JP2012076643A - 気体回収装置及び摩擦抵抗低減型船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】気泡の混ざった水から気泡をより効率的に回収することを可能とする摩擦抵抗低減船舶用の気体回収装置を提供する。
【解決手段】摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置は、気体回収室５１と、仕切り板１９とを具備している。気体回収室５１は、船体の内側に設けられている。仕切り板１９は、船体の外側を流れる気体を含んだ水を気体回収室５１へ取り込むための気体回収口４１ａを有し、船体の内側と外側とを仕切っている。仕切り板１９は、気体回収室５１の底部である。気体回収口４１ａは、船体の内側と外側とを連通する気体流路４２の外側の開口部である。気体流路４２は、少なくとも船首側の内壁を構成し、気体回収室５１の内部へ伸びる流路部材６１を備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、摩擦抵抗低減型船舶に関し、特に気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶に関する。

航行時に船底面や船側面を気泡流で覆うことにより船体摩擦抵抗を低減する船舶（摩擦抵抗低減型船舶）が知られている。摩擦抵抗低減型船舶は、船首付近の船底又は船側から水中へ空気を吹き出すことにより、船底面や船側面を気泡流で覆うことで船体の摩擦抵抗を低減している。ここで、気泡が船尾のプロペラに巻き込まれると推進効率が低下したりプロペラ起振力が増大したりする問題が発生する。

気泡のプロペラへの巻き込みを防止する技術として、特開２００９−２４８８３１号公報（以下、特許文献１；関連する公開ＷＯ２００９１２２７３６（Ａ１））に気泡巻き込み防止装置が開示されている。この気泡巻き込み防止装置は、船尾側の船底に設けられた気泡吸込み口と、気液分離室とを備えている。気泡吸込み口は、気泡混じりの海水を吸い込む。気液分離室は、吸い込まれた海水を空気と海水とに分離する。分離された空気は大気に放出される。

また、特開平１１−２２７６７５号公報（以下、特許文献２；関連する公開ＥＰ０９０３２８７（Ａ２、Ａ３））には、摩擦抵抗低減船の空気吹き出し器に、船幅方向に一連に延びるシーチェストを設けることが開示されている。このシーチェストは、各空気吹き出し部と連通するように、船底外板の内側に取り付けられている。

一般に、シーチェストと船底外板とは、安全性を考慮し、船体内部に海水が浸入しないように水密に構成している。つまり、シーチェストと船底外板とは、例えば、溶接等により、一体に形成されている。一方で、シーチェスト内部には、特許文献２の例では、各空気吹き出し部を介して海水が流入するため、シーチェスト内部は、海洋生物が付着したり、あるいは、海水により錆びたりしてしまう場合がある。このとき、シーチェスト内部を定期的にメンテナンスする必要があるが、従来の摩擦抵抗低減船の空気吹き出し器のような構成では、シーチェスト内部に作業員が立ち入ることができず、メンテナンスを行うことは難しい。

特開２００９−２４８８３１号公報 特開平１１−２２７６７５号公報

本発明の目的は、気泡の混ざった水から気泡をより効率的に回収することが可能な空気回収口を有する気体回収装置、及びそれを有する摩擦抵抗低減型船舶を提供することである。また、本発明の他の目的は、気泡が船尾のプロペラに巻き込まれることをより効果的に防止することが可能な気体回収装置、及びそれを有する摩擦抵抗低減型船舶を提供することである。更に、本発明の他の目的は、底部に複数の空気回収口が形成された気体回収チャンバ用にシーチェストを設けた場合、そのメンテナンスを容易に行うことが可能な気体回収装置、及びそれを有する摩擦抵抗低減型船舶を提供することである。

この発明のこれらの目的とそれ以外の目的と利益とは以下の説明と添付図面とによって容易に確認することができる。

以下に、［発明を実施するための形態］で使用される番号・符号を用いて、［課題を解決するための手段］を説明する。これらの番号・符号は、［特許請求の範囲］の記載と発明を実施するための形態との対応関係を明らかにするために括弧付きで付加されたものである。ただし、それらの番号・符号を、［特許請求の範囲］に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。

従って、上記課題を解決するために、本発明の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置は、気体回収室（５１）と、仕切り板（１９）とを具備している。気体回収室（５１）は、船体（１０）の内側に設けられる。仕切り板（１９）は、船体（１０）の外側を流れる気体を含んだ水を気体回収室（５１）へ取り込むための気体回収口（４１ａ）を有し、船体（１０）の内側と外側とを仕切る。仕切り板（１９）は気体回収室（５１）の底部である。気体回収口（４１ａ）は、気体回収室（５１）の内側と船体（１０）の外側とを連通する気体流路（４２）の船体（１０）の外側の開口部である。気体流路（４２）は、少なくとも船首（１１）側の内壁を構成し、気体回収室（５１）の内部へ伸びる流路部材（６１、７０、５１ｃ）を備える。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、流路部材（６１、７０、５１ｃ）は、船首（１１）側において船体（１０）の内側から外側に近づくに連れて船首（１１）側に近づく面を有することが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、流路部材（６１、７０、５１ｃ）は、船首（１１）側において、仕切り板（１９）に対して傾斜又は曲面を有することが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、流路部材（６１、７０、５１ｃ）は、平板、曲がり板、円管又はそれらの組合せで形成されていることが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、流路部材（６１、７０、５１ｃ）は、気体回収室（５１）における船首（１１）側の側面を含むことが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、流路部材（６１、７０、５１ｃ）は、更に、気体流路（４２）の船尾（１２）側の内壁を構成することが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、気体回収室（５１）の内部に仕切り板（１９）に平行に設けられた拡散板（５１ｂ）を更に具備する。拡散板（５１ｂ）の仕切り板（１９）側の面と、流路部材（６１）の気体回収室（５１）側の端部とが結合することが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、気体回収室（５１）を覆うように船体（１０）の内側の仕切り板（１９）上に配設されたシーチェスト（１３５）を更に具備することが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、シーチェスト（１３５）は、その内部空間を仕切るように配設された隔壁（１４５）を含む。隔壁（１４５）は、貫通孔（１４８）を有することが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、仕切り板（１９）に形成された出入口（１５１）と、出入口（１５１）とシーチェスト（１３５）の内部とを連通する連絡通路（１５０）とを更に具備することが好ましい。

上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、気体回収室（５１）は、船底（１３）側に配設された下部ケーシング（５８ａ）と、船上側に配設された上部ケーシング（５８ｂ）とを備える。上部ケーシング（５８ｂ）は、下部ケーシング（５８ａ）に対し、着脱自在に構成されていることが好ましい。

本発明の摩擦抵抗低減型船舶は、船体（１０）と、摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置とを具備する。摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置は、船体（１０）の船底（１３）又は船側（１８）に設けられた気体吹き出し口（３１）から水中に吹き出された気体を、気体吹き出し口（３１）よりも船尾（１２）側の船底（１３）に設けられた気体回収口（４１ａ）から回収する。摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置は、上記各段落のいずれかに記載されている。

本発明により、気泡の混ざった水から気泡をより効率的に回収することが可能となる。また、気泡が船尾のプロペラに巻き込まれることをより効果的に防止することが可能となる。

