JP5587879B2 - 自動二輪車の制御システムを操作する方法 - Google Patents
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Description
本発明の精神においては、制御システムと信号接続の状態にあり、使用者が利用可能な第1作動要素を備えており、認証が成功した後にのみ、認証後に起こる、前記第1作動要素の意図的な稼動(Activierung)によって操作ステップが開始されることを特徴とする本方法が提供される。この認証は、意図せずに開始され得るだけではなく、第1作動要素を介して意図的に稼動させることによっても開始され得る。ID生成装置を有する使用者が自動二輪車から所定の距離の近辺にいるならば、ID生成装置と自動二輪車との間で双方向通信リンクが確立され、具体的には制御システム及び/または電気機械式ステアリングロックとの間で、ID生成装置の電子コードが自動二輪車に保存されている電子コードにどの程度一致するかが照合される。この状況において、双方向リンクは、光学式手法、誘導式手法、もしくは容量式手法、または無線信号伝送による別の手法で実行され得る。一旦認証成功が確立されると、今後、実際の作動ステップ、具体的にはロック機能またはロック解除機能を意図的に開始しなければならないのは使用者である。認証プロセスの成功後に使用者が作動要素を稼動させない場合は、ステアリングロックは現状の位置のままである。ステアリングロックは現状の位置のままであることは、自動二輪車のエンジンが既に切られていて、使用者が作動要素を単独で稼動させない場合、自動二輪車のステアリングロックはロック解除位置のままであることを意味している。この例の意味では、自動二輪車のエンジンを始動させる間、認証プロセスが所定の時間間隔で常に行われていることを付け加える必要がある。
2 ロック解除位置
3 第1の位置
4 第2の位置
5 休止モード
6 作動位置
10 ステアリングロック
11 軸
12 軸
13 ロック部材
20 歯車駆動部
21 伝達部材
21a 接続部材走行路
22 レバー
23 接触面
24 軸
25 電動モータ
26 歯形領域
27 軸筒
30 作動部
31 作動要素
32 収容体
33 非常キー
40 機能に不可欠な構造部
41 溝
50 拘束装置
51 ロック要素
52 接続部材
52a 第1接触面
52b 第2接触面
52c 拘束面
53 突出部
54a 第1収容口
54b 第2収容口
55 対向軸受
56 ばね
60 自動二輪車
61 ステアリング部
62 点火システム
63 制御システム
64 ID生成装置
66 第3作動要素,エンジン始動スイッチ
67 第4作動要素,非常オフスイッチ
70 認証
71a,71b 作動プロセス
72 待機プロセス
73 エンジン始動プロセス
74 エンジン稼働
75 エンジン停止プロセス
76 実装電子機器の電源遮断
77 休止モード
Claims (19)
- 電気機械式ステアリングロック(10)をロック解除位置(1)からロック位置(2)へ、または逆方向へと動かす自動二輪車(60)の制御システム(63)を操作する方法であって、
前記制御システム(63)によって制御され、前記自動二輪車(60)のエンジンを始動させる点火システム(62)と、
ID生成装置(64)が前記制御システム(63)とのデータリンクを保持している認証(70)とを有し、
認証(70)が成功すると、1つの作動プロセス(71a,71b)において前記ステアリングロック(10)を適切な位置(1,2)へと導くものであり、
前記制御システム(63)との信号接続を保持する、使用者が利用可能な第1作動要素(31)が設けられており、
前記作動プロセス(71a,71b)は、認証(70)が成功した後にのみ、前記認証(70)後に起こる、前記第1作動要素(31)の意図的な稼動によって開始され、
前記ステアリング部(61)の要求される位置に対する実際の位置を確認し、
前記実際の位置が前記要求される位置に一致する場合は、前記ステアリングロック(10)を前記ロック解除位置(2)から前記ロック位置(1)へと導き、
前記実際の位置が前記要求される位置と一致しない場合は、前記作動プロセス(71b)が中断されることを特徴とする方法。 - 前記認証(70)は、容量式手法、誘導式手法、及び/または無線信号によって実行されることを特徴とする請求項1記載の方法。
- 前記第1作動要素(31)は、前記自動二輪車(60)のステアリング部(61)に位置していることを特徴とする請求項1または2に記載の方法。
- 前記認証(70)は、前記第1作動要素(31)によって、前記作動プロセス(71a,71b)とは別に開始されることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の方法。
- 前記作動プロセス(71a)後に、第2作動要素(31)を新たに意図的に稼動させることによって、待機プロセス(72)が開始され、このプロセス中、前記ステアリングロック(10)は既に前記ロック解除位置(2)へと導かれているとともに、点火システム(62)の電力は供給されていて、
第3作動要素(66)を新たに稼動させることによって、エンジン始動プロセス(73)を特に稼動させることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の方法。 - 前記ステアリングロック(10)の前記位置(1,2)によって、前記作動プロセス(71a,71b)の間に、前記制御システム(63)が前記ステアリングロック(10)の前記位置(1,2)を変更することを特徴とする請求項5記載の方法。
