KR101603568B1 - 충격 흡수겸용 지주 및 그것을 구비한 난간 - Google Patents

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KR101603568B1 KR1020140136541A KR20140136541A KR101603568B1 KR 101603568 B1 KR101603568 B1 KR 101603568B1 KR 1020140136541 A KR1020140136541 A KR 1020140136541A KR 20140136541 A KR20140136541 A KR 20140136541A KR 101603568 B1 KR101603568 B1 KR 101603568B1
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    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
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Abstract

본 발명은 난간에 관한 것으로, 본 발명은 차로를 따라 설치되는 복수 개의 충격 흡수겸용 지주들; 상기 복수 개의 충격 흡수겸용 지주들에 수평으로 결합되는 가드 레일;을 포함하며, 상기 충격 흡수겸용 지주는 고정판; 상기 고정판의 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 가드 레일이 장착되는 전면 지지판; 상기 고정판의 다른 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 상부가 상기 전면 지지판과 연결되는 후면 지지판; 및 상기 고정판의 상면, 상기 전면 지지판의 내측면, 상기 후면 지지판의 내측면을 모두 연결하며, 다수 개의 충격 흡수구멍들이 구비된 충격 흡수판;을 포함하며, 상기 전면 지지판의 두께가 상기 후면 지지판의 두께보다 얇은 것을 특징으로 한다. 본 발명은 차량이 충돌시 충돌에 의한 충격을 효과적으로 흡수할 뿐만 아니라 차량의 이탈을 방지하게 된다.

Description

충격 흡수겸용 지주 및 그것을 구비한 난간{POST HAVING FUNCTION OF ABSORBING IMPACT AND GUARD FENCE HAVING THE SAME}
본 발명은 충격 흡수겸용 지주 및 그것을 구비한 난간에 관한 것이다.
난간(일명, 방호울타리라고도 함)은 보통, 도로의 양쪽 가장자리와 교량 상판의 양쪽 가장자리에 설치된다. 난간은 차량이 도로나 교량의 상판을 주행 중에 정상적인 주행 경로를 벗어날 경우 차량이 도로나 교량 상판의 차선 밖으로 이탈되는 것을 방지하는 동시에 탑승자의 상해 및 차량의 파손을 최소화하고 차량을 정상 주행 방향으로 복귀시키는 것이다. 아울러, 운전자의 시선을 유도하고 보행자의 무단 횡단을 억제하게 된다.
일반적으로, 난간은 교량의 상판(또는 도로)의 가장자리에 일정 간격을 두고 설치되는 다수 개의 지주들과, 지주들에 수평 방향으로 배열되는 가드 레일(guard rail)들과, 가드 레일들을 지주들에 고정하는 고정수단을 포함한다. 가드 레일은 수평 방향으로 1열 또는 2열 이상으로 배열된다. 한편, 가드 레일들 대신에 가드 파이프(guard pipe)들이 설치되기도 한다.
상기한 바와 같은 구조는 지주들이 지면에 박힌 상태이고 가드 레일이 절곡된 철판으로 이루어지므로 차량의 경미한 충격은 어느 정도 흡수하면서 차량이 난간 밖으로 이탈되는 것을 방지하게 된다. 그러나, 빠른 속도로 주행하는 차량이 난간에 충돌하게 될 경우 난간이 충격을 충분히 흡수하지 못하고 파손되어 충돌에 의한 충격이 그대로 차량 및 차량의 탑승자에게 전달되면서 차량이 난간 밖으로 이탈되는 사고가 빈번히 발생된다. 이로 인하여, 탑승자의 인명 피해가 발생하게 될 뿐만 아니라 차량의 파손이 크게 된다. 특히, 차량이 난간의 지주에 충돌하게 될 경우 콘크리트 벽에 부딪히는 것과 흡사한 수준의 충격 하중이 발생하며 그 충격이 그대로 차량 및 차량 탑승자에게 전달되어 차량 손상 및 인명 피해를 가중시키게 된다.
