JP5536570B2

JP5536570B2 - 鉄道車両の荷物棚構造

Info

Publication number: JP5536570B2
Application number: JP2010152607A
Authority: JP
Inventors: 章彦多田
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2010-07-05
Filing date: 2010-07-05
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2030-07-05
Also published as: JP2012011963A

Description

本発明は、鉄道車両の荷物棚構造に関する。

鉄道車両において、アーム状の、複数の荷棚受と、それによって支持される棚板から構成される荷物棚の棚板について、荷物等の忘れ物防止や、防犯や採光のため、下から見透せる構造が求められることがある。

しかし、金網やパイプで棚板を形成する場合、棚板上に載せる物品が小さいと、金網の網の目やパイプの隙間を通じて落下する可能性がある。

そこで、棚板として、ガラス板、透明な樹脂板などを用いることがある。その場合には、ガラス板などの棚板を枠部材にて支持する構造として荷物棚が構成されるが、荷物を安定して支持できるように棚板の上面と枠部材の上面との段差は極力小さいことが望まれる。

そこで、アルミ合金の押し出し形材の素材に対して不要部分を切削加工により除去して開口部を有する荷物棚本体を形成し、この開口部の周囲の段付部の上にガラスまたはプラスチック製の荷物棚を載せて、接着により固定するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−２５６５２０号公報（段落００１２）

特許文献１に記載の構造のように、アルミ合金の押し出し形材の素材に対して不要部分を切削加工により除去して開口部を有する荷物棚本体を形成するようにすると、軽量化は図れるが、切削加工により切削屑が生成されるという無駄が発生している。また、材料コストに加えて、加工コストが必要となり、コストアップの原因となる。

本発明は、切削加工のような機械加工をなくすことで省資源化を図り、コストダウンを図れると共に組立も容易である鉄道車両の荷物棚構造を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、車両長手方向に延びる荷棚板部材と、全長に亘って一様な断面を有し、前記荷棚板部材の車幅方向内方側の縁部が嵌合される前側枠部材と、全長に亘って一様な断面を有し、前記荷棚板部材の車幅方向外方側の縁部が嵌合される後側枠部材と、側面視略L字状であって、前記前側枠部材及び前記後側枠部材を下方から支持する荷棚受とを備え、前記荷棚板部材が嵌合された前記前側枠部材及び前記後側枠部材は，前記荷棚受に固定される、ことを特徴とする。

このようにすれば、棚板部材を前側及び後側枠部材で挟んで、両枠部材を荷棚受に固定するようにしているので、開口部を形成するための機械加工を行う必要がなくなる。よって切削屑は生成されず、省資源化が図れ、製造コストが低減される。また、棚板部材は前側及び後側枠部材によって挟まれるだけであるので、組立を容易に行うことができる。さらに、ねじ止めのためのねじ穴を設ける等の加工が困難な強化ガラス板を棚板部材として採用することもできる。

また、棚板部材を押さえる部品をなくすことができ、構造が簡単になるのに加えて、部品点数を低減することができ、コストダウンを図る上で有利となる。また、荷棚受の上側に荷棚板の前側及び後側枠部材が固定されているので、荷棚板がそれの長手方向に移動することがなく、荷棚板端部を隠蔽するだけでよいので、この点においても部品点数を低減する上で有利となる。

請求項２に記載のように、前記荷棚受は、少なくとも、前記荷棚板部材の長手方向における中間部に対応する位置に配置される第１の荷棚受と、両端部に対応する位置に配置される第２の荷棚受とを有し、前記第１及び第２の荷棚受は、車幅方向に略水平に延びる棚受本体部と、前記棚受本体部から略上方に延びる取付部とを含み、さらに第２の荷棚受は、前記棚受本体部と一体に形成され前記荷棚板部材の長手方向端部を隠蔽する縦壁部を含む、構成とすることができる。

このようにすれば、荷棚板端部を隠蔽するための部品を荷棚受（縦壁部）が兼ね備えているので、部品点数を低減する上で有利となる。

請求項３に記載のように、前記荷棚板部材と平行に延びる前棒部材をさらに備え、前記第１の荷棚受の前記棚受本体部は、その前端部に前記前棒部材が挿通される貫通孔をさらに有し、前記第２の荷棚受の前記棚受本体部は、その前端部に前記前棒部材の長手方向端部が篏合される篏合穴をさらに有し、各前記第１及び第２の荷棚受と前記前棒部材とは、ねじ止め固定される、ことが望ましい。

