JP5690407B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
(1)タイヤ1の概略構成
本発明の第1実施形態に係るタイヤ1の概略構成について、図1乃至図2を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係るタイヤ1の斜視図である。図2は、本実施形態に係るタイヤ1のトレッドパターンの展開図である。
本実施形態に係る突起部500の概略構成について、図3乃至図6を参照しながら説明する。
本実施形態に係るタイヤ1で、タイヤ周方向tcdに延びる複数の周方向溝50と、トレッド端部5eからトレッド幅方向twdに延びる複数のラグ溝60が形成されている。ラグ溝60は、トレッド端部5eに開口部60aを有するとともに、周方向溝50に開口する開口部60bを有する。ラグ溝60は、トレッド幅方向twdに対して傾斜して延在し、トレッド幅方向twdに対するラグ溝60の傾斜角度は、0度以上60度以下の範囲内である。
(1)変形例1
次に、第1実施形態に係るタイヤ1の変形例1について、第1実施形態との相違点に着目して説明する。本変形例に係るタイヤ1では、周方向溝50の溝底52において、突起部500が、複数設けられている。
次に、第1実施形態に係るタイヤ1の変形例2について、第1実施形態との相違点に着目して説明する。本変形例に係るタイヤ1Bでは、トレッド幅方向twdの一方側に形成されるラグ溝60と、トレッド幅方向twdの他方側に形成されるラグ溝60とは、タイヤ赤道線CLからトレッド端部5eに向かって、回転方向tr1に対して同一の方向性(方向性パターン)を有する。
本発明に係るタイヤの効果を確かめるために、以下の測定を行った。なお、本発明は、以下の実施例に限定されない。
<試験条件>
・ タイヤサイズ: 59/80R63のタイヤ
・ リム幅: 36インチ
・ 設定内圧: 600kPa
・ 設定荷重: 82.5ton
・ 設定速度: 8km/h
・ 試験方法: 室内ドラム試験機によりタイヤを転動させて、周方向陸部70Bのトレッド幅方向端部の温度を測定した。なお、測定点は、図10に示すように、タイヤ赤道線CLの一方側(左)のPs11点乃至Ps14点と、タイヤ赤道線CLの他方側(右)のPs21点乃至Ps24点との合計8点を対象とした。ここで、Ps11点乃至Ps14点は、図10に示す左側におけるラグ溝60と周方向溝50との交差点からの距離を示しており、Ps21点乃至Ps24点は、図10に示す右側におけるラグ溝60と周方向溝50との交差点からの距離を示している。交差点間の距離をPLとした場合に、Ps11点及びPs21点は、タイヤ周方向tcdにおいて交差点と同じ位置を示しており、Ps12点及びPs22点は、タイヤ周方向tcdにおいて交差点から1/4×PL離れた位置を示しており、Ps13点及びPs23点は、タイヤ周方向tcdにおいて交差点から1/2×PL離れた位置を示しており、Ps14点及びPs24点は、タイヤ周方向tcdにおいて交差点から3/4×PL離れた位置を示している。
本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。本発明はここでは記載していない様々な実施形態を含む。
Claims (8)
- トレッド部にタイヤ周方向に延び、タイヤ赤道線からトレッド幅方向外側に向かって、トレッドの1/8の位置に形成された周方向溝と、前記トレッド部の外側の端部であるトレッド端部に開口部を有し、前記トレッド端部から前記周方向溝までトレッド幅方向に延びるラグ溝とが形成された重荷重用のタイヤであって、
前記周方向溝の溝底には、突起部が設けられ、
前記突起部は、前記周方向溝を形成する一方の側壁から、前記一方の側壁と対向する他方の側壁に向けて延在し、
前記ラグ溝は、タイヤ周方向に所定間隔を設けて複数形成されており、
前記タイヤのトレッド面視において、前記周方向溝の溝内を通る周方向溝内線と、前記ラグ溝の溝内を通るラグ溝内線とが交差する点を交差点とした場合、前記突起部は、第1の交差点と、前記第1の交差点とタイヤ周方向において隣接する第2の交差点との間に設けられ、
前記第2の交差点は、前記第1の交差点よりもタイヤ回転方向後方に位置しており、
前記突起部は、前記第1の交差点と前記第2の交差点との間隔をPLとした場合、前記第1の交差点からPL/4の点よりも前記第2の交差点側のみに設けられており、かつ、
前記突起部は、前記第1の交差点から3PL/4よりもタイヤ回転方向前方側にのみ設けられていることを特徴とするタイヤ。 - 前記ラグ溝は、タイヤ赤道線を境として、トレッド幅方向の一方側とトレッド幅方向の他方側とに形成されており、
トレッド幅方向の一方側に形成される前記ラグ溝と、トレッド幅方向の他方側に形成される前記ラグ溝とは、タイヤ赤道線から前記トレッド端部に向かって、タイヤ回転方向に対して同一の方向性を有することを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。 - 前記ラグ溝は、タイヤ赤道線を境として、トレッド幅方向の一方側とトレッド幅方向の他方側とに形成されており、
トレッド幅方向の一方側に形成されるラグ溝と、トレッド幅方向の他方側に形成されるラグ溝とは、タイヤ赤道線から前記トレッド端部に向かって、タイヤ回転方向に対して異なる方向性を有することを特徴とする請求項1または2に記載のタイヤ。 - 前記突起部は、前記周方向溝の前記一方の側壁に連結する側壁連結部分を有する上面部を有しており、
トレッド幅方向に沿った断面において、前記側壁連結部分の断面形状は、曲率半径R1からなる円弧状に形成されており、
前記上面部の幅をTWfとした場合、
前記曲率半径R1は、0.1TWf≦R1≦0.4TWfの関係を満たすことを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載のタイヤ。 - 前記突起部は、前記周方向溝の前記溝底に連結する溝底連結部分を有する側面部を有しており、
前記突起部の幅方向に沿った断面において、前記溝底連結部分の断面形状は、曲率半径R2からなる円弧状に形成されており、
前記突起部の前記溝底からの高さをHfとした場合、
前記曲率半径R2は、0.1Hf≦R2≦Hfの関係を満たすことを特徴とする請求項1乃至4の何れか一項に記載のタイヤ。 - 前記突起部は、前記第1の交差点と前記第2の交差点との間において、複数設けられていることを特徴とする請求項1乃至5の何れか一項に記載のタイヤ。
- 前記トレッド部における前記ラグ溝の形成数は、前記タイヤ赤道線よりもトレッド幅方向の一方側において20本以上80本以下であることを特徴とする請求項1乃至6の何れか一項に記載のタイヤ。
- 前記突起部は、タイヤ周方向に対して傾斜して設けられていることを特徴とする請求項1乃至7の何れか一項に記載のタイヤ。
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