대한민국 공개실용신안 제20-2010-0005497호(2010. 05. 28. 공개일)(이하, 선행자료라 함)에는 차도용 난간 지주가 개시되어 있다. 선행자료에 개시된 차도용 난간 지주는 도로나 교량에 가장자리에 고정되는 기저부와, 기저부의 앞쪽에 균일한 두께와 설정된 폭으로 수직 방향으로 연장 형성된 내측 플랜지와, 기저부의 뒤쪽에 균일한 두께와 설정된 폭으로 수직 방향으로 연장 형성된 외측 플랜지와, 내측 플랜지의 상단과 외측 플랜지의 상단을 연결하되 가드 레일이 삽입되도록 반원홈 형상으로 형성되는 상부 연결 플랜지와, 내측 플랜지와 외측 플랜지의 중간 부분을 연결하는 연결바를 포함한다.
그러나 상기한 바와 같은 차도용 난간 지주는 내측 플랜지와 외측 플랜지 사이에 연결바로 연결되고 내부가 비어있어 차량이 차도용 난간 지주에 충돌할 경우 차도용 난간 지주가 쉽게 파손되어 작은 충돌에서 차량이 도로에서 이탈될 수 있다.
본 발명의 목적은, 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량이 충돌시 충돌에 의한 충격을 효과적으로 흡수할 뿐만 아니라 차량의 이탈을 방지하는 충격 흡수겸용 지주 및 그것을 구비한 난간을 제공함에 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 고정판; 상기 고정판의 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 가드 레일이 장착되는 전면 지지판; 상기 고정판의 다른 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 상부가 상기 전면 지지판과 연결되는 후면 지지판; 및 상기 고정판의 상면, 상기 전면 지지판의 내측면, 상기 후면 지지판의 내측면을 모두 연결하며, 다수 개의 충격 흡수구멍들이 구비된 충격 흡수판;을 포함하며, 상기 전면 지지판의 두께가 상기 후면 지지판의 두께보다 얇고, 상기 충격 흡수판의 가상의 수직 방향 선을 기준으로 상기 충격 흡수판의 전면 지지판측 부분에 위치하는 충격 흡수구멍들을 전면측 충격 흡수구멍이라 하고, 후면 지지판측 부분에 위치하는 충격 흡수구멍들을 후면측 충격 흡수구멍이라 할 때, 전면측 충격 흡수구멍들 사이에 위치하는 연결부의 폭이 후면측 충격 흡수구멍들 사이에 위치하는 연결부의 폭보다 작은 것을 특징으로 하는 충격 흡수겸용 지주가 제공된다.
또한, 고정판; 상기 고정판의 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 가드 레일이 장착되는 전면 지지판; 상기 고정판의 다른 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 상부가 상기 전면 지지판과 연결되는 후면 지지판; 상기 고정판의 상면, 상기 전면 지지판의 내측면, 상기 후면 지지판의 내측면을 모두 연결하며, 다수 개의 충격 흡수구멍들이 구비된 충격 흡수판; 및 상기 충격 흡수판의 서로 인접한 두 개의 충격 흡수구멍들 사이에 구비되며, 상기 충격 흡수판의 재질보다 강도가 큰 와이어부재;를 포함하는 충격 흡수겸용 지주가 제공된다.
상기 와이어부재는 적어도 한 개의 육각형부를 포함하며, 상기 육각형부는 여섯 개의 단위 와이어들이 육각형을 이루도록 서로 연결되는 것이 바람직하다.
상기 충격 흡수판은 알루미늄합금 재질이고, 상기 와이어부재는 철 재료인 것이 바람직하다.
또한, 고정판; 상기 고정판의 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 가드 레일이 장착되는 전면 지지판; 상기 고정판의 다른 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 상부가 상기 전면 지지판과 연결되는 후면 지지판; 상기 고정판의 상면, 상기 전면 지지판의 내측면, 상기 후면 지지판의 내측면을 모두 연결하며, 다수 개의 충격 흡수구멍들이 구비된 충격 흡수판; 및 상기 후면 지지판의 내부 삽입되며, 상기 후면 지지판의 재질보다 강도가 큰 재질로 이루어진 망 형상으로 형성되는 보강매시부재;를 포함하는 충격 흡수겸용 지주가 제공된다.
