JP5610251B1

JP5610251B1 - 路側設置型防雪柵

Info

Publication number: JP5610251B1
Application number: JP2014095158A
Authority: JP
Inventors: 勝松澤; 金子　学; 学金子; 渡邊　崇史; 崇史渡邊
Original assignee: Public Works Research Institute
Current assignee: National Research and Development Agency Public Works Research Institute
Priority date: 2014-05-02
Filing date: 2014-05-02
Publication date: 2014-10-22
Anticipated expiration: 2034-05-02
Also published as: JP2015212475A

Abstract

【課題】道路に対して直角方向及び左右いずれの斜め方向からの吹雪も下方に誘導して地表近くを流れる吹雪と合流させて高い風圧に合成することで高い吹払い機能を発揮することができ、また支柱が除雪作業時の障害にならないので効率的に作業を行うことができる路側設置型防雪柵を提供する。【解決手段】路側に沿って地盤Ｇに一対の支柱２、２を立設する。各支柱２に上から下にかけて次第に長さの長い支持材３、５、４が道路側に突設してある。各一対の支持材３、３（５、５、４、４）間に上部、下部、中間の各横連結材６、７、８が架設してある。裏面９Ｂが凹湾曲状の防雪板９は、各横連結材６、７、８に縦長の状態で締着して支柱２、２間に横方向に列設してある。各防雪板９は鉛直線に対して約２０度以内の傾斜角で裏面９Ｂを斜め下向きの状態にしてあり、かつ防雪板９は地盤Ｇとの間に吹抜け空間Ｓとなる間隙が形成してある。【選択図】図４

Description

本発明は、降雪地において道路上に吹雪による吹き溜まりが形成されるのを防止し、また車輌運転手の視程を確保するために路側に沿って設置する路側設置型防雪柵に関する。

従来、道路の吹雪対策に用いている防雪柵は、その多くが吹き払い型防雪柵であった。吹き払い型防雪柵は全高が約３〜３．５ｍからなり、路側に沿って離間して立設する一対の支柱と、道路に向けて下向きに傾斜させ、該一対の支柱間に設置した４枚程度の防雪板と、最下段の防雪板と地盤との間に形成した約１ｍの吹き抜け空間とから構成してある。
この構成からなる吹き払い型防雪柵は、複数枚の防雪板により風向きを下向きに誘導し、吹き抜け空間から吹き出す強風により道路上の雪を吹き払うようにしたものである。吹き払い型防雪柵は風向きが道路に対して概ね直角方向の盛り土道路や平坦路といった強風が吹く条件下で用いられ、雪を吹き払うことができる範囲は２車線程度と言われている。

また、吹き払い型防雪柵の吹き払い機能は下部空間の広さに依存しているため、下部空間が積雪や吹き溜まりによって狭まった場合には吹き払い機能が急激に低下する。そして、下部空間が閉塞した場合には吹き払い機能を喪失するため、道路吹雪対策マニュアルでは最深積雪が１ｍ以上では下部隙間の除排雪を行うことが設置の条件にされており、最深積雪が１，５ｍ以上の場合には設置出来ないとされている。

吹き払い型防雪柵はこのように吹き払い機能が低下し或いは喪失すると、路面上の雪を吹き払うことが出来なくなり、防雪板の間を通過する地吹雪の雪粒子によって道路上に大きな吹き溜まりが形成され、交通障害を招くという問題が生じる。そこで、防雪柵の下部空間を人力で除雪して吹き払い機能を維持しているが、コストが嵩むという問題が生じる。

更に、吹き払い式防雪柵の吹き払い機能は、道路に対して直角方向から吹く強風を利用するものであり、かつ防雪板は上部側が道路側上方に湾曲している型もあるが吹雪が当たる面は平板であるため、低気圧に伴う吹雪のように風向きが変化する条件では、十分な吹き払い効果は期待できないという問題がある。例えば、吹雪が防雪柵に対して斜め方向から吹き付けた場合、吹雪は防雪柵に沿って風下方向に流失し、道路方向には流動しないから吹き払い効果が得られないという問題である。

特開２００２−２２７１３８号公報

本発明は上述した従来技術の諸欠点に鑑みなされたもので、道路に対して直角方向及び左右いずれの斜め方向からの吹雪も下方に誘導して下を流れる吹雪と合流させて高い風圧に合成することで高い吹き払い機能を発揮することができるし、支柱が除雪作業時の障害にならないので効率的に除雪作業を行うことができる路側設置型防雪柵を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するために構成した本発明の手段は、路側に沿って所定の間隔で地盤に立設する一対の支柱と、各々が縦長の鋼板からなり、該一対の支柱間に横方向に列設した複数枚の防雪板とから構成してなる防雪柵であって、該各防雪板は道路と反対側の裏面を凹状面に形成し、中間より上側に多数の吹抜け孔からなる通気部を形成し、該通気部から下側を無孔の風誘導部とする形状からなり、各防雪板は前記地盤との間に吹抜け空間となる間隔を存する高さに、かつ前記凹状面を斜め下向きに傾斜させた状態にするとよい。

