に係る内装カーペット３１は、ニードルパンチタイプのカーペットである。

第二領域１６の内装カーペット３１は、繊維の基本構造に関しては第一領域１５の繊維構造と同様であって、基布３２と、基布３２の表面側に向けて起毛するように植設された表面パイル糸３４とを備える。ここで、第二領域１６の内装カーペット３１においては、表面パイル糸３４の先端部分に、フロアマット１２を内装カーペット３１に接着させるための係合部３５が、設けられている。この係合部３５は、第一領域１５の表面パイル糸３４の先端部分を加熱して形成される縮れ部分によって構成されている。

すなわち、本実施形態に係る内装カーペット３１は、フロアマット１２が敷かれるべき領域（図２中の斜線領域）において、アクセルペダル１３およびブレーキペダル１４から離隔する第二領域１６にのみ、表面パイル糸３４の先端部に加熱処理による係合部３５を有している。

本実施形態に係る内装カーペット３１は、上記構成を備えることから、上記実施形態に係る内装カーペット１１と同様に、フロアマット１２を適正位置に敷いて使用している場合においては、第二領域１６の表面パイル糸３４に設けられた上記係合部３５によって、フロアマット１２のずれを効果的に規制することができる。したがって、運転時にフロアマット１２がずれてしまうことを防ぐことができる。それとともに、例えばフロアマット１２を誤ってアクセルペダル１３またはブレーキペダル１４に覆い被せるように置いてしまった場合においても、フロアマット１２を常に内装カーペット３１から容易に引き離すことができるため、安全性を確保することができる。

このように、本発明によれば、自動車の内装カーペットをタフテッドタイプまたはニードルパンチタイプのいずれのタイプのカーペットによって構成した場合においても、フロアマット１２の裏面パイル２７をニードルパンチパイルによって構成することによって、
フロアマット１２のずれを効果的に防止することができる。

ここで、以下の表１に、従来の内装カーペットとフロアマットとの接合構造における、内装カーペットとフロアマットとの間の接着力に関する表を示す。上記したように、従来は、フロアマットの裏面パイルに加熱処理を施して係合領域を設け、内装カーペットに接着させる接合構造を採用していた。

表１において、二重丸印は接着力が特に優れている組み合わせを示し、丸印は良好な接着力を示し、三角印はそれほど接着力が強くない組み合わせを示している。表１より、従来の接合構造のように、加熱処理を施さない内装カーペットに対して、裏面パイルに加熱処理を施したフロアマットを接着させる方法においては、内装カーペットをタフテッドタイプとした場合に、十分な接着力を確保することができなかった。

これに対して、以下の表２に、本発明に係る接合構造における内装カーペットとフロアマットとの間の接着力に関する表を示す。

表２より、本発明に係る接合構造によれば、自動車の内装カーペットをタフテッドタイプまたはニードルパンチタイプのいずれのタイプのカーペットによって構成した場合においても、フロアマットと内装カーペットとを効果的に接着させることができるため、フロアマットのずれを効果的に防止することができる。その中でも特に、上記実施形態に示したように、内装カーペットの表面パイル糸をタフテッドパイルとし、フロアマットの裏面パイル糸をニードルパンチパイルとする組み合わせが、最も優れた接着力を実現することができる。

なお、上記実施形態においては、内装カーペットの表面パイルに設けられた係合部を、加熱処理によって形成した場合について述べたが、これに限らず、例えば薬品を用いた化学反応を利用して係合部を形成してもよいし、その他如何なる方法によって係合部を形成してもよい。

また、上記実施形態においては、内装カーペットが、タフテッドタイプまたはニードルパンチタイプのカーペットによって構成された場合について述べたが、これに限らず、その他のいずれのタイプのカーペットにおいても、本発明の概念を適用することが可能である。同様に、フロアマットの裏面パイル糸に関しても、内装カーペットの表面パイル糸に設けられた上記係合部と係合するものであれば、如何なるタイプのパイル糸であってもよい。

以上、図面を参照して本発明の実施の形態を説明したが、本発明は、図示した実施の形態のものに限定されない。図示した実施の形態に対して、本発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

本発明は、安全性に優れた内装カーペット、内装カーペットとフロアマットとの接合構造、および内装カーペットを備える自動車を提供するものであって、自動車産業に有利に利用される。

１１，３１ 内装カーペット、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ_１，１２ｃ_２，１２ｃ_３ フロアマット、１３ アクセルペダル、１４ ブレーキペダル、１５ 第一領域、１６ 第二領域、１７ 床部、１９，２３，２６，３２ 基布、２０，２４，３４ 表面パイル糸、２１ 表面側カーペット、２２ 裏面側カーペット、２７ 裏面パイル糸、２８，３５ 係合部。

Claims (8)

1. 自動車内の床に敷設され、表面にパイル糸が設けられた内装カーペットであって、
   前記表面パイル糸の先端部分を加熱して形成される縮れ部分によって構成され、前記内装カーペットの上にフロアマットが敷かれた場合に当該フロアマットの裏面に設けられたパイル糸と係合する係合部を有し、
   前記内装カーペットは、運転席領域において、自動車のアクセルペダルおよびブレーキペダルに近接する第一領域と、前記アクセルペダルおよびブレーキペダルから離隔している第二領域とに区分され、
   前記第一領域の前記表面パイル糸は、前記係合部を有しておらず、
   前記第二領域の前記表面パイル糸は、前記係合部を有している、内装カーペット。
2. 前記係合部は、鈎状に形成される、請求項１に記載の内装カーペット。
3. 前記内装カーペットは、タフテッドカーペットである、請求項１または２に記載の内装カーペット。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の内装カーペットが敷設された、自動車。
5. 自動車内の床に敷設され、表面にパイル糸が設けられた内装カーペットと、
   前記内装カーペットの上に敷かれて用いられ、裏面にパイル糸が設けられたフロアマットとの接合構造であって、
   前記内装カーペットは、前記表面パイル糸の先端部分を加熱して形成される縮れ部分によって構成された係合部を有し、
   前記フロアマットが前記内装カーペット上に敷かれた場合に、前記内装カーペットに設けられた前記係合部が、前記フロアマットの裏面パイルと係合することによって、前記フロアマットの前記内装カーペットに対する相対移動が規制され、
   前記内装カーペットは、運転席領域において、自動車のアクセルペダルおよびブレーキペダルに近接する第一領域と、前記アクセルペダルおよびブレーキペダルから離隔する第二領域とに区分され、
   前記第一領域の前記表面パイル糸は、前記係合部を有しておらず、
   前記第二領域の前記表面パイル糸は、前記係合部を有している、接合構造。
6. 前記係合部は、鈎状に形成される、請求項５に記載の接合構造。
7. 前記フロアマットの裏面に設けられたパイル糸は、ニードルパンチパイルである、請求項５または６に記載の接合構造。
8. 前記内装カーペットは、タフテッドカーペットである、請求項５〜７のいずれかに記載の接合構造。

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