- 前記作動プロセス(71b)が中断された場合、前記使用者は前記ステアリング部(61)の誤った位置についてのフィードバックを受信することを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の方法。
- エンジン稼働(74)の間に、第4作動要素(31,67)を意図的に稼動させることによって、エンジン停止プロセス(75)が起動され、前記点火システム(62)の前記制御システム(63)が電力供給を遮断することを特徴とする請求項1から7のいずれか1項に記載の方法。
- 前記エンジン停止プロセス(75)は、前記制御システム(63)によって確認される所定のエンジン状況下でのみ起動されることを特徴とする請求項8記載の方法。
- 前記エンジン停止プロセス(75)の後に、実装電子機器(76)の電源の遮断を、第5作動要素(31)を新たに稼動させることによって行うことを特徴とする請求項8または9に記載の方法。
- 実装電子機器(76)の電源遮断後、前記第1作動要素または第2作動要素(31)を新たに稼動させることによって、前記ステアリングロック(10)を前記ロック位置(1)へと導くことを特徴とする請求項10記載の方法。
- 前記認証(70)の成功後、前記制御システム(63)は前記認証(70)を繰り返し行い、
前記認証プロセス(70)は、前記作動プロセス(71a,71b)、及び/または前記待機プロセス(72)、及び/または前記エンジン始動プロセス(73)、及び/または前記エンジン停止プロセス(75)、及び/または前記実装電子機器(76)の電源遮断の間に、特に繰り返されることを特徴とする請求項1から11のいずれか1項に記載の方法。 - 前記第1作動要素(31)、前記第2作動要素(31)、及び前記第4作動要素(31)は、単一の中心作動要素(31)によって構成されることを特徴とする請求項1から12のいずれか1項に記載の方法。
- 前記作動プロセス(71a,71b)及び前記待機プロセス(72)を稼動させるための前記中心作動要素(31)の各作動時間、具体的には、前記作動プロセス(71a,71b)の作動時間と実装電子機器(76)の電源遮断時間は、互いに異なることを特徴とする請求項1から13のいずれか1項に記載の方法。
- 認証(70)の成功後に、所定の時間間隔内に前記中心作動要素(31)の稼動が行われなかった場合、前記制御システム(63)が休止モード(77)に切り替わることを特徴とする請求項1から14のいずれか1項に記載の方法。
- ステアリングロック(10)を制御するための機構であり、
自動二輪車(60)の機能に不可欠な構造部(40)である、ステアリングコラム(40)のロック部材(13)を有するとともに、前記ロック部材(13)と機械的に有効に接続した状態で位置している歯車駆動部(20)を有し、
作動プロセス(71a,71b)の間、前記ロック部材(13)はロック位置(1)とロック解除位置(2)の間で可動であり、
ID生成装置(64)が制御システム(63)とのデータリンクを保持している認証プロセス(70)を有し、
認証(70)の成功後、前記作動プロセス(71a,71b)では、前記ステアリングロック(10)を前記各位置(1,2)へと導くことが可能で、その間、前記ロック位置(1)では前記ロック部材(13)が前記機能に不可欠な構造部(40)と噛み合い、前記ロック解除位置(2)では前記ロック部材(13)が前記機能に不可欠な構造部(40)から外され、
使用者が利用するための作動要素(31)が設けられていて、これにより、前記作動要素(31)を意図的に稼動させることによって前記作動プロセス(71a,71b)が開始される機構であって、
前記制御システム(63)は、前記ステアリングロック(10)とのデータリンクを、認証(70)の成功後に行われる前記作動要素(31)の意図的な稼動によってのみで前記作動プロセス(71a,71b)が起動されるような方法で保持しており、
前記作動要素(31)は作動部(30)に組み込まれており、通常の操作中においては、前記作動部(30)は前記歯車駆動部(20)から外されているが、非常時の操作中においては、前記作動部(30)は前記歯車駆動部(20)に機械的に結合可能であり、前記ロック部材(13)の各位置(1,2)への移動は前記作動要素(31)を手動で作動させることによって行われることを特徴とする機構。 - 前記歯車駆動部(20)は、各位置(1,2)において前記ロック部材(13)を確実に把持可能な拘束装置(50)と、レバー(22)に影響を及ぼす持ち上げる力を生成する伝達部材(21)を備えており、前記レバーは前記伝達部材(21)と前記ロック部材(13)との間に可動に位置していることを特徴とする請求項16に記載の機構。
- 前記拘束装置(50)はロック要素(51)を備えており、前記ロック要素(51)は、接続部材(52)に位置していて、第1の位置(3)と第2の位置(4)との間で前記接続部材(52)に沿って可動なように前記拘束装置(50)上に配置されており、
前記ロック位置(1)及び前記ロック解除位置(2)では、前記拘束装置(50)は前記ロック部材(13)を確実に把持し、一方前記ロック要素(51)は前記第1の位置(3)に位置しており、
前記ロック部材(13)が前記ロック位置(1)と前記ロック解除位置(2)との間で動いている間は、前記ロック要素(51)は前記第2の位置(4)に位置しており、
前記レバー(22)は、前記ロック要素(51)の突出部(53)が噛み合う接続部材(52)と、軸(24)を中心にして回転する前記伝達部材(21)のらせん形接続部材走行路(21a)に噛み合う突起接触面(23)を備えていることを特徴とする請求項17記載の機構。 - 請求項1〜15に係る方法にしたがって操作可能な請求項16から18のいずれか1項に記載の機構。
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