JP5548719B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、左右のリヤサイドフレームにサブフレームが設けられ、サブフレームにサスペンションが支持され、サスペンションに車輪が支持された車体後部構造に関する。

車体後部構造は、左右のサイドフレームの間にスペアタイヤ収納凹部が設けられ、サイドフレームおよびスペアタイヤ収納凹部間に連結パネルが設けられ、左右のサイドフレームの底部にサブフレームが設けられたものが知られている。サブフレームにはリヤサスペンションが支持されている。

サイドフレームおよびスペアタイヤ収納凹部間に連結パネルを設けることにより、サイドフレームの車幅方向内側部が連結パネルで補強される。
よって、左右のサイドフレームでサブフレームが支持され、サブフレームでリヤサスペンションを支持可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４８１５９７９号公報

ここで、車両の走行中に、後輪にタイヤ横力（コーナリングフォース）が発生する。
しかし、特許文献１の車体後部構造は、サイドフレームの車幅方向内側部のみが連結パネルで補強されている。よって、発生したタイヤ横力に対してサイドフレームの剛性を確保することが難しい。
このため、サイドフレームがタイヤ横力で左右側（特に、車幅方向外側）に揺動することが考えられる。

本発明は、車輪に作用するタイヤ横力に対して剛性を高めることができる車体後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、リヤサスペンションを支持するサブフレームが左右のサイドフレームに設けられた車体後部構造において、前記左右のサイドフレームの上部に設けられたリヤフロアサイドパネルと、前記左右のサイドフレームの底部から下方に突出され、前記サブフレームを支持可能なマウント部と、前記マウント部を車幅方向内側から支持可能に前記左右のサイドフレームに架け渡されたクロスメンバと、前記クロスメンバの車幅方向外側に設けられ、前記マウント部を車幅方向外側から支持可能な倒れ防止ステイと、を備え、前記マウント部は、前記サイドフレームの底部に設けられたマウント本体と、該マウント本体内に収納された内側蓋部と、該内側蓋部に対向するように車幅方向外側に設けられた外側蓋部と、を有し、前記倒れ防止ステイは、鉛直状に形成され、車幅方向内側に内端部が設けられ、かつ車幅方向外側に外端部が設けられたステイ本体と、前記ステイ本体の上辺から車体後方に向けて折り曲げられ、前記リヤフロアサイドパネルに結合された上折曲片と、前記ステイ本体の下辺から車体後方に向けて折り曲げられた下折曲片と、を有し、前記下折曲片が前記内端部から前記外端部に向けて形成され、前記内端部が、前記マウント本体に車体後方から当てられ、該マウント本体とともに、前記内側蓋部、前記外側蓋部の少なくとも一方に結合されることを特徴とする。

請求項２は、前記サイドフレームの上部から車幅方向外側に向けて前記リヤフロアサイドパネルが張り出され、該リヤフロアサイドパネルが後輪の車体後方に設けられ、前記後輪を覆うインナホイールハウスを備え、前記リヤフロアサイドパネルに、前記インナホイールハウスの下端部に沿って車幅方向に延びる横鉛直片を有し、前記リヤフロアサイドパネルの下面に前記倒れ防止ステイが設けられ、前記倒れ防止ステイは、車幅方向外側の前記外端部が前記リヤフロアサイドパネルの横鉛直片および前記インナホイールハウスの下端部に結合されたことを特徴とする。

請求項３は、前記倒れ防止ステイは、鋼板パネルで形成され、車幅方向に延びる補強用のビードを有することを特徴とする。

請求項４は、前記マウント部は、前記ボックス構造から車幅方向内側に張り出され、前記クロスメンバに結合可能な断面略Ｕ字状の延長部を備え、該延長部の内部に形成された内開口部を前記内側壁で閉じることにより前記ボックス構造を形成した。

請求項５は、前記サイドフレームの車幅方向内側にリヤフロアパネルが設けられ、該リヤフロアパネルにスペアタイヤ収納凹部が下方に凹むように形成されることにより前記スペアタイヤ収納凹部の上外側角部が凹状に形成され、前記上外側角部に沿わせるように前記クロスメンバが設けられることにより前記クロスメンバおよび前記上外側角部で閉断面部が形成され、前記クロスメンバの車幅方向外側の外端部が前記サイドフレームに結合されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、サイドフレームの底部からマウント部を下方に突出し、突出したマウント部にサブフレームを支持した。マウント部を路面に近づけることができるので、路面およびマウント部間の距離を小さく抑えることができる。
よって、後輪にタイヤ横力が発生した場合に、マウント部に生じる曲げモーメントを低減できる。

