JP5653703B2 - 気体回収装置及び摩擦抵抗低減型船舶 - Google Patents

Description

本発明は、摩擦抵抗低減型船舶に関し、特に気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶に関する。

航行時に船底面や船側面を気泡流で覆うことにより船体摩擦抵抗を低減する船舶（摩擦抵抗低減型船舶）が知られている。摩擦抵抗低減型船舶は、船首付近の船底又は船側から水中へ空気を吹き出すことにより、船底面や船側面を気泡流で覆うことで船体の摩擦抵抗を低減している。ここで、気泡が船尾のプロペラに巻き込まれると推進効率が低下したりプロペラ起振力が増大したりする問題が発生する。

気泡のプロペラへの巻き込みを防止する技術として、特開２００９−２４８８３１号公報（以下、特許文献１；関連する公開ＷＯ２００９１２２７３６（Ａ１））に気泡巻き込み防止装置が開示されている。この気泡巻き込み防止装置は、船尾側の船底に設けられた気泡吸込み口と、気液分離室とを備えている。気泡吸込み口は、気泡混じりの海水を吸い込む。気液分離室は、吸い込まれた海水を空気と海水とに分離する。分離された空気は大気に放出される。

特開２００９−２４８８３１号公報

本発明の目的は、気泡の混ざった水から気泡をより効率的に回収することが可能な空気回収口を有する気体回収装置及び摩擦抵抗低減型船舶を提供することである。また、本発明の他の目的は、気泡が船尾のプロペラに巻き込まれることをより効果的に防止することが可能な気体回収装置及び摩擦抵抗低減型船舶を提供することである。

この発明のこれらの目的とそれ以外の目的と利益とは以下の説明と添付図面とによって容易に確認することができる。

以下に、［発明を実施するための形態］で使用される番号・符号を用いて、［課題を解決するための手段］を説明する。これらの番号・符号は、［特許請求の範囲］の記載と発明を実施するための形態との対応関係を明らかにするために括弧付きで付加されたものである。ただし、それらの番号・符号を、［特許請求の範囲］に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。

従って、上記課題を解決するために、本発明の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置は、気体回収室（５１）と、仕切り板（１９）とを具備している。気体回収室（５１）は、船体（１０）の内側に設けられている。仕切り板（１９）は、船体（１０）の外側を流れる気体を含んだ水を気体回収室（５１）へ取り込むための気体回収口（４１ａ）を有し、船体（１０）の内側と外側とを仕切る。気体回収口（４１ａ）は、船体（１０）の内側と外側とを連通する気体流路（４２）の外側の開口部である。気体流路（４２）における船首（１１）側の側面の外側の端部（４２ｅ）は、外側に近づくに連れて船首（１１）側に近づく面を有する。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、外側の端部（４２ｅ）は、仕切り板（１９）に対して傾斜又はＲを有することが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、仕切り板（１９）は、仕切り板（１９）の開口部（４３）を囲む領域の船首（１１）側に取り付けられ、傾斜又はＲを構成する取り付け部材（６０、６１、９０、９１、１００、１１１）を備えていることが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、傾斜の角度（α）は、仕切り板（１９）に平行な面を基準として、２度以上８０度以下であることが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、取り付け部材（６０、９０、１１０）は、開口部（４３）を囲むように設けられていることが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、取り付け部材（６１、９１、１１１）は、開口部（４３）の内部に伸び、開口部（４３）における仕切り板（１９）の端部（１９ｃ）を覆うように設けられていることが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、取り付け部材（１１１）は、傾斜部（１１１ａ）と、平行部（１１１ｂ）とを含んでいることが好ましい。傾斜部（１１１ａ）は、開口部（４３）における仕切り板（１９）の端部（１９ｃ）から、仕切り板（１９）の厚みを超えて気体回収口（４１ａ）の内側に向かって傾斜が伸びることが好ましい。平行部（１１１ｂ）は、傾斜部（１１１ａ）の端部に接続され、仕切り板（１９）と平行に、仕切り板（１９）と所定の距離を保ちながら伸びることが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、取り付け部材（９０）は、覆う覆い部（９２）と、凸傾斜部（９１）とを備えていることが好ましい。覆い部（９２）は、仕切り板（１９）上に設けられ、仕切り板（１９）内の開口部（２０）を、開口部（２０）と所定の距離を保ちながら覆う。凸傾斜部（９１）は、記仕切り板（１９）上に設けられ、覆い部（９２）における開口部（２０）と対向する位置よりも船首（１１）側で覆い部（９２）と結合することが好ましい。結合する箇所に気体回収口（４１ａ）及び傾斜を有することが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、取り付け部材（１４０）は、第１平面部材（１０１）と、第２平面部材（１０２）とを含んでいることが好ましい。第１平面部材（１０１）は、記仕切り板（１９）の開口部内に設けられ、仕切り板（１９）の一方の面と平行に伸びることが好ましい。第２平面部材（１０２）は、開口部内に設けられ、第１平面部材（１０１）と所定の距離を保ちながら、仕切り板（１９）の他方の面と平行に伸びることが好ましい。第１平面部材（１０１）と仕切り板（１９）とが結合する箇所に気体回収口（４１ａ）及び傾斜を有することが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、気体流路（４２）は、船尾（１２）側の側面における水の側の端部が、船首（１１）側の面と平行な面を更に有することが好ましい。

本発明の摩擦抵抗低減型船舶は、船体（１０）と、摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置（４０）とを具備している。摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置（４０）は、上記各段落のいずれかに記載されている。船体（１０）の船底（１３）又は船側（１８）に設けられた気体吹き出し口（３１）から水中に吹き出された気体を、気体吹き出し口（３１）よりも船尾（１２）側の船底（１３）に設けられた気体回収口（４１ａ）から回収する。

上記の摩擦抵抗低減型船舶において、船体（１０）は、二重船殻構造を有している。気体流路（４２）は、船底（１３）の二重船殻を貫通していることが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶において、気体流路（４２）は、二重船殻の間に、船底（１３）と平行に伸びる流路（４６）を備えることが好ましい。

本発明により、気泡の混ざった水から気泡をより効率的に回収することが可能となる。また、気泡が船尾のプロペラに巻き込まれることをより効果的に防止することが可能となる。

図１Ａは、本発明の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す側面図である。 図１Ｂは、本発明の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す底面図である。 図２Ａは、本発明の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に設けられた気体回収口の構成の一例を示す平面図である。 図２Ｂは、本発明の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に設けられた気体回収口の構成の他の一例を示す平面図である。 図２Ｃは、本発明の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に設けられた気体回収口の構成の他の一例を示す平面図である。 図２Ｄは、本発明の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に設けられた気体回収口の構成の他の一例を示す平面図である。 図３は、本発明の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に設けられた気体回収チャンバの構成の一例を示す模式断面図である。 図４Ａは、本発明の第１の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。 図４Ｂは、図２Ａや図２Ｃの気体回収口を用いた場合での図４Ａの気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。 図４Ｃは、図２Ｄの気体回収口を用いた場合での図４Ａの気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。 図５は、気体回収口における傾斜の角度と気泡の吸い込み性能との関係を示すグラフである。 図６Ａは、本発明の第１の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す断面図である。 図６Ｂは、図２Ａや図２Ｃの気体回収口を用いた場合の図６Ａの気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。 図６Ｃは、図２Ｄの気体回収口を用いた場合の図６Ａの気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。 図７は、本発明の第１の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。 図８は、本発明の第１の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。 図９Ａは、本発明の第２の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。 図９Ｂは、図２Ａや図２Ｃの気体回収口を用いた場合の図９Ａの気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。 図９Ｃは、図２Ｄの気体回収口を用いた場合の図９Ａの気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。 図１０は、本発明の第２の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す断面図である。 図１１は、本発明の第２の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。 図１２Ａは、本発明の第２の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。 図１２Ｂは、図２Ａや図２Ｃの気体回収口を用いた場合の図１２Ａの気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。 図１２Ｃは、図２Ｄの気体回収口を用いた場合での図１２Ａの気体回収口及びその周辺の構成一例を示す平面図である。 図１３は、本発明の第２の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。 図１４は、本発明の第２の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。 図１５は、本発明の第３の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。 図１６は、本発明の第３の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す断面図である。 図１７は、本発明の第３の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。 図１８は、本発明の第３の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。 図１９Ａは、本発明の第４の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。 図１９Ｂは、図２Ａや図２Ｃの気体回収口を用いた場合の図１９Ａの気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。 図２０は、本発明の第４の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す断面図である。 図２１は、本発明の第５の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。 図２２は、本発明の第５の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す断面図である。 図２３は、本発明の第６の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。 図２４は、本発明の第６の実施の形態に係る気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶及び気体回収装置に関して、添付図面を参照して説明する。

（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶及び気体回収装置の構成について説明する。
図１Ａは、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す側面図である。この摩擦抵抗低減型船舶は、船体１０と、船体１０内に設けられた気体吹き出し装置３０と、船体１０内に設けられた気体回収装置４０とを備えている。船体１０は、船首１１と、船尾１２と、船底１３と、プロペラ１６と、舵１７と、船側１８とを備えている。

