JP5519823B2 - オイルパンの保護カバー取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、オイルパンを保護する保護カバーをオイルパンに取り付ける際の保護カバー取付構造に関する。

従来より、車両の動力装置に締結されるオイルパンは、車両の下部に位置することが多い。したがって、縁石等がオイルパンの下から接触してオイルパンの外形が変形したり、車両走行時に飛んできた小石がオイルパンに当たってオイルパンが破損するおそれがある。これを回避するために、例えば、特許文献１のオイルパンには保護カバーが設けられている。上記保護カバーは、オイルパンの底部及び前方の底部側を覆うように車両のフレームに取り付けられている。

また、特許文献２のオイルパンでは、オイルパンの底部及び前方の底部側を覆うように保護カバーが取り付けられ、オイルパンと保護カバーとの間に弾性部材が配設されている。

特開２００４−２５５９８４号公報 実開昭６２−１０５３４９号公報

ところで、特許文献１では、保護カバーで防ぐことができないほどの衝撃が保護カバーに加わると、保護カバーの変形や破壊を引き起こし、衝撃を吸収しないままオイルパンに衝撃が加わってしまう。

そこで、特許文献２のように、オイルパンと保護カバーとの間に弾性部材を配設することが考えられるが、動力装置の振動や弾性部材の経年変化等により、弾性部材がオイルパン及び保護カバーに当初取り付けられていた位置からずれた位置となってしまい、保護カバーに衝撃が加わったときに、狙い通りの衝撃吸収性能が得られないおそれがある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルパンに加わる衝撃からオイルパンを有効に保護できるオイルパンの保護カバー取付構造とすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明では、動力装置に取り付けられるオイルパンと、該オイルパンを保護するように構成された保護カバーとを備え、該保護カバーを上記オイルパンに取り付けるオイルパンの保護カバー取付構造であって、上記保護カバーは、上記オイルパンを覆うように形成されたカバー本体部と、該カバー本体部から上記オイルパンに向かって突出するとともに車両前後方向又は車幅方向に複数並設された衝撃吸収部とを備え、上記オイルパンには、上記動力装置に上記オイルパンを固定部材で取り付けるための締結孔が形成され、上記衝撃吸収部には、上記オイルパンに上記保護カバーを上記固定部材で取り付けて固定する取付孔を有する固定部と、上記取付孔まで上記固定部材を案内するガイド部とが設けられ、該ガイド部によって案内された上記固定部材により上記取付孔と上記締結孔とを上記動力装置に共締めして上記オイルパンに上記保護カバーを取り付ける構成とした。

第２の発明では、第１の発明において、上記各衝撃吸収部は、上記オイルパンの底部及び車両前側部分の少なくとも一方に対応する位置に設けられている構成とした。

第３の発明では、第１又は第２の発明において、上記オイルパンには、上記衝撃吸収部と交差するように上記保護カバーに向けて突出するリブが形成されている構成とした。

第４の発明では、第１から第３のいずれか１つの発明において、上記衝撃吸収部は、上記オイルパンに向かって膨出する形状をなしている構成とした。

第１の発明によれば、衝撃吸収部に設けられた固定部で、衝撃吸収部を動力装置とオイルパンとの少なくとも一方に固定するので、保護カバーに衝撃が加わる前において、衝撃吸収部のオイルパンに対する位置がずれない。したがって、保護カバーに衝撃が加わった時に、衝撃吸収部によって狙い通りの衝撃吸収性能を得ることができるようになる。

また、オイルパンの締結孔と保護カバーの取付孔とを動力装置に共締めして保護カバーをオイルパンに取り付けるので、部品点数を増やさずに保護カバーを取り付けることができる。

さらに、ガイド部によって固定部材が取付孔までスムーズに導かれるので、締結作業を容易に行うことができる。

第２の発明によれば、オイルパンの中で特に衝撃が加わり易い底部及び車両前側部分を確実に保護することができる。

第３の発明によれば、保護カバーに衝撃が加わったときに、衝撃吸収部がオイルパンに形成された板状のリブと接触して、リブが変形するようになる。したがって、さらに衝撃が吸収される保護カバー取付構造とすることができる。

