JP5566470B2 - 電動パワーステアリング用モータ - Google Patents
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Description
前記制御装置と前記レゾルバとを区画したハウジングと、このハウジングに対向した前記インシュレータとの間であって、前記コイルの導線の先端部と電気的に接続された前記ターミナルの基端部を固定する固定部の周囲を囲って設けられ、異物が前記制御装置の内部に侵入するのを防止するシール手段を有する。
図1はこの発明の実施の形態1の電動パワーステアリング用モータ(以下、「モータ」と略称する)の側断面図である。
このモータは、車両のハンドル(図示せず)に対して補助トルクを出力するモータ本体1と、車両に搭載されたバッテリ(図示せず)からの電流をモータ本体1に供給するのを制御してモータ本体1の駆動を制御する制御装置2と、モータ本体1の回転子4の回転位置を検出するレゾルバ3と、レゾルバ3と制御装置2とを電気的に接続したターミナル36とを備えている。
上記固定子13は、薄板鋼板が積層され回転子4側に突出したティース(図示せず)を有する固定子鉄心17と、ティース間に形成されたスロットに導線が巻回されて構成された固定子巻線18とを有している。
レゾルバ3は、円環状のステータコア32と、このステータコア32に挟んで設けられた、第1のインシュレータ30及び第2のインシュレータ31と、ステータコア32に巻装されたコイル(図示せず)と、シャフト12の小径の端部に圧入されステータコア32と対向したロータ42とを備えている。
ステータコア32は、内側に周方向に等分間隔で内径側に突出して複数のティースを有し、また両側に耳部33が有している。ステータコア32は、この耳部33でねじ(図示せず)を用いてハウジング10に固定されている。
第1のインシュレータ30と第2のインシュレータ31とは、ステータコア32の内径側で、端面同士が当接し、ティースを覆ったボビン34を形成している。
ハウジング10と反対側にある第1のインシュレータ30の下部には、ターミナル36の基端部を固定する固定部43が設けられている。この固定部43には、先端部が第2のインシュレータ31及びハウジング10を貫通して制御装置2の内部空間に臨んだ突起部35が形成されている。この突起部35には、複数本のターミナル36を制御基板19側に導く案内孔(図示せず)が形成されている。
このラビリンス構造40は、固定部43の周囲に沿ってハウジング10に形成された凹凸部と、第2のインシュレータ31に形成されハウジング10の凹凸部に遊挿された凸凹部とで形成されている。
なお、異物がハウジング10と、第2のインシュレータ31との間から制御装置2の内部に侵入するのを防止するシール手段として、ハウジング10と、このハウジング10に対向した第2のインシュレータ31との間にOリングを設けるようにしてもよい。
また、第2のインシュレータ31、固定部43及び突起部35はポリブチレンテレフタレート(PBT)樹脂で一体に形成されているが、個別の部品で構成してもよい。
なお、第1のインシュレータ30、固定部43、突起部35及び各ターミナル36がインサート成形で一体に形成してもよい。
励磁コイルは、導線の基端部をターミナル37の一端部に溶接により電気的に接続した後、先端部を渡り部41の表面を沿って進みステータコア32の各ティースにボビン34を介して巻回した後、再度渡り部41の表面を沿って進み、別のターミナル37の一端部に溶接により電気的に接続して形成される。
Scos出力コイル及びSsin出力コイルも、励磁コイルと同様にして、導線を各ティースにボビン34を介して巻回して形成され、各導線の基端部、先端部はそれぞれ個別のターミナル37の一端部に溶接により電気的に接続されている。
なお、ステータコア32には、励磁コイルが装着された後に、Scos出力コイル、Ssin出力コイルが装着されているので、レゾルバ3の外側からは、励磁コイルは見えない。
なお、図3において符号44は、コイルを形成する際に、各導線を案内するためのピンを立てるためのピン用孔であり、ピンはコイルが形成された後は除かれる。
制御基板19に搭載されたマイクロコンピュータには、モータ本体1に流れるモータ電流の信号、トルクセンサ(図示せず)からの操舵トルク信号及びレゾルバ3からのロータ42の回転位置信号が入力される。
レゾルバ3では、励磁コイルに励磁電圧が印可され、励磁コイルに励磁電流が流れ、ロータ42とステータコア32との間のギャップに磁束が発生する。
一方、シャフト12の回転と共に回転するロータ42が回転することで、ステータコア32とロータ42との間の径方向のギャップパーミアンスが変化する。
このギャップパーミアンスの変化により、Scos出力コイルとSsin出力コイルとの出力電圧波形には位相差が生じ、この出力電圧がターミナル38を通じて、制御基板19に搭載されたマイクロコンピュータに送られる。
この回転子4の回転に伴い、シャフト12も回転し、シャフト12とボス14を介して連結されたウォーム、このウォームに歯合したウォームホィールも回転方向を直角に変えながら、同時に減速し、補助トルクを増加させる。
この補助トルクは、ハンドルジョイント(図示せず)、ステアリングギヤ(図示せず)等を介して車輪を動かし、車両の方向転換を可能にする。
また、シール手段としてラビリンス構造40を用いているので、シールするための新たな部材は不要であり、またハウジング10の凹凸部に第2のインシュレータ31の凸凹部をはめ込むだけで、簡単にラビリンス構造40が形成される。
また、突起部35に各ターミナル36が挿入される案内孔が形成されているので、突起部35に各ターミナル36を簡単に取付けることができる。
また、第1のインシュレータ30、固定部43、突起部35及び各ターミナル36がインサート成形で一体に形成した場合には、固定部43、突起部35に各ターミナル36を圧入する工程も不要となり、またターミナル36と、固定部43及び突起部35との間からの異物の侵入もより確実に防止することができる。
Claims (6)
- 車両のハンドルに対して補助トルクを出力するモータ本体と、
このモータ本体のシャフトの一端部に設けられ、シャフトの他端部に設けられた回転子の回転位置を検出するレゾルバと、
このレゾルバと前記モータ本体との間にレゾルバに対して遮蔽されて設けられ前記車両に搭載されたバッテリからの電流をモータ本体に供給するのを制御してモータ本体の駆動を制御する制御装置と、
前記レゾルバと前記制御装置とを電気的に接続し、レゾルバからの出力電圧を制御装置に送るターミナルとを備え、
前記レゾルバは、ティースを有するステータコアと、このステータコアを覆ったインシュレータと、ティースにインシュレータを介して巻装されたコイルとを有する電動パワーステアリング用モータにおいて、
前記制御装置と前記レゾルバとを区画したハウジングと、このハウジングに対向した前記インシュレータとの間であって、前記コイルの導線の先端部と電気的に接続された前記ターミナルの基端部を固定する固定部の周囲を囲って設けられ、異物が前記制御装置の内部に侵入するのを防止するシール手段を有することを特徴とする電動パワーステアリング用モータ。 - 前記インシュレータと前記固定部とは、一体であって同一の樹脂で形成されていることを特徴とする請求項1に記載の電動パワーステアリング用モータ。
- 前記固定部には、前記制御装置側に突起した突起部が設けられていることを特徴とする請求項2に記載の電動パワーステアリング用モータ。
- 前記固定部と前記突起部とは、一体で同一の樹脂で形成されていることを特徴とする請求項3に記載の電動パワーステアリング用モータ。
- 前記ターミナルの中間部には、段部が形成されていることを特徴とする請求項1〜4の何れか1項に記載の電動パワーステアリング用モータ。
- 前記シール手段は、ラビリンス構造であることを特徴とする請求項1〜5の何れか1項に記載の電動パワーステアリング用モータ。
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