気体吹き出し装置３０は、航行時に、船底１３や船側１８を気泡流で覆うように、船首１１付近の船底１３や船側１８から水中（例示：海水中）へ気体（例示：空気、主機等からの排出ガス）を吹き出す。気体吹き出し装置３０は、気体吹き出し口３１と、気体供給部３４とを備えている。気体吹き出し口３１は、船底１３の船首１１側の部分に設けられ、水中へ気体を吹き出す。ただし、気体吹き出し口３１は、船側１８の船首１１側の部分に設けられていてもよい。気体供給部３４は、コンプレッサ又はブロワを含み、気体吹き出し口３１へ気体を供給する。水中へ吹き出される気体によって形成される気泡流によって船底１３が覆われて船体１０の摩擦抵抗が低減される。

気体回収装置４０は、航行時に、船底１３や船側１８を覆うようにして流れる気泡流から気泡（空気に例示される気体の泡）を回収する。気体回収装置４０は、気体回収口４１と、気体回収室としての気体回収チャンバ５１とを備えている。気体回収口４１は、船底１３の船尾１２側の部分に設けられ、水中から気泡を含む水を取り込む。気体回収チャンバ５１は、気液分離機能を有し、気泡を含む水を気体と水とに分離する。分離された空気は、流路５５を介して外部（大気中）へ、又は、流路５５、５６を介して気体供給部３４へ送出される。気体供給部３４が流路５６から供給された気体を気体吹き出し口３１から水中に吹き出す場合、大気から取り込んだ空気を吹き出す場合に比べて、気体吹き出しのためのエネルギが削減される。

ここで、気体回収チャンバ５１として、例えば、後述される気体回収チャンバ５１（図３）や、特開２００９−２４８８３１号公報に記載の気液分離室を適用することが可能である。気体回収口４１は、気体吹き出し口３１より船尾１２側かつプロペラ１６より船首１１側に配置されている。気体回収口４１は船体１０の内側と外側とを仕切る仕切り板に設けられている。仕切り板は、船底１３の外板に例示される。気体回収チャンバ５１の底板と仕切り板とは重なっていても良いし、離れていても良い。気体回収口４１がプロペラ１６より船首１１側で気体を回収するため、気泡がプロペラ１６に巻き込まれることが防止される。

図１Ｂは、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す底面図である。本図において、船体１０の船長方向（前後方向）及び船幅方向（左右方向）が、それぞれＸ及びＹで示されている。船体１０は、左舷１４と、右舷１５とを備えている。この図の例では、プロペラ１６は船体１０のセンターラインＣＬ上に配置されている。気体吹き出し口３１は、３個設けられ、互いに離れている。気体回収口４１は、３個設けられ、互いに離れている。ただし、プロペラ１６や気体吹き出し口３１や気体回収口４１は一例であり、本発明においてそれらの数や位置や形状はこの例に限定されるものではない。

気体回収口４１は、例えば、複数の気体回収口によって形成されている。以下では、複数の気体回収口をまとめて示す場合には気体回収口４１とし、個々の気体回収口を示す場合には気体回収口４１ａと示すことにする。気体回収口４１は、船幅方向Ｙに延びる帯形状に形成されている。中央の気体回収口４１はセンターラインＣＬをまたぐように、左舷側の気体回収口４１はセンターラインＣＬよりも左舷１４側に、右舷１５側の気体回収口４１はセンターラインＣＬよりも右舷１５側にそれぞれ設けられている。このように気体回収口４１が船幅方向Ｙの広い範囲に分布するため、船底１３の船幅方向Ｙに広い範囲で気体を回収することができる。

図２Ａ〜図２Ｄは、気体回収口４１の構成例を示す平面図である。図２Ａの場合、気体回収口４１ａは、長孔形状を有し、船幅方向Ｙに配列されている。気体回収口４１ａの長手方向は船幅方向Ｙに垂直である。図２Ｂの場合、気体回収口４１ａは、円孔形状を有し、船幅方向Ｙに延びる平行な２直線Ｌ１及びＬ２に沿って配列されている。直線Ｌ１に沿って配列された円孔と直線Ｌ２に沿って配列された円孔とは、空船幅方向Ｙに沿う位置がずれている。図２Ｃの場合、気体回収口４１ａは、円孔が長孔で置き換えられている点を除いて図２Ｂに示す気体回収口４１ａと同様である。各長孔の長手方向は船幅方向Ｙに垂直である。図２Ｄの場合、気体回収口４１ａは、円孔がスリットで置き換えられている点を除いて図２Ｂに示す期待回収口４１ａと同様である。各スリットの長手方向は船幅方向Ｙに平行である。なお、図２Ａ〜図２Ｄにおいて、気体回収口４１ａの上方の船体１０内側には気体回収チャンバ５１と流路５５が設けられている。なお、気体回収チャンバ５１は、気体回収口４１ａ毎に設けられていても良いし、複数の気体回収口４１ａ毎に設けられていても良い。

次に、本実施の形態に係る気体回収装置４０について更に説明する。

まず、気体回収装置４０の気体回収チャンバ５１の構成について説明する。
図３は、気体回収装置４０に用いる気体回収チャンバ５１の構成の一例を示す断面図（船幅方向Ｙの断面図）である。気体回収チャンバ５１は、気体回収口４１ａから取り込んだ気泡を含む水を、取り入れ口５０から取り入れる。そして、気泡５２ａを含む水５２を気体と水とに分離する（気液分離）。分離後の気体は流路５５から送出され、船体１０の外部に排出され、又は気体供給部３４に供給される。分離後の水はバルブ５３及びポンプ（図示されず）を介して船体１０から排出される。気体回収チャンバ５１の底板５０ａは、船底１３の仕切り板と重なっていても良いし、離れていても良い。取り入れ口５０は、気体回収口４１ａであっても良い、互いに離れていても良い。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成について説明する。
図４Ａは、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図（船幅方向Ｙの断面図）である。本図において、左側が船首１１側、右側が船尾１２側であるとする。また、白抜き矢印は水の流れ２００を示し、水の流れ２００は気体吹き出し口３１からの気泡２０１の流れと見ることもできる（以下、本明細書において同様である）。

仕切り板１９は、船体１０の船底１３（又は船側１８）を形成する外板に例示される。仕切り板１９は、気体流路４２を有している。気体流路４２は、仕切り板１９の一方の側である船体１０の内側と、他方の側である船体１０の外側とを連通する。気体回収口４１ａは、その気体流路４２における船体１０の外側の開口である。気体回収口４１ａは、図２Ａ〜図２Ｄで示される気体回収口４１ａのいずれかに例示される。その場合、図４Ａは、図２Ａ〜図２ＤのいずれかのＡＡ’断面を示している。

気体流路４２は、仕切り板１９を船体内側表面１９ａから船体外側表面１９ｂに貫通している。気体流路４２は、船首１１側であって船体１０の内側の端４２ａ及び船体１０の外側の端４２ｂと、船尾１２側であって船体１０の内側の端４２ｃ及び船体１０の外側の端４２ｄとを有し、端４２ｂの周辺部分である端部４２ｅを含んでいる。気体流路４２は、少なくとも船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）の端部４２ｅが、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。言い換えれば、端部４２ｅにおいて、仕切り板１９の船体外側表面１９ｂが、船首１１から船尾１２に向かって、徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んで行く。この図の例では、端部４２ｅが仕切り板１９に垂直な方向に対して船首１１側（図の左側）に向かうように傾斜Ｓを有している。その傾斜Ｓは、図に示されるように、仕切り板１９に平行な面Ｆ（例示：船体外側表面１９ｂ）を基準として、角度αだけ傾いている。その角度αは、後述されるように２度以上８０度以下が好ましい。なお、この図の例では、気体流路４２のうち、船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）は仕切り板１９に垂直な面Ｐである。

このように、気体流路４２の船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）は、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く（例示：角度αだけ傾斜）ことにより、船首１１側の気体吹き出し口３１から流れてきた気泡を気体回収口４１ａに迎え入れやすくし、取り込みやすくすることができる。それにより、気体吹き出し口３１からの気泡を気体回収口４１ａに極めて効率的に回収することが可能となる。なお、気体流路４２の船首１１側の側面が船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づく構造としては、傾斜Ｓ（断面が直線的）だけでなく、Ｒを形成する方法（後述の変形例）や、それ以外の曲面（断面が必ずしも直線的でない）などで実現できる（以下、本明細書において同じ）。

気体回収口４１ａに入った気泡混じりの水は、気体回収チャンバ５１に回収される。ここでは、一例として、配管５１ａを介して気体回収口４１ａが気体回収チャンバ５１に接続されている。すなわち、気泡混じりの水は、気体回収口４１ａ及び配管５１ａを介して気体回収チャンバ５１に回収される。ただし、配管５１ａを介さずに気体回収口４１ａが気体回収チャンバ５１に接続されていてもよい（図示されず）。これら、回収された気泡混じりの水の回収、及び、気体回収口４１と気体回収チャンバ５１との関係（配管５１ａの有無）は、以下の本明細書において同様である。