さらに、マウント部をクロスメンバで車幅方向内側から支持し、かつ、倒れ防止ステイで車幅方向外側から支持した。よって、マウント部をクロスメンバおよび倒れ防止ステイで車幅方向内外側から補強できる。

このように、マウント部を路面に近づけてマウント部に生じる曲げモーメントを低減し、かつマウント部をクロスメンバおよび倒れ防止ステイで車幅方向内外側から補強することにより、タイヤ横力に対する剛性を高めることができる。
これにより、車両の走行中に発生するタイヤ横力でサイドフレームおよびマウント部が左右側に揺動（変形）することを抑えて、車両の安定した走行運動を確保できる。
加えて、請求項１に係る発明では、マウント部の内側蓋部、外側蓋部の少なくとも一方に倒れ防止ステイの内端部を結合した。
このように、内側蓋部、外側蓋部の少なくとも一方に倒れ防止ステイの内端部を結合することにより、車体幅方向に作用する力（せん断力）に対する倒れ防止ステイの剛性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、リヤフロアサイドパネルに横鉛直片を車幅方向に延ばした。よって、リヤフロアサイドパネルの車幅方向に対する剛性を横鉛直片で高めることができる。
さらに、横鉛直片に倒れ防止ステイの外端部を結合した。横鉛直片に外端部を結合することにより、倒れ防止ステイの車幅方向に対する剛性を横鉛直片で高めることができる。
よって、タイヤ横力によりマウント部に発生する車体幅方向に作用する力（せん断力）を倒れ防止ステイで支えることができる。これにより、倒れ防止ステイを肉厚に形成することや、倒れ防止ステイを補強部材で補強する必要がなく、軽量化を確保し、かつ倒れ防止ステイの剛性を確保できる。

請求項３に係る発明では、倒れ防止ステイを鋼板パネルで形成し、車幅方向に延びる補強用のビードを備えた。
倒れ防止ステイを鋼板パネルで形成することにより軽量化を図ることができる。
さらに、倒れ防止ステイに車幅方向に延びる補強用のビードを備えることにより、車体幅方向に作用する力（せん断力）に対する倒れ防止ステイの剛性を補強用のビードで高めることができる。

請求項４に係る発明では、マウント部をボックス構造とし、ボックス構造から断面略Ｕ字状の延長部を車幅方向内側に張り出し、張り出した延長部をクロスメンバに結合させた。
このように、ボックス構造から延長部を張り出すことにより、延長部を用いてマウント部をクロスメンバに容易に結合することができる。
さらに、延長部の内開口部を内側蓋部で閉じるようにした。これにより、マウント部をボックス構造とすることができる。

このように、マウント部をボックス構造とし、さらに、マウント部のボックス構造を延長部でクロスメンバに結合することにより、マウント部の剛性を高めることができる。
マウント部の剛性を高めることにより、マウント部でサブフレームを強固に支持することができる。

請求項５に係る発明では、クロスメンバおよび上外側角部で閉断面部を形成した。これにより、クロスメンバの剛性を確保することができる。
さらに、クロスメンバの外端部をサイドフレームに結合した。これにより、剛性を確保したクロスメンバでサイドフレームを補強してサイドフレームの剛性を確保できる。
このサイドフレームにマウント部を取り付けることにより、マウント部をサイドフレームで強固に支持することができる。

本発明に係る車体後部構造を示す斜視図である。 図１の車体後部構造に備えたクロスメンバを示す斜視図である。 図１の車体後部構造を示す断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図１の６部拡大図である。 図６の左マウント部および左倒れ防止ステイを示す分解斜視図である。 図７の左マウント部を示す分解斜視図である。 図７の９−９線断面図である。 図７の１０−１０線断面図である。 図６の１１−１１線断面図である。 図６の１２−１２線断面図である。 本発明に係る車体後部構造に発生したタイヤ横力を支える例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車体後部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体後部構造１０は、車体後部の左右側に設けられた左右のリヤサイドフレーム（サイドフレーム）１１，１２と、左右のリヤサイドフレーム１１，１２間に設けられたリヤフロアパネル１３と、リヤフロアパネル１３の後部１３ａに設けられたスペアタイヤ収納凹部１５と、スペアタイヤ収納凹部１５の左右側に設けられた左右のリヤフロアサイドパネル（リヤフロアサイドパネル）１７，１８とを備えている。

また、車体後部構造１０は、左右のリヤサイドフレーム１１，１２に設けられた左右のマウント部２１，２２と、左右のマウント部２１，２２間に車幅方向に向けて設けられたクロスメンバ２４と、クロスメンバ２４の車幅方向外側に設けられた左右の倒れ防止ステイ２６，２７と、左右のマウント部２１，２２に取り付けられるサブフレーム３１とを備えている。

