JP5621375B2 - 車両用発電機 - Google Patents

Description

本発明は、乗用車やトラック等に搭載される車両用発電機に関する。

従来から、自動車等に搭載される車両用発電機としては、三相交流発電機と、ブリッジ接続されたダイオードなどを備える三相全波整流装置とを組み合わせる構成が広く知られている。

しかしながら、近年の地球温暖化への配慮などからＣＯ₂削減が急務とされて、自動車の燃費向上が叫ばれている。こうした中で、自動車に搭載される発電機への効率向上の要求も強くなってきている。

このような背景から、車両用発電機の整流損失低減のため、交流電圧の整流をスイッチング制御端子を持つ、例えばＭＯＳ−ＦＥＴなどの低損失スイッチを用いて行う整流装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。この整流装置では、負荷側のバッテリ電圧と車両用発電機側の発電電圧の差（ＭＯＳ−ＦＥＴのＶdsと同等）に着目し、簡易な方法でスイッチのゲートを制御して交直変換を行っている。

しかしながら、この方法ではスイッチのオン／オフによってスイッチの両端電圧が変わるため、スイッチのオフタイミングを正確に知るためには精度の極めて高い電圧検出回路を必要とした。

このような精度の高い電圧検出回路を必要としないものとしては、スイッチをオンした後にオフするタイミングを、回転数などから決定した時間で制御するようにした構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００４−２３９６２号公報 特開２００９−２８４５６４号公報

近年、半導体技術の進歩により、ＭＯＳ−ＦＥＴ等のスイッチのゲートを制御する回路は小型化され、また、使用温度が向上するなどしたため、整流装置の制御回路も従来の整流回路のように発電機に搭載して小型化をはかり搭載性の向上をはかる試みがなされている。

しかしながらよく知られているように、この種の発電機は励磁電流を制御することで出力電圧の安定化を図っており、この励磁電流の制御のため界磁巻線に供給する電流を断続制御することにより出力電圧の調整を行っている。この界磁巻線に供給する電流の断続は、誘導負荷に対するスイッチングのため大きなスパイクノイズを電源側に生じさせる。このスパイクノイズは発電機内では減衰することなく整流装置の制御回路に与えられ、整流装置の誤動作の原因となることは言うまでもない。

上述した特許文献１などで提案されている整流装置でも、界磁巻線に供給する電流を断続して大きなスパイクノイズが発生すると、このスパイクノイズに対応して整流装置のスイッチをオンする誤動作が発生し、発電効率が悪化するという問題があった。また、特許文献２の構成では、整流装置のスイッチが誤動作でオンされた後一定期間オン状態が継続するが、そのタイミングによっては上下アームのスイッチが同時にオンされるおそれがあり、最悪の場合には故障に至ることが考えられる。

本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、車両用発電機内部に整流装置が設置された場合であっても、出力電圧に重畳されたノイズによる整流装置の誤動作を防止することができる車両用発電機を提供することにある。

上述した課題を解決するために、本発明の車両用発電機は、２相以上の相巻線を有する電機子巻線と、ダイオードが並列接続されたスイッチング素子によって構成された複数の上アームおよび下アームを含むブリッジ回路を有し、電機子巻線の誘起電圧を整流する整流装置と、スイッチング素子のオンオフを制御する制御部と、相巻線に現れる相電圧と整流装置の出力電圧とを比較することにより、この相巻線に接続されたスイッチング素子のオンオフタイミングを判定するタイミング判定部とを備え、タイミング判定部は、相電圧と出力電圧との差電圧が所定のしきい値電圧よりも大きい状態が一定時間以上継続したときに、スイッチング素子をオンするタイミングであると判定して制御部に通知している。特に、上述した一定時間は、界磁極を磁化するために用いられる界磁巻線に流す励磁電流を断続する際に発生するノイズの継続時間よりも長く設定されている。

一定時間よりも短いノイズが一時的に発生した場合に整流装置を構成するスイッチング素子がオンされることがないため、励磁電流の断続によって発生したノイズが出力電圧に重畳された場合であっても、内蔵された整流装置の誤動作を確実に防止することができる。

また、上述したタイミング判定部は、相電圧と出力電圧との差を、スイッチング素子の両端電圧として検出することが望ましい。これにより、出力電圧が変動した場合であっても、スイッチング素子の両端電圧を検出することにより、このスイッチング素子のオンタイミングを確実に判定することができる。