図４Ｂは、図２Ａや図２Ｃの場合での図４Ａの気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。本図は、船底１３側から見ている。水の流れ２００に沿って気泡が流れるとき、船首１１側の側面の傾斜Ｓにより気泡が気体回収口４１ａに取り込まれやすくなっている。一方、図４Ｃは、図２Ｄの場合での図４Ａの気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。本図も、船底１３側から見ている。この場合にも、水の流れ２００に沿って気泡が流れるとき、船首１１側の側面の傾斜Ｓにより気泡が気体回収口４１ａに取り込まれやすくなっている。

図５は、気体回収口における傾斜Ｓの角度αと気泡の吸い込み性能との関係を示すグラフである。縦軸は相対的な気泡の吸い込み性能（任意単位）、横軸は傾斜Ｓの角度α（°）をそれぞれ示している。この図は、所定の船体でのデザインロード／デザインスピードの条件下において、気泡の吸い込み性能を評価した発明者によるシミュレーション結果を示している。ただし、気泡の吸い込みに要するエネルギが小さくなるほど高性能である。図を参照すると、吸い込み性能は、角度αを２°以上８０°以下とすることで、角度０°とする場合と比較して、吸い込み性能を１０％以上向上させることができる。より好ましくは、角度αは５°以上４５°以下であり、吸い込み性能を５０％以上向上させることができる。更に好ましくは、１０°以上３５°以下であり、吸い込み性能を６５％以上向上させることができる。

このように、気体回収口４１ａに設けられた気体流路４２の構造において、少なくとも船首１１側の側面のうちの端部４２ｅが、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。すなわち、船首１１側に向かう傾斜Ｓを有している。水から見れば、流れ２００の向きに進むに連れて徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んでいく（船体１０内部に近づいていく）ことになる。このように、本実施の形態では、徐々に気体回収口４１ａの内部に入っていく流れを作ることができる。そのため、気泡の混ざった水から気泡（気体）をより効率的に回収することが可能となる。それにより、気泡が船尾のプロペラに巻き込まれることをより効果的に防止することが可能となる。

また、気体流路４２の船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）が仕切り板１９の面（例示：船体内側表面１９ａ）に垂直である既存の船体があっても、後に、少なくとも船首１１側に傾斜Ｓを設けるように仕切り板１９を切削することにより、本実施の形態の技術を容易に適用することができる。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成の変形例について説明する。

（第１の実施の形態の変形例１）
図６Ａは、気体回収口及びその周辺の構成の変形例１を示す断面図（船幅方向断面図）である。
本変形例は、図４Ａの場合と比較して、気体流路４２における船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）が、仕切り板１９に垂直な面Ｐではなく、傾斜Ｓ’を有する面である点で図４Ａの場合と異なっている。傾斜Ｓ’は、傾斜Ｓと平行である。すなわち、気体流路４２は、少なくとも船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）のうちの船体１０の外側の端部（端４２ｄ近傍）が、船首１１側の傾斜Ｓに対向するような平行な傾斜Ｓ’を有している。その傾斜Ｓ’も角度αを有している。その他については、図４Ａの場合と同様である。

このように、本変形例では、気体流路４２の構造において、船尾１２側の側面も更に角度αだけ傾斜させ、傾斜Ｓと平行な傾斜Ｓ’としている。このような構成により、図４Ａの場合と同様の効果を得ることができる。加えて、以下の効果を得ることができる。すなわち、船首１１側の気体吹き出し口３１から流れてきた気泡が、船尾１２側の側面に衝突したとき、気体回収口４１ａから逃げ出しにくく、より確実に気体回収口４１ａ内部に回収することができる。よって、気体回収口４１ａに入った気泡をより確実に気体回収口４１ａ内部に回収することができる。また、船尾１２側の側面に後付けで傾斜Ｓ’を形成することにより、本変形例１の技術を既存の船体に容易に適用することができる。

図６Ｂは、図２Ａや図２Ｃの場合での図６Ａの気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。本図は、船底１３側から見ている。水の流れ２００に沿って気泡が流れるとき、船首１１側の側面の傾斜Ｓにより気泡が気体回収口４１ａに取り込まれやすく、傾斜Ｓ’により逃げにくくなっている。一方、図６Ｃは、図２Ｄの場合での図６Ａの気体回収口及びその周辺の構成一例を示す平面図である。本図も、船底１３側から見ている。この場合にも、水の流れ２００に沿って気泡が流れるとき、船首１１側の側面の傾斜Ｓにより気泡が気体回収口４１ａに取り込まれやすく、傾斜Ｓ’により逃げにくくなっている。

（第１の実施の形態の変形例２）
図７は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例２を示す断面図である。
本変形例では、図４Ａの場合と比較して、気体流路４２における船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）が、傾斜Ｓではなく、Ｒが形成された曲面である点で図４Ａの場合と異なっている。Ｒの半径は、気泡に対して疑似的に傾斜Ｓが設けられているのと同様の効果が得られるような大きさとする。例えば、仕切り板１９の厚みＤ程度の半径とする。その他については、図４Ａの場合と同様である。

このように、気体回収口４１ａに設けられた気体流路４２の構造において、少なくとも船首１１側の側面が、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。すなわち、Ｒが形成されている。そのため、図４Ａと同様に、気泡の混ざった水から気泡（気体）をより効率的に回収することが可能となる。それにより、気泡が船尾のプロペラに巻き込まれることをより効果的に防止することが可能となる。また、船首１１側の側面に後付けでＲを形成することにより、本変形例２の技術を既存の船体に容易に適用することができる。

（第１の実施の形態の変形例３）
図８は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例３を示す断面図である。
本変形例は、図７の場合と比較して、気体流路４２における船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）が、仕切り板１９に垂直な面Ｐではなく、Ｒ’が形成された曲面である点で図７の場合と異なっている。Ｒ’の半径は、例えば、船首１１側の側面のＲの半径と同程度とする。その他については、図７の場合と同様である。

このように、気体回収口４１ａに設けられた気体流路４２の構造において、船尾１２側の側面のうちの少なくとも船体１０の外側の端部が、船首１１側のＲに対向するようなＲ’が形成された曲面になっている。このような構成により、図７の場合と同様の効果を得ることができる。加えて、以下の効果を得ることができる。すなわち、気泡混じりの水の流れる方向に関係なく気泡を効率的に回収できる。

（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶及び気体回収装置の構成について説明する。
図１Ａ〜図１Ｂ、及び、図２Ａ〜図２Ｅについては、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成について説明する。
図９Ａは、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。本実施の形態は、仕切り板１９そのものではなく、仕切り板１９の開口部を囲む領域に取り付け部材を備えている点で第１の実施の形態と異なっている。取り付け部材は、傾斜又はＲを構成し、その開口部を囲む領域の少なくとも船首１１側に取り付けられている。

仕切り板１９は、船体１０の船底１３（又は船側１８）を形成する外板に例示される。仕切り板１９そのものには、船体１０の内側から船体１０の外側へ貫通する開口部４３が設けられている。仕切り板１９は、更に、その開口部４３を囲む領域における少なくとも船首１１側かつ船体１０の外側に結合された取り付け部材６１を備えている。また、更に、その開口部４３を囲む領域における船尾１２側かつ船体１０の外側に結合された他の取り付け部材６２を備えている。仕切り板１９は、気体流路４２を有している。気体流路４２は、開口部４３及び領域４４で構成され、船体１０の内側と船体１０の外側とを連通する。気体回収口４１ａは、気体流路４２における船体１０の外側の開口である。気体回収口４１ａは、図２Ａ〜図２Ｄで示される気体回収口４１ａのいずれかに例示される。図９Ａは、図２Ａ〜図２ＤのいずれかのＡＡ’断面を示している。取り付け部材６１の船首１１側の端部６３、及び取り付け部材６２の船尾１２側の端部６４は、水の抵抗を低減するように丸みを帯びている。

気体流路４２は、仕切り板１９を船体内側表面１９ａから船体外側表面１９ｂに貫通し、且つ取り付け部材６１と取り付け部材６２との間を通っている。気体流路４２は、船首１１側であって船体１０の内側の端４２ａ（仕切り板１９上）及び船体１０の外側の端４２ｂ（取り付け部材６１上）と、船尾１２側であって船体１０の内側の端４２ｃ（仕切り板１９上）及び船体１０の外側の端４２ｄ（取り付け部材６２上）とを有し、端４２ｂの周辺部分である端部４２ｅ（取り付け部材６１上）を含んでいる。気体流路４２は、少なくとも船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）の端部４２ｅが、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。言い換えれば、端部４２ｅにおいて、仕切り板１９の船体外側表面１９ｂが、船首１１から船尾１２に向かって、徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んで行く。この図の例では、端部４２ｅが仕切り板１９に垂直な方向に対して船首１１側（図の左側）に向かうように傾斜Ｓを有している。その傾斜Ｓは、図に示されるように、仕切り板１９に平行な面Ｆ（例示：取り付け部材６１の船体１０の外側表面）を基準として、角度αだけ傾いている。その角度αは、図５と共に説明されたように２度以上８０度以下が好ましい。なお、この図の例では、気体流路４２のうち、船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）は仕切り板１９に垂直な面Ｐである。