そして、前記防雪板は、鉛直線に対して傾斜角を２０度以内にするとよい。

また、前記防雪板は、前記通気部を構成する吹抜け孔の孔径を約１４ｍｍにするとよい。

また、前記防雪板は、前記通気部の空隙率を約５０％にするとよい。

更に、前記防雪板は、前記支柱に突設した支持材によって前記道路側に迫り出す状態に支持するとよい。

また、前記防雪板と地盤との間の吹抜け空間となる間隔は、約１，０００〜１，３００ｍｍに設定するとよい。

本発明は上述の如く構成したから、下記の諸効果を奏する。
（１）路側設置型防雪柵において、裏面を凹状面に形成した防雪板は上側に通気部を形成し、その下側を無孔の風誘導部に形成して裏面を斜め下向きに配置し、かつ防雪板と地盤との間は吹抜け空間に形成したから、直角方向及び左右の斜め方向から吹き付ける吹雪は下方に誘導し、地盤近くで吹抜け空間を流通する吹雪と合流させることにより、高い風圧を合成して強い吹払い効果を発揮して吹溜りの形成を防止することができる。
（２）防雪板は裏面を凹状面にすることにより、直角方向は基より左右いずれの斜め方向からの吹雪も受けて誘導することができるから、風向きが変わっても高い吹払い効果を発揮することができる。
（３）上記１の作用により、従来は防雪柵と地盤との空間が雪塊によって閉塞されていた事態を防止することができる。
（４）防雪板は傾きを鉛直線に対して２０度以内にしたから、防雪板の投影面積を損なうことなく吹雪を確実に下方に誘導することができる。
（５）防雪板の通気部を構成する吹抜け孔は孔径を約１４ｍｍにしたから、防雪板の強度性を損なうことなく、吹雪を円滑に流動させることができる。
（６）防雪板は、通気部による空隙率を５０％にしたから、吹雪の吹抜けと下方への誘導を効果的に行うことができる。
（７）防雪板は支柱に突設した支持材によって道路側に迫り出す状態に支持するから、除雪機械による除雪作業時に支柱が障害にならず、効率的に作業を行うことができる。
（８）防雪板と地盤との間の吹抜け空間となる間隔は、約１，０００〜１，３００ｍｍに設定したから、吹雪は円滑に吹抜けることができるし、除雪の際に支柱が作業の障害にならない。また、除雪機械の排土板より吹抜け空間は高いから、機械による効率的な除雪作業を行うことができる。

路側設置型防雪柵の正面図である。路側設置型防雪柵の背面図である。路側設置型防雪柵の右側面図である。路側設置型防雪柵の裏面側斜視図である。防雪板の裏面側斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。図において、１は路側設置型防雪柵、２、２は該路側設置型防雪柵１（以下、防雪柵１と称する。）を構成し、道路Ｒの路側に沿って所定の間隔で地盤Ｇに立設した一対の支柱を示す。該各支柱２は地盤Ｇに埋設したコンクリートブロックに立設した金属管からなる支柱本体２Ａと、前記ブロックに立設して該支柱本体２Ａを支える補強材２Ｂと、該補強材２Ｂと支柱本体２Ａとの間に架設した連結材２Ｃ、２Ｃとから構成してある。

３は後述する防雪板９の上部側を前記支柱２で支持するための鋼板からなる上張出材を示す。該上張出材３は一端側に湾曲状挟持部３Ａ_１を形成し、他端側に略直角に折り曲げた締着片部３Ａ_２を形成した一対の張出材本体３Ａ、３Ａによって構成してある。そして、一対の湾曲状挟持部３Ａ_１、３Ａ_１で支柱本体２Ａの上端側を挟んでボルト・ナットで締結することにより、上張出材３は支柱２から道路Ｒ側に略水平方向に突出した状態になっている。

４は防雪板９の下部側を支柱２で支持するための鋼板からなる下張出材を示す。該下張出材４は前記上張出材３と同様に、一端側に湾曲状挟持部４Ａ_１を形成し、他端側に略直角に折り曲げた締着片部４Ａ_２を形成した一対の張出材本体４Ａ、４Ａからなり、一対の湾曲状挟持部４Ａ_１、４Ａ_１で支柱本体２Ａの長さ方向中間を挟んでボルト・ナットで締結することにより、下張出材４は支柱２から道路Ｒ側に略水平方向に突出した状態になっている。