左リヤフロアサイドパネル１７の車体前方側に左インナホイールハウス３６が備えられている。
また、右リヤフロアサイドパネル１８の車体前方側に右インナホイールハウス３７が備えられている。

図１、図３に示すように、左マウント部２１にサブフレーム３１の左後支持部３２が取付ボルト３４、ナット３５で設けられている。右マウント部２２にサブフレーム３１の右後支持部３３が取付ボルト３４、ナット３５で設けられている。
サブフレーム３１の左側に左リヤサスペンション（リヤサスペンション）４１が複数のリンク部材（一つのリンク部材４３のみを図３に示す）で支持されている。左リヤサスペンション４１に左側の後輪４５が支持されている。
サブフレーム３１の右側に右リヤサスペンション（リヤサスペンション）４２が複数のリンク部材（一つのリンク部材４４のみを図３に示す）で支持されている。右リヤサスペンション４２に右側の後輪４６が支持されている。

図１に示すように、左リヤサイドフレーム１１は、左サイドシル４７の後端部４７ａから車体後方に向けて延出されている。
図４に示すように、左リヤサイドフレーム１１は、フレーム底部１１ａと、フレーム底部１１ａの内辺から上方に折り曲げられた内側壁１１ｂと、フレーム底部１１ａの外辺から上方に折り曲げられた外側壁１１ｃと、内側壁１１ｂの上端から車幅方向内側に折り曲げられた内フランジ１１ｄと、外側壁１１ｃの上端から車幅方向外側に折り曲げられた外フランジ１１ｅとを有する。
さらに、左リヤサイドフレーム１１は、フレーム底部１１ａ、内側壁１１ｂ、外側壁１１ｃ、内フランジ１１ｄおよび外フランジ１１ｅで断面略ハット状に形成されている。

図１に示すように、右リヤサイドフレーム１２は、左リヤサイドフレーム１１に対して車幅方向に所定間隔をおいて配置され、右サイドシル（図示せず）の後端部から車体後方に向けて延出されている。
この右リヤサイドフレーム１２は、左リヤサイドフレーム１１と略左右対称の部材であり、以下、各構成部材に左リヤサイドフレーム１１の構成部材と同じ符号を付して説明を省略する。

リヤフロアパネル１３は、左右のリヤサイドフレーム１１，１２間に設けられている。
換言すれば、リヤフロアパネル１３は、左右のリヤサイドフレーム１１，１２の上部で、かつ左右のリヤサイドフレーム１１，１２の車幅方向内側に設けられている。
このリヤフロアパネル１３は、裏面１３ｂに左右のリヤフロアフレーム５１，５２が設けられることにより左右のリヤフロアフレーム５１，５２で補強されている。

スペアタイヤ収納凹部１５は、リヤフロアパネル１３の後部１３ａに設けられ、スペアタイヤやパンク修理キットを収納可能に下方に凹むように形成されている。
具体的には、図５に示すように、スペアタイヤ収納凹部１５は、リヤフロアパネル１３の後部に設けられたフランジ部１５ａと、フランジ部１５ａから下方に向けて折り曲げられた周壁部１５ｂと、周壁部１５ｂの下端に設けられた底部１５ｃとを備えている。
このスペアタイヤ収納凹部１５は、フランジ部１５ａおよび周壁部１５ｂの上部１５ｄで上外側角部１６が凹状に形成されている。

図１に示すように、左リヤフロアサイドパネル１７は、左リヤサイドフレーム１１の上部から車幅方向外側に向けて張り出されることにより、左リヤサイドフレーム１１の車幅方向外側に設けられている。
また、左リヤフロアサイドパネル１７は、左側の後輪４５（図３参照）の車体後方に配置されている。

図３、図６に示すように、左リヤフロアサイドパネル１７は、左リヤサイドフレーム１１の上部から車幅方向外側に向けて略水平に張り出されたパネル水平部５５と、パネル水平部５５の外側端から車幅方向外側に向けて下り勾配に形成されたパネル傾斜部５６と、パネル傾斜部５６の外側端に設けられた縦鉛直片５７と、パネル傾斜部５６の前端部に設けられた横鉛直片（鉛直片）５８とを有する。

パネル水平部５５は、左リヤサイドフレーム１１の上部（内フランジ１１ｄ、外フランジ１１ｅ）から車幅方向外側に向けて略水平に張り出されている。
縦鉛直片５７は、パネル傾斜部５６の外側端が下方に折り曲げられることにより、車体前後方向に延びるように形成されている。
また、横鉛直片５８は、パネル傾斜部５６の前側端が下方に折り曲げられることにより、車幅方向に延びるように形成されている。
横鉛直片５８が車幅方向に延ばされることにより、左リヤフロアサイドパネル１７の車幅方向に対する剛性が横鉛直片５８で高められている。