第４の発明によれば、衝撃吸収部が中空状であるので、衝撃吸収部に衝撃が加わったときの衝撃吸収部の変形を調整し易く、衝撃吸収性能を高めることができる。

オイルパンに保護カバーを取り付けた状態を示した斜視図である。 保護カバーを示す斜視図であり、図２（ａ）は車両後方から見た斜視図であり、図２（ｂ）は車両前方から見た斜視図である。 バッフルプレートを上側から見た斜視図である。 バッフルプレートを下側から見た斜視図である。 オイルパン本体部を上側から見た斜視図である。 オイルパン本体部を下側から見た斜視図である。 図１のＡ−Ａ線における断面図である。 図１のＡ−Ａ線における断面図であって、保護カバーに衝撃が加わったときの図である。 実施形態の変形例における図２相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。

図１は、本発明の保護カバー取付構造Ａを示したものである。保護カバー取付構造Ａは、オイルパン２と、オイルパン２を保護する保護カバー１とで構成されている。上記オイルパン２は、自動車の前部に設けられたエンジンルームに搭載されるエンジン（動力装置）用のものであり、図７に示すように、該エンジンのシリンダブロックＣｂの下面に取り付けられるようになっている。上記オイルパン２はエンジンの潤滑経路の一部に使用され、オイルパン２内に溜められたオイルは、オイルパン２内に配設されたストレーナ部４３から吸入され、エンジン各部に供給されて循環した後、リターンパイプＲｔからオイルパン２内に戻るようになっている。尚、エンジンルームに搭載されたエンジンの向きは、クランク軸が車両左右方向に延びる向きとなっている。

この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

図１に示すように、オイルパン２は、略直方体の形状をなしており、オイルパン本体部３と該オイルパン本体部３の内部に配設されるバッフルプレート４とを有している。

オイルパン本体部３は、図５に示すように、略直方体の形状をなす樹脂製の射出成形品であり、図５及び図６に示すように、略矩形の底壁部３１と、該底壁部３１の周縁から立ち上がる側壁部３２とを有している。図５に示すように、底壁部３１の右側の上面には上方に突出する突起３１ａが６つ形成されている。上記突起３１ａは、底壁部３１の上面に円を描くように等間隔に並んで設けられている。図６に示すように、底壁部３１の後方下面側には、前方に開放するコ字状の係合部３１ｂが左右方向に等間隔に３つ形成されている。

側壁部３２は、底壁部３１の周縁から上方に真っ直ぐ立ち上がる下側側壁部３２ａと、該下側側壁部３２ａの上方周縁において下側側壁部３２ａと直交するように外方に突出する下側重合面部３２ｂとを有している。また、上記下側重合面部３２ｂの外周縁から上方に真っ直ぐ立ち上がる中央側壁部３２ｃと、該中央側壁部３２ｃの上端周縁において中央側壁部３２ｃと直交するように外方に突出する上側重合面部３２ｄとを有している。さらに、上側重合面部３２ｄの外周縁から上方に真っ直ぐ立ち上がる上側側壁部３２ｅと、該上側側壁部３２ｅの上端周縁において該上側側壁部３２ｅと直交するように外方に突出するフランジ部３２ｆとを有している。つまり、側壁部３２は段差が２つできるように成形されている。図７に示すように、下側重合面部３２ｂは、下側重合面部３２ｂの前側部分よりも後側部分の方が若干上方に位置するように形成されている。また、上記上側側壁部３２ｅ及びフランジ部３２ｆは、中央側壁部３２ｃ及び下側側壁部３２ａよりも板厚が厚く成形されているので、オイルパン２の中で剛性の高い部分となっている。