５は前記上張出材３と下張出材４の略中間に位置し、防雪板９の略中間位置を支柱２で支持するための鋼板からなる中間張出材を示す。該中間張出材５は上張出材３と同様に、一端側に湾曲状挟持部５Ａ１を形成し、他端側に略直角に折り曲げた締着片部５Ａ_２を形成した一対の張出材本体５Ａ、５Ａからなり、一対の湾曲状挟持部５Ａ_１、５Ａ_１で支柱本体２Ａを挟んでボルト・ナットで締結することにより、中間張出材５は支柱２から道路Ｒ側に略水平方向に突出した状態になっている。

そして、上張出材３、中間張出材５、下張出材４は、この順で突出長さを長く設定してあり、防雪板９が裏面９Ｂを斜め下向きに傾斜させた状態になるようにしてある。また、上張出材３は、中間張出材５及び下張出材４より縦幅を広く設定することにより風圧に対する強度性を持たせてある。

６は左右一対の上張出材３、３間に架設した上部横連結材を示す。該上部横連結材６は上張出材３と同じ縦幅からなる偏平した中空鋼管からなり、長手方向両端部６Ａ、６Ａが上張出材３の各締着片部３Ａ_２にボルト・ナットで締着されている。

７は左右一対の下張出材４、４間に架設した下部横連結材を示す。該下部横連結材７は縦長に偏平した中空鋼管からなり、長手方向両端部７Ａ，７Ａが下張出材４の締着片部４Ａ２にボルト・ナットで締着されている。

８は左右一対の中間張出材５、５間に架設した中間横連結材を示す。該中間横連結材８は中間張出材５と同じ縦幅の偏平した中空鋼管からなり、長手方向両端側８Ａ、８Ａが中間張出材５の締着片部５Ａ_２にボルト・ナットで締着されている。

９、９、・・・は一対の支柱２、２間に横方向に列設した複数枚、本実施の形態では７枚の防雪板を示す。該各防雪板９は平面視で凸状に湾曲し、幅方向両端が張出した縦長の鋼板からなる板本体１０と、該板本体１０の縦方向中間から上部側に縦横に形成した多数の吹抜け孔１１、１１、・・・とから構成することにより、防雪板９は表面９Ａが凸湾曲面に、裏面９Ｂが凹湾曲面をなし、幅方向両端に連結縁９Ｃ、９Ｃが張出した形状からなり、中間から上部側は通気部９Ｄに、裏面９Ｂの中間から下部側は無孔の風誘導部９Ｅになっている。

ここで、上記通気部９Ｄを形成する吹抜け孔１１は約１４ｍｍの孔径からなり、防雪板９の空隙率が約５０％になるように配設してある。この通気部９Ｄにより防雪板９の上部側に吹き付ける風は道路Ｒの上側に略水平に円滑に流動させ、防雪板９の裏面９Ｂ側に乱流が生じるのを可及的に防止している。
他方、凹湾曲面からなり、下向きに傾斜している風誘導部９Ｅは、直角方向は勿論のこと左右いずれの斜め方向から吹付ける吹雪も受け止め、かつ後述するように下向きに誘導して下方を流れる吹雪イと合流させるようになっている。

上述の構成からなる各防雪板９は、上部横連結材６、下部横連結材７及び中間横連結材８に表面９Ａを当接させた状態でボルト・ナット１２により締着してある。また、隣接する防雪板９、９同士は連結縁９Ｃ、９Ｃを重畳し、適宜の間隔で複数個所をボルトにより連結することで形態の安定性及び強風に対する強度性を高めてある。

かくして、上部横連結材６、下部横連結材７及び中間横連結材８に支持された７枚の防雪板９は、上張出材３、下張出材４及び中間張出材５を介して一対の支柱２、２に鉛直線に対して約２０度の傾斜角で裏面９Ｂを斜め下向きの状態で支持されている。また、防雪板９は地盤Ｇとの間に縦幅Ｌが約１，０００〜１，３００ｍｍの間隔を形成することで吹雪が流通する吹抜け空間Ｓとしてある。