図１、図３に示すように、右リヤフロアサイドパネル１８は、右リヤサイドフレーム１２の上部から車幅方向外側に向けて張り出されることにより、右リヤサイドフレーム１２の車幅方向外側に設けられている。
また、右リヤフロアサイドパネル１８は、右側の後輪４６の車体後方に配置されている。
この右リヤフロアサイドパネル１８は、左リヤフロアサイドパネル１７と略左右対称の部材であり、以下、各構成部材に左リヤフロアサイドパネル１７の構成部材と同じ符号を付して説明を省略する。

左インナホイールハウス３６は、左リヤサイドフレーム１１の車幅方向外側で、かつ左リヤフロアサイドパネル１７の車体前方側に設けられている。
この左インナホイールハウス３６は、左側の後輪４５を上方から覆うように湾曲状に形成されている。
右インナホイールハウス３７は、左インナホイールハウス３６と略左右対称の部材であり、以下、各構成部材に左インナホイールハウス３６の構成部材と同じ符号を付して説明を省略する。

図７、図８に示すように、左マウント部２１は、左リヤサイドフレーム１１のフレーム底部１１ａから下方に向けて突出され、サブフレーム３１の左後支持部３２（図１参照）を支持可能に形成されている。
この左マウント部２１は、左リヤサイドフレーム１１のフレーム底部１１ａに設けられるマウント本体６１と、マウント本体６１の内開口６５（図４参照）を覆う内側蓋部６８と、マウント本体６１の外開口６６を覆う外側蓋部７１と、マウント本体６１内に収納されたカラー７３とを備えている。

カラー７３は、取付ボルト３４（図１参照）を貫通可能に筒状に形成されている。
左マウント部２１にカラー７３を備えることにより、カラー７３で左マウント部２１を補強することができる。

マウント本体６１は、フレーム底部１１ａの下方に設けられたマウント底部６２と、マウント底部６２の前辺から上方に向けて折り曲げられた前折曲部６３（図４も参照）と、マウント底部６２の後辺から上方に向けて折り曲げられた後折曲部６４とを備えている。
マウント本体６１は、マウント底部６２、前折曲部６３および後折曲部６４で断面略コ字状（断面略Ｕ字状）に形成されている（図９も参照）。

マウント底部６２は、カラー７３の下端部７３ａを支持する取付底部６２ａと、取付底部６２ａの内辺から車幅方向内側に延出された延長底部６２ｂと、取付底部６２ａの外辺から車幅方向外側に延出された張出底部６２ｃとを有する。

図４、図８に示すように、前折曲部６３は、取付底部６２ａの前辺から上方に向けて折り曲げられた前壁部６３ａと、前壁部６３ａの上端から車体前方に向けて折り曲げられた上前折曲片６３ｂ（図９も参照）と、前壁部６３ａの外端から車体後方に向けて折り曲げられた外前折曲片６３ｃと、延長底部６２ｂの前辺から上方に向けて折り曲げられた前延長部６３ｄとを有する。

図７、図８に示すように、後折曲部６４は、取付底部６２ａの後辺から上方に向けて折り曲げられた後壁部６４ａと、後壁部６４ａの上端から車体後方に向けて折り曲げられた上後折曲片６４ｂと、後壁部６４ａの外端から車体前方に向けて折り曲げられた外後折曲片６４ｃと、延長底部６２ｂの後辺から上方に向けて折り曲げられた後延長部６４ｄとを有する。

前折曲部６３の上前折曲片６３ｂがフレーム底部１１ａに結合され、後折曲部６４の上後折曲片６４ｂがフレーム底部１１ａに結合されることにより、マウント本体６１がフレーム底部１１ａに設けられている（図９も参照）。

内側蓋部６８は、車幅方向内側に設けられた内壁部６８ａ、内壁部６８ａの前端から車幅方向内側に折り曲げられた前内折曲片６８ｂと、内壁部６８ａの後端から車幅方向内側に折り曲げられた後内折曲片６８ｃと、内壁部６８ａの下端から車幅方向内側に折り曲げられた下内折曲片６８ｄとを有する。
内側蓋部６８が前内折曲片６８ｂ、後内折曲片６８ｃおよび下内折曲片６８ｄで補強されている。