図１Ａは、本発明の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す側面図である。 図１Ｂは、本発明の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す底面図である。 図２は、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に設けられた気体回収口の構成の一例を示す平面図である。 図３Ａは、気体回収装置に用いる気体回収チャンバの構成の一例を示す断面図である。 図３Ｂは、気体回収装置に用いる気体回収チャンバの構成の一例を示す斜視図である。 図４は、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。 図５は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す断面図である。 図６は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。 図７は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。 図８Ａは、本発明の第２の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に設けられた気体回収口の構成例を示す平面図である。 図８Ｂは、気体回収装置に用いる気体回収チャンバの構成の一例を示す斜視図である。 図９は、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。 図１０は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す断面図である。 図１１は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。 図１２は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。 図１３は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。 図１４Ａは、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す気体回収口の平面図である。 図１４Ｂは、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す気体回収口の平面図である。 図１４Ｃは、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す気体回収口の平面図である。 図１５Ａは、本発明の第３の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に設けられた気体回収装置に用いる気体回収チャンバの構成の一例を示す断面図である。 図１５Ｂは、本発明の第３の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に設けられた気体回収装置に用いる気体回収チャンバの構成の一例を示す斜視図である。 図１６は、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。 図１７は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す断面図である。 図１８は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。 図１９Ａは、本発明の第４の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に設けられた気体回収装置に用いる気体回収チャンバの構成の一例を示す断面図である。 図１９Ｂは、本発明の第４の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に設けられた気体回収装置に用いる気体回収チャンバの構成の一例を示す斜視図である。 図２０Ａは、気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す断面図である。 図２０Ｂは、気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す斜視図である。 図２１は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す断面図である。 図２２は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す断面図である。 図２３は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す断面図である。 図２４は、複数の気体回収チャンバを収容するシーチェスト周りの構成例を示す斜視図である。 図２５は、複数の気体回収チャンバを収容するシーチェスト周りの構成例を示す断面図である。 図２６は、複数の気体回収チャンバを収容するシーチェスト周りの他の構成例を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る気体回収装置、及びそれを用いた摩擦抵抗低減型船舶に関して、添付図面を参照して説明する。

（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態に係る気体回収装置及びそれを用いた摩擦抵抗低減型船舶及の構成について説明する。
図１Ａは、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す側面図である。この摩擦抵抗低減型船舶は、船体１０と、船体１０内に設けられた気体吹き出し装置３０と、船体１０内に設けられた気体回収装置４０とを備えている。船体１０は、船首１１と、船尾１２と、船底１３と、プロペラ１６と、舵１７と、船側１８とを備えている。

気体吹き出し装置３０は、航行時に、船底１３や船側１８を気泡流で覆うように、船首１１付近の船底１３や船側１８から水中（例示：海水中）へ気体（例示：空気、主機等からの排出ガス）を吹き出す。気体吹き出し装置３０は、気体吹き出し口３１と、気体供給部３４とを備えている。気体吹き出し口３１は、船底１３の船首１１側の部分に設けられ、水中へ気体を吹き出す。ただし、気体吹き出し口３１は、船側１８の船首１１側の部分に設けられていてもよい。気体供給部３４は、コンプレッサ又はブロワを含み、気体吹き出し口３１へ気体を供給する。水中へ吹き出される気体によって形成される気泡流によって船底１３が覆われて船体１０の摩擦抵抗が低減される。

気体回収装置４０は、航行時に、船底１３や船側１８を覆うようにして流れる気泡流から気泡（空気に例示される気体の泡）を回収する。気体回収装置４０は、気体回収口４１と、気体回収室としての気体回収チャンバ５１とを備えている。気体回収口４１は、船底１３の船尾１２側の部分に設けられ、水中から気泡を含む水を取り込む。気体回収チャンバ５１は、気液分離機能を有し、気泡を含む水を気体と水とに分離する。分離された空気は、流路５５を介して外部（大気中）へ、又は、流路５５、５６を介して気体供給部３４へ送出される。気体供給部３４が流路５６から供給された気体を気体吹き出し口３１から水中に吹き出す場合、大気から取り込んだ空気を吹き出す場合に比べて、気体吹き出しのためのエネルギが削減される。

気体回収チャンバ５１は、気液分離室としての機能を有する。気体回収チャンバ５１の詳細は後述される。気体回収口４１は、気体吹き出し口３１より船尾１２側かつプロペラ１６より船首１１側に配置されている。気体回収口４１は船体１０の内側と外側とを仕切る仕切り板に設けられている。仕切り板は、船底１３の外板に例示される。気体回収チャンバ５１の底板と仕切り板とは重なっていても良いし、離れていても良い。気体回収口４１がプロペラ１６より船首１１側で気体を回収するため、気泡がプロペラ１６に巻き込まれることが防止される。

図１Ｂは、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す底面図である。本図において、船体１０の船長方向（前後方向）及び船幅方向（左右方向）が、それぞれＸ及びＹで示されている。船体１０は、左舷１４と、右舷１５とを備えている。この図の例では、プロペラ１６は船体１０のセンターラインＣＬ上に配置されている。気体吹き出し口３１は、３個設けられ、互いに離れている。気体回収口４１は、３個設けられ、互いに離れている。ただし、プロペラ１６や気体吹き出し口３１や気体回収口４１は一例であり、本発明においてそれらの数や位置や形状はこの例に限定されるものではない。

気体回収口４１は、例えば、複数の気体回収口によって形成されている。以下では、複数の気体回収口をまとめて示す場合には気体回収口４１とし、個々の気体回収口を示す場合には気体回収口４１ａと示すことにする。気体回収口４１は、船幅方向Ｙに延びる帯形状に形成されている。中央の気体回収口４１はセンターラインＣＬをまたぐように、左舷側の気体回収口４１はセンターラインＣＬよりも左舷１４側に、右舷１５側の気体回収口４１はセンターラインＣＬよりも右舷１５側にそれぞれ設けられている。このように気体回収口４１が船幅方向Ｙの広い範囲に分布するため、船底１３の船幅方向Ｙに広い範囲で気体を回収することができる。

図２は、気体回収口４１の構成例を示す平面図である。気体回収口４１ａは、矩形のスリット形状を有し、船幅方向Ｙに延びる平行な２直線Ｌ１及びＬ２に沿って配列されている。直線Ｌ１に沿って配列されたスリットと直線Ｌ２に沿って配列されたスリットとは、船幅方向Ｙに沿う位置がずれている。各スリットの長手方向は船幅方向Ｙに平行である。気体回収口４１ａの上方の船体１０内側には気体回収チャンバ５１と流路５５が、気体回収口４１ａごとに設けられている。なお、複数の気体回収口４１ａに一つの気体回収チャンバ５１が設けられていてもよい。

次に、本実施の形態に係る気体回収装置４０について更に説明する。

まず、気体回収装置４０の気体回収チャンバ５１の構成について説明する。
図３Ａは、気体回収装置４０に用いる気体回収チャンバ５１の構成の一例を示す断面図（船幅方向Ｙを法線とする断面の図）である。気体回収チャンバ５１は、気体回収口４１ａから取り込んだ気泡を含む水を、底板５１ａの取り入れ口５０から取り入れる。そして、気泡５２ａを含む水５２を気体と水とに分離する（気液分離）。分離後の気体は流路５５から送出され、船体１０の外部に排出され、又は気体供給部３４に供給される。分離後の水はバルブ５４及びポンプ（図示されず）を介して船体１０から排出される。