상기 보강매시부재는 균일한 폭과 길이를 갖는 사각 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 충격 흡수판은 알루미늄합금 재질이고, 상기 와이어부재는 철 재료인 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 차로를 따라 설치되는 복수 개의 충격 흡수겸용 지주들; 상기 복수 개의 충격 흡수겸용 지주들에 수평으로 결합되는 가드 레일;을 포함하며, 상기 충격 흡수겸용 지주는 고정판; 상기 고정판의 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 가드 레일이 장착되는 전면 지지판; 상기 고정판의 다른 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 상부가 상기 전면 지지판과 연결되는 후면 지지판; 상기 고정판의 상면, 상기 전면 지지판의 내측면, 상기 후면 지지판의 내측면을 모두 연결하며, 다수 개의 충격 흡수구멍들이 구비된 충격 흡수판; 및 상기 충격 흡수판의 서로 인접한 두 개의 충격 흡수구멍들 사이에 구비되며, 상기 충격 흡수판의 재질보다 강도가 큰 와이어부재;를 포함하는 난간이 제공된다.
본 발명에 따른 난간이 구비된 차로를 차량이 주행 중에 정상적인 주행 경로를 벗어나 난간에 충돌할 경우 충격 흡수겸용 지주가 충돌에 의한 충격을 순차적으로 흡수하게 되므로 시간을 두고 충격을 점차적으로 흡수하게 되어 충격 흡수 성능이 매우 우수하게 된다. 이로 인하여, 차량의 손상을 최소화할 뿐만 아니라 탑승자의 충격을 최소화시키게 된다. 또한, 차량 충돌시 충격 흡수겸용 지주가 완전 파손되는 것을 방지하여, 즉 방호벽 기능을 유지하게 되어 차량이 도로를 이탈하거나 도로 밖으로 추락하는 것을 방지하게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 충격 흡수겸용 지주의 제1 실시예가 구비된 난간의 일실시예를 도시한 정면도,
도 2는 본 발명에 따른 충격 흡수겸용 지주의 제1 실시예가 구비된 난간의 일실시예를 도시한 측단면도,
도 3은 도 2의 A - A' 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 충격 흡수겸용 지주의 제1 실시예를 구성하는 전면 지지판의 다른 실시예를 도시한 정면도,
도 5는 본 발명에 따른 충격 흡수겸용 지주의 제1 실시예를 구성하는 후면 지지판의 다른 실시예를 도시한 정면도,
도 6은 본 발명에 따른 충격 흡수겸용 지주의 제1 실시예를 구성하는 충격 흡수판에 구비된 충격 흡수구멍들의 다른 분포 형태를 도시한 측면도,
도 7은 본 발명에 따른 충격 흡수겸용 지주의 제1 실시예를 구성하는 충격 흡수판의 다른 실시예를 도시한 측면도,
도 8은 본 발명에 따른 충격 흡수겸용 지주의 제2 실시예를 도시한 측면도,
도 9는 도 8의 B - B' 단면도,
도 10은 본 발명에 따른 충격 흡수겸용 지주의 제3 실시예를 도시한 측면도.
이하, 본 발명에 따른 충격 흡수겸용 지주 및 그것이 구비된 난간의 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 충격 흡수겸용 지주가 구비된 난간의 일실시예를 도시한 정면도이다. 도 2는 본 발명에 따른 충격 흡수겸용 지주가 구비된 난간의 일실시예를 도시한 측단면도이다. 도 3은 도 2의 A - A' 단면도이다.
도 1, 2, 3에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 충격 흡수겸용 지주 및 그것이 구비된 난간의 일실시예는, 차로를 따라 설치되는 복수 개의 충격 흡수겸용 지주(100)들; 복수 개의 충격 흡수겸용 지주(100)들에 수평으로 위치하는 결합되는 가드 레일(200)을 포함한다.
충격 흡수겸용 지주(100)의 제1 실시예는 고정판(110), 전면 지지판(120), 후면 지지판(130), 충격 흡수판(140)을 포함한다.
고정판(110)은 균일한 두께를 가지는 사각판 형상으로 형성됨이 바람직하며, 내부에 앵커 볼트(10)가 삽입되는 복수 개의 결합구멍(111)들이 구비된다. 결합구멍(111)은 균일한 폭과 길이를 갖는 장공 형상으로 형성됨이 바람직하다. 앵커 볼트(10)에 너트(11)가 체결된다.