また、上述した制御部は、スイッチング素子をオンするタイミングである旨が通知されてから所定期間経過後にスイッチング素子をオフするタイミングであると判定することが望ましい。これにより、オンタイミングだけでなくオフタイミングについても、内蔵された整流装置の誤動作を確実に防止することができる。

また、上述したタイミング判定部は、差電圧としきい値電圧とを比較した結果を示す信号と、この信号を一定時間遅延させた信号との論理積信号を、スイッチング素子のオンタイミングを示す旨の通知として用いることが望ましい。これにより、電圧を比較した結果を示す信号を遅延させてアンド回路等によって論理積を得る簡単な構成によって、整流装置の誤動作を防止することができる。

一実施形態の車両用発電機の構成を示す図である。 整流器モジュールの構成を示す図である。 制御回路の詳細構成を示す図である。 一方のオンタイミング判定部の詳細構成を示す図である。 他方のオンタイミング判定部の詳細構成を示す図である。 相電圧と整流器モジュールのＭＯＳトランジスタのオンオフタイミングとの関係を示す波形図である。

以下、本発明を適用した一実施形態の車両用発電機について、図面を参照しながら説明する。図１は、一実施形態の車両用発電機の構成を示す図である。図１に示すように、本実施形態の車両用発電機１は、２つの固定子巻線（電機子巻線）２、３、界磁巻線４、２つの整流器モジュール群５、６、発電制御装置７を含んで構成されている。２つの整流器モジュール群５、６が、車両用発電機１００内に設定された整流装置に対応する。

一方の固定子巻線２は、多相巻線（例えばＸ相巻線、Ｙ相巻線、Ｚ相巻線からなる三相巻線）であって、固定子鉄心（図示せず）に巻装されている。同様に、他方の固定子巻線３は、多相巻線（例えばＵ相巻線、Ｖ相巻線、Ｗ相巻線からなる三相巻線）であって、上述した固定子鉄心に、固定子巻線２に対して電気角で３０度ずらした位置に巻装されている。本実施形態では、これら２つの固定子巻線２、３と固定子鉄心によって固定子が構成されている。

界磁巻線４は、固定子鉄心の内周側に対向配置された界磁極（図示せず）に巻装されて回転子を構成している。界磁巻線４に励磁電流を流すことにより、界磁極が磁化される。界磁極が磁化されたときに発生する回転磁界によって固定子巻線２、３が交流電圧を発生する。

一方の整流器モジュール群５は、一方の固定子巻線２に接続されており、全体で三相全波整流回路（ブリッジ回路）が構成され、固定子巻線２に誘起される交流電流を直流電流に変換する。この整流器モジュール群５は、固定子巻線２の相数に対応する数（三相巻線の場合には３個）の整流器モジュール５Ｘ、５Ｙ、５Ｚを備えている。整流器モジュール５Ｘは、固定子巻線２に含まれるＸ相巻線に接続されている。整流器モジュール５Ｙは、固定子巻線２に含まれるＹ相巻線に接続されている。整流器モジュール５Ｚは、固定子巻線２に含まれるＺ相巻線に接続されている。

他方の整流器モジュール群６は、一方の固定子巻線３に接続されており、全体で三相全波整流回路（ブリッジ回路）が構成され、固定子巻線３に誘起される交流電流を直流電流に変換する。この整流器モジュール群６は、固定子巻線３の相数に対応する数（三相巻線の場合には３個）の整流器モジュール６Ｕ、６Ｖ、６Ｗを備えている。整流器モジュール６Ｕは、固定子巻線３に含まれるＵ相巻線に接続されている。整流器モジュール６Ｖは、固定子巻線３に含まれるＶ相巻線に接続されている。整流器モジュール６Ｗは、固定子巻線３に含まれるＷ相巻線に接続されている。

発電制御装置７は、界磁巻線４に流す励磁電流を制御する励磁制御回路であって、励磁電流を調整することにより車両用発電機１の出力電圧（各整流器モジュールの出力電圧）が調整電圧Ｖreg になるように制御する。例えば、発電制御装置７は、出力電圧が調整電圧Ｖreg よりも高くなったときに界磁巻線４への励磁電流の供給を停止し、出力電圧が調整電圧Ｖreg よりも低くなったときに界磁巻線４に励磁電流の供給を行うことにより、出力電圧が調整電圧Ｖreg になるように制御する。また、発電制御装置７は、通信端子および通信線を介してＥＣＵ８（外部制御装置）と接続されており、ＥＣＵ８との間で双方向のシリアル通信（例えば、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）プロトコルを用いたＬＩＮ通信）を行い、通信メッセージを送信あるいは受信する。

