JP5590929B2 - バスの車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、バスの車体構造に関するものである。

一般にバスにおいては、図５、図６に示すようにバス１の上面を構成するルーフ２と、バス１の側面を構成する側部３と、ルーフ２を支持して補強するルーフメンバ４と、バス１の側部３で裏面側上部に位置するルーフサイドアッパレール５と、バス１の側板で裏面側下部に位置するルーフサイドロアレール６と、ルーフサイドアッパレール５とルーフサイドロアレール６を接続する継ぎ部７とを備えている。

バス１のルーフ２は、上面のルーフ板８と、ルーフ板８から側面へ湾曲するコーナー部９とを備えており、バス１の側部３は、ルーフ２のコーナー部９に連なる側板１０を備えている。

ルーフメンバ４は、車両幅方向へ延びる柱材であり、複数本が車両の前方から後方にわたって所定の間隔で配置されている。またルーフメンバ４は、コーナー部９の内部を近回りするように両端側を下方へ湾曲し、両端の先端面を斜め下方向へ向けている。ここでコーナー部９とルーフメンバ４の両端側との間には、隙間Ｓが形成されている。

ルーフサイドアッパレール５は、断面形状角型で車両前後方向へ延びる柱材であり、ルーフサイドアッパレール５の外側面にはコーナー部９の下端部と側板１０の上端部とがスポット溶接されていると共に、ルーフサイドアッパレール５の上面には、ルーフメンバ４の先端面が接続されている。

ルーフサイドロアレール６は、断面形状角型でルーフサイドアッパレール５と同様に車両前後方向へ延びる柱材であり、ルーフサイドロアレール６の外側面には側板１０の下端部がスポット溶接されている。

継ぎ部７は、断面形状角型で上下方向へ延びる柱材であり、複数本が車両の前方から後方にわたって所定の間隔で配置されている。また継ぎ部７は、上端面でルーフサイドアッパレール５に接続されていると共に、下端面でルーフサイドロアレール６に接続されている。ここで継ぎ部７の外方側には、継ぎ部７と側板１０の間に位置するようにシアプレートアウタ（図示せず）を配置し、継ぎ部７の内方側面には、シアプレートインナ（図示せず）を配置している。

尚、バスの車体構造の一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１、２がある。

特開昭６２−２９４７４号公報 特開平１０−７１９６３号公報

しかしながら、低床バスのように床の位置が下がり、車体の側部３にタイヤハウスが配置される構成では、側部３の剛性が低下するため、ルーフ２から側部３までの車両構造の強度・剛性を確保しなければならないという課題があった。またルーフ２の上部に、エアコン、バッテリ、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）のボンベ等を搭載する際には、車両構造の強度・剛性を一層高めなければならないという課題があった。

本発明は、斯かる実情に鑑み、車両構造の強度・剛性を高めるバスの車体構造を提供しようとするものである。

本発明は、バスのルーフと、該ルーフを補強するルーフメンバと、前記ルーフに連なるように位置して外側のアッパレールアウタと内側のアッパレールインナにより閉断面を形成するルーフサイド部と、該ルーフサイド部の閉断面に接続して上下方向に延びる補強部材と、前記ルーフメンバとルーフサイド部と補強部材をつなぐコーナーリインフォースとを備え
前記ルーフサイド部のアッパレールインナは、上下方向の面を形成する上側本体部と、該上側本体部の下部に位置する下側本体部とを形成し、
前記コーナーリインフォースは、ルーフメンバの縁部に固定されるルーフメンバ用縁部と、ルーフに固定されるルーフ用縁部と、ルーフサイド部の上側本体部に固定されるルーフサイド部用縁部とを連なるように形成し、更にルーフサイド部の下側本体部に面する縁部を配することなく、補強部材を両側から挟み込む下方側開口部を形成したことを特徴とするバスの車体構造、にかかるものである。

本発明において、補強部材をロアレールにつなぐことが好ましい。

本発明のバスの車体構造によれば、コーナーリインフォースによりルーフメンバとルーフサイド部と補強部材をつなぐので、ルーフから車両の側部までの構成を補強し、車両構造の強度・剛性を高めることができる。またルーフのコーナー部に閉断面のルーフサイド部を設けるので、曲げ剛性を高めることができる。更にルーフサイド部の閉断面に、上下方向に延びる補強部材を接続するので、車両構造の強度・剛性を高めることができるという優れた効果を奏し得る。

本発明のバスの車体構造の実施例を示す概略断面図である。 ルーフメンバ、ルーフサイド部、補強部材、コーナーリインフォースの関係を示す分解斜視図である。 ルーフサイド部、ロアレール、補強部材の関係を示す概略構成図である。 ルーフと補強フレームの接続構造を示す概略図である。 バスの車体構造の一例を示す側面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ断面相当図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