전면 지지판(120)은 고정판(110)의 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 가드 레일(200)이 장착된다. 전면 지지판(120)은 균일한 두께와 설정된 폭을 가진다. 전면 지지판(120)의 하단은 고정판(110)의 상면 앞부분에 연결된다. 전면 지지판(120)의 상부는 절곡되어 경사지게 형성되며 그 경사진 부분에 가드 레일(200)이 얹혀지도록 반원 형태로 라운딩된 레일 삽입부(121)가 구비됨이 바람직하다. 그리고 전면 지지판(120)의 중간 부분에 가드 레일(200)이 삽입되도록 반원 형태로 라운딩된 레일 삽입부(121)가 한 개 더 구비될 수 있다. 즉, 가드 레일(200)이 한 개일 경우 전면 지지판(120)에 레일 삽입부(121)가 한 개 구비되고 가드 레일(200)이 두 개일 경우 전면 지지판(120)에 레일 삽입부(121)가 두 개 구비된다.
후면 지지판(130)은 고정판(110)의 다른 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 상부가 전면 지지판(120)의 상단부와 연결된다. 후면 지지판(130)은 균일한 두께와 설정된 폭을 가진다. 후면 지지판(130)의 하단은 고정 고정판(110)의 상면 뒷부분에 연결된다. 후면 지지판(130)은 측면에서 볼 때 곡선 형태를 이루도록 형성됨이 바람직하다. 전면 지지판(120)의 상단은 후면 지지판(130)의 상부에 연결된다.
전면 지지판(120)이 후면 지지판(130) 보다 변형이 잘 이루어지도록 전면 지지판(120)의 두께가 후면 지지판(130)의 두께보다 얇은 것이 바람직하다. 전면 지지판(120)의 두께는 후면 지지판(130)의 두께의 1/2 ~ 2/3 정도인 것이 바람직하다.
한편, 전면 지지판(120)의 두께와 후면 지지판(130)의 두께는 같을 수도 있다.
전면 지지판(120)은, 도 4에 도시한 바와 같이, 폭이 위쪽으로 갈수록 점점 좁아지게 형성될 수 있다. 후면 지지판(130) 또한, 도 5에 도시한 바와 같이, 폭이 위쪽으로 갈수록 점점 좁아지게 형성될 수 있다.
고정판(110)과 전면 지지판(120)과 후면 지지판(130)은 서로 연결된 폐곡선 형태를 이루며, 고정판(110)의 상면과 전면 지지판(120)의 내측면과 후면 지지판(130)의 내측면에 의해 내부 공간이 형성된다.
충격 흡수판(140)은 고정판(110)과 전면 지지판(120)과 후면 지지판(130)에 의해 형성된 내부 공간에 구비된다. 즉, 충격 흡수판(140)의 측면은 고정판(110)의 상면, 전면 지지판(120)의 내측면, 후면 지지판(130)의 내측면에 모두 연결된다. 충격 흡수판(140)의 고정판(110)은 수직으로 연결되고, 충격 흡수판(140)과 전면 지지판(120)은 수직으로 연결되고, 충격 흡수판(140)과 후면 지지판(130)은 수직으로 연결된다. 충격 흡수판(140)은 균일한 두께를 갖는 것이 바람직하며, 충격 흡수판(140)의 내부에 다수 개의 충격 흡수구멍(141)들이 구비된다. 충격 흡수구멍(141)은 육각형으로 형성되는 것이 바람직하다. 충격 흡수판(140)의 서로 인접한 충격 흡수구멍(141)과 충격 흡수구멍(141) 사이에 위치하는 연결부의 폭은 균일한 것이 바람직하다. 육각형 형상의 충격 흡수구멍(141)들이 구비된 충격 흡수판(140)은 허니컴 형상을 이룬다. 충격 흡수판(140)에 구비된 충격 흡수구멍(141)들은 충격 흡수판(140)에 균일하게 분포되는 것이 바람직하다.
충격 흡수판(140)의 다른 실시예로, 도 6에 도시한 바와 같이, 충격 흡수판(140)의 가상의 수직 방향 선을 기준으로 충격 흡수판의 전면 지지판(120)측 부분에 위치하는 충격 흡수구멍(141)들을 전면측 충격 흡수구멍이라 하고, 후면 지지판(130)측 부분에 위치하는 충격 흡수구멍(141)들을 후면측 충격 흡수구멍이라 할 때, 전면측 충격 흡수구멍들 사이에 위치하는 연결부(F')의 폭이 후면측 충격 흡수구멍들 사이에 위치하는 연결부(F)의 폭보다 작다. 이와 같은 경우 전면 지지판(120)으로 차량이 충돌할 때 전면측 충격 흡수구멍들 사이에 위치하는 연결부(F')들이 후면측 충격 흡수구멍들 사이에 위치하는 연결부(F)보다 쉽게 파손되면서 이중으로 충격을 흡수하게 된다.