本実施形態の車両用発電機１はこのような構成を有しており、次に、整流器モジュール５Ｘ等の詳細について説明する。

図２は、整流器モジュール５Ｘの構成を示す図である。なお、他の整流器モジュール５Ｙ、５Ｚ、６Ｕ、６Ｖ、６Ｗも同じ構成を有している。図２に示すように、整流器モジュール５Ｘは、２つのＭＯＳトランジスタ５０、５１、制御回路５４を備えている。ＭＯＳトランジスタ５０は、ソースが固定子巻線２のＸ相巻線に接続され、ドレインが充電線１２を介してを電気負荷１０やバッテリ９の正極端子に接続された上アーム（ハイサイド側）のスイッチング素子である。ＭＯＳトランジスタ５１は、ドレインがＸ相巻線に接続され、ソースがバッテリ９の負極端子（アース）に接続された下アーム（ローサイド側）のスイッチング素子である。また、ＭＯＳトランジスタ５０、５１のそれぞれのソース・ドレイン間にはダイオードが並列接続されている。このダイオードはＭＯＳトランジスタ５０、５１の寄生ダイオード（ボディダイオード）によって実現されるが、別部品としてのダイオードをさらに並列接続するようにしてもよい。なお、上アームおよび下アームの少なくとも一方を、ＭＯＳトランジスタ以外のスイッチング素子を用いて構成するようにしてもよい。

図３は、制御回路５４の詳細構成を示す図である。図３に示すように、制御回路５４は、制御部１００、電源１０２、２つのオンタイミング判定部１１０、１２０、ドライバ１７０、１７２、通信回路１８０を備えている。

電源１０２は、エンジン始動に伴って固定子巻線２のＸ相巻線に所定の相電圧が発生したときに動作を開始し、制御回路５４に含まれる各素子に動作電圧を供給する。この動作自体は、発電制御装置７において従来から行われている動作と同じであり、同じ技術を用いて実現することができる。

ドライバ１７０は、出力端子（Ｇ１）がハイサイド側のＭＯＳトランジスタ５０のゲートに接続されており、ＭＯＳトランジスタ５０をオンオフする駆動信号を生成する。同様に、ドライバ１７２は、出力端子（Ｇ２）がローサイド側のＭＯＳトランジスタ５１のゲートに接続されており、ＭＯＳトランジスタ５１をオンオフする駆動信号を生成する。

一方のオンタイミング判定部１１０は、車両用発電機１（各整流器モジュール５Ｘ等）の正極側の出力電圧（図２の「ＢＡＴＴ端子」）と、Ｘ相巻線の出力端に現れる相電圧とを比較することにより、上アームのＭＯＳトランジスタ５０のオンタイミングを判定する。具体的には、オンタイミング判定部１１０は、相電圧と出力電圧との差電圧が所定のしきい値電圧Ｖthよりも大きい状態が一定時間以上継続したときに、ＭＯＳトランジスタ５０をオンするタイミングであると判定して制御部１００に向けて通知（オン通知）を出力する。

他方のオンタイミング判定部１２０は、車両用発電機１（各整流器モジュール５Ｘ等）の負極側の出力電圧（図２の「ＧＮＤ端子」）と、Ｘ相巻線の出力端に現れる相電圧とを比較することにより、下アームのＭＯＳトランジスタ５１のオンタイミングを判定する。具体的には、オンタイミング判定部１２０は、相電圧と出力電圧との差電圧が所定のしきい値電圧Ｖthよりも大きい状態が一定時間以上継続したときに、ＭＯＳトランジスタ５１をオンするタイミングであると判定して制御部１００に向けて通知（オン通知）を出力する。

制御部１００は、オンタイミング判定部１１０から出力されるオン通知に基づいてＭＯＳトランジスタ５０のオンタイミングおよびオフタイミングを設定し、ドライバ１７０を駆動してＭＯＳトランジスタ５０をオン／オフする。具体的には、制御部１００は、オンタイミング判定部１１０からオン通知が出力されたときに、ドライバ１７０を駆動してＭＯＳトランジスタ５０をオンし、このオンタイミングから所定期間経過後にＭＯＳトランジスタ５０をオフする。