図１〜図４は本発明のバスの車体構造の実施例である。

本実施例の場合、バスのルーフ１１と、バスの側部１２と、ルーフ１１を支持して補強するルーフメンバ１３と、ルーフ１１に連なるルーフサイド部１４と、バス１の側部１２で裏面側下部に位置するロアレール１５と、ルーフサイド部１４とロアレール１５に接続する補強部材１６と、ルーフメンバ１３とルーフサイド部１４と補強部材１６をつなぐコーナーリインフォース１７とを備えている。

バスのルーフ１１は、図１、図４に示す如く上面のルーフ板１８を備えており、ルーフ板１８の上部には、車両幅方向の中央部及び両側部の三箇所等複数か所で接続部材１９（図４参照）を配置し、更に車両幅方向へ延びる補強フレーム２０を配置している。補強フレーム２０は、ルーフメンバ１３からルーフ板１８、接続部材１９を介して固定されており、補強フレーム２０の上部には、エアコン、バッテリ、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）のボンベ等の搭載物（図示せず）が搭載し得るようになっている。更に補強フレーム２０、接続部材１９、ルーフ板１８、ルーフメンバ１３等の構成は、搭載物の荷重を均一且つ効率的に受けるようになっている。

バスの側部１２は、図１、図２に示す如く上下方向に延びる側板２１を備えており、側部１２の下方には、ウインドウ枠部２２を介してウインドウガラス２３が配置されている。

ルーフメンバ１３は、車両幅方向へ延びる底面２４と、底面２４から屈曲して形成される側面２５と、側面２５の上端から側方へ屈曲して形成される縁部２６とを備えて断面形状ハット型で車両幅方向へ延びる柱材で構成されており、複数本が車両の前方から後方にわたって所定の間隔で配置されている。またルーフメンバ１３は、全長がルーフ板１８の車両幅方向の長さよりも短く形成され、ルーフ板１８の両側裏面に所定幅の接続面２７を配置するようにしている。

ルーフサイド部１４は、外側のアッパレールアウタ２８と内側のアッパレールインナ２９により閉断面を形成して車両前後方向へ延びる部材である。アッパレールアウタ２８は、ルーフ板１８に連なってバスのコーナー部を構成する外周本体部３０と、外周本体部３０の車両内側に位置してルーフ板１８の接続面２７と溶接し得る上端部３１と、外周本体部３０の下部に位置して側板２１の上縁裏面と溶接し得る下端部３２とを備えている。アッパレールインナ２９は、上下方向の面を形成する上側本体部３３と、上側本体部３３の下部に位置して略水平方向の面を形成する下側本体部３４と、上側本体部３３の上部に位置してアッパレールアウタ２８の上端部３１に接続し得る上端部３５と、下側本体部３４の下部に位置してアッパレールアウタ２８の下端部３２に接続し得る下端部３６とを備えている。

ロアレール１５は、断面形状角型で車両前後方向へ延びる柱材であり、ロアレール１５の外側面には側板２１の下縁裏面がスポット溶接されている。

補強部材１６は、外方面３７、内方面３８、側面３９，３９を備えて断面形状角型で車両上下方向へ延びる柱材で構成されており、複数本が車両の前方から後方にわたって所定の間隔で配置されている。補強部材１６の上端は、ルーフサイド部１４の閉断面に接続されていると共に、補強部材１６の下端は、ロアレール１５の角型閉断面に接続されている。ここで補強部材１６は、図３に示す如く鉛直方向へ延在する第一補強部材１６ａと、隣接位置にある二本の第一補強部材１６ａを接続するように斜め方向へ延在する第二補強部材１６ｂとを備えてバス１の側部全体のねじれ剛性を高めるようにしている。