충격 흡수판(140)의 다른 실시예로, 도 7에 도시한 바와 같이, 충격 흡수판(140)은 내부에 다수 개의 충격 흡수구멍(141)들이 구비되며, 충격 흡수구멍(141)은 사각형으로 형성된다.
충격 흡수판(140)의 또 다른 실시예로, 충격 흡수판(140)은 내부에 다수 개의 충격 흡수구멍(141)들이 구비되며, 충격 흡수구멍(141)은 삼각형, 원형 등으로 형성될 수 있다.
충격 흡수겸용 지주(100)의 제2 실시예는, 도 8, 9에 도시한 바와 같이, 고정판(110), 전면 지지판(120), 후면 지지판(130), 충격 흡수판(140), 와이어부재(W)를 포함한다.
충격 흡수겸용 지주(100)의 제2 실시예를 구성하는 고정판(110), 전면 지지판(120), 후면 지지판(130), 충격 흡수판(140)은 제1 실시예의 고정판(110), 전면 지지판(120), 후면 지지판(130), 충격 흡수판(140)과 각각 같게 구성된다. 따라서 구체적인 설명은 생략한다.
와이어부재(W)는 충격 흡수판(140)의 서로 인접한 두 개의 충격 흡수구멍(141)들 사이에 구비되며, 충격 흡수판(140)의 재질보다 강도가 큰 재질로 이루어진다. 충격 흡수구멍(141)이 육각형으로 형성된 경우 와이어부재(W)는 적어도 한 개의 육각형부를 포함하며, 육각형부는 여섯 개의 단위 와이어들이 육각형을 이루도록 서로 연결된다. 충격 흡수판(140)은 알루미늄합금 재질이고, 와이어부재(W)는 철 재료인 것이 바람직하다.
충격 흡수겸용 지주(100)의 제3 실시예는, 도 10에 도시한 바와 같이, 고정판(110), 전면 지지판(120), 후면 지지판(130), 충격 흡수판(140), 보강매시부재(300)를 포함한다.
충격 흡수겸용 지주(100)의 제3 실시예를 구성하는 고정판(110), 전면 지지판(120), 후면 지지판(130), 충격 흡수판(140)은 제1 실시예의 고정판(110), 전면 지지판(120), 후면 지지판(130), 충격 흡수판(140)과 각각 같게 구성된다. 따라서 구체적인 설명은 생략한다.
보강매시부재(300)는 와이어(들)로 이루어진 망 형상으로 형성된다. 보강매시부재(300)는 후면 지지판(130)의 내부 삽입되며, 후면 지지판(130)의 재질보다 강도가 큰 재질로 이루어진다. 일예로, 후면 지지판(130)은 알루미늄 합금이고 보강매시부재(300)는 철 재료인 것이 바람직하다.
보강매시부재(300)는 균일한 폭과 길이를 갖는 사각 형상으로 형성되는 것이 바람직하며, 폭은 후면 지지판(130)의 폭보다 작다.
이하, 본 발명에 따른 충격 흡수겸용 지주 및 그것을 구비한 난간의 작용과 효과를 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 충격 흡수겸용 지주를 구비한 난간은 차로인 도로나 교량의 상판의 양쪽 가장자리에 설치된다.
차량이 본 발명에 따른 난간이 설치된 차로를 주행 중에 정상적인 주행 경로를 벗어나 난간에 충돌할 경우, 차량의 충격이 충격 흡수겸용 지주(100)에 의해 흡수될 뿐만 아니라 충격 흡수겸용 지주(100)가 완전 변형되지 않아 방호벽의 기능을 하게 된다.