また、制御部１００は、オンタイミング判定部１２０から出力されるオン通知に基づいてＭＯＳトランジスタ５１のオンタイミングおよびオフタイミングを設定し、ドライバ１７２を駆動してＭＯＳトランジスタ５１をオン／オフする。具体的には、制御部１００は、オンタイミング判定部１２０からオン通知が出力されたときに、ドライバ１７２を駆動してＭＯＳトランジスタ５１をオンし、このオンタイミングから所定期間経過後にＭＯＳトランジスタ５１をオフする。

なお、ＭＯＳトランジスタ５０、５１をオンしてからオフするまでの時間（所定時間）は、一定値を用いる場合の他、回転数や回転加速度に応じた値を用いる場合などが考えられる。

図４は、一方のオンタイミング判定部１１０の詳細構成を示す図である。図４に示すように、オンタイミング判定部１１０は、差動増幅器１１１、電圧比較器１１２、抵抗１１３、コンデンサ１１４、アンド回路１１５を含んで構成されている。差動増幅器１１１は、ハイサイド側のＭＯＳトランジスタ５０の両端電圧が入力されており、その差動信号を出力する。バッテリ９の正極端子側の端子電圧をＶbatt、相電圧をＶｘとすると、差動増幅器１１１のマイナス入力端子にはバッテリ電圧Ｖbattが印加され、プラス端子には相電圧Ｖｘが印加される。例えば、差動増幅器１１１の増幅率を１とすると、差動増幅器１１１の出力電圧はＶｘ−Ｖbattとなる。

電圧比較器１１２は、この差動増幅器１１１の出力電圧（Ｖｘ−Ｖbatt）がプラス入力端子に印加され、マイナス入力端子に印加されたしきい値電圧Ｖthと比較し、Ｖｘ−ＶbattがＶthを超えたときに出力をハイレベルに変化させる。

抵抗１１３とコンデンサ１１４は、積分回路からなる遅延回路を構成している。電圧比較器１１２の出力がローレベルからハイレベルに変化すると、コンデンサ１１４に対する充電が開始され、抵抗１１３とコンデンサ１１４の時定数に対応した一定時間（この一定時間は、励磁電流を断続することにより発生するノイズの継続時間よりも長く設定されている）が経過したときにこれらの接続点の電位がハイレベルに変化する。アンド回路１１５は、電圧比較器１１２の出力と、抵抗１１３とコンデンサ１１４による遅延回路の出力とが入力されており、これら２つの信号の論理積信号（２つの入力信号がともにハイレベルのときにハイレベルとなる信号）を出力する。電圧比較器１１２のハイレベルの出力が一定時間以上継続したときにアンド回路１１５の出力がハイレベルになる。

図５は、他方のオンタイミング判定部１２０の詳細構成を示す図である。図５に示すオンタイミング判定部１２０は、図４に示したオンタイミング判定部１１０と基本的に同じ構成を有し、差増増幅器１１１Ａの入力のみが異なっており、その他の構成および動作については共通している。差動増幅器１１１Ａは、ローサイド側のＭＯＳトランジスタ５１の両端電圧が入力されており、その差動信号を出力する。バッテリ９の負極端子側の端子電圧をＶgnd（＝０Ｖ）、相電圧をＶｘとすると、差動増幅器１１１Ａのマイナス入力端子には相電圧Ｖｘが印加され、プラス端子にはバッテリ電圧Ｖgndが印加される。例えば、差動増幅器１１１Ａの増幅率を１とすると、差動増幅器１１１Ａの出力電圧はＶgnd−Ｖｘとなる。

電圧比較器１１２は、この差動増幅器１１１の出力電圧（Ｖgnd−Ｖｘ）がプラス入力端子に印加され、マイナス入力端子に印加されたしきい値電圧Ｖthと比較し、Ｖgnd−ＶｘがＶthを超えたときに出力をハイレベルに変化させる。電圧比較器１１２のハイレベルの出力が一定時間以上継続したときにアンド回路１１５の出力がハイレベルになる点は、オンタイミング判定部１１０と同じである。