図３Ｂは、気体回収装置４０に用いる気体回収チャンバ５１の構成の一例を示す斜視図である。気体回収チャンバ５１の底板５１ａは、船底１３の仕切り板（１９；後述）と重なっていても良いし、一体（同一）であっても良い。以下では、底板５１ａと仕切り板１９とは一体（同一）として説明する。その場合、取り入れ口５０は、気体回収口４１ａである。すなわち、気体回収口４１ａ（＝取り入れ口５０）は、船幅方向Ｙに伸びるスリットである。なお、この図のように一つの気体回収チャンバ５１に対して、一つの気体回収口４１ａが設けられていてもよいし、複数の気体回収口４１ａが設けられていてもよい。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成について説明する。
図４は、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図（船幅方向Ｙを法線とする断面の図）である。本図は、図２のＡＡ’断面を示している。本図において、左側が船首１１側、右側が船尾１２側であるとする。また、白抜き矢印は水の流れ２００を示し、水の流れ２００は気体吹き出し口３１からの気泡の流れと見ることもできる（以下、本明細書において同様である）。

仕切り板１９は、船体１０の船底１３（又は船側１８）を形成する外板に例示される。仕切り板１９は、気体流路４２を有している。気体流路４２は、仕切り板１９の一方の側である船体１０の内側と、他方の側である船体１０の外側とを連通する。気体回収口４１ａは、その気体流路４２における船体１０の外側の開口である。気体回収口４１ａは、図の紙面に垂直な方向に伸びるスリット（図２）である。図２で示されるスリットの長手方向は、図の紙面に垂直な方向である。

気体流路４２は、仕切り板１９の船首１１側の端部１９ｃを覆い、仕切り板１９から更に気体回収チャンバ５１の内側に斜めに伸びた流路部材６１を備えている。また、気体流路４２は、仕切り板１９の船尾１２側の端部１９ｄを覆い、仕切り板１９から更に気体回収チャンバ５１の内側に斜めに伸びた流路部材６２を備えている。従って、気体流路４２は、仕切り板１９を船体内側表面１９ａから船体外側表面１９ｂに斜めに貫通し、更に気体回収チャンバ５１の内側の流路部材６１、６２の端まで伸びている。このとき、気体流路４２は、船首１１側であって船体１０（気体回収チャンバ５１）の内側の端４２ａ及び船体１０の外側の端４２ｂ（いずれも流路部材６１の端）と、船尾１２側であって船体１０（気体回収チャンバ５１）の内側の端４２ｃ及び船体１０の外側の端４２ｄ（いずれも流路部材６２の端）とを有している。すなわち、流路部材６１は、端４２ａから端４２ｂまでの面を構成している。流路部材６２は、端４２ｃから端４２ｄまでの面を構成している。

気体流路４２は、船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）が、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。言い換えれば、船首１１側の側面において、流路部材６１が、船首１１から船尾１２に向かって、徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んで行く。この図の例では、流路部材６１（仕切り板１９の端部１９ｃを覆う平板状の部材）が仕切り板１９に垂直な方向に対して船首１１側（図の左側）に向かうように傾斜Ｓを有している。その傾斜Ｓは、図に示されるように、仕切り板１９に平行な面Ｆ（例示：船体外側表面１９ｂ）を基準として、角度αだけ傾いている。その角度αは、気泡を取り込むエネルギの点から２度以上８０度以下が好ましい。
更に、気体流路４２は、船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）が、傾斜Ｓと平行な傾斜Ｓ’を有している。この図の例では、流路部材６２（仕切り板１９の端部１９ｄを覆う平板状の部材）が、船首１１側の傾斜Ｓに対向するような平行な傾斜Ｓ’を有している。その傾斜Ｓ’も角度αを有している。このとき、平行に並んだ流路部材６１と流路部材６２との両端は、他の流路部材（平行四辺形）で互いに接続される。

気体回収口４１ａに入った気泡混じりの水は、気体流路４２を経て気体回収チャンバ５１に回収される。

このように、気体流路４２の船首１１側の側面（流路部材６１）は、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く（例示：角度αだけ傾斜）ことにより、船首１１側の気体吹き出し口３１から流れてきた気泡を気体回収口４１ａに迎え入れやすくし、取り込みやすくすることができる。それにより、気体吹き出し口３１からの気泡を気体回収口４１ａに極めて効率的に回収することが可能となる。

また、気体流路４２の構造において、船尾１２側の側面（流路部材６２）も更に角度αだけ傾斜させ、傾斜Ｓと平行な傾斜Ｓ’としている。このような構成により、更に、船首１１側の気体吹き出し口３１から流れてきた気泡が、船尾１２側の側面に衝突したとき、気体回収口４１ａから逃げ出しにくく、より確実に気体回収口４１ａ内部に回収することができる。よって、気体回収口４１ａに入った気泡をより確実に気体回収口４１ａ内部に回収することができる。

更に、流路部材６１、６２を気体回収チャンバ５１の内部まで延伸していてので、気泡混じりの水を気体回収チャンバ５１の上方にまで運ぶことができる。それにより、気泡が早く水面に到達するので、気泡が水から除去されやすくなり、気液分離の機能を向上させることができる。

なお、気体流路４２の船首１１側の側面が船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づく構造としては、傾斜Ｓ（断面が直線的）だけでなく、Ｒを形成する方法（後述の変形例）や、それ以外の曲面（断面が必ずしも直線的でない）などで実現できる（以下、本明細書において同じ）。

このように、気体流路４２の構造において、船首１１側の側面が、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。すなわち、船首１１側に向かう傾斜Ｓを有している。水から見れば、流れ２００の向きに進むに連れて徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んでいく（船体１０内部に近づいていく）ことになる。このように、本実施の形態では、徐々に気体回収口４１ａの内部に入っていく流れを作ることができる。加えて、気泡混じりの水を水面近傍に早期に導くことができる。そのため、気泡の混ざった水から気泡（気体）をより効率的に回収することが可能となる。それにより、気泡が船尾のプロペラに巻き込まれることをより効果的に防止することが可能となる。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成の変形例について説明する。

（第１の実施の形態の変形例１）

図５は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例１を示す断面図（船幅方向を法線方向とする断面図）である。
本変形例は、図４の場合と比較して、流路部材６１のみが気体回収チャンバ５１の内部に深く入り、流路部材６２が無いという点で図４の場合と異なっている。すなわち、気体流路４２における船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂ）が、傾斜Ｓを有し、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。言い換えれば、船首１１側の側面において、流路部材６１が、船首１１から船尾１２に向かって、徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んで行く。一方、気体流路４２における船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）は、仕切り板１９の端部１９ｄである。

この場合にも、図４の場合と同様に、流路部材６１の傾斜Ｓによる気泡の混ざった水から気泡（気体）をより効率的に回収できるという効果を奏すことができる。また、気泡混じりの水を気体回収チャンバ５１の所定の領域（水面側の領域）に運べるので、気液分離の機能を向上させることができる。

（第１の実施の形態の変形例２）
図６は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例２を示す断面図である。
本変形例は、図４の場合と比較して、気体流路４２における船首１１側及び船尾１２側の側面（流路部材６１、６２）が、傾斜Ｓ、Ｓ’ではなく、曲面Ｒ、Ｒ’である点で図４の場合と異なっている。曲面の半径は、例えば、仕切り板１９の板厚よりも大きくする。この場合、船首１１側の曲面（流路部材６１）が凸面であり、船尾１２側の曲面（流路部材６２）が凹面である。その凸面と凹面とは対向し、互いに平行である。すなわち、流路部材６１、６２は、曲面を有する板（曲がり板）であり、それぞれ船首１１側及び船尾１２側の仕切り板１９の端部１９ｃ、１９ｄを覆いつつ、気体回収チャンバ５１の内部に向かって曲がって伸びている。その他については、図４Ａの場合と同様である。