図４、図８に示すように、内側蓋部６８がマウント本体６１内に収納され、内側蓋部６８の前内折曲片６８ｂが前折曲部６３に結合され、内側蓋部６８の後内折曲片６８ｃが後折曲部６４に結合されている。
また、内側蓋部６８の下内折曲片６８ｄがマウント底部６２に結合されている。
さらに、内側蓋部６８（内壁部６８ａ）の上端部６８ｅが、左リヤサイドフレーム１１の内側壁１１ｂに結合されている。
これにより、内側蓋部６８がマウント本体６１の内部に収納された状態で、マウント本体６１に設けられ、マウント本体６１の内部に形成された内開口部６５が内側蓋部６８（内壁部６８ａ）で閉じられている。

外側蓋部７１は、内壁部６８ａに対向するように車幅方向外側に設けられた外壁部７１ａと、外壁部７１ａの前端から車幅方向外側に折り曲げられた前外折曲片７１ｂと、外壁部７１ａの後端から車幅方向外側に折り曲げられた後外折曲片７１ｃと、外壁部７１ａの下端から車幅方向外側に折り曲げられた下外折曲片７１ｄとを有する。
外側蓋部７１が前外折曲片７１ｂ、後外折曲片７１ｃおよび下外折曲片７１ｄで補強されている。

外壁部７１ａの前端部が前折曲部６３の外前折曲片６３ｃに結合され、外壁部７１ａの後端部が後折曲部６４の外後折曲片６４ｃに結合されている。
また、外側蓋部７１の下外折曲片７１ｄがマウント底部６２の張出底部６２ｃに結合されている。
さらに、外側蓋部７１（外壁部７１ａ）の上端部７１ｅが、左リヤサイドフレーム１１の外側壁１１ｃに結合されている。
これにより、外側蓋部７１がマウント本体６１の外端部に設けられ、マウント本体６１の外開口部６６が外側蓋部７１（外壁部７１ａ）で閉じられている。

左マウント部２１は、マウント本体６１の内開口部６５が内側蓋部６８で閉じられ、マウント本体６１の外開口部６６が外側蓋部７１で閉じられている。
これにより、左マウント部２１は、前壁部６３ａ、後壁部６４ａ、内側蓋部６８（内壁部６８ａ）、外側蓋部７１（外壁部７１ａ）および取付底部６２ａでボックス構造２３が形成されている。

図８、図９に示すように、左マウント部２１は、マウント底部６２の延長底部６２ｂ、前折曲部６３の前延長部６３ｄおよび後折曲部６４の後延長部６４ｄで、断面略コ字状（断面略Ｕ字状）に形成された延長部２１ａを備えている。
図４、図７に示すように、延長部２１ａは、ボックス構造２３から車幅方向内側に張り出され、クロスメンバ２４の左端部２４ａ内に収納された状態で左端部２４ａに結合されている。

具体的には、図１０に示すように、マウント底部６２の延長底部６２ｂがクロスメンバ２４（左端部２４ａ）のクロス底部２４ｂに内側から結合されている。また、前折曲部６３の前延長部６３ｄが左端部２４ａのクロス前壁部２４ｃに内側から結合されている。
さらに、後折曲部６４の後延長部６４ｄが左端部２４ａのクロス後壁部２４ｄに内側から結合されている。
ボックス構造２３から延長部２１ａを張り出すことにより、延長部２１ａを用いて左マウント部２１をクロスメンバ２４の左端部２４ａに容易に結合することができる。

このように、左マウント部２１をボックス構造２３とし、さらに、左マウント部２１のボックス構造２３を延長部２１ａでクロスメンバ２４の左端部２４ａに結合することにより、左マウント部２１の剛性が高められている。
左マウント部２１の取付底部６２ａにサブフレーム３１（図３参照）の左後支持部３２が取付ボルト３４（図３参照）、ナット３５で取り付けられている。
左マウント部２１の剛性が高められることにより、左マウント部２１で左後支持部３２（すなわち、サブフレーム３１）が強固に支持される。

図１に示すように、右マウント部２２は、右リヤサイドフレーム１２のフレーム底部１１ａから下方に向けて突出され、サブフレーム３１の右後支持部３３を支持可能に形成されている。
右マウント部２２は、左マウント部２１と略左右対称の部材であり、以下、各構成部材に左マウント部２１の構成部材と同じ符号を付して説明を省略する。

図２に示すように、左右のマウント部２１，２２間にクロスメンバ２４が車幅方向に向けて設けられている。
クロスメンバ２４は、左右のマウント部２１，２２を車幅方向内側から支持可能に左右のリヤサイドフレーム１１，１２に架け渡されている。

図７、図１０に示すように、クロスメンバ２４の左端部（車幅方向外側の外端部）２４ａに備えた一対のフランジ２４ｅが左リヤサイドフレーム１１の内フランジ１１ｄに結合されている。
また、図２に示すように、クロスメンバ２４の右端部（車幅方向外側の外端部）２４ｆに備えた一対のフランジ２４ｇが右リヤサイドフレーム１２の内フランジ１１ｄに結合されている。