보다 상세하게 설명하면, 차량이 난간에 충돌시 가드 레일(200) 또는 그 가드 레일(200)을 지지하는 충격 흡수겸용 지주(100)에 충돌하게 되며, 차량이 가드 레일(200)에 충돌하게 될 경우 가드 레일(200)이 휘어짐과 동시에 가드 레일(200)을 지지하는 충격 흡수겸용 지주(100)의 전면 지지판(120)과 충격 흡수판(140)이 변형되면서 충격을 흡수하게 된다. 충격 흡수겸용 지주(100)는 전면 지지판(120)의 두께가 후면 지지판(130)의 두께보다 얇고 충격 흡수판(140)에 다수 개의 충격 흡수구멍(141)들이 구비되므로 전면 지지판(120)은 쉽게 변형되면서 충격을 1차적으로 흡수하게 되고 충격 흡수판(140)은 내부에 구비된 충격 흡수구멍(141)들이 변형되면서 충격을 2차적으로 흡수하게 되고 후면 지지판은 쉽게 변형되지 않아 충격 흡수겸용 지주(100)가 완전 파손되는 것을 방지하게 된다. 한편, 차량이 충격 흡수겸용 지주(100)에 충돌할 경우에도 위와 같은 메커니즘으로 충격 흡수겸용 지주(100)가 이중으로 충격을 흡수할 뿐만 아니라 충격 흡수겸용 지주(100)가 완전 파손되는 것을 방지하게 된다.
또한, 충격 흡수판(140)에 구비된 충격 흡수구멍(141)들이 육각형 또는 사각형으로 형성된 경우 두 개의 충격 흡수구멍(141)들 사이에 위치하는 연결부의 폭이 균일하게 되어 충격 흡수구멍(141)들의 변형이 자연스럽게 이루어져, 즉 선형적으로 이루어져 충격 흡수 효과를 높이게 된다.
또한, 충격 흡수판(140)의 전면측 충격 흡수구멍(141)들 사이에 위치하는 연결부(F')의 폭이 후면측 충격 흡수구멍(141)들 사이에 위치하는 연결부(F)의 폭보다 작은 것은 경우 충격 흡수판(140)의 앞쪽부분과 뒤쪽 부분의 강도가 다르게 되어 충격 흡수 및 방호벽 기능을 하게 된다.
충격 흡수겸용 지주의 제2 실시예의 경우 충격 흡수판(140)의 내부에 와이어부재(W)가 구비되어 충격 흡수판(140)에 충격이 전달될 때 충격 흡수판(140)의 연결부와 그 연결부의 내부에 위치하는 와이어부재(W)가 변형되면서 순차적으로 충격을 흡수하게 된다. 또한, 충격 흡수판(140)이 알루미늄 재질이고 와이어부재(W)가 철 재료인 경우 취성이 강한 알루미늄인 충격 흡수판을 연성이 큰 철 재료인 와이어부재(W)가 보충하게 된다.
충격 흡수겸용 지주의 제2 실시예의 경우 후면 지지판(130)의 내부에 보강매시부재(300)가 구비되어 후면 지지판(130)의 강도를 보강하게 되므로 후면 지지판(130)의 변형이 더 적어 충격 흡수겸용 지주(100)가 파손되는 것을 방지하게 된다.
이와 같이, 본 발명은 차량이 충돌시 충격 흡수겸용 지주(100)가 충돌에 의한 충격을 순차적으로 흡수하게 되므로 시간을 두고 충격을 순차적으로 흡수하게 되어 충격 흡수 성능이 매우 우수하게 된다. 이로 인하여, 차량의 손상을 최소화할 뿐만 아니라 탑승자의 충격을 최소화시키게 된다. 또한, 차량 충돌시 충격 흡수겸용 지주(100)가 완전 파손되는 것을 방지하여, 즉 방호벽 기능을 유지하게 되어 차량이 도로를 이탈하거나 도로 밖으로 추락하는 것을 방지하게 된다.
또한, 본 발명에 따른 난간들이 구비된 교량이 설치된 개울이나 강이 폭우로 인하여 흐르는 물이 증가하여 교량이 침수될 경우 교량의 지주에 다수 개의 충격 흡수구멍들이 형성된 충격 흡수판이 구비되어 충격 흡수판의 흡수구멍들을 통해 물이 흐르게 되므로 난간에 작용하는 힘을 줄이게 되어 교량에 작용하는 하중을 감소시키게 된다. 이로 인하여 교량의 파손을 억제하게 된다.