この場合にも、気体流路４２の構造において、船首１１側の側面が、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。すなわち、船首１１側に向かう曲面を有している。水から見れば、流れ２００の向きに進むに連れて徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んでいく（船体１０内部に近づいていく）ことになる。従って、このような場合についても、図４Ａの場合と同様の効果を得ることができる。

なお、図６の場合とは逆に、船首１１側の曲面（流路部材６１）が凹面であり、船尾１２側の曲面（流路部材６２）が凸面であってもよい。その場合も、図６と同様の効果を得ることができる。

（第１の実施の形態の変形例３）
図７は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例３を示す断面図である。
本変形例は、図６の場合と比較して、流路部材６１のみが気体回収チャンバ５１の内部に深く入り、流路部材６２が無く、流路部材６１（船首１１側の曲面）が凹面であるという点で図６の場合と異なっている。すなわち、気体流路４２における船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂ）が、曲面Ｒを有している。曲面の半径は、例えば、仕切り板１９の板厚よりも大きくする。すなわち、流路部材６１は、曲面を有する板（曲がり板）であり、船首１１側の仕切り板１９の端部１９ｃを覆いつつ、気体回収チャンバ５１の内部に向かって曲がって伸びている。ただし、その曲面は、図６の場合と同様の凸面であっても良い。その他については、図６の場合と同様である。

この場合にも、気体流路４２の構造において、船首１１側の側面が、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。すなわち、船首１１側に向かう曲面を有している。水から見れば、流れ２００の向きに進むに連れて徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んでいく（船体１０内部に近づいていく）ことになる。従って、このような場合についても、図５の場合と同様の効果を得ることができる。

（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶及び気体回収装置の構成について説明する。
図１Ａ〜図１Ｂについては、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。

図８Ａは、気体回収口４１の構成例を示す平面図である。気体回収口４１ａは、円孔形状を有し、船幅方向Ｙに沿って配列されている。気体回収口４１ａの上方の船体１０内側には気体回収チャンバ５１と流路５５が設けられている。

次に、本実施の形態に係る気体回収装置４０について更に説明する。

まず、気体回収装置４０の気体回収チャンバ５１の構成について説明する。
図３Ａについては、第１の実施の形態と同様であるのでその説明を省略する。

図８Ｂは、気体回収装置４０に用いる気体回収チャンバ５１の構成の一例を示す斜視図である。気体回収チャンバ５１の底板５１ａは、船底１３の仕切り板１９と重なっていても良いし、一体（同一）であっても良い。以下では、底板５１ａと仕切り板１９とは一体（同一）として説明する。その場合、取り入れ口５０は、気体回収口４１ａでる。すなわち、気体回収口４１ａ（＝取り入れ口５０）は、船幅方向Ｙに沿って並んだ円孔形状を有している。伸びるスリットである。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成について説明する。
図９は、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。本図は、図８ＡのＡＡ’断面を示している。本実施の形態は、図４（第１の実施の形態）の場合と比較して、流路部材として平板や曲がり板ではなく、ストレートな円管（直管）を用いている点で第１の実施の形態と異なっている。これは、気体流路４２が図８Ａに示されるように円孔形状を有していることによる。円管の気体回収チャンバ５１内の端部は、内部の水面と略平行になるように、仕切り板１９に平行にすることが好ましい。この場合、流路部材７０として、当該円孔形状の内径と概ね同一の外径を有する円管を用いる。円管を用いるので、流路部材７０は、気体流路４２の内壁の全周を覆う。それにより、極めて容易に流路部材７０を気体流路４２に取り付けることができる。その他については、図４の場合と同様である。

気体流路４２の形状がスリット形状と円孔形状と異なっているが、図９の断面形状は、実質的に図４の断面形状とみなすことができる。従って、図４の場合と同様の効果を得ることができる。また、仕切り板１９の開口部に円管の流路部材７０を取り付けることで、気体流路４２（気体回収口４１ａ）の形状を容易に整えることができる。それにより、気体流路４２（気体回収口４１ａ）を、容易に製造することができる。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成の変形例について説明する。

（第２の実施の形態の変形例１）
図１０は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例１を示す断面図である。
本変形例は、図９の場合と比較して、流路部材７０としてストレートな円管（直管）ではなく、緩やかに曲がった円管を用いている点で図９と異なっている。これに対応して、気体流路４２は、図１０に示されるように、気体流路４２の船尾１２側に向かって凸な曲面である。このような緩やかに曲がった円管を用いると、その円管は、仕切り板１９から緩やかに曲がりながら船体１０の内側の船尾１２側に向かい、更に緩やかに曲がって上方に向かい、仕切り板１９と垂直になる。その他については、図９の場合と同様である。このような場合についても、図９の場合と同様の効果を得ることができる。

（第２の実施の形態の変形例２）
図１１は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例２を示す断面図である。
本変形例は、図１０の場合と比較して、緩やかに曲がった円管（流路部材７０）を、その向きを変えて用いている点で図１０の場合と異なっている。これに対応して、気体流路４２は、図１１に示されるように、気体流路４２の船尾１２側に向かって凹な曲面である。このような緩やかに曲がった円管を用いると、その円管は、仕切り板１９から緩やかに曲がりながら船体１０の内側の上方に向かい、更に緩やかに曲がって船尾１２側に向かい、仕切り板１９と平行になる。その他については、図１０の場合と同様である。このような場合についても、図１０の場合と同様の効果を得ることができる。

（第２の実施の形態の変形例３）
図１２は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例３を示す断面図である。
本変形例は、図１１の場合と比較して、先の部分が急激に曲がった円管（流路部材７０）を用いている点で図１１の場合と異なっている。これに対応して、気体流路４２は、図１２に示されるように、気体流路４２の船尾１２側に向かって凹な曲面である。このような先の部分が急激に曲がった円管を用いると、その円管は、仕切り板１９から船体１０の内側の上方に向かい（第１部材７１）、その後に急激に曲がって船尾１２側に向かい（第２部材７２）、仕切り板１９と平行になる。その他については、図１１の場合と同様である。このような場合についても、傾斜（Ｓ）の効果を除いて、図１１の場合と同様の効果を得ることができる。また、気泡を含む水が気体回収口４１ａから入ったとき、船底１３の流れと同じ向きに進むので、その流れを安定化させることができる。それにより、気泡を含む水を安定的に気体回収口４１ａに引き込みやすくすることができる。なお、本変形例において、傾斜Ｓを有するように、第１部材７１の端部を曲がり部分に近い箇所にしても良い。

（第２の実施の形態の変形例４）
図１３は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例４を示す断面図である。
本変形例は、図１２の場合と比較して、ストレートの円管を所定の角度（例示：１２０〜１４０°）で接合した複合管（流路部材７０）を用いている点で図１２の場合と異なっている。このような複合管は、図１２の先の部分が急激に曲がった円管の曲面を、直線で近似することで、略同等の形状を実現していると考えることができる。この場合、気体流路４２は、船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）が、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。すなわち、図９の場合と同様に、傾斜Ｓを有している。その他については、図１２の場合と同様である。このような場合についても、図１２の場合と同様の効果を得ることができる。また、傾斜Ｓにより、船首１１側の気体吹き出し口３１から流れてきた気泡を気体回収口４１ａに迎え入れやすくし、取り込みやすくすることができる。