このようにすれば、簡単な構造で前棒部材によって荷棚受同士を結合しているので、剛性を高めることができる。

請求項４に記載のように、前記後側枠部材は、前記荷棚受の前記取付部に沿って上方に延びる塞ぎ板部をさらに有する、ことが望ましい。

このようにすれば、塞ぎ板部が後側枠部材の一部として一体に形成されているので、窓部を通じて荷棚板上の荷物が外部に吸い出されるのを防止する塞ぎ板を別部品として設ける必要がなく、部品点数を低減する上で有利となる。さらに、組立の手間も省ける。
請求項５に記載のように、前記前側枠部材及び前記後側枠部材と前記荷棚板部材の各前記縁部との間には、緩衝材をさらに備える、ようにすることも可能である。
このようにすれば、棚板部材と枠部材（前側及び後側枠部材）の間に緩衝材を加えることで棚板部材の生産時の製作誤差を吸収することができる。

本発明は、荷棚板部材が嵌合された前側枠部材及び後側枠部材を、下方から支持する荷棚受に固定するようにしているので、開口部を形成するための機械加工を行わないので、切削屑が生成されるという無駄を省け、省資源化を図ることができる。したがって、製造コストが大幅に低減される。また、荷棚板部材の縁部が前側及び後側枠部材に嵌合されるだけであるので、組立を容易に行うことができるのに加えて、ねじ止めのためのねじ穴を設ける等の加工が困難な強化ガラス板を棚板部材として採用することもできる。

本発明に係る鉄道車両の荷物棚構造の一実施の形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。図１（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。図１（ａ）のＣ−Ｃ方向の矢視図である。図１（ａ）のＤ−Ｄ線における断面図である。（ａ）は図２のＥ部詳細図、（ｂ）は同斜視図である。（ａ）は図４のＦ部詳細図、（ｂ）は縦壁部を別体とした場合の図６（ａ）と同様の図である。（ａ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図、（ｂ）は図７（ａ）のＧ方向矢視図である。荷物棚の配置の一例を示す説明図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に沿って説明する。図８に示すように、鉄道車両１０１の左右両側において、車両長手方向に、所定長さの荷物棚１が所定の間隔でもって配置される。そのうちの１つの荷物棚構造について説明する。

図１は本発明に係る鉄道車両の荷物棚構造の一実施の形態を示すもので、図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は正面図である。図２は図１（ａ）のＡ−Ａ線における断面図、図３は図１（ａ）のＣ−Ｃ方向の矢視図、図４は図１（ａ）のＤ−Ｄ線における断面図、図５は図２のＥ部詳細図である。

図１〜図５に示すように、鉄道車両において、荷物棚１は、複数の荷棚受２Ａ，２Ｂ（この実施の形態では、中間に配置される３つの第１の荷棚受２Ａと、両端に配置される第２の荷棚受２Ｂ）と、それらにより下側から支持される荷棚板３とから構成される。

第１の荷棚受２Ａは、荷棚板３の車両長手方向の中間位置に配置され荷棚板３の中間部分を下側から支持するもので、第２の荷棚受２Ｂは、荷棚板３の車両長手方向の両端位置に配置され荷棚板３の端部を支持するものである。第１および第２の荷棚受２Ａ，２Ｂは、いずれも、Ｌ字形状で、略水平方向に延び荷棚板３を下側から支持する断面矩形状の棚受本体部２Ａａ，２Ｂａと、棚受本体部２Ａａ，２Ｂａの後端より上方に延びる取付部２Ａｂ，２Ｂｂとを有し、取付部２Ａｂ，２Ｂｂの上端部付近が、荷棚取付地１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃを介してビス２１にて側構体１１に固定されている。その固定位置は、側構体１１に形成される窓部１１ａよりも上方位置である。なお、「略水平方向に延び」には、荷物が前側から落下しないように、棚受本体部２Ａａ，２Ｂａが５°〜１０°程度前上がりに傾斜して延びている場合も含まれる。

荷棚板３は、荷物棚１の長手方向全長にわたって一様な断面を有する、長尺かつ中空の前側及び後側枠部材４，５と、それらの間に緩衝材６Ａ，６Ｂを介して挟まれて支持される透明な棚板部材７（例えば、ガラス板）とを備える。前側及び後側枠部材４，５は、それぞれ、荷物棚１の長手方向（車両長手方向に対応）に延び、棚板部材７の前後縁部が嵌合する嵌合溝４ａ，５ａを有する。