このように、気体流路４２の船首１１側の側面（取り付け部材６１の端部４２ｅの面）は、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く（例示：角度αだけ傾斜）ことにより、船首１１側の気体吹き出し口３１から流れてきた気泡を気体回収口４１ａに迎え入れやすくし、取り込みやすくすることができる。それにより、気体吹き出し口３１からの気泡を気体回収口４１ａに極めて効率的に回収することが可能となる。なお、仕切り板１９は、図４Ａや図６のような開口部を有していてもよい。

図９Ｂは、図２Ａや図２Ｃの場合での図９Ａの気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。本図は、船底１３側から見ている。この場合、取り付け部材６１及び取り付け部材６２は一体の取り付け部材６０であり、開口部４３の周辺領域を囲む環（楕円環）の形状を有している。このとき、水の流れ２００に沿って気泡が流れるとき、取り付け部材６０（６１）における船首１１側の側面の傾斜Ｓにより気泡が気泡回収口４１ａに取り込まれやすくなっている。一方、図９Ｃは、図２Ｄの気体回収口を用いた場合の図８Ａの気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。本図も、船底１３側から見ている。この場合にも、取り付け部材６１及び取り付け部材６２は一体の取り付け部材６０であり、開口部４３の周辺領域を囲む環（矩形環）の形状を有している。このとき、水の流れ２００に沿って気泡が流れるとき、取り付け部材６０（６１）における船首側の側面の傾斜Ｓにより気泡が気泡回収口４１ａに取り込まれやすくなっている。なお、取り付け部材６１、６２は分離していてもよい。

このように、気体回収口４１ａに設けられた気体流路４２の構造において、少なくとも船首１１側の側面の端部４２ｅが、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。すなわち、船首１１側に向かうように傾斜Ｓを有している。そのため、気泡の混ざった水から気泡（気体）をより効率的に回収することが可能となる。それにより、気泡が船尾のプロペラに巻き込まれることをより効果的に防止することが可能となる。

また、傾斜Ｓの加工は、取り付け部材に行えばよく、仕切り板１９に直接行う必要が無いので、気体回収口及びその周辺の構成を製造する手間や期間を低減することができる。

また、仕切り板１９の開口部４３が仕切り板１９の面（例示：船体内側表面１９ａ）に垂直な貫通孔である既存の船体であっても、後付けで、取り付け部材６１や取り付け部材６０を容易に溶接などにより取り付けることができる。それにより極めて容易に船首１１側に傾斜Ｓを設けることができる。それにより、既存の船体１０に対しても本実施の形態を容易に適用することができる。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成の変形例について説明する。

（第２の実施の形態の変形例１）
図１０は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例１を示す断面図である。
本変形例は、図９Ａの場合と比較して、気体流路４２における船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）が、仕切り板１９に垂直な面Ｐではなく、傾斜Ｓ’を有する面である点で図９Ａの場合と異なっている。傾斜Ｓ’は、傾斜Ｓと平行である。すなわち、気体流路４２は、少なくとも船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）のうちの船体１０の外側の端部（端４２ｄ近傍）が、船首１１側の傾斜Ｓに対向するような平行な傾斜Ｓ’を有している。その傾斜Ｓ’も角度αを有している。その他については、図９Ａの場合と同様である。

このように、本変形例では、気体流路４２の構造において、船尾１２側の側面も更に角度αだけ傾斜させ、傾斜Ｓと平行な傾斜Ｓ’としている。このような構成により、図９Ａの場合と同様の効果を得ることができる。加えて、以下の効果を得ることができる。すなわち、船首１１側の気体吹き出し口３１から流れてきた気泡が、船尾１２側の側面に衝突したとき、気体回収口４１ａから逃げ出しにくく、より確実に気体回収口４１ａ内部に回収することができる。よって、気体回収口４１ａに入った気泡をより確実に気体回収口４１ａ内部に回収することができる。

（第２の実施の形態の変形例２）
図１１は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例２を示す断面図である。
本変形例は、図９Ａの場合と比較して、取り付け部材６１の船首１１側の端部６３、及び取り付け部材６２の船尾１２側の端部６４が、仕切り板１９の船体外側表面１９ｂに対して略垂直になっている点で図９Ａの場合と異なっている。これにより、取り付け部材６１及び取り付け部材６２と仕切り板１９との溶接をより確実に実行でき、良好な溶接結合部６５、６６を形成することができる。この場合、水の抵抗が高まる可能性があるが、取り付け部材６１及び取り付け部材６２の厚みが厚くなければ、抵抗の増加量は問題ないと考えられる。その他については、図９Ａの場合と同様である。

このように、本変形例において、このような構成を用いても、図９Ａと同様の効果を得ることができる。加えて、以下の効果を得ることができる。すなわち、取り付け部材６１、６２の製造やその溶接がより容易とすることができる。その結果、製造工程を短縮できる効果を有する。

（第２の実施の形態の変形例３）
図１２Ａは、気体回収口及びその周辺の構成の変形例３を示す断面図である。
本変形例は、図９Ａの場合と比較して、取り付け部材６２が無い点、及び、取り付け部材６１が開口部４３の内部に伸びるように設けられている点で図９Ａの場合と異なっている。取り付け部材６１は、開口部４３における船首１１側の仕切り板１９の端部１９ｃ（開口部４３の船首１１側の側壁）を覆う。その結果、取り付け部材６１の船首１１側に設けられた傾斜Ｓは、開口部４３内にまで伸びている。その他については、図９Ａの場合と同様である。なお、取り付け部材６２は、図９Ａと同様に有っても良い。

気体流路４２は、船首１１側であって船体１０の内側の端４２ａ（取り付け部材６１の開口部４３の内部に伸びた部分の端）及び船体１０の外側の端４２ｂ（取り付け部材６１上）と、船尾１２側であって船体１０の内側の端４２ｃ（仕切り板１９上）及び船体１０の外側の端４２ｄ（仕切り板１９上）とを有し、端４２ｂの周辺部分である端部４２ｅ（取り付け部材６１上）を含んでいる。気体流路４２は、開口部４３のうちの端部４２ａ近傍の傾斜Ｓと開口部４３における船尾１２側の仕切り板１９の端部１９ｄ（開口部４３の船尾１２側の側壁）とで囲まれた領域、及び、端部４２ｂ近傍の傾斜Ｓと端部４２ｄ近傍の部分とで囲まれた領域４４である。なお、この図の例では、気体流路４２のうち、船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）は仕切り板１９に垂直な面Ｐである。

このように、本変形例では、気体流路４２の構造において、船首１１側の側面（取り付け部材６１の端部４２ｅの面）が、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。すなわち、その側面を角度αだけ傾斜させる。それにより、図９Ａの場合と同様の効果を得ることができる。加えて、以下の効果を得ることができる。すなわち、傾斜Ｓが開口部４３の内部まで伸びているので、より確実に気泡を船体１０内部に導くことができる。また、仕切り板１９の端部１９ｃを覆うので、取り付け部材６１に防食処理を施すことで、端部１９ｃの腐食を防止できる。

図１２Ｂは、図２Ａや図２Ｃの場合での図１２Ａの気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。本図は、船底１３側から見ている。水の流れ２００に沿って気泡が流れるとき、船首１１側の側面の傾斜Ｓにより気泡が気体回収口４１ａに取り込まれやすくなっている。一方、図１２Ｃは、図２Ｄの場合での図１２Ａの気体回収口及びその周辺の構成一例を示す平面図である。本図も、船底１３側から見ている。この場合にも、水の流れ２００に沿って気泡が流れるとき、船首側の側面の傾斜Ｓにより気泡が気体回収口４１ａに取り込まれやすくなっている。

（第２の実施の形態の変形例４）
図１３は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例４を示す断面図である。
本変形例は、図１０の場合と比較して、取り付け部材６１、６２がいずれも開口部４３内部に伸びるように設けられている点で図１０の場合と異なっている。取り付け部材６１、６２では、仕切り板１９の端部１９ｃ、１９ｄを覆う傾斜Ｓ’は、傾斜Ｓと平行である。その結果、取り付け部材６１の船首１１側に設けられた傾斜Ｓ、及び、取り付け部材６２の船尾１２側に設けられた傾斜Ｓ’は、開口部４３内にまで伸びている。その他については、図１０の場合と同様である。

このように、本変形例では、気体流路４２の構造において、船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）も更に角度αだけ傾斜させることにより、図１０の場合と同様の効果を得ることができる。加えて、以下の効果を得ることができる。すなわち、傾斜Ｓ、Ｓ’が開口部４３の内部まで伸びているので、より確実に気泡を船体１０内部に導くことができる。また、仕切り板１９の端部１９ｃ、１９ｄを覆うので、取り付け部材６１、６２に防食処理を施すことで、端部１９ｃ、１９ｄの腐食を防止できる。

（第２の実施の形態の変形例５）
図１４は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例５を示す断面図である。
本変形例は、図１２Ａの場合と比較して、開口部４３の内部に伸びている取り付け部材６１において、傾斜Ｓが途中までである点で図１２Ａの場合と異なっている。そして、傾斜Ｓは、開口部４３内において、仕切り板１９に垂直になっている。すなわち、取り付け部材６１の船首１１側に設けられた傾斜Ｓは、開口部４３の手前、又は、開口部４３内の途中までになっている。その他については、図１２Ａの場合と同様である。なお、取り付け部材６２は、図９Ａと同様に有っても良い。