（第２の実施の形態の変形例５）
図１４Ａは、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例５を示す気体回収口の平面図である。
本変形例では、図８Ａ及び図８Ｂの場合と比較して、気体回収口４１ａが、船幅方向Ｙに延びる平行な２直線Ｌ１及びＬ２に沿って配列されている点で、図８Ａ及び図８Ｂの場合と異なっている。直線Ｌ１に沿って配列された円孔と直線Ｌ２に沿って配列された円孔とは、空船幅方向Ｙに沿う位置がずれている。位置をずらすことにより、船底１３の仕切り板１９の強度を高めることができる。その他については、図８Ａ及び図８Ｂの場合と同様である。このような場合についても、図８Ａ及び図８Ｂの場合と同様の効果を得ることができる。

（第２の実施の形態の変形例６）
図１４Ｂは、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例６を示す気体回収口の平面図である。
本変形例では、図８Ａ及び図８Ｂの場合と比較して、気体回収口４１ａが、円孔形状ではなく、長孔形状を有している点で、図８Ａ及び図８Ｂの場合と異なっている。図１４Ｂの場合、気体回収口４１ａは、長孔形状を有し、船幅方向Ｙに配列されている。気体回収口４１ａの長手方向は船幅方向Ｙに垂直である。この場合、図１４Ｂの長孔形状のうちの船長方向Ｘの半円状の両端部には、図９などの円管を半分に切断して用いることができる。一方、長孔形状のうちの船幅方向の直線状の側面には、平板を用いることができる。すなわち、図８Ａ及び図８Ｂの場合と比較して、円管ではなく、円管と平板とを組み合わせた平たい管（対向する一対の面は半円状）を用いることができる。あるいは、曲がり板と平板との組合せと見ることもできる。

（第２の実施の形態の変形例７）
図１４Ｃは、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例７を示す気体回収口の平面図である。
本変形例では、図１４Ｂの場合と比較して、気体回収口４１ａは、船幅方向Ｙに延びる平行な２直線Ｌ１及びＬ２に沿って配列されている点で、図１４Ｂの場合と異なっている。直線Ｌ１に沿って配列された円孔と直線Ｌ２に沿って配列された円孔とは、空船幅方向Ｙに沿う位置がずれている。位置をずらすことにより、船底１３の仕切り板１９の強度を高めることができる。その他については、図１４Ｂの場合と同様である。このような場合についても、図１４Ｂの場合と同様の効果を得ることができる。

（第３の実施の形態）
本発明の第３の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶及び気体回収装置の構成について説明する。
図１Ａ〜図１Ｂ、図２については、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。

次に、本実施の形態に係る気体回収装置４０について更に説明する。

まず、気体回収装置４０の気体回収チャンバ５１の構成について説明する。
図１５Ａ及び図１５Ｂは、気体回収装置４０に用いる気体回収チャンバ５１の構成の一例を示す断面図（船幅方向Ｙを法線とする断面の図）及び斜視図である。気体回収チャンバ５１は、気体回収口４１ａから取り込んだ気泡を含む水を、底板５１ａの取り入れ口５０から取り入れる。そして、気泡５２ａを含む水５２を気体と水とに分離する（気液分離）。分離後の気体は流路５５から送出され、船体１０の外部に排出され、又は気体供給部３４に供給される。分離後の水はバルブ５３及びポンプ（図示されず）を介して船体１０から排出される。

気体回収チャンバ５１は、船長方向Ｘに平行な側面５１ｃ、５１ｄと、船幅方向Ｙに平行な側面５１ｅ、５１ｆを有する直方体構造を有している。気体回収チャンバ５１の内部には、仕切り板１９と平行に拡散板５１ｂが設けられている。拡散板５１ｂは、船幅方向Ｙの幅が気体回収チャンバ５１の内部の船幅方向Ｙの幅（側面５１ｃと側面５１ｄとの間）よりも小さい、又は、船長方向Ｘの幅が気体回収チャンバ５１の内部の船長方向Ｘの幅（側面５１ｅと側面５１ｆとの間）よりも小さい。この図の例では、後者である。また、拡散板５１ｂは、気体回収チャンバ５１の内部に取り込まれた水の水面よりも仕切り板１９に近くなるような位置に設けられている。すなわち、拡散板５１ｂは、気体回収チャンバ５１の内部の水の中に没するように設けられている。そのため、この図の場合、気泡を含む水は、拡散板５１ｂと気体回収チャンバ５１の側面５１ｅ、５１ｆとの狭い隙間Ｇ１、Ｇ２を通過する。そのとき、気泡同士の距離が近づくため、気泡が合体しやすくなり、気液分離を促進することができる。

気体回収チャンバ５１の底板５１ａは、船底１３の仕切り板１９と重なっていても良いし、一体（同一）であっても良い。以下では、底板５１ａと仕切り板１９とは一体（同一）として説明する。その場合、取り入れ口５０は、気体回収口４１ａである。すなわち、気体回収口４１ａ（＝取り入れ口５０）は、船幅方向Ｙに伸びるスリットである。このスリットの船長方向Ｘの幅及び船幅方向Ｙの幅は、いずれも拡散板５１ｂのそれらの幅よりも小さいことが好ましい。それにより、気泡が確実に拡散板５１ｂにより流れの方向を邪魔され、変更され、他の気泡と合体しやすくなるからである。なお、この図のように一つの気体回収チャンバ５１に一つの気体回収口４１ａが設けられていてもよいし、複数の気体回収口４１ａが設けられていてもよい。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成について説明する。
図１６は、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図（船幅方向Ｙを法線とする断面の図）である。本図は、図２のＡＡ’断面を示している。仕切り板１９については、第１の実施の形態で説明したとおりである。

気体流路４２は、船首１１側の側面に、仕切り板１９の船首１１側の端部１９ｃを覆い、仕切り板１９から更に気体回収チャンバ５１の内側に斜めに伸びた流路部材６１を備えている。流路部材６１の気体回収チャンバ５１側の端部６１ａは、拡散板５１ｂの中央部に接続されている。従って、気体流路４２は、一方の側面が、流路部材６１の側面及び拡散板６１ｂの下方の面である。また、他方の側面が、仕切り板１９の端部１９ｄ及び拡散板５１ｂと対向する船体内側側面１９ａである。このとき、気体流路４２は、船首１１側であって船体１０（気体回収チャンバ５１）の内側の端４２ａ（拡散板５１ｂの端）及び船体１０の外側の端４２ｂ（流路部材６１の端）と、船尾１２側であって船体１０（気体回収チャンバ５１）の内側の端４２ｃ（仕切り板１９）及び船体１０の外側の端４２ｄ（仕切り板１９の端部１９ｄ）とを有している。

気体流路４２は、船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）の端部（端４２ｂ近傍）が、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。言い換えれば、船首１１側の側面において、流路部材６１が、船首１１から船尾１２に向かって、徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んで行く。この図の例では、流路部材６１（仕切り板１９の端部１９ｃを覆う部材）が仕切り板１９に垂直な方向に対して船首１１側（図の左側）に向かうように傾斜Ｓを有している。その傾斜Ｓは、図に示されるように、仕切り板１９に平行な面Ｆ（例示：船体外側表面１９ｂ）を基準として、角度αだけ傾いている。その角度αは、気泡を取り込むエネルギの点から２度以上８０度以下が好ましい。

気体回収口４１ａに入った気泡混じりの水は、気体回収チャンバ５１に回収され、主に、気体流路４２（流路部材６１及び拡散板５１ｂ）により隙間Ｇ２に導かれる。そのとき、気泡同士の距離が近づくため、気泡が合体しやすくなり、気液分離を促進することができる。

