JP6603470B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
(1)タイヤの概略構成
本発明に係るタイヤの第1実施形態について、図面を参照しながら説明する。まず、本実施形態に係るタイヤ1の概略構成について、図1を参照して説明する。
次に、突起部100の構成について、図面を参照して説明する。図2は、本発明の第1実施形態に係る溝部の一部破断斜視図である。図3は、本発明の第1実施形態に係る溝部のトレッド面視における形状を示す平面図である。図4は、本発明の第1実施形態に係る突起部の拡大平面図である。図5は、図3のF1方向から見た溝部のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。図6は、図3のA−A線とタイヤ径方向とに沿った突起部の断面図である。
本実施形態に係るタイヤ1では、タイヤ周方向TCに延在する溝部70の溝底72において、突起部100が形成されているため、タイヤ1の回転によって回転方向TRとは反対向きの空気の流れAR1,AR2(相対風)が、溝部70に発生する(図4参照)。
次に、本発明の実施形態に係るタイヤの効果を確認するために実施した実施例について説明する。まず、下記に示す比較例1〜2と、実施例1とを準備した。
・リム幅:8.25×22.5
そして、準備した比較例1〜2及び実施例1に、内圧700kPa(正規内圧)及び荷重3000kg(約110%load)を与えて、ドラム径1.7mのドラム試験装置を用いた転動試験を行った。また、転動試験では、速度65km/hによって、50000km転動させた後、突起部に発生するクラックの長さを測定した。
表1に示すように、実施例1に係るタイヤは、比較例1〜2に係るタイヤに比べて、突起部に発生するクラックの長さが大幅に抑制されていることが確認された。すなわち、実施例1に係るタイヤは、突起部にクラックが発生することを抑制できることが確認された。
次に、本発明のその他の実施形態について説明する。タイヤ1は、トラック又はバス(TB)に装着される重荷重用タイヤ(TBRタイヤ)に好適に用いられるが、タイヤ1は、例えば、砕石・鉱山・ダム現場を走行するダンプトラックやアーティキュレートダンプなどの建設車両用タイヤ(ORRタイヤ)に用いてもよいし、乗用車用タイヤに用いてもよい。
Claims (8)
- トレッド部にタイヤ周方向に延びる溝部が形成されるタイヤであって、
前記溝部の溝底には、前記タイヤ周方向に交差する方向に延在する突起部が設けられており、
前記突起部は、
前記溝部を形成する一方の溝壁から前記溝部を形成する他方の溝壁に向けて延在し、前記他方の溝壁よりも手前で終端する第1突起部分と、
前記他方の溝壁から前記一方の溝壁に向けて延在し、前記一方の溝壁よりも手前で終端する第2突起部分と、によって構成されており、
前記他方の溝壁よりも手前で終端する前記第1突起部分の終端部は、前記一方の溝壁よりも手前で終端する前記第2突起部分の終端部よりも、前記他方の溝壁側に配置されると共に、
前記溝部の幅を溝幅Wとした場合、前記第1突起部分の延在方向に直交する方向において、前記第1突起部分と前記第2突起部分との間隔Lxは、前記溝幅Wの0.1倍以上かつ0.3倍以下である
ことを特徴とするタイヤ。 - 前記溝部の幅を溝幅Wとした場合、前記第1突起部分の終端部と前記他の溝壁との溝壁間隔Lw1、及び、前記第2突起部分の終端部と前記一方の溝壁との溝壁間隔Lw2は、前記溝幅Wの0.1倍以上かつ0.4倍以下である
ことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。 - トレッド部にタイヤ周方向に延びる溝部が形成されるタイヤであって、
前記溝部の溝底には、前記タイヤ周方向に交差する方向に延在する突起部が設けられており、
前記突起部は、
前記溝部を形成する一方の溝壁から前記溝部を形成する他方の溝壁に向けて延在し、前記他方の溝壁よりも手前で終端する第1突起部分と、
前記他方の溝壁から前記一方の溝壁に向けて延在し、前記一方の溝壁よりも手前で終端する第2突起部分と、によって構成されており、
前記他方の溝壁よりも手前で終端する前記第1突起部分の終端部は、前記一方の溝壁よりも手前で終端する前記第2突起部分の終端部よりも、前記他方の溝壁側に配置されると共に、
前記溝部の幅を溝幅Wとした場合、前記第1突起部分の終端部と前記他の溝壁との溝壁間隔Lw1、及び、前記第2突起部分の終端部と前記一方の溝壁との溝壁間隔Lw2は、前記溝幅Wの0.1倍以上かつ0.4倍以下である
ことを特徴とするタイヤ。 - 前記突起部は、前記タイヤ周方向TCに所定間隔毎に複数設けられており、
前記タイヤのトレッド面視において、前記溝部の中央を通る溝中央線に沿った前記突起部の長さをLとし、前記所定間隔をPとした場合、0.75L≦P≦10Lの関係を満たす
ことを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載のタイヤ。 - 前記第1突起部分の幅W110、及び、前記第2突起部分の幅W120は、1mm以上かつ4mm以下である
ことを特徴とする請求項1乃至4の何れか一項に記載のタイヤ。 - 前記第1突起部分の延在方向と前記タイヤ周方向とのなす角度、及び、前記第2突起部分の延在方向と前記タイヤ周方向とのなす角度は、10〜60度の範囲内である
ことを特徴とする請求項1乃至5の何れか一項に記載のタイヤ。 - 前記溝部の幅を溝幅Wとした場合、タイヤ幅方向において、前記第1突起部分の終端部と前記第2突起部分の終端部との終端間隔Lwは、前記溝幅Wの0.2倍以上かつ0.6倍以下である
ことを特徴とする請求項1乃至6の何れか一項に記載のタイヤ。 - トレッド部にタイヤ周方向に延びる溝部が形成されるタイヤであって、
前記溝部の溝底には、前記タイヤ周方向に交差する方向に延在する突起部が設けられており、
前記突起部は、
前記溝部を形成する一方の溝壁から前記溝部を形成する他方の溝壁に向けて延在し、前記他方の溝壁よりも手前で終端する第1突起部分と、
前記他方の溝壁から前記一方の溝壁に向けて延在し、前記一方の溝壁よりも手前で終端する第2突起部分と、によって構成されており、
前記他方の溝壁よりも手前で終端する前記第1突起部分の終端部は、前記一方の溝壁よりも手前で終端する前記第2突起部分の終端部よりも、前記他方の溝壁側に配置されると共に、
前記溝部の幅を溝幅Wとした場合、タイヤ幅方向において、前記第1突起部分の終端部と前記第2突起部分の終端部との終端間隔Lwは、前記溝幅Wの0.2倍以上かつ0.6倍以下である
ことを特徴とするタイヤ。
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