このように、本変形例では、気体流路４２の構造において、取り付け部材６１を開口部４３まで伸ばしつつ傾斜Ｓを途中までとすることで、図１２Ａの場合と同様の効果を得ることができる。加えて、以下の効果を得ることができる。すなわち、開口部４３の船長方向Ｘの長さが短い場合でも、本変形例の構造を有する取り付け部材６１を用いることができ、その効果を得ることができる。

（第３の実施の形態）
本発明の第３の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶及び気体回収装置の構成について説明する。
図１Ａ〜図１Ｂ、及び、図２Ａ〜図２Ｅについては、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成について説明する。

図１５は、気体回収口及びその周辺の構成一例を示す断面図である。
本実施の形態では、第１の実施の形態（図４Ａの場合）と比較すると、船体１０が二重船殻構造（ダブルハル）を備え、船底１３の仕切り板１９が内殻用仕切り板１９−１と外殻用仕切り板１９−２とを有している点で第１の実施の形態（図４Ａの場合）と異なっている。その他は、第１の実施の形態と同様である。

気体流路４２は、内殻用仕切り板１９−１の船体内側表面１９ａから、外殻用仕切り板１９−２の船体外側表面１９ｂに貫通している。気体流路４２は、船首１１側であって船体１０の内側の端４２ａ（内殻用仕切り板１９−１上）及び船体１０の外側の端４２ｂ（外殻用仕切り板１９−２上）と、船尾１２側であって船体１０の内側の端４２ｃ（内殻用仕切り板１９−１上）及び船体１０の外側の端４２ｄ（外殻用仕切り板１９−２上）とを有し、端４２ｂの周辺部分である端部４２ｅを含んでいる。内殻用仕切り板１９−１と外殻用仕切り板１９−２との間に水が入らないように、気体流路４２の船首１１側を補助板８１により、船尾側を補助板８２により、左舷１４側及び右舷１５側を他の補助板（図示されず）により囲っている。気体流路４２は、少なくとも船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）の端部４２ｅが、船首１１側（図の左側）に向かうように傾斜Ｓを有している。その傾斜Ｓは、図に示されるように、外殻仕切り板１９−２に平行な面Ｆ（例示：船体外側表面１９ｂ）を基準として、角度αだけ傾いている。その角度αは、図５で説明されたように２度以上８０度以下が好ましい。なお、この図の例では、気体流路４２のうち、船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）は仕切り板１９に垂直な面Ｐである。

このように二重船殻構造を有している場合にも、本構成を有することで、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。なお、本実施の形態（以下の変形例１を含む）において、図６Ａ、図７、図８に示されるような傾斜Ｓ、傾斜Ｓ’、Ｒ、Ｒ’も同様に適用可能である。

次に、体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成の変形例について説明する。

（第３の実施の形態の変形例１）
図１６は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例１を示す断面図である。
本変形例は、図１５の場合と比較して、内殻用仕切り板１９−１の開口部４５が外殻用仕切り板１９−２の開口部４７（＝気体回収口４１ａ）に対して、船尾１２側にずれている点、それに伴い、船首１１側の補助板８１が、第１部分８１ａと第２部分８１ｂと第３部分８１ｃとを有する点で図１５の場合と異なっている。

補助板８１において、第１部分８１ａは、端部４２ｅの傾斜Ｓがその角度αを保ったまま船体１０内側方向に延伸した部分である。第２部分８１ｂは、第１部分８１ａの端から船尾１２方向へ向かって、外殻用仕切り板１９−２と平行に延伸した部分である。第３部分８１ｃは、第２部分８１ｂの端から開口部４５へ向かって、外殻用仕切り板１９−２と垂直に延伸し開口部４５に接続した部分である。第２部分８１ｂと外殻用仕切り板１９−２の船体１０の内側の面とは、外殻用仕切り板１９−２と平行な流路４６を形成している。

気体流路４２は、二重船殻構造の仕切り板１９を船体内側表面１９ａから船体外側表面１９ｂに貫通している。気体流路４２は、船首１１側であって船体１０の内側の端４２ａ（内殻側仕切り板１９−１上）及び船体１０の外側の端４２ｂ（外殻側仕切り板１９−２上）と、船尾１２側であって船体１０の内側の端４２ｃ（内殻側仕切り板１９−１上）及び船体１０の外側の端４２ｄ（外殻側仕切り板１９０２上）とを有し、端４２ｂの周辺部分である端部４２ｅ（外殻側仕切り板１９−２上）を含んでいる。気体流路４２は、開口部４５、流路４６、開口部４７（＝気体回収口４１ａ）を含んでいる。気体流路４２は、少なくとも船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）の端部４２ｅが、船首１１側（図の左側）に向かうように傾斜Ｓを有している。その傾斜Ｓは、図に示されるように、仕切り板１９に平行な面Ｆ（例示：船体外側表面１９ｂ）を基準として、角度αだけ傾いている。その角度αは、図５と共に説明されたように２度以上８０度以下が好ましい。

このように、本変形例では、外殻用仕切り板１９−２の開口部４７（＝気体回収口４１ａ）と内殻用仕切り板１９−１の開口部４５との間に、外殻用仕切り板１９−２と平行な流路４６を有している。このような構成により、図１５と同様の効果を得ることができる。加えて、以下の効果を得ることができる。すなわち、気泡を含む水が気体回収口４１ａから入ったとき、船底１３の流れと同じ向きに進むので、その流れを安定化させることができる。それにより、気泡を含む水を安定的に気体回収口４１ａに引き込みやすくすることができる。

（第３の実施の形態の変形例２）
図１７は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例２を示す断面図である。
本変形例は、図１５の場合と比較して、内殻用仕切り板１９−１及び外殻用仕切り板１９−２そのものではなく、外殻用仕切り板１９−２の開口部を囲む領域に取り付け部材を備えている点で図１５図の場合と異なっている。取り付け部材は、傾斜又はＲを構成し、その開口部を囲む領域の少なくとも船首１１側に取り付けられ、第２の実施の形態で説明されていたものを用いることができる。その他は、図１５の場合と同様である。

気体流路４２は、内殻用仕切り板１９−１の船体内側表面１９ａから、外殻用仕切り板１９−２の船体外側表面１９ｂ上の取り付け部材６１まで貫通している。気体流路４２は、船首１１側であって船体１０の内側の端４２ａ（内殻用仕切り板１９−１上）及び船体１０の外側の端４２ｂ（外殻用仕切り板１９−２上の取り付け部材６１上）と、船尾１２側であって船体１０の内側の端４２ｃ（内殻用仕切り板１９−１上）及び船体１０の外側の端４２ｄ（外殻用仕切り板１９−２）とを有し、端４２ｂの周辺部分である端部４２ｅ（取り付け部材６１上）を含んでいる。内殻用仕切り板１９−１と外殻用仕切り板１９−２との間に水が入らないように、気体流路４２の船首１１側を補助板８１により、船尾１２側を補助板８２により、左舷側及び右舷側を他の補助板（図示されず）により囲っている。気体流路４２は、少なくとも船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）の端部４２ｅ（取り付け部材６１）が、船首１１側（図の左側）に向かうように傾斜Ｓを有している。その傾斜Ｓは、図に示されるように、仕切り板１９に平行な面Ｆ（例示：取り付け部材６１の船体外側表面１９ｂ）を基準として、角度αだけ傾いている。その角度αは、図５で説明されたように２度以上８０度以下が好ましい。

このように二重船殻構造を有している場合にも、本構成を有することで、第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。なお、本変形例（以下の変形例３を含む）において、図９Ａ、図１０、図１１、図１２Ａ、図１３、図１４に示されるような取り付け部材６１も同様に適用可能である。

（第３の実施の形態の変形例３）
図１８は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例３を示す断面図である。
本変形例は、図１７の場合と比較して、内殻用仕切り板１９−１の開口部４５が外殻用仕切り板１９−２の開口部４７（＝気体回収口４１ａ）に対して、船尾１２側にずれている点、それに伴い、船首側の補助板８１、８２が、それぞれ第１部分８１ａ、８２ａと第２部分８１ｂ、８２ｂと第３部分８１ｃ、８２ｃとを有する点で、図１７の場合と異なっている。第１部分８１ａ、８２ａは、それぞれ開口部４７の船首１１側及び船尾１２側から、船体１０の内側方向に向かって外殻用仕切り板１９−２に垂直に延伸した部分である。第２部分８１ｂ、８２ｂは、それぞれ第１部分８１ａ、８２ａの端から船尾１２方向へ向かって、外殻用仕切り板１９−２と平行に延伸した部分である。第３部分８１ｃ、８２ｃは、それぞれ第２部分８１ｂ、８２ｂの端から開口部４５へ向かって、内殻用仕切り板１９−１に垂直に延び、開口部４５に接続する部分である。平行部８１ｂ、８２ｂは、外殻用仕切り板１９−２と平行な流路４６を形成している。