このように、気体流路４２の船首１１側の側面（流路部材６１）は、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く（例示：角度αだけ傾斜）ことにより、船首１１側の気体吹き出し口３１から流れてきた気泡を気体回収口４１ａに迎え入れやすくし、取り込みやすくすることができる。それにより、気体吹き出し口３１からの気泡を気体回収口４１ａに極めて効率的に回収することが可能となる。また、気体流路４２の構造において、拡散板５１ｂにより、主に隙間Ｇ２に気泡交じりの水を導くことができるので、気泡の合体を促進させて、気液分離を効率的に行うことができる。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成の変形例について説明する。

（第３の実施の形態の変形例１）

図１７は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例１を示す断面図（船幅方向を法線方向とする断面図）である。
本変形例は、図１６の場合と比較して、気体流路４２における船首１１側の側面の流路部材６１が、傾斜Ｓではなく、曲面Ｒである点で図１６の場合と異なっている。曲面の半径は、例えば、仕切り板１９の板厚よりも大きくする。この場合、船首１１側の曲面（流路部材６１）は凸面である。すなわち、流路部材６１は、曲面を有する板（曲がり板）であり、船首１１側の仕切り板１９の端部１９ｃを覆いつつ、気体回収チャンバ５１の内部に向かって曲がって伸びている。その他については、図１７の場合と同様である。

この場合にも、気体流路４２の構造において、船首１１側の側面が、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。すなわち、船首１１側に向かう曲面を有している。水から見れば、流れ２００の向きに進むに連れて徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んでいく（船体１０内部に近づいていく）ことになる。従って、このような場合についても、図１７の場合と同様の効果を得ることができる。

なお、図１６の場合とは逆に、船首１１側の曲面（流路部材６１）が凹面であってもよい。その場合も、図１６と同様の効果を得ることができる。

（第３の実施の形態の変形例２）

図１８は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例２を示す断面図である。
本変形例は、図１６の場合と比較して、気体流路４２における船首１１側の側面の流路部材６１が、拡散板５１ｂの中央部ではなく、船首１１側の端部に接続している点で図１６の場合と異なっている。すなわち、流路部材６１の端部６１ａは、拡散板５１ｂの船首１１側の端部に接続している。その他については、図１６の場合と同様である。

この場合にも、図１６の場合と同様の効果を得ることができる。また、この場合、隙間Ｇ２の幅が図１６の場合と比較して小さくなるので、気泡を合体させる効果がより大きくなる。その結果、より効率的に気液分離を促進させることができる。

（第４の実施の形態）
本発明の第４の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶及び気体回収装置の構成について説明する。
図１Ａ〜図１Ｂ、図２については、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。

次に、本実施の形態に係る気体回収装置４０について更に説明する。

まず、気体回収装置４０の気体回収チャンバ５１の構成について説明する。
図１９Ａ及び図１９Ｂは、気体回収装置４０に用いる気体回収チャンバ５１の構成の一例を示す断面図（船幅方向Ｙを法線とする断面の図）及び斜視図である。気体回収チャンバ５１は、気体回収口４１ａから取り込んだ気泡を含む水を、底板５１ａの取り入れ口５０から取り入れる。そして、気泡５２ａを含む水５２を気体と水とに分離する（気液分離）。分離後の気体は流路５５から送出され、船体１０の外部に排出され、又は気体供給部３４に供給される。分離後の水はバルブ５３及びポンプ（図示されず）を介して船体１０から排出される。

気体回収チャンバ５１の底板５１ａは、船底１３の仕切り板１９と重なっていても良いし、一体（同一）であっても良い。以下では、底板５１ａと仕切り板１９とは一体（同一）として説明する。その場合、取り入れ口５０は、気体回収口４１ａである。なお、この図のように一つの気体回収チャンバ５１に一つの気体回収口４１ａが設けられていてもよいし、複数の気体回収口４１ａが設けられていてもよい。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成について説明する。
仕切り板１９は、船体１０の船底１３（又は船側１８）を形成する外板に例示される。仕切り板１９は、気体流路４２を有している。気体流路４２は、仕切り板１９の一方の側である船体１０の内側と、他方の側である船体１０の外側とを連通する。気体流路４２の船首１１側の側面は、仕切り板１９の端部１９ｃであり、船尾１２側の側面は、仕切り板１９の端部１９ｄである。気体回収口４１ａは、その気体流路４２における船体１０の外側の開口である。気体回収口４１ａは、船幅方向Ｙに伸びるスリットである。そのスリットの船首１１側の端面、すなわち、船首１１側の端部１９ｃが、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。言い換えれば、船首１１側の端部１９ｃが、船首１１から船尾１２に向かって、徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んで行く。この図の例では、端部１９ｃが仕切り板１９に垂直な方向に対して船首１１側（図の左側）に向かうように傾斜Ｓを有している。その傾斜Ｓは、図に示されるように、仕切り板１９に平行な面Ｆ（例示：船体外側表面１９ｂ）を基準として、角度αだけ傾いている。その角度αは、気泡を取り込むエネルギの点から２度以上８０度以下が好ましい。

気体回収チャンバ５１は、船長方向Ｘに平行な側面５１ｃ、５１ｄと、船幅方向Ｙに平行な側面５１ｅ、５１ｆを有する菱面体構造を有している。船首１１側の側面５１ｅは、気体回収口４１ａの船首１１側の端面（端部１９ｃ）に連続的に接続している。そして、その気体回収口４１ａの船首１１側の端面（端部１９ｃ）と同様に、その側面５１ｅは、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。言い換えれば、船首１１側の側面５１ｅが、船首１１から船尾１２に向かって、徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んで行く。この図の例では、端部１９ｃに連続して、側面５１ｅが仕切り板１９に垂直な方向に対して船首１１側（図の左側）に向かうように傾斜Ｓを有している。その傾斜Ｓは、図に示されるように、仕切り板１９に平行な面Ｆ（例示：船体外側表面１９ｂ）を基準として、角度αだけ傾いている。その角度αは、気泡を取り込むエネルギの点から２度以上８０度以下が好ましい。側面５１ｅに対向する船尾１２側の側面５１ｆは、側面５１ｅと平行に設けられている。それに対応して、左舷１４側及び右舷１５側の側面５１ｄ、５１ｃは、船首１１側に傾いた平行四辺形の形状を有している。

気体回収口４１ａに入った気泡混じりの水は、端部１９ｃ及び側面５１ｅの傾斜Ｓに導かれ、気体回収チャンバ５１に回収される。このように、気体流路４２の船首１１側の側面（端部１９ｃ及び側面５１ｅ）は、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く（例示：角度αだけ傾斜）。それにより、船首１１側の気体吹き出し口３１から流れてきた気泡を気体回収口４１ａに迎え入れやすくし、取り込みやすくすることができる。それにより、気体吹き出し口３１からの気泡を気体回収口４１ａに極めて効率的に回収することが可能となる。また、流路部材６１と側面５１ｅとを兼用にするので、構造が簡単で製造が容易となる。