図２、図５に示すように、クロスメンバ２４は、スペアタイヤ収納凹部１５の上外側角部１６のうち、前部１６ａに沿わせるように設けられている。
よって、クロスメンバ２４のフランジ２４ｅがスペアタイヤ収納凹部１５のフランジ部１５ａに結合され、クロスメンバ２４のフランジ２４ｅがスペアタイヤ収納凹部１５の周壁部１５ｂに結合される。
これにより、クロスメンバ２４および上外側角部１６の前部１６ａで閉断面部２５が形成されている。このように、閉断面部２５を形成することにより、クロスメンバ２４の剛性を確保できる。

また、クロスメンバ２４の左端部２４ａが左リヤサイドフレーム１１（内フランジ１１ｄ）に結合されている。さらに、クロスメンバ２４の右端部２４ｆが右リヤサイドフレーム１２（内フランジ１１ｄ）に結合されている。
これにより、剛性を確保したクロスメンバ２４で左右のリヤサイドフレーム１１，１２が補強されている。
剛性が確保された左リヤサイドフレーム１１に左マウント部２１を取り付け、剛性が確保された右リヤサイドフレーム１２に右マウント部２２を取り付けることにより、左右のリヤサイドフレーム１１，１２に左右のマウント部２１，２２が強固に支持されている。

クロスメンバ２４の左側（車幅方向外側）に左倒れ防止ステイ２６が設けられ、クロスメンバ２４の右側（車幅方向外側）に右倒れ防止ステイ２７が設けられている。
図６、図７に示すように、左倒れ防止ステイ２６は、クロスメンバ２４の左端部２４ａ外側（車幅方向外側）に設けられている。
この左倒れ防止ステイ２６は、鋼板パネルで形成され、鉛直状に形成されたステイ本体７５と、ステイ本体７５の上辺から後方に向けて折り曲げられた上折曲片７６と、ステイ本体７５の下辺から後方に向けて折り曲げられた下折曲片７７とを有する。

ステイ本体７５は、車幅方向内側に設けられた内端部７５ａと、車幅方向外側に設けられた外端部７５ｂと、左リヤサイドフレーム１１を回避可能に形成された凹部７８と、下片（下折曲片７７）に沿って車幅方向に延びる補強用の上下のビード（ビード）７９とを備えている。
上折曲片７６は、凹部７８から中央部７６ａまで略水平に延出され、中央部７６ａから外端部７６ｂまで下り勾配に延出されている。
下折曲片７７は、内端部７５ａから外端部７５ｂに向けて上り勾配に形成されている。

図９に示すように、ステイ本体７５の内端部７５ａが、左マウント部２１のマウント本体６１の後折曲部６４に車体後方から当てられ、マウント本体６１の後折曲部６４および内側蓋部６８の後内折曲片６８ｃ（内壁部６８ａ）に結合されている。
このように、ボックス構造２３に形成した左マウント部２１の後折曲部６４および後内折曲片６８ｃに左倒れ防止ステイ２６の内端部７５ａが結合されている。
よって、車体幅方向に作用する力（せん断力）に対する左倒れ防止ステイ２６の剛性が高められている。

図６、図１１に示すように、左倒れ防止ステイ２６の上折曲片７６（すなわち、左倒れ防止ステイ２６の上部）が左リヤフロアサイドパネル１７の下面１７ａに結合されている。
図６、図１２に示すように、ステイ本体７５の外端部７５ｂが、左リヤフロアサイドパネル１７の横鉛直片５８、および左インナホイールハウス３６の下端部３６ａに結合され（設けられ）ている。
横鉛直片５８は車幅方向に延ばされている。よって、横鉛直片５８にステイ本体７５の外端部７５ｂを結合することにより、左倒れ防止ステイ２６の車幅方向に対する剛性が横鉛直片５８で高められる。

また、左倒れ防止ステイ２６が鋼板パネルで形成され、車幅方向に延びる補強用の上下のビード７９を備えている。
左倒れ防止ステイ２６が鋼板パネルで形成されることにより軽量化を図ることができる。
さらに、左倒れ防止ステイ２６に車幅方向に延びる補強用の上下のビード７９を備えることにより、車体幅方向に作用する力（せん断力）に対する左倒れ防止ステイ２６の剛性が高められる。