気体流路４２は、二重船殻構造の仕切り板１９を船体内側表面１９ａから船体外側表面１９ｂに貫通している。気体流路４２は、船首１１側であって船体１０の内側の端４２ａ（内殻側仕切り板１９−１上）及び船体１０の外側の端４２ｂ（外殻用仕切り板１９−２上の取り付け部材６１上）と、船尾１２側であって船体１０の内側の端４２ｃ（内殻用仕切り板１９−１上）及び船体１０の外側の端４２ｄ（外殻用仕切り板１９−２上）とを有し、端４２ｂの周辺部分である端部４２ｅ（取り付け部材６１上）を含んでいる。内殻用仕切り板１９−１と外殻用仕切り板１９−２との間に水が入らないように、気体流路４２の船首１１側を補助板８１により、船尾１２側を補助板８２により、左舷側及び右舷側を他の補助板（図示されず）により囲っている。気体流路４２は、開口部４５、流路４６、開口部４７を含んでいる。気体流路４２は、少なくとも船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）の端部４２ｅ（取り付け部材６１）が、船首１１側（図の左側）に向かうように傾斜Ｓを有している。その傾斜Ｓは、図に示されるように、仕切り板１９に平行な面Ｆ（例示：取り付け部材６１上の船体１０の外側の表面）を基準として、角度αだけ傾いている。その角度αは、図５と共に説明されたように２度以上８０度以下が好ましい。

このように、本変形例では、外殻用仕切り板１９−２の開口部４７（＝気体回収口４１ａ）と内殻用仕切り板１９−１の開口部４５との間に、外殻用仕切り板１９−２と平行な流路４６を有している。このような構成により、図１７と同様の効果を得ることができる。加えて、以下の効果を得ることができる。すなわち、気泡を含む水が気体回収口４１ａから入ったとき、船底１３の流れと同じ向きに進むので、その流れを安定化させることができる。それにより、気泡を含む水を安定的に気体回収口４１ａに引き込みやすくすることができる。

（第４の実施の形態）
本発明の第４の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶及び気体回収装置の構成について説明する。
図１Ａ〜図１Ｂ、及び、図２Ａ〜図２Ｅについては、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成について説明する。

図１９Ａは、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。
本実施の形態では、図９Ａの場合と比較して、仕切り板１９の開口部４３が、取り付け部材９０に設けられた開口部４９（＝気体回収口４１ａ）に対して、船尾１２側にずれている点、それに伴い、取り付け部材９０が、傾斜部９１と覆い部９２とを有する点で、図９Ａの場合と異なる。傾斜部９１は、仕切り板１９の船体外側表面１９ｂ上において、開口部４３よりも船首１１側に設けられた凸部材である。船尾１２側（開口部４９側）に傾斜Ｓを有する面を備えている。覆い部９２は、仕切り板１９の船体外側表面１９ｂ側において、開口部４３と所定の距離をおいて、船体外側表面１９ｂと平行になるように開口部４３を覆っている。覆い部９２の船尾１２側の端部は、開口部４３よりも船尾１２側で仕切り板１９に接合している。覆い部９２の左舷１４側及び右舷１５側の端部は、それぞれ開口部４３よりも左舷１４側及び右舷１５側で仕切り板１９に接合している。覆い部９２の船首１１側の端部は、その左側及び右側が凸傾斜部９１の傾斜Ｓのある側で接合し、その中央は凸傾斜部９１の傾斜Ｓのある面と所定の距離だけ離れ、隙間（開口部４９）を形成している。このとき、この開口部４９が気体回収口４１ａとなる。すなわち、取り付け部材９０は、覆い部９２と凸傾斜部９１とが接合する箇所に気体回収口４１ａ及び傾斜Ｓを有している。覆い部９２の船体１０側の面と、仕切り板１９の船体外側表面１９ｂとは、仕切り板１９と平行な流路４８を形成している。

気体流路４２は、仕切り板１９を船体内側表面１９ａから船体外側表面１９ｂに貫通し（開口部４３）、更に流路４８を通り、開口部４９（気体回収口４１ａ）へ達している。気体流路４２は、船首１１側であって船体１０の内側の端４２ａ（仕切り板１９上）及び船体１０の外側の端４２ｂ（凸傾斜部９１上）と、船尾１２側であって船体１０の内側の端４２ｃ（仕切り板１９上）及び船体１０の外側の端４２ｄ（覆い部９２上）とを有し、端４２ｂの周辺部分である端部４２ｅ（凸傾斜部９１上）を含んでいる。気体流路４２は、開口部４３、流路４８、開口部４９を含んでいる。気体流路４２は、少なくとも船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）のうちの船体１０の外側の端部４２ｅ（凸傾斜部９１上）が、船首１１側（図の左側）に向かうように傾斜Ｓを有している。その傾斜Ｓは、図に示されるように、仕切り板１９に平行な面Ｆ（例示：凸傾斜部９１の外側の表面）を基準として、角度αだけ傾いている。その角度αは、図５と共に説明されたように２度以上８０度以下が好ましい。

図１９Ｂは、図２Ａや図２Ｃの場合での図１９Ａの気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す平面図である。本図は、船底１３側から見ている。取り付け部材９１及び取り付け部材９２は一体の取り付け部材９０であり、開口部４９（＝気体回収口４１ａ）の周辺領域を囲み、かつ開口部４３を覆う形状を有している。このとき、水の流れ２００に沿って気泡が流れるとき、取り付け部材９０（９１）における船首１１側の側面の傾斜Ｓにより気泡が取り込まれやすくなっている。

このとき、一つの取り付け部材９０に関し、開口部４３は、図のような１個の場合に限定されることはなく、更に多くの開口部４３を有していても良い。それに伴い、例えば、取り付け部材９０の寸法を大きくすれば良い。同様に、開口部４９についても、図のような１個の場合に限定されることはなく、更に多くの開口部４９を有していても良い。また、個々の開口部４３、４９の形状についても特に限定されなることはなく、円形や楕円形、矩形など所望の特性に応じて最適な形状を用いることができる。また、その配置も特に限定されるものではない。また、取り付け部材９０の全体形状についても特に限定されるものでなく、開口部４３、４９の形状や所望の特性に応じて円形や楕円形、矩形など最適な形状を用いることができる。

このように、本変形例では、気体流路４２の構造において、船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）のうちの少なくとも船体１０の外側の端部４２ｅが、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。すなわち、角度αだけ傾斜させている。そのことにより、図９Ａの場合と同様の効果を得ることができる。加えて、以下の効果を得ることができる。すなわち、取り付け部材９０の開口部４９（＝気体回収口４１ａ）と仕切り板１９の開口部４３との間に、仕切り板１９と平行な流路４８を有している。それにより、気泡を含む水が気体回収口４１ａから入ったとき、船底１３の流れと同じ向きに進むので、その流れを安定化させることができる。それにより、気泡を含む水を安定的に気体回収口４１ａに引き込みやすくすることができる。

（第４の実施の形態の変形例１）
図２０は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例１を示す断面図である。
本変形例は、図１９Ａと比較して、仕切り板１９の開口部４３の内部に取り付け部材１００が設けられている点、それに伴い、取り付け部材１００が内側部材１０１と、外側部材１０２とを有する点で、図１９Ａの場合と異なっている。内側部材１０１は、仕切り板１９の開口部４３内に設けられ、仕切り板１９の船体内側表面１９ａと平行に伸びている。外側部材１０２は、開口部４３内に設けられ、内側部材１０１と所定の距離を保ちながら、仕切り板１９の船体外側表面１９ｂと平行に伸びている。内側部材１０１は、開口部４３の船首１１側の側面１９ｃに結合し、傾斜Ｓを形成する傾斜部１０１ａと、傾斜部１０１ａの端に接合し、船体内側表面１９ａと平行に伸びる平行部１０１ｂとを含んでいる。外側部材１０２は、開口部４３の船尾１２側の側面１９ｄに結合する端部１０２ａと、端部１０２ａの端に接合し、船体外側表面１９ｂと平行に伸びる平行部１０２ｂとを含んでいる。傾斜部１０１ａと平行部１０２ｂとの間の部分が開口部４９（＝気体回収口４１ａ）である。端部１０２ａと平行部１０１ｂとの間の部分が開口部２０であり、船体１０内への気泡混じりの水の導入口である。平行部１０１ｂと平行部１０２ｂとの間の空間は、仕切り板１９に平行な流路４８を構成している。

気体流路４２は、開口部２０から流路４８を通り、開口部４９（気体回収口４１ａ）へ達している。気体流路４２は、船首１１側であって船体１０の内側の端４２ａ（平行部１０１ｂ上）及び船体１０の外側の端４２ｂ（仕切り板１９及び傾斜部１０１ａ上）と、船尾１２側であって船体１０の内側の端４２ｃ（端部１０２ａ上）及び船体１０の外側の端４２ｄ（平行部１０２ｂ上）とを有し、端４２ｂの周辺部分である端部４２ｅ（傾斜部１０１ａ上）を含んでいる。気体流路４２は、開口部２０、流路４８、開口部４９を含んでいる。気体流路４２は、少なくとも船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）の端部４２ｅが、船首１１側（図の左側）に向かうように傾斜Ｓを有している。その傾斜Ｓは、図に示されるように、仕切り板１９に平行な面Ｆ（例示：仕切り板１９の船体１０の外側表面）を基準として、角度αだけ傾いている。その角度αは、図５と共に説明されたように２度以上８０度以下が好ましい。