次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成の変形例について説明する。

（第４の実施の形態の変形例１）

図２０Ａ及び図２０Ｂは、気体回収口及びその周辺の構成の変形例１を示す断面図（船幅方向を法線方向とする断面図）及び斜視図である。
本変形例は、図１９Ａ及び図１９Ｂの場合と比較して、気体回収チャンバ５１の形状が菱面体形状ではなく、半円筒形状である点で図１９Ａ及び１９Ｂの場合と異なっている。半円筒形状の半径は、例えば、気体回収口４１ａの船長方向Ｘに平行な側面の長さ程度又はそれ以下とする。この場合、船首１１側の曲面）は凹面である。すなわち、気体回収口４１ａの船首１１側の端部１９ｃから気体回収チャンバ５１の船首１１側の側面５１ｅは、全体として曲面Ｒ１を有している。すなわち、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く曲面Ｒ１を有している。言い換えれば、船首１１側の側面５１ｅが、船首１１から船尾１２に向かって、徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んで行く。その他については、図１９Ａ及び図１９Ｂの場合と同様である。このような場合についても、図１９Ａ及び図１９Ｂの場合と同様の効果を得ることができる。

（第４の実施の形態の変形例２）
図２１は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例２を示す断面図である。
本変形例は、図１９Ａ及び図１９Ｂの場合と比較して、気体回収チャンバ５１における船幅方向Ｙを法線とする断面形状が、菱形ではなく台形である点で、図１９Ａ及び図１９Ｂの場合と異なっている。更に、気体回収チャンバ５１の底板５１ａ部分（この図では、船尾１２側の仕切り板１９の端の部分１９ｆ）が設けられていない点で、更に、図１９Ａ及び図１９Ｂと異なっている。ただし、当該部分１９ｆは設けられていてもよい。その他については、図１９Ａ及び図１９Ｂの場合と同様である。この場合にも、図１９Ａ及び図１９Ｂの場合と同様の効果を得ることができる。

（第４の実施の形態の変形例３）
図２２は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例３を示す断面図である。
本変形例は、図２１の場合と比較して、気体回収チャンバ５１における船幅方向Ｙを法線とする断面形状が、台形ではなく、船首１１側の側面が下に凸な曲面である点で、図２１の場合と異なっている。その他については、図２１の場合と同様である。この場合にも、図２１の場合と同様の効果を得ることができる。

（第４の実施の形態の変形例４）
図２３は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例４を示す断面図である。
本変形例は、図２１の場合と比較して、気体回収チャンバ５１における船幅方向Ｙを法線とする断面形状が、台形ではなく、船尾１２側の側面が下に上に凸な曲面である点で、図２１の場合と異なっている。その他については、図２１の場合と同様である。この場合にも、図２１の場合と同様の効果を得ることができる。

（第５の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶及び気体回収装置の構成について説明する。
図１Ａ〜図１Ｂについては、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。

次に、本実施の形態に係る気体回収装置４０について更に説明する。
図２４及び図２５は、複数の気体回収チャンバ５１を収容するシーチェスト１３５周りの構成例を示す斜視図及び断面図である。シーチェスト１３５は、例えば、複数の気体回収口４１（図１Ｂの例では３つ）に対応して複数（例えば３つ）設けられている。すなわち、中央の気体回収口４１用の気体回収チャンバ５１を収容するシーチェスト１３５と、左舷側及び右舷側の気体回収口４１用の気体回収チャンバ５１と備えている。これらシーチェスト１３５は、何れも略同様の構成となっている。そのため、図２４及び図２５では、中央の気体回収口４１用の気体回収チャンバ５１の構成を示し、その内容を説明する。

気体回収チャンバ５１は、第１の実施の形態〜第４の実施の形態（各実施の形態の変形例を含む）で説明された気体回収チャンバ５１のいずれかを用いることができる。特に制限はない。

図２４に示すように、シーチェスト１３５は、長方体となる箱状に形成され、その長手方向を船幅方向Ｙと一致させており、船体１０の内部の船底１３の仕切り板１９上に配設されている。一つの気体回収口４１に設けられた複数の気体回収口４１ａ（例示：図２、図８Ａ、図１４Ａ〜図１４Ｃ）に対して、複数の気体回収チャンバ５１が設けられている。シーチェスト１３５の長手方向、複数の気体回収チャンバ５１の配列方向、及び複数の気体回収口４１ａの配列方向は同方向となる。なお、気体回収口４１ａの数と気体回収チャンバ５１の数とは必ずしも一致しなくてよい。このシーチェスト１３５の内部は、その内部を作業空間Ｖ１として機能させるべく、図２５に示すように、作業者Ｐに比して一回り大きな空間に形成されている。また、シーチェスト１３５は、船体１内部に海水が浸入しないように水密に構成されており、シーチェスト１３５と船底１３との接続部分は、例えば、溶接等により接合されている。さらに、シーチェスト１３５の天壁面から複数の流路５５が貫通し、各気体回収チャンバ５１に接続されている。

このとき、シーチェスト１３５内部には、船長方向Ｘに延在すると共に骨材として用いられる複数のロンジ１４５が、船幅方向Ｙに平行に配設されている。このため、シーチェスト１３５内部は、複数のロンジ１４５により、複数の分割作業空間Ｖ２に区分けされる。つまり、複数のロンジ１４５は、シーチェスト１３５内部の作業空間Ｖ１を分割する複数の隔壁として機能している。

複数のロンジ１４５により区分けされたシーチェスト１３５内部の各分割作業空間Ｖ２には、複数の気体回収チャンバ５１を分割作業空間Ｖ２の数で割った一部の気体回収チャンバ５１が配設されている。このため、作業者Ｐが各分割作業空間Ｖ２に配設された各気体回収チャンバ５１のメンテナンスを行うべく、各分割作業空間Ｖ２を往来可能なように、各ロンジ１４５には往来用貫通孔１４８がそれぞれ形成される。

このシーチェスト１３５の船幅方向Ｙにおける一方の端部には、その船長方向Ｘの船首１１側にアクセスルーム１５０が隣接して配設されている。このアクセスルーム１５０は、シーチェスト１３５と同様に、直方体となる箱状に形成され、船体１０内部の船底１３の仕切り板１９上に配設されている。また、アクセスルーム１５０は、シーチェスト１３５と同様に、船体１０内部に海水が浸入しないように水密に構成されており、アクセスルーム１５０と仕切り板１９との接続部分、およびアクセスルーム１５０とシーチェスト１３５との接続部分は、例えば、溶接等により接合されている。

そして、このアクセスルーム１５０の底面の仕切り板１９（いわゆる、船底１３）には、作業者Ｐが船外からアクセスルーム１５０に出入するための出入口１５１が貫通形成され、また、アクセスルーム１５０とシーチェスト１３５との間の壁部には、アクセス用貫通孔１５２が形成されている。これにより、作業者Ｐは、アクセス用貫通孔１５２を介してアクセスルーム１５０からシーチェスト１３５へ往来することが可能となる。よって、アクセスルーム１５０は、出入口１５１とシーチェスト１３５とをつなぐ連絡通路として機能している。なお、この出入口１５１には、グレーチング材等により構成された蓋体が設置されている。

これにより、作業者Ｐが船外からシーチェスト１３５内部へ立ち入る場合は、出入口１５１を介してアクセスルーム１５０内に入室し、このアクセスルーム１５０からアクセス用貫通孔１５２を介してシーチェスト１３５内へ入室することが可能となる。そして、シーチェスト１３５内に入室した作業者Ｐは、区分けされた複数の分割作業空間Ｖ２を、往来用貫通孔１４８を介して往来することが可能となる。

次に、図２５を参照して、シーチェスト１３５内の各分割作業空間Ｖ２に配設された一部の気体回収チャンバ５１（図示では１つ）について説明する。各分割作業空間Ｖ２に配設された各気体回収チャンバ５１は、下側（仕切り板１９側）に配設された下部ケーシング５８ａと、その上側に配設された上部ケーシング５８ｂとで構成されている。