コーナーリインフォース１７は、ルーフメンバ１３の底面２４から補強部材１６の内方面３８まで湾曲して形成される底面部４０と、底面部４０の両側を屈曲して形成され且つルーフメンバ１３の側面２５から補強部材１６の側面３９まで延在する側面部４１と、側面部４１の上端を側方へ屈曲して形成される縁体４２とを備えている。またコーナーリインフォース１７は、ルーフメンバ１３の先端を下方から囲む断面形状ハット型の上方側開口部４３を備え、上方側開口部４３とルーフ板１８とでルーフメンバ１３の先端を挟み込むようにしている。更にコーナーリインフォース１７は、補強部材１６の上部を車両内方から囲む断面形状コ字型の下方側開口部４４を備え、下方側開口部４４と側板２１とで補強部材１６の上端を挟み込むようにしている。また下方側開口部４４は、側面部４１より外方へ張り出し且つ補強部材１６の側面３９にアーク溶接又は／及びスポット溶接で固定される固定面４５を備えている。更に縁体４２は、ルーフメンバ１３の縁部２６にスポット溶接又は／及び接着で固定されるルーフメンバ用縁部４６と、ルーフ板１８の接続面２７にスポット溶接又は／及び接着で固定されるルーフ用縁部４７と、ルーフサイド部１４の上側本体部３３にアーク溶接、スポット溶接、接着の少なくとも１つの手段で固定されるルーフサイド部用縁部４８とを備えている。なおコーナーリインフォース１７は、ルーフ板１８に固定することが好ましいが、ルーフ板１８に固定しない構成であっても良い。

次に、上記実施例の作用を説明する。

車両構造を構成する際には、ルーフ板１８、側板２１に対してルーフメンバ１３、ルーフサイド部１４、補強部材１６、ロアレール１５等を配置し、更にコーナーリインフォース１７をルーフメンバ１３、ルーフサイド部１４、補強部材１６に固定して車両構造を構成する。

而して、このように実施の形態例によれば、コーナーリインフォース１７によりルーフメンバ１３とルーフサイド部１４と補強部材１６をつなぐので、ルーフ１１にかかる荷重をルーフメンバ１３等からコーナーリインフォース１７を介してルーフサイド部１４及び補強部材１６に伝達し、ルーフ強度や大型による強度の向上を図るように車両構造の強度・剛性を高めることができる。またコーナーリインフォース１７をルーフ板１８に接続した場合には、ルーフ１１から車両の側部１２までの構造を補強して車両構造の強度を高めることができる。更にコーナーリインフォース１７等によって車両構造の強度・剛性を高めることに伴い、強度・剛性のための不必要な部材を削減し、車両の軽量化を図ることができる。

またルーフ１１のコーナー部に閉断面のルーフサイド部１４を設けるので、曲げ剛性を高めると共に、バスの側板２１の剛性を利用して車両構造の強度・剛性を高めることができる。更にルーフサイド部１４の閉断面に、上下方向に延びる補強部材１６を接続するので、車両構造の強度・剛性を高めることができる。

更にルーフ１１の上部に、エアコン、バッテリ、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）のボンベ等の搭載物が搭載する場合であっても、ルーフ板１８、ルーフメンバ１３、ルーフサイド部１４、補強部材１６、ロアレール１５、コーナーリインフォース１７の構成により、車両構造の強度・剛性を高めるので、搭載物を好適に支持することができる。

また実施の形態例によれば、補強部材１６をロアレール１５につなぐと、補強部材１６の荷重をロアレール１５で受けるので、車両構造の強度・剛性を一層高めることができる。更に補強部材１６を介するルーフサイド部１４からロアレール１５までの距離Ｌを従来の車両構造に比べて延長できるので、上下方向の曲げ剛性を一層高めることができる。

尚、本発明のバスの車体構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１１ ルーフ
１３ ルーフメンバ
１４ ルーフサイド部
１５ ロアレール
１６ 補強部材
１７ コーナーリインフォース
２８ アッパレールアウタ
２９ アッパレールインナ
３３ 上側本体部
３４ 下側本体部
４４ 下方側開口部
４６ ルーフメンバ用縁部
４７ ルーフ用縁部
４８ ルーフサイド部用縁部

Claims (2)

1. バスのルーフと、該ルーフを補強するルーフメンバと、前記ルーフに連なるように位置して外側のアッパレールアウタと内側のアッパレールインナにより閉断面を形成するルーフサイド部と、該ルーフサイド部の閉断面に接続して上下方向に延びる補強部材と、前記ルーフメンバとルーフサイド部と補強部材をつなぐコーナーリインフォースとを備え、
   前記ルーフサイド部のアッパレールインナは、上下方向の面を形成する上側本体部と、該上側本体部の下部に位置する下側本体部とを形成し、
   前記コーナーリインフォースは、ルーフメンバの縁部に固定されるルーフメンバ用縁部と、ルーフに固定されるルーフ用縁部と、ルーフサイド部の上側本体部に固定されるルーフサイド部用縁部とを連なるように形成し、更にルーフサイド部の下側本体部に面する縁部を配することなく、補強部材を両側から挟み込む下方側開口部を形成したことを特徴とするバスの車体構造。
2. 補強部材をロアレールにつなぐことを特徴とする請求項１に記載のバスの車体構造。

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