棚板部材７の前後縁部が嵌合溝４ａ，５ａに嵌合して荷棚板３とされ、荷棚板３の枠部材４，５が荷棚受２Ａ，２Ｂの棚受本体部２Ａａ，２Ｂａの上側にビス８Ａ，８Ｂ（ねじ）にて固定されるので、棚板部材７が枠部材４，５から外れないように押さえる部品を用いる必要がなくなる。前側及び後側枠部材４，５は、第１および第２の荷棚受２Ａ，２Ｂに載せているだけであるので、両荷棚受２Ａ，２Ｂに長手方向の切り欠きを設ける必要がなく、組み立て時のすり合わせが不要のため、精度・品質の向上を図る上で有利となる。

また、後側枠部材５は、棚板部材７を支持する棚受本体部５Ａの後縁から、取付部２Ａｂ，２Ｂｂに沿って上方に延びる塞ぎ板部５Ｂが一体的に形成されている。そして、この塞ぎ板部５Ｂは、窓部１１ａの上縁部より上方まで延び、荷棚板３上の軽量荷物（例えば新聞、雑誌等）が、窓部１１ａの開放時に、窓部１１ａを通じて、外部に吸い出されるのを防止するようになっている。この塞ぎ板部５Ｂは、第１および第２の荷棚受２Ａ，２Ｂの取付部２Ａｂ，２Ｂｂ（ねじ）に対しビス８Ｃにて固定されている。このように塞ぎ板部５Ｂを、後側枠部材５の一部として形成することで、塞ぎ板を別部品として設ける必要がなくなる。

第１および第２の荷棚受２Ａ，２Ｂのうち両端に位置する第２の荷棚受２Ｂは、図６（ａ）に示すように、断面矩形状の棚受本体部２Ｂａの外側部において上方に延びる縦壁部２Ｂａａが一体的に成形されている。また、図３に示すように、この縦壁部２Ｂａａの上側前縁は前下がりに傾斜し、後縁は取付部２Ｂｂの下部に接続されている。そして、この縦壁部２Ｂａａによって、荷棚板３の端部が隠蔽され、外方から荷棚板３の端部を視認できないようになっている。このように、第２の荷棚受２Ｂの縦壁部２Ｂａａにて荷棚板３の端部を隠蔽することができるので、荷棚板３の端部を隠蔽するための部品を別途設ける必要がなくなる。

また、両枠部材４，５が荷棚受２Ａ，２Ｂの棚受本体部２Ａａ，２Ｂａの上側にビス８Ａ，８Ｂにてねじ止めされ、荷棚板３がそれの長手方向に移動するおそれがないので、第２の荷棚受２Ｂの縦壁部２Ｂａａにて荷棚板３の端部を隠蔽するだけでよい。なお、荷棚板３の棚板部材７の端部と縦壁部２Ｂａａの内面との間には、すり合わせが不要であり、それらの間の隙間にパッキン１３などを必要に応じて設けることで（図６（ａ）参照）、その隙間を簡単に埋めることができる。

このように、棚板部材７の支持部が前側及び後側枠部材４，５のみで、棚板部材７の他の部材（例えば金属製）との接触部を減らして、必要とする緩衝材の点数を低減することができる。この点からも省資源化が図れ、製造コストが低減される。

第１および第２の荷棚受２Ａ，２Ｂの棚受本体部２Ａａ，２Ｂａは、先端部に取付穴２ａ，２ｂが形成され、この取付穴２ａ，２ｂを利用して前棒部材１４が荷棚受２Ａ，２Ｂに対して取り付けられている。そして、各荷棚受２Ａ，２Ｂと前棒部材１４とはビス１５にてねじ止めされている。これにより前棒部材１４を介して第１および第２の荷棚受２Ａ，２Ｂ同士が相互に結合され、剛性アップが図られている。なお、第１の荷棚受２Ａの取付穴２ａは、前棒部材１４が挿通される貫通穴であるが、第２の荷棚受２Ｂの取付穴２ｂは、貫通穴ではなく、前棒部材１４の各端部が嵌合される嵌合穴である。

また、両端に位置する２つの第２の荷棚受２Ｂは、それらの間に位置する３つの第１の荷棚受２Ａよりも、棚受本体部２Ｂａの長さが長く、取り付けられた状態で第２の荷棚受２Ｂの先端部の車室内への突出量が第１の荷棚受２Ａよりも大きくなっている。