下部ケーシング５８ａは、断面長方形状の枠体に形成され、船底１３の仕切り板１９に形成された複数の空気回収口４１ａを囲むように配設される。そして、下部ケーシング５８ａの下端部と仕切り板１９とは溶接等により接合されている。また、下部ケーシング５８ａの上端部には、下部ケーシング５８ａの外側に突出する下部側フランジ５９ａが形成されている。

上部ケーシング５８ｂは、下面を開口した断面長方形状の箱体に形成され、下部ケーシング５８ａに対接して配設される。そして、上部ケーシング５８ｂの下端部には、上部ケーシング５８ｂの外側に突出する上部側フランジ５９ｂが形成されている。これにより、下部側フランジ５９ａおよび上部側フランジ５９ｂが対接するため、下部側フランジ５９ａおよび上部側フランジ５９ｂをボルト止めすることで、下部ケーシング５８ａに対し、上部ケーシング５８ｂを固定することができる。一方、このボルト止めを外すことで、下部ケーシング５８ａに対し、上部ケーシング５８ｂを取り外すことができる。また、上部ケーシング５８ｂの天壁面には、上記したように、流路５５が接続される気体排出口１２８が形成されている。

従って、下部ケーシング５８ａに対し、上部ケーシング５８ｂを取り外すことで、作業者Ｐは、各気体回収チャンバ５１の内部、すなわち上部ケーシング５８ｂおよび下部ケーシング５８ａの内部に対し、防食剤の塗布や海洋生物の除去等のメンテナンスを行うことが可能となる。

以上の構成によれば、各シーチェスト１３５を水密に構成することができると共に、各シーチェスト１３５と各気体回収チャンバ５１との間に作業空間Ｖ１を設けることができる。このため、船体１０内部に海水が浸入することを防止することができると共に、各気体回収チャンバ５１のメンテナンスを行うことが可能となる。

また、複数のロンジ１４５により、各シーチェスト１３５内部が複数の分割作業空間Ｖ２に区分けされたとしても、各ロンジ１４５に往来用貫通孔１４８を形成することにより、作業者Ｐは複数の分割作業空間Ｖ２を往来することが可能となる。これにより、複数の分割作業空間Ｖ２に配設された各気体回収チャンバ５１を効率よくメンテナンスすることができる。

さらに、船底１３の仕切り板１９に出入口１５１を形成すると共に、アクセスルーム１５０を配設することで、出入口１５１からアクセスルーム１５０を介して各シーチェスト１３５の内部にアクセスすることができる。このとき、各ロンジ１４５には往来用貫通孔１４８が形成されているため、シーチェスト１３５にアクセスする場合は１つの出入口１５１を形成すれば足りる。なお、本実施の形態において、シーチェスト１３５が３つ形成される場合には、３つの出入口１５１を形成する必要がある。

また、各気体回収チャンバ５１の下部ケーシング５８ａに対し、上部ケーシング５８ｂを着脱自在に構成することができるため、気体回収チャンバ５１内部のメンテナンスを容易に行うことが可能となる。

なお、本実施の形態では、シーチェスト１３５に隣接するアクセスルーム１５０を配設し、このアクセスルーム１５０に出入口１５１を形成して、シーチェスト１３５にアクセスするように構成している。しかし、図２６に示すように、アクセスルーム１５０を廃し、シーチェスト１３５内に出入口１５１を形成してもよい。これによれば、アクセスルーム１５０を配設する必要がないため、船体摩擦抵抗低減装置の構成を簡易なものとすることができる。

本発明は上記各実施の形態（変形例を含む）に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施の形態は適宜変形又は変更され得ることは明らかである。また、各実施の形態及びその変形例の技術は、技術的に矛盾の発生しない限り、そのいくつかを相互に組み合わせることが可能である。

１０ 船体
１１ 船首
１２ 船尾
１３ 船底
１４ 左舷
１５ 右舷
１６ プロペラ
１７ 舵
１８ 船側
１９ 仕切り板
１９ａ 船体内側表面
１９ｂ 船体外側表面
１９ｃ、１９ｄ 端部
３０ 気体吹き出し装置
３１ 気体吹き出し口
３４ 気体供給部
４０ 気体回収装置
４１、４１ａ 気体回収口
４２ 気体流路
４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ 端
５０ 取り入れ口
５１ 気体回収チャンバ
５１ａ 底板
５１ｂ 拡散板
５１ｃ、５１ｄ、５１ｅ、５１ｆ 側面
５２ 水
５２ａ 気泡
５４ バルブ
５５、５６ 流路
５８ａ 下部ケーシング
５８ｂ 上部ケーシング
５９ａ 下部フランジ
５９ｂ 上部フランジ
６１、６２、７０、７１、７２ 流路部材
１２８ 空気供給口
１３５ シーチェスト
１４５ ロンジ
１４８ 往来用貫通孔
１５０ アクセスルーム
１５１ 出入口
１５２ アクセス用貫通孔
２００ 流れ
２０１ 気泡

Claims (12)

1. 船体の内側に設けられた気体回収室と、
   前記船体の外側を流れる気体を含んだ水を前記気体回収室へ取り込むための気体回収口を有し、前記船体の内側と外側とを仕切る仕切り板と
   を具備し、
   前記仕切り板は前記気体回収室の底部であり、
   前記気体回収口は、前記気体回収室の内側と前記船体の外側とを連通する気体流路の前記船体の外側の開口部であり、
   前記気体流路は、少なくとも船首側の内壁を構成し、前記気体回収室の内部へ伸びる流路部材を備える
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
2. 請求項１に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
   前記流路部材は、前記船首側において前記船体の前記内側から前記外側に近づくに連れて前記船首側に近づく面を有する
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
3. 請求項２に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
   前記流路部材は、前記船首側において、前記仕切り板に対して傾斜又は曲面を有する
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
   前記流路部材は、平板、曲がり板、円管又はそれらの組合せで形成されている
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
5. 請求項１乃至４のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
   前記流路部材は、前記気体回収室における前記船首側の側面を含む
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
6. 請求項１乃至５のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
   前記流路部材は、更に、前記気体流路の船尾側の前記内壁を構成する
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
7. 請求項１乃至４のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
   前記気体回収室の内部に前記仕切り板に平行に設けられた拡散板を更に具備し、
   前記拡散板の前記仕切り板側の面と、前記流路部材の前記気体回収室側の端部とが結合する
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
8. 請求項１乃至７のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
   前記気体回収室を覆うように前記船体の内側の前記仕切り板上に配設されたシーチェストを更に具備する
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
9. 請求項８に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
   前記シーチェストは、その内部空間を仕切るように配設された隔壁を含み、
   前記隔壁は、貫通孔を有する
   摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
10. 請求項９に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
    前記仕切り板に形成された出入口と、
    前記出入口と前記シーチェストの内部とを連通する連絡通路と
    を更に具備する
    摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
11. 請求項８乃至１０のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
    前記気体回収室は、
    船底側に配設された下部ケーシングと、
    船上側に配設された上部ケーシングと
    を備え、
    前記上部ケーシングは、前記下部ケーシングに対し、着脱自在に構成されている
    摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
12. 船体と、
    前記船体の船底又は船側に設けられた気体吹き出し口から水中に吹き出された気体を、前記気体吹き出し口よりも船尾側の前記船底に設けられた気体回収口から回収する請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置と
    を具備する
    摩擦抵抗低減型船舶。

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