通信回路１８０は、発電制御装置７と同様の通信手段であって、発電制御装置７とＥＣＵ８の間を接続する通信端子および通信線に共通に接続されており、ＥＣＵ８との間で双方向のシリアル通信（例えば、ＬＩＮプロトコルを用いたＬＩＮ通信）を行い、通信メッセージを送信あるいは受信する。

例えば、通信頻度として、１通信あたり２０ｍｓ程度でＥＣＵ８との間で通信メッセージを送受信しているような場合を考えると、１秒間に５０回の通信を行うことができる。したがって、本実施形態において６個の通信モジュール５Ｘ等を追加してそのための通信メッセージの送受信が増加しても、発電制御装置７とＥＣＵ８との間で発電状態を含む通信メッセージやダイアグ情報等の通信メッセージの送受信を行う発電制御に支障はないといえる。

本実施形態の整流器モジュール５Ｘ等はこのような構成を有しており、次に、ハイサイド側のＭＯＳトランジスタ５０とローサイド側のＭＯＳトランジスタ５１のオンオフタイミングについて説明する。

図６は、相電圧Ｖｘと整流器モジュール５ＸのＭＯＳトランジスタ５０のオンオフタイミングとの関係を示す波形図である。図６において、「比較器出力（１１２）」は電圧比較器１１２の出力を、「遅延回路出力」は抵抗１１３とコンデンサ１１４から構成される遅延回路の出力を、「ＡＮＤ出力（１１５）」はアンド回路１１５の出力を、「Ｔｒ５０」はＭＯＳトランジスタ５０のオン／オフ状態をそれぞれ示している。また、Ｖｄは、ＭＯＳトランジスタ５０に並列接続されたダイオードの順方向電圧であり、しきい値電圧ＶthはＶｄよりも小さな値に設定されている。

（正常時）
相電圧Ｖｘが上昇してＶbatt＋Ｖthよりも高くなると、差動増幅器１１１の出力電圧がＶthよりも高くなり、電圧比較器１１２の出力がハイレベルに変化する。その後、一定時間ｔｄが経過すると、遅延回路の出力がハイレベルに変化し、アンド回路１１５の出力がハイレベルになる。アンド回路１１５がハイレベルになると、制御部１００は、ドライバ１７０を駆動してＭＯＳトランジスタ５０をオンする。その後、制御部１００は、所定期間Ｔ経過後にドライバ１７０を駆動してＭＯＳトランジスタ５０をオフする。

なお、所定期間Ｔ経過後にＭＯＳトランジスタ５０がオフされると、一時的に相電圧ＶｘがＶbatt＋Ｖthよりも高くなって一定時間ｔｄ経過後にオンタイミング判定部１１０の出力がハイレベルに変化するが、ＭＯＳトランジスタ５０をオフした直後のこのオンタイミング判定部１１０の出力はあらかじめわかっているものであるため、制御部１００によって無視するか、マスク回路等を追加してオンタイミング判定部１１０からハイレベルの信号が出力されないようにすればよい。

（ノイズ発生時）
これに対し、出力電圧Ｖbattにノイズが重畳して一時的に相電圧ＶｘがＶbatt＋Ｖthよりも高くなると、差動増幅器１１１の出力がＶthよりも高くなり、電圧比較器１１２の出力がハイレベルに変化する。しかし、電圧比較器１１２の出力がハイレベルになるのは一時的であるため、アンド回路１１５の２つの入力が同時にハイレベルになることはなく、アンド回路１１５の出力はローレベルを維持する。したがって、ノイズに応じて制御部１００がＭＯＳトランジスタ５０をオンすることはない。

このように、本実施形態の車両用発電機１では、一定時間よりも短いノイズが一時的に発生した場合に各整流器モジュール５Ｘ等に含まれるＭＯＳトランジスタ５０、５１が誤ってオンされることがないため、励磁電流の断続によって発生したノイズが出力電圧に重畳された場合であっても、内蔵された整流器モジュール群５、６の誤動作を確実に防止することができる。

また、相電圧と出力電圧との差を、ＭＯＳトランジスタ５０あるいは５１の両端電圧（ソース・ドレイン間電圧）として検出することにより、出力電圧が変動した場合であっても、ＭＯＳトランジスタ５０、５１のオンタイミングを確実に判定することができる。