このように、本変形例では、気体流路４２の構造において、船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）のうちの少なくとも船体１０の外側の端部４２ｅが、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。すなわち、角度αだけ傾斜させている。そのことにより、図１９Ａの場合と同様の効果を得ることができる。本変形例は、例えば、開口部４３の大きさが、図１９Ａの場合と比較して相対的に大きい場合に適用することが好ましい。

（第５の実施の形態）
本発明の第５の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶及び気体回収装置の構成について説明する。
図１Ａ〜図１Ｂ、及び、図２Ａ〜図２Ｅについては、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成について説明する。

図２１は、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。
本実施の形態では、図１２Ａの場合と比較して、取り付け部材が、船体１０の内側から仕切り板の開口部に取り付けられている点で図１２Ａの場合と異なっている。すなわち、取り付け部材１１１は、船体１０内側の船尾１２側から船体１０の外側の船首１１側へ向かって、開口部４３の内部に伸び、開口部４３における仕切り板１９の船首１１側の端部１９ｃを覆うように設けられている。

気体流路４２は、船首１１側であって船体１０の内側の端４２ａ（取り付け部材１１１の開口部４３の内部側の部分の端）及び船体１０の外側の端４２ｂ（取り付け部材１１１又は仕切り板１９上）と、船尾１２側であって船体１０の内側の端４２ｃ（仕切り板１９上）及び船体１０の外側の端４２ｄ（仕切り板１９上）とを有し、端４２ｂの周辺部分である端部４２ｅ（取り付け部材６１上）を含んでいる。気体流路４２は、開口部４３のうちの端部４２ｂ近傍（取り付け部材１１１の開口部４３の内部に伸びた部分）の傾斜Ｓと仕切り板１９の船尾１２側の端部１９ｄとで囲まれた領域、及び、端部ａ近傍の傾斜Ｓと端部４２ｄ近傍の部分とで囲まれた領域４４である。なお、この図の例では、気体流路４２のうち、船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）は仕切り板１９に垂直な面Ｐである。

このように、本変形例では、気体流路４２の構造において、船首１１側の側面（取り付け部材１１１の端部４２ｅの面）が、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。すなわち、その側面を角度αだけ傾斜させている。そのことにより、図１２Ａの場合と同様の効果を得ることができる。加えて、以下の効果を得ることができる。すなわち、取り付け部材１１１を船体１０の内側に設けているので、図１２Ａの場合と比較して、水の抵抗を低減することができる。

（第５の実施の形態の変形例１）
図２２は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例１を示す断面図である。
本変形例は、図２１の場合と比較して、気体流路４２における船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）が、仕切り板１９に垂直な面Ｐではなく、傾斜Ｓ’を有する取り付け部材１１２である点で異なっている。傾斜Ｓ’は、傾斜Ｓと平行である。すなわち、気体流路４２は、少なくとも船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）のうちの船体１０の外側の端部（端４２ｄ近傍）が、船首１１側の傾斜Ｓに対向するような平行な傾斜Ｓ’を有している。その傾斜Ｓ’も角度αを有している。その他については、図２１の場合と同様である。なお、取り付け部材１１１と取り付け部材１１２とは一体であっても良い。

このように、本変形例では、気体流路２の構造において、船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）も更に角度αだけ傾斜させることにより、図２１の場合と同様の効果を得ることができる。加えて、以下の効果を得ることができる。すなわち、すなわち、傾斜Ｓ、Ｓ’が開口部４３の内部まで伸びているので、より確実に気泡を船体１０内部に導くことができる。また、仕切り板１９の端部１９ｃ、１９ｄを覆うので、取り付け部材１１１、１１２に防食処理を施すことで、端部１９ｃ、１９ｄの腐食を防止できる。

（第６の実施の形態）
本発明の第６の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶及び気体回収装置の構成について説明する。
図１Ａ〜図１Ｂ、及び、図２Ａ〜図２Ｅについては、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成について説明する。

図２３は、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。
本実施の形態では、第５の実施の形態の図２１の場合と比較して、取り付け部材１１１が傾斜部１１１ａと平行部１１１ｂとを有する点で異なる。傾斜部１１１ａは、船体１０内側の船尾１２側から船体１０の外側の船首１１側へ向かって、開口部４３の内部に伸び、開口部４３における仕切り板１９の船首１１側の端部１９ｃを覆うように設けられ、傾斜Ｓを形成する。平行部１１１ｂは、傾斜部１１１ａの船体１０内側の端に接続され、仕切り板１９に対して所定の距離を保ちながら、船尾１２方向に平行に伸びている。平行部１１１ｂと仕切り板１９の船体内側表面１９ａとの間の空間は、仕切り板１９に平行な流路４８を構成している。

気体流路４２は、開口部４３（気体回収口４１ａ）から流路４８を通っている。気体流路４２は、船首１１側であって船体１０の内側の端４２ａ（平行部１１１ｂ上）及び船体１０の外側の端４２ｂ（仕切り板１９及び傾斜部１１１ａ上）と、船尾１２側であって船体１０の内側の端４２ｃ（仕切り板１９上）及び船体１０の外側の端４２ｄ（仕切り板１９上）とを有し、端４２ｂの周辺部分である端部４２ｅ（傾斜部１１１ａ上）を含んでいる。気体流路４２は、開口部４３、流路４８を有している。気体流路４２は、少なくとも船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）のうちの水の側の端部４２ｅ（傾斜部１１１ａ）が、船首１１側（図の左側）に向かうように傾斜Ｓを有している。その傾斜Ｓは、図に示されるように、仕切り板１９に平行な面Ｆ（例示：仕切り板１９の船体１０の外側表面）を基準として、角度αだけ傾いている。その角度αは、図５と共に説明されたように２度以上８０度以下が好ましい。

このように、本実施の形態では、気体流路４２の構造において、船首１１側の側面（取り付け部材１１１の端部４２ｅの面）が、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。すなわち、その側面を角度αだけ傾斜させている。そのことにより、図２１の場合と同様の効果を得ることができる。加えて、以下の効果を得ることができる。すなわち、平行部１１１ｂと仕切り板１９の船体内側表面１９ａとの間に、仕切り板１９に平行な流路４８を有している。それにより、気泡を含む水が気体回収口４１ａから入ったとき、船底１３の流れと同じ向きに進むので、その流れを安定化させることができる。それにより、気泡を含む水を安定的に気体回収口４１ａに引き込みやすくすることができる。

（第６の実施の形態の変形例１）
図２４は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例１を示す断面図である。
本変形例は、図２３の場合と比較して、気体流路４２における船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）が、仕切り板１９に垂直な面Ｐではなく、傾斜Ｓ’を有する取り付け部材１１２を有する点で異なっている。傾斜Ｓ’は、傾斜Ｓと平行である。すなわち、気体流路４２は、少なくとも船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）のうちの船体１０の外側の端部（端４２ｄ近傍）が、船首１１側の傾斜Ｓに対向するような平行な傾斜Ｓ’を有している。その傾斜Ｓ’も角度αを有している。

取り付け部材１１２は、傾斜部１１２ａと平行部１１２ｂとを有している。傾斜部１１２ａは、船体１０内側の船尾１２側から船体１０の外側の船首１１側へ向かって、開口部４３の内部に伸び、開口部４３における仕切り板１９の船尾１２側の端部１９ｄを覆うように設けられ、傾斜Ｓ’を形成する。平行部１１２ｂは、傾斜部１１２ａの船体１０の内側の端に接続され、仕切り板１９の船体内側表面１９ａに結合し、船尾１２方向に平行に伸びている。平行部１１１ｂと平行部１１２ｂとの間の空間は、仕切り板１９に平行な流路４８を構成している。その他については、図２３の場合と同様である。

このように、本変形例では、気体流路２の構造において、船首１１側の側面（取り付け部材１１１の端部４２ｅの面）を角度αだけ傾斜させることにより、図２３の場合と同様の効果を得ることができる。加えて、以下の効果を得ることができる。すなわち、船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）も更に角度αだけ傾斜させ、傾斜Ｓと平行な傾斜Ｓ’としている。れにより、気泡を含む水が気体回収口４１ａから入ったとき、船底１３の流れと同じ向きに進むので、その流れを安定化させることができる。それにより、気泡を含む水を安定的に気体回収口４１ａに引き込みやすくすることができる。

以上、上記各実施の形態及びその変形例で説明したように、気体流路４２における船首１１側の側面の船体１０の外側の端部４２ｅが、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づく面を有することが重要である。水から見れば、流れ２００の向きに進むに連れて徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んでいく（船体１０内部に近づいていく）面である。このように、本発明では、徐々に気体回収口４１ａの内部に入っていく流れを作ることができるので、気泡をより確実に気体回収口４１ａを介して気体回収チャンバ５１へ導入することができる。それにより、水中に含まれる気泡を効率的に回収することが可能となる。