そして、第２の荷棚受２Ｂの、前棒部材１４が取り付けられる位置よりも先端側の部分に、上下方向に延びる握り棒２３の上端部が連結されている。つまり、第２の荷棚受２Ｂの間においては、図７（ａ）（ｂ）に示すように、前棒部材１４に対しジョイント部材２４が２つのビス２５にて固定され、上下方向に延びる握り棒２３の上端部がジョイント部材２４の筒状部２４ａに嵌合され、ビス２６にて固定されている。

上記のように構成すれば、荷棚板３は、荷物棚全長に渡り一様な断面を有する長尺の前側及び後側枠部材４，５と、それらの間に緩衝材６Ａ，６Ｂを介して挟まれて支持される棚板部材７とを備え、第１および第２の荷棚受２Ａ，２Ｂの上側に両枠部材４，５がビス８Ａ，８Ｂにて固定されているので、棚板部材７を取り付けるために従来構造のように機械加工をする必要がなくなる。したがって、切削屑の生成などの無駄を省け、省資源化を図ることができ、製造コストが大幅に低減される。また、棚板部材７は、それの前後縁部が前側及び後側枠部材４，５の嵌合溝４ａ，５ａに嵌合され、両枠部材４，５にて挟まれて取り付けられるので、組立を容易に行うことができる。

本発明は、前述した実施の形態のほか、次のように変更して実施することもできる。

(i)図６（ａ）に示すように、縦壁部２Ｂａａにて棚板部材７の端部を隠蔽するだけでなく、縦壁部に荷棚板３の端部が嵌り込む嵌合凹部を形成することも可能である。

(ii)前側枠部材の幅を広くすることで、必要な剛性を確保し、前棒部材を省略することも可能である。

(iii)棚受本体部２Ｂａと縦壁部２Ｂａｂとを別体とすることができるのはいうまでもない。例えば図６（ｂ）に示すように、棚受本体部２Ｂａの外側に縦壁部材２Ｂａｂをビス２７にて固定すればよい。

１荷物棚
２Ａ第１の荷棚受
２Ｂ第２の荷棚受
２Ａａ，２Ｂａ棚受本体部
２Ａｂ，２Ｂｂ取付部
２ａ，２ｂ取付穴
２Ｂａａ縦壁部
３荷棚板
４前側枠部材
４ａ嵌合溝
５後側枠部材
５ａ嵌合溝
５Ａ水平部分
５Ｂ塞ぎ板部
６Ａ，６Ｂ緩衝材
７棚板部材
８Ａ，８Ｂ，８Ｃビス（ねじ）
１４前棒部材
１５ビス

Claims

車両長手方向に延びる荷棚板部材と、
全長に亘って一様な断面を有し、前記荷棚板部材の車幅方向内方側の縁部が嵌合される前側枠部材と、
全長に亘って一様な断面を有し、前記荷棚板部材の車幅方向外方側の縁部が嵌合される後側枠部材と、
側面視略L字状であって、前記前側枠部材及び前記後側枠部材を下方から支持する荷棚受とを備え、
前記荷棚板部材が嵌合された前記前側枠部材及び前記後側枠部材は、前記荷棚受に固定される、鉄道車両の荷物棚構造。
前記荷棚受は、少なくとも、前記荷棚板部材の長手方向における中間部に対応する位置に配置される第１の荷棚受と、両端部に対応する位置に配置される第２の荷棚受とを有し、
前記第１及び第２の荷棚受は、車幅方向に略水平に延びる棚受本体部と、前記棚受本体部から略上方に延びる取付部とを含み、

さらに第２の荷棚受は、前記棚受本体部と一体に形成され前記荷棚板部材の長手方向端部を隠蔽する縦壁部を含む、請求項１記載の鉄道車両の荷物棚構造。
前記荷棚板部材と平行に延びる前棒部材をさらに備え、
前記第１の荷棚受の前記棚受本体部は、その前端部に前記前棒部材が挿通される貫通孔をさらに有し、
前記第２の荷棚受の前記棚受本体部は、その前端部に前記前棒部材の長手方向端部が篏合される篏合穴をさらに有し、
各前記第１及び第２の荷棚受と前記前棒部材とは、ねじ止め固定される、請求項２に記載の鉄道車両の荷物棚構造。
前記後側枠部材は、前記荷棚受の前記取付部に沿って上方に延びる塞ぎ板部をさらに有する、請求項１〜３のいずれか１つに記載の鉄道車両の荷物棚構造。
前記前側枠部材及び前記後側枠部材と前記荷棚板部材の各前記縁部との間には、緩衝材をさらに備える、請求項１〜４のいずれか１つに記載の鉄道車両の荷物棚構造。