また、ＭＯＳトランジスタ５０、５１をオンした後に所定期間経過後にオフすることにより、オンタイミングだけでなくオフタイミングについても、内蔵された整流器モジュール群５、６の誤動作を確実に防止することができる。

また、電圧比較器１１２の出力信号と、この信号を一定時間遅延させた信号との論理積信号を、ＭＯＳトランジスタ５０、５１のオンタイミングを示す旨の通知（オン通知）として用いることにより、簡単な構成によって整流器モジュール群５、６の誤動作を防止することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。例えば、上述した実施形態では、２つの固定子巻線２、３と２つの整流器モジュール群５、６を備えるようにしたが、一方の固定子巻線２と一方の整流器モジュール群５を備える車両用発電機についても本発明を適用することができる。また、上述した実施形態では、２つの整流器モジュール群５、６のそれぞれに３つの整流器モジュールを含ませるようにしたが、整流器モジュールの数は３以外であってもよい。

また、上述した実施形態では、アナログ回路によってオンタイミング判定部１１０、１２０を構成し、抵抗１１３とコンデンサ１１４からなる遅延回路によって一定時間遅延した信号を生成したが、これらの構成をデジタル回路やソフトウエアを用いて実現するようにしてもよい。例えば、電圧比較器１１２の出力側に一定時間を計時するタイマを設け、電圧比較器１１２の出力がハイレベルになってから一定時間経過前にローレベルに移行した場合にはタイマをリセットするようにすれば、一定時間ハイレベルが継続した場合のみタイマからタイプアップ信号（オン通知に対応する）が出力されるようになる。また、このタイマの動作と同等の処理をマイコンによって行うようにしてもよい。

上述したように、本発明によれば、一定時間よりも短いノイズが一時的に発生した場合に各整流器モジュール５Ｘ等に含まれるＭＯＳトランジスタ５０、５１が誤ってオンされることがないため、励磁電流の断続によって発生したノイズが出力電圧に重畳された場合であっても、内蔵された整流器モジュール群５、６の誤動作を確実に防止することができる。

１ 車両用発電機
２、３ 固定子巻線
４ 界磁巻線
５、６ 整流器モジュール群
５Ｘ、５Ｙ、５Ｚ、６Ｕ、６Ｖ、６Ｗ 整流器モジュール
７ 発電制御装置
８ ＥＣＵ
９ バッテリ
１０ 電気負荷
１２ 充電線
５０、５１ ＭＯＳトランジスタ
５４ 制御回路
１００ 制御部
１１０、１２０ オンタイミング判定部
１１１、１１１Ａ 差動増幅器
１１２ 電圧比較器
１１３ 抵抗
１１４ コンデンサ
１１５ アンド回路
１７０、１７２ ドライバ

Claims (4)

1. ２相以上の相巻線を有する電機子巻線と、
   ダイオードが並列接続されたスイッチング素子によって構成された複数の上アームおよび下アームを含むブリッジ回路を有し、前記電機子巻線の誘起電圧を整流する整流装置と、
   前記スイッチング素子のオンオフを制御する制御部と、
   前記相巻線に現れる相電圧と前記整流装置の出力電圧とを比較することにより、この相巻線に接続された前記スイッチング素子のオンタイミングを判定するタイミング判定部と、
   を備え、前記タイミング判定部は、前記相電圧と前記出力電圧との差電圧が所定のしきい値電圧よりも大きい状態が、界磁極を磁化するために用いられる界磁巻線に流す励磁電流を断続する際に発生するノイズの継続時間よりも長く設定された一定時間以上継続したときに、前記スイッチング素子をオンするタイミングであると判定して前記制御部に通知することを特徴とする車両用発電機。
2. 請求項１において、
   前記タイミング判定部は、前記相電圧と前記出力電圧との差を、前記スイッチング素子の両端電圧として検出することを特徴とする車両用発電機。
3. 請求項１または２において、
   前記制御部は、前記スイッチング素子をオンするタイミングである旨が通知されてから所定期間経過後に前記スイッチング素子をオフするタイミングであると判定することを特徴とする車両用発電機。
4. 請求項１〜３のいずれかにおいて、
   前記タイミング判定部は、前記差電圧と前記しきい値電圧とを比較した結果を示す信号と、この信号を前記一定時間遅延させた信号との論理積信号を、前記スイッチング素子のオンタイミングを示す旨の通知として用いることを特徴とする車両用発電機。

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