このように、剛性の高い左倒れ防止ステイ２６で左マウント部２１を車幅方向外側から支持することにより、左マウント部２１が左倒れ防止ステイ２６で車幅方向外側から補強されている。
これにより、タイヤ横力Ｆ１（図１３参照）により左マウント部２１に発生する車体幅方向に作用する力（せん断力）を左倒れ防止ステイ２６で支えることができる。
このように、左倒れ防止ステイ２６を肉厚に形成することや、左倒れ防止ステイ２６を補強部材で補強することなく左倒れ防止ステイ２６の剛性を確保できるので、左倒れ防止ステイ２６の軽量化を確保できる。

図１に示すように、右倒れ防止ステイ２７は、クロスメンバ２４の右端部２４ｆ外側（車幅方向外側）に設けられている。
右倒れ防止ステイ２７は、左倒れ防止ステイ２６と略左右対称の部材であり、以下、各構成部材に左倒れ防止ステイ２６の構成部材と同じ符号を付して説明を省略する。

図３に示すように、車体後部構造１０によれば、左リヤサイドフレーム１１のフレーム底部１１ａから左マウント部２１が下方に突出され、突出した左マウント部２１の取付底部６２ａにサブフレーム３１の左後支持部３２が支持されている。
取付底部６２ａを路面８２に近づけることができるので、路面８２および取付底部６２ａ間の距離Ｌが小さく抑えられている。
よって、左側の後輪４５にタイヤ横力が発生した場合に、左マウント部２１の取付底部６２ａに生じる曲げモーメントを低減できる。

さらに、左マウント部２１がクロスメンバ２４で車幅方向内側から支持され、かつ、左マウント部２１が左倒れ防止ステイ２６で車幅方向外側から支持されている。
よって、左マウント部２１がクロスメンバ２４および左倒れ防止ステイ２６で車幅方向内外側から補強されている。

つぎに、車体後部構造１０に発生したタイヤ横力Ｆ１を支える例を図１３に基づいて説明する。
なお、図１３においては、タイヤ横力Ｆ１を支える例の理解を容易にするために左側の後輪４５のみについて説明し、右側の後輪４６の説明を省略する。

図１３に示すように、車両を走行することにより左側の後輪４５にタイヤ横力Ｆ１が車幅方向外向きに発生する。
ここで、左リヤサイドフレーム１１のフレーム底部１１ａに左マウント部２１を設け、左マウント部２１の取付底部６２ａにサブフレーム３１の左後支持部３２が支持されている。
よって、路面８２および取付底部６２ａ間の距離Ｌが小さく抑えられている。これにより、左側の後輪４５にタイヤ横力Ｆ１が車体幅方向外向き発生した場合に、取付底部６２ａに生じる曲げモーメントＭ１を低減することができる。

さらに、左マウント部２１がクロスメンバ２４で車幅方向内側から支持され、かつ、左マウント部２１が左倒れ防止ステイ２６で車幅方向外側から支持されている。
よって、左マウント部２１がクロスメンバ２４および左倒れ防止ステイ２６で車幅方向内外側から補強されている。

このように、左マウント部２１の取付底部６２ａに生じる曲げモーメントＭ１を低減し、かつ左マウント部２１をクロスメンバ２４および左倒れ防止ステイ２６で車幅方向内外側から補強することにより、タイヤ横力Ｆ１に対する剛性が高められている。
これにより、車両の走行中に発生するタイヤ横力Ｆ１で左リヤサイドフレーム１１および左マウント部２１が左右側に揺動（変形）することを抑えて、車両の安定した走行運動を確保できる。

図１３においては、左側の後輪４５にタイヤ横力Ｆ１が車幅方向外向きに発生した例について説明したが、左側の後輪４５にタイヤ横力Ｆ１が車体幅方向内向きに発生した場合も、同様にタイヤ横力Ｆ１を支えることができる。

なお、本発明に係る車体後部構造１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、左倒れ防止ステイ２６の内端部７５ａを内側蓋部６８（内壁部６８ａ）に結合させた例について説明したが、これに限らないで、外側蓋部７１（外壁部７１ａ）に結合させることも可能である。
さらに、左倒れ防止ステイ２６の内端部７５ａを内側蓋部６８（内壁部６８ａ）および外側蓋部７１（外壁部７１ａ）の両方に結合させことも可能である。

また、前記実施例では、左倒れ防止ステイ２６に補強用のビードとして上下のビード７９を備えた例について説明したが、これに限らないで、ビードの個数は任意に選択することが可能である。

さらに、前記実施例で示した車体後部構造、左右のリヤサイドフレーム１１，１２、スペアタイヤ収納凹部１５、上外側角部１６、左右のリヤフロアサイドパネル１７，１８、左右のマウント部２１，２２、延長部２１ａ、クロスメンバ２４、左右の倒れ防止ステイ２６，２７、サブフレーム３１、横鉛直片５８および上下のビード７９などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、左右のリヤサイドフレームにサブフレームが設けられ、サブフレームにサスペンションが支持された車体後部構造を備える自動車への適用に好適である。