本実施の形態に係る防雪柵１は上述の構成からなるもので、次にその作用について説明する。防雪柵１は、防雪効果を高めるために路側に沿って複数基連ねて設置する。このようにして路側に沿って設置した防雪柵１に直角方向から吹雪が吹き付けた場合、図３に示すように地盤Ｇの近くを流れる吹雪イは吹抜け空間Ｓを流通して道路Ｒを横断するように路面上を流動する。
また、地盤Ｇから離間した吹雪ロは防雪板９の風誘導部９Ｅに当るが、防雪板９は裏面９Ｂが斜め下向きに傾斜しているから、吹雪ロは下方の地盤Ｇ方向に誘導され、吹抜け空間Ｓを通って道路Ｒ上に流動する。そして、吹雪ロが吹雪イの流れに合流することで風力が合成される結果、強い吹払い効果を発揮して吹き溜まりが形成されるのを防止することができる。

他方、地盤Ｇから上方に離れて流動する吹雪ハは防雪板９の通気部９Ｄを流通して略水平の状態で道路Ｒの上方に流動するから、防雪板９の裏面９Ｂ側で乱流が生じて雪が舞う現象を防止できるし、防雪板９に掛る風圧を可及的に減ずることができるから防雪柵１の耐久性を高めることができる。

また、防雪柵１に斜め後方から吹き付ける吹雪は、左右いずれの方向から吹付ける場合も、防雪板９の凹状湾曲面からなる風誘導部９Ｅに捕捉され、斜め下向きの傾斜面によって下方に誘導されて吹抜け空間Ｓから道路Ｒ側に流動する。この場合も地盤Ｇ近くを流動する吹雪イと合流して強い風圧が合成されることにより強い吹払い効果を発揮することができる。
そして、吹雪が防雪柵１の斜め後方から吹き付ける場合、従来の防雪柵は吹雪を横方向に誘導しているだけであるために隣接する防雪柵との間から道路側に吹き出して吹き溜りを形成し、或いは運転手の視界を妨げる原因になっていた。しかし、本実施の形態に係る防雪柵１は斜め後方からの吹雪を下方に誘導して道路Ｒ側に吹き出すようにしたから、吹き溜まりが形成される事態を確実に防止し、防雪柵１と地盤Ｇとの間の空間を閉塞されることなく長期間確保できることで、吹払い機能を長期間発揮することができる。また、運転手の視界を確保することができる。

以上詳述したように、本実施の形態に係る防雪柵１は、左右の風向きの変化に対応できる、地盤との間に空間を確保して吹払い機能を効果的にかつ長い期間発揮できる、除雪機械による円滑な除雪作業を可能にする、運転手の視界を確保できることから明らかなように、降雪地における幾多の要請に対応できる従来の防雪柵を越える優れた機能を有するのであり、従来の既設の防雪柵に替えて設置することが可能である。

なお、本実施の形態において、防雪板９は裏面９Ｂが凹湾曲面の形状に形成してあると説明したが、例えば裏面が台形状の凹状面になった形状の防雪板でもよい、要は、左右斜め方向からの吹雪を捕捉することができるのであれば、裏面は必ずしも凹湾曲面である必要はない。

１路側設置型防雪柵
２支柱
３、４、５支持材
９防雪板
９Ａ表面
９Ｂ裏面
９Ｄ通気部
９Ｅ風誘導部
１１吹抜け孔
Ｇ地盤
Ｓ吹抜け空間

Claims

路側に沿って所定の間隔で地盤に立設する一対の支柱と、各々が縦長の鋼板からなり、該一対の支柱間に横方向に列設した複数枚の防雪板とから構成してなる防雪柵であって、該各防雪板は道路と反対側の裏面を凹状面に形成し、中間より上側に多数の吹抜け孔からなる通気部を形成し、該通気部から下側を無孔の風誘導部とする形状からなり、各防雪板は前記地盤との間に吹抜け空間となる間隔を存する高さに、かつ前記凹状面を斜め下向きに傾斜させた状態に設けてあることを特徴とする路側設置型防雪柵。
前記防雪板は、鉛直線に対して傾斜角を２０度以内にすることを特徴とする請求項１記載の路側設置型防雪柵。
前記防雪板は、前記通気部を構成する吹抜け孔の孔径を約１４ｍｍにすることを特徴とする請求項１記載の路側設置型防雪柵。
前記防雪板は、前記通気部の空隙率を約５０％にすることを特徴とする請求項１記載の路側設置型防雪柵。
前記防雪板は、前記支柱に突設した支持材によって前記道路側に迫り出す状態に支持してあることを特徴とする請求項１記載の路側設置型防雪柵。
前記防雪板と地盤との間の吹抜け空間となる間隔は、約１，０００〜１，３００ｍｍに設定してあることを特徴とする請求項１記載の路側設置型防雪柵。