100; 충격 흡수겸용 지주 110; 고정판
120; 전면 지지판 130; 후면 지지판
140; 충격 흡수판 200; 가드 레일
300; 보강매시부재 W; 와이어부재

Claims (7)

  1. 고정판;
    상기 고정판의 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 가드 레일이 장착되는 전면 지지판;
    상기 고정판의 다른 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 상부가 상기 전면 지지판과 연결되는 후면 지지판;
    상기 후면 지지판의 내부에 구비되며, 상기 후면 지지판의 재질보다 강도가 큰 재질로 이루어진 망 형상으로 형성되는 보강매시부재; 및
    상기 고정판의 상면, 상기 전면 지지판의 내측면, 상기 후면 지지판의 내측면을 모두 연결하며, 다수 개의 충격 흡수구멍들이 구비된 충격 흡수판;을 포함하며,
    상기 전면 지지판의 두께가 상기 후면 지지판의 두께보다 얇고,
    상기 충격 흡수판의 가상의 수직 방향 선을 기준으로 상기 충격 흡수판의 전면 지지판측 부분에 위치하는 충격 흡수구멍들을 전면측 충격 흡수구멍이라 하고, 후면 지지판측 부분에 위치하는 충격 흡수구멍들을 후면측 충격 흡수구멍이라 할 때, 전면측 충격 흡수구멍들 사이에 위치하는 연결부의 폭이 후면측 충격 흡수구멍들 사이에 위치하는 연결부의 폭보다 작으며,
    상기 전면측 충격 흡수구멍들과 상기 후면측 충격 흡수구멍들의 형상이 같으며, 상기 전면측 충격 흡수구멍들의 크기가 후면측 충격 흡수구멍들의 크기보다 크며,
    상기 충격 흡수판의 서로 인접한 두 개의 충격 흡수구멍들 사이에 상기 충격 흡수판의 재질보다 강도가 큰 와이어부재가 구비되며,
    상기 후면 지지판은 알루미늄합금 재질이고, 상기 보강매시부재는 철 재료인 것을 특징으로 하는 충격 흡수겸용 지주.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 차로를 따라 설치되는 복수 개의 충격 흡수겸용 지주들;
    상기 복수 개의 충격 흡수겸용 지주들에 수평으로 결합되는 가드 레일;을 포함하며,
    상기 충격 흡수겸용 지주는
    고정판;
    상기 고정판의 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 가드 레일이 장착되는 전면 지지판;
    상기 고정판의 다른 한쪽에 수직 방향으로 구비되며, 상부가 상기 전면 지지판과 연결되는 후면 지지판;
    상기 고정판의 상면, 상기 전면 지지판의 내측면, 상기 후면 지지판의 내측면을 모두 연결하며, 다수 개의 충격 흡수구멍들이 구비된 충격 흡수판; 및
    상기 후면 지지판의 내부에 구비되며, 상기 후면 지지판의 재질보다 강도가 큰 재질로 이루어진 망 형상으로 형성되는 보강매시부재;를 포함하며,
    상기 전면 지지판의 두께가 상기 후면 지지판의 두께보다 얇고,
    상기 충격 흡수판의 가상의 수직 방향 선을 기준으로 상기 충격 흡수판의 전면 지지판측 부분에 위치하는 충격 흡수구멍들을 전면측 충격 흡수구멍이라 하고, 후면 지지판측 부분에 위치하는 충격 흡수구멍들을 후면측 충격 흡수구멍이라 할 때, 전면측 충격 흡수구멍들 사이에 위치하는 연결부의 폭이 후면측 충격 흡수구멍들 사이에 위치하는 연결부의 폭보다 작으며,
    상기 전면측 충격 흡수구멍들과 상기 후면측 충격 흡수구멍들의 형상이 같으며, 상기 전면측 충격 흡수구멍들의 크기가 후면측 충격 흡수구멍들의 크기보다 크며,
    상기 충격 흡수판의 서로 인접한 두 개의 충격 흡수구멍들 사이에 상기 충격 흡수판의 재질보다 강도가 큰 와이어부재가 구비되며,
    상기 후면 지지판은 알루미늄합금 재질이고, 상기 보강매시부재는 철 재료인 것을 특징으로 하는 난간.

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KR200201109Y1 (ko) * 2000-05-23 2000-11-01 미도테크주식회사 교량용 난간지주
KR20010027589A (ko) * 1999-09-14 2001-04-06 구자홍 박형 영상표시기기의 지지장치
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