１０…車体後部構造、１１，１２…左右のリヤサイドフレーム（サイドフレーム）、１１ａ…フレーム底部、１５…スペアタイヤ収納凹部、１６…上外側角部、１６ａ…上外側角部の前部、１７，１８…左右のリヤフロアサイドパネル（リヤフロアサイドパネル）、１７ａ…左リヤフロアサイドパネルの下面、２１，２２…左右のマウント部、２１ａ…延長部、２４…クロスメンバ、２４ａ…クロスメンバの左端部（車幅方向外側の外端部）、２３…ボックス構造、２５…閉断面部、２６，２７…左右の倒れ防止ステイ、３１…サブフレーム、３６…インナホイールハウス、３６ａ…インナホイールハウスの下端部、４１，４２…左右のリヤサスペンション、５８…横鉛直片（鉛直片）、６１…マウント本体、６５…内開口部、６８…内側蓋部、６８ａ…内壁部、７１…外側蓋部、７１ａ…外壁部、７５…ステイ本体、７５ａ…左倒れ防止ステイの内端部、７５ｂ…左倒れ防止ステイの外端部、７６…上折曲片、７７…下折曲片、７９…上下のビード（ビード）。

Claims (5)

1. リヤサスペンションを支持するサブフレームが左右のサイドフレームに設けられた車体後部構造において、
   前記左右のサイドフレームの上部に設けられたリヤフロアサイドパネルと、
   前記左右のサイドフレームの底部から下方に突出され、前記サブフレームを支持可能なマウント部と、
   前記マウント部を車幅方向内側から支持可能に前記左右のサイドフレームに架け渡されたクロスメンバと、
   前記クロスメンバの車幅方向外側に設けられ、前記マウント部を車幅方向外側から支持可能な倒れ防止ステイと、を備え、
   前記マウント部は、
   前記サイドフレームの底部に設けられたマウント本体と、
   該マウント本体内に収納された内側蓋部と、
   該内側蓋部に対向するように車幅方向外側に設けられた外側蓋部と、を有し、
   前記倒れ防止ステイは、
   鉛直状に形成され、車幅方向内側に内端部が設けられ、かつ車幅方向外側に外端部が設けられたステイ本体と、
   前記ステイ本体の上辺から車体後方に向けて折り曲げられ、前記リヤフロアサイドパネルに結合された上折曲片と、
   前記ステイ本体の下辺から車体後方に向けて折り曲げられた下折曲片と、を有し、
   前記下折曲片が前記内端部から前記外端部に向けて形成され、
   前記内端部が、前記マウント本体に車体後方から当てられ、該マウント本体とともに、前記内側蓋部、前記外側蓋部の少なくとも一方に結合されることを特徴とする車体後部構造。
2. 前記サイドフレームの上部から車幅方向外側に向けて前記リヤフロアサイドパネルが張り出され、該リヤフロアサイドパネルが後輪の車体後方に設けられ、
   前記後輪を覆うインナホイールハウスを備え、
   前記リヤフロアサイドパネルに、前記インナホイールハウスの下端部に沿って車幅方向に延びる横鉛直片を有し、
   前記リヤフロアサイドパネルの下面に前記倒れ防止ステイが設けられ、
   前記倒れ防止ステイは、
   車幅方向外側の前記外端部が前記リヤフロアサイドパネルの横鉛直片および前記インナホイールハウスの下端部に結合されたことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
3. 前記倒れ防止ステイは、
   鋼板パネルで形成され、車幅方向に延びる補強用のビードを有することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体後部構造。
4. 前記マウント部は、
   ボックス構造に形成され、該ボックス構造の一部が前記内側蓋部および前記外側蓋部で形成され、
   前記ボックス構造から車幅方向内側に張り出され、前記クロスメンバに結合可能な断面略Ｕ字状の延長部を備え、
   該延長部の内部に形成された内開口部を前記内側蓋部で閉じることにより前記ボックス構造を形成した請求項１〜３のいずれか１項記載の車体後部構造。
5. 前記サイドフレームの車幅方向内側にリヤフロアパネルが設けられ、該リヤフロアパネルにスペアタイヤ収納凹部が下方に凹むように形成されることにより前記スペアタイヤ収納凹部の上外側角部が凹状に形成され、
   前記上外側角部に沿わせるように前記クロスメンバが設けられることにより前記クロスメンバおよび前記上外側角部で閉断面部が形成され、
   前記クロスメンバの車幅方向外側の外端部が前記サイドフレームに結合されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体後部構造。

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