特に、徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んでいく構成（面）として、船底１３に設けられた気体回収口４１ａの垂直断面形状において、仕切り板１９の面に対して傾斜又はＲを設けることが好ましい。そのような傾斜やＲを設けることで、水中に含まれる気泡をより効率的に回収することが可能となる。そのとき、傾斜やＲを設ける方法として、仕切り板１９の開口部に直接的に傾斜やＲを形成しても良い。この場合、構造が簡単である。取り付け部材に傾斜やＲを形成して当該開口部に取り付けることで実現しても良い。この場合、製造が容易である。なお、各実施の形態及びその変形例において、仕切り板１９の開口部側の端部（１９ｃ、１９ｄなど）は、仕切り板１９そのものであっても良いし、他の材料（金属膜や金属板、樹脂膜や樹脂板など）により保護されていても良い。

なお、第２〜第６の実施の形態（変形例を含む）において、船首１１に設けられた傾斜Ｓの代わりに、Ｒを形成しても良い。例えば、図９Ａに示された取り付け部材６１において、傾斜Ｓの代わりに、図７で示されるようなＲを形成しても良い。他の実施の形態（変形例を含む）も同様である。
また、第２〜第６の実施の形態（変形例を含む）において、断面図で船首１１側と船尾１２側とに分かれて示された取り付け部材は、一体物であっても良いし、船首１１側部分と船尾１２側部分とに分離していても良い。例えば、図９Ａの断面図に示された船首１１側の取り付け部材６１と、船尾１２側取り付け部分６２とは、図９Ｂや図９Ｃのように一体物であっても良いし、気体回収口４１ａを挟んで分離していても良い。他の実施の形態（変形例を含む）も同様である。

本発明は上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施の形態は適宜変形又は変更され得ることは明らかである。また、各実施の形態及びその変形例の技術は、技術的に矛盾の発生しない限り、そのいくつかを相互に組み合わせることが可能である。

１０ 船体
１１ 船首
１２ 船尾
１３ 船底
１４ 左舷
１５ 右舷
１６ プロペラ
１７ 舵
１８ 船側
１９ 仕切り板
１９−１ 内殻用仕切り板
１９−２ 外殻用仕切り板
１９ａ 船体側表面
１９ｂ 船体１０の外側表面
１９ｃ、１９ｄ 端部
３０ 気体吹き出し装置
３１ 気体吹き出し口
３４ 気体供給部
４０ 気体回収装置
４１、４１ａ 気体回収口
４２ 気体流路
４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ 端
４２ｅ 端部
２０、４３、４５、４７、４９ 開口部
４４ 領域
４６、４８ 流路
５０ 取り入れ口
５１ 気体回収チャンバ
５１ａ 配管
５２ 水
５２ａ 気泡
５３ バルブ
５５、５６ 流路
６０、６１、６２、９０、９１、９２、１００、１１１、１１２ 取り付け部材
６３、６４ 端部
６５、６６ 結合部
８１、８２ 補助板
８１ａ、８２ａ 第１部分
８ａｂ、８２ｂ 第２部分
８１ｃ、８２ｃ 第３部分
９１ 凸傾斜部
９２ 覆い部
１０１ 内側部材
１０１ａ 傾斜部
１０１ｂ 平行部
１０２ 外側部材
１０２ａ 端部
１０２ｂ 平行部
１１１ａ 傾斜部
１１１ｂ 平行部
１１２ａ 傾斜部
１１２ｂ 平行部
２００ 流れ
２０１ 気泡

Claims (13)

1. 船体の内側に設けられた気体回収室と、
   前記船体の外側を流れる気体を含んだ水を前記気体回収室へ取り込むための気体回収口を有し、前記船体の前記内側と前記外側とを仕切る仕切り板と
   を具備し、
   前記気体回収口は、前記船体の内側と外側とを連通する気体流路の前記外側の開口部であり、
   前記気体流路における船首側の側面の前記外側の端部は、前記外側に近づくに連れて前記船首側に近づく面を有すると共に、前記仕切り板に対して５°以上４５°以下の角度αの傾斜を有する
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
2. 船体の内側に設けられた気体回収室と、
   前記船体の外側を流れる気体を含んだ水を前記気体回収室へ取り込むための気体回収口を有し、前記船体の前記内側と前記外側とを仕切る仕切り板と
   を具備し、
   前記気体回収口は、前記船体の内側と外側とを連通する気体流路の前記外側の開口部であり、
   前記気体流路における船首側の側面の前記外側の端部は、前記外側に近づくに連れて前記船首側に近づく面を有すると共に、前記仕切り板に対して５°以上４５°以下の角度αの傾斜を有し、
   前記仕切り板は、前記仕切り板の開口部を囲む領域の前記船首側に取り付けられ、前記傾斜を構成する取り付け部材を備える
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
3. 請求項２に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
   前記取り付け部材は、前記開口部を囲むように設けられている
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
4. 請求項２又は３に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
   前記取り付け部材は、前記開口部の内部に伸び、前記開口部における前記仕切り板の端部を覆うように設けられている
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
5. 請求項２乃至４のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
   前記取り付け部材は、
   前記開口部における前記仕切り板の端部から、前記仕切り板の厚みを超えて前記気体回収口の内側に向かって前記傾斜が伸びる傾斜部と、
   前記傾斜部の端部に接続され、前記仕切り板と平行に、前記仕切り板と所定の距離を保ちながら伸びる平行部と
   を含む
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
6. 請求項２に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
   前記取り付け部材は、
   前記仕切り板上に設けられ、前記仕切り板内の開口部を、前記開口部と所定の距離を保ちながら覆う覆い部と、
   前記仕切り板上に設けられ、前記覆い部における前記開口部と対向する位置よりも前記船首側で前記覆い部と結合する凸傾斜部と
   を備え、
   前記結合する箇所に前記気体回収口及び前記傾斜を有する
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
7. 請求項２に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
   前記取り付け部材は、
   前記仕切り板の開口部内に設けられ、前記仕切り板の一方の面と平行に伸びる第１平面部材と、
   前記開口部内に設けられ、前記第１平面部材と所定の距離を保ちながら、前記仕切り板の他方の面と平行に伸びる第２平面部材と
   を含み、
   前記第１平面部材と前記仕切り板とが結合する箇所に前記気体回収口及び前記傾斜を有する
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
8. 請求項１乃至７のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
   前記気体流路は、船尾側の側面における前記水の側の端部が、前記船首側の面と平行な面を更に有する
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
9. 船体と、
   前記船体の船底又は船側に設けられた気体吹き出し口から水中に吹き出された気体を、前記気体吹き出し口よりも船尾側の前記船底に設けられた気体回収口から回収する請求項１乃至８のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置と
   を具備する
   摩擦抵抗低減型船舶。
10. 請求項９に記載の摩擦抵抗低減型船舶において、
    前記船体は、二重船殻構造を有し、
    前記気体流路は、船底の二重船殻を貫通している
    摩擦抵抗低減型船舶。
11. 請求項１０に記載の摩擦抵抗低減型船舶において、
    前記気体流路は、前記二重船殻の間に、前記船底と平行に伸びる流路を備える
    摩擦抵抗低減型船舶。
12. 船体の内側に設けられた気体回収室と、
    前記船体の外側を流れる気体を含んだ水を前記気体回収室へ取り込むための気体回収口を有し、前記船体の前記内側と前記外側とを仕切る仕切り板と
    を具備し、
    前記気体回収口は、前記船体の内側と外側とを連通する気体流路の前記外側の開口部であり、
    前記気体流路における船首側の側面の前記外側の端部は、前記外側に近づくに連れて前記船首側に近づく面を有すると共に、前記仕切り板に対して傾斜又はＲを有し、
    前記仕切り板は、前記仕切り板の開口部を囲む領域の前記船首側に取り付けられ、前記傾斜又は前記Ｒを構成する取り付け部材を備え、
    前記取り付け部材は、
    前記仕切り板上に設けられ、前記仕切り板内の開口部を、前記開口部と所定の距離を保ちながら覆う覆い部と、
    前記仕切り板上に設けられ、前記覆い部における前記開口部と対向する位置よりも前記船首側で前記覆い部と結合する凸傾斜部と
    を備え、
    前記結合する箇所に前記気体回収口及び前記傾斜を有する
    摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
13. 船体の内側に設けられた気体回収室と、
    前記船体の外側を流れる気体を含んだ水を前記気体回収室へ取り込むための気体回収口を有し、前記船体の前記内側と前記外側とを仕切る仕切り板と
    を具備し、
    前記気体回収口は、前記船体の内側と外側とを連通する気体流路の前記外側の開口部であり、
    前記気体流路における船首側の側面の前記外側の端部は、前記外側に近づくに連れて前記船首側に近づく面を有すると共に、前記仕切り板に対して傾斜又はＲを有し、
    前記仕切り板は、前記仕切り板の開口部を囲む領域の前記船首側に取り付けられ、前記傾斜又は前記Ｒを構成する取り付け部材を備え、
    前記取り付け部材は、
    前記仕切り板の開口部内に設けられ、前記仕切り板の一方の面と平行に伸びる第１平面部材と、
    前記開口部内に設けられ、前記第１平面部材と所定の距離を保ちながら、前記仕切り板の他方の面と平行に伸びる第２平面部材と
    を含み、
    前記第１平面部材と前記仕切り板とが結合する箇所に前記気体回収口及び前記傾斜を有する
    摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。

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