図５に示すように、フランジ部３２ｆには、オイルパン２をシリンダブロックＣｂ（図７にのみ示す）に締結するための締結用ボルトＢ（図７にのみ示す）が挿通する締結孔Ｈ１〜Ｈ４が形成されている。上記締結孔Ｈ１は、フランジ部３２ｆの前側のフランジ部分に３つ形成されている。上記締結孔Ｈ２は、フランジ部３２ｆの後側のフランジ部分において左右方向に３つ等間隔に形成されている。また締結孔Ｈ３は、フランジ部３２ｆの右側のフランジ部分において前後方向に２つ等間隔に形成され、締結孔Ｈ４は、フランジ部３２ｆの左側のフランジ部分において前後方向に２つ等間隔に形成されている。

図７に示すように、下側重合面部３２ｂの内周縁には上方に突出する環状突条部３２ｇが形成され、該環状突条部３２ｇと中央側壁部３２ｃとによって下側環状凹部３２ｉが形成されるようになっている。また、上側重合面部３２ｄの内周縁には上方に突出する環状突条部３２ｈが形成され、該環状突条部３２ｈと上側側壁部３２ｅとによって上側環状凹部３２ｊが形成されるようになっている。また、中央側壁部３２ｃ及び下側側壁部３２ａの前壁部には、前方に突出し左右に延びるリブ３２ｋがオイルパン２の前方から見て後述する保護カバー１の前側衝撃吸収部１２と交差するように形成されている。また、底壁部３１には、下方に突出し左右に延びるリブ３１ｋがオイルパンの下方から見て後述する保護カバー１の下側衝撃吸収部１６と交差するように形成されている。

バッフルプレート４は、略直方体の形状をなす樹脂製の射出成形品であり、図３及び図４に示すように、略矩形のプレート部４１と、該プレート部４１の周縁から上方に真っ直ぐ立ち上がる側壁部４２と、オイルパン本体部３に溜まるオイルをエンジンの潤滑経路に送る前に濾過して不純物を取り除くストレーナ部４３と、オイルが流れるように形成されたオイル通路形成部４４とを有している。

プレート部４１は、図７に示すように、前方に行くにしたがって下側に位置するように緩やかに傾斜している。上記プレート部４１の外周縁には、図４に示すように、下方に突出する環状突条部４１ａが形成されている。また、側壁部４２には、該側壁部４２の上端周縁において該側壁部４２と直交するように外方に突出するフランジ部４２ａが形成されている。該フランジ部４２ａの外周縁には、図４に示すように、下方に突出する環状突条部４２ｂが形成されている。

ストレーナ部４３は、バッフルプレート４の右側において前後方向中央に形成されている。図３、４に示すように、ストレーナ部４３は、プレート部４１の下面から下方に突出する円筒部４３ａと、該円筒部４３ａの下端周縁から該円筒部４３ａの内方に突出する環状突出部４３ｂと、該環状突出部４３ｂの内周縁から上方に延びる吐出管部４３ｃとを有している。上記円筒部４３ａの下端は、バッフルプレート４をオイルパン本体部３に組み付けたときに、底壁部３１の上面との間に隙間が形成されるように形成されている。上記環状突出部４３ｂには、図４に示すように、下方に突出する突起４３ｄが環状突出部４３ｂの円周方向において等間隔に６つ形成されている。上記突起４３ｄは、バッフルプレート４をオイルパン本体部３に取り付けたときに、底壁部３１の突起３１ａと一致するように形成されている。

吐出管部４３ｃは、図３に示すように、円筒部４３ａの内壁面と吐出管部４３ｃの外壁面との間に一定の隙間が形成されるように環状突出部４３ｂの内周縁から上方に突出しており、内部にフィルタ（図示せず）が設けられている。図７に示すように、吐出管部４３ｃは、プレート部４１より上方に突出し、先端部分がフランジ部４２ａより上方に位置するように形成され、オイルポンプ（図示せず）に繋がっている。

図３に示すように、オイル通路形成部４４は、潤滑経路から戻ってくるオイルが流れるようになっており、プレート部４１上において側壁部４２に沿って後方右側から前方右側までコ字状に延びるように形成された傾斜面部４４ａと、該傾斜面部４４ａの外周を囲うように上方に突出する通路側壁部４４ｂとを有している。図４に示すように、傾斜面部４４ａには、プレート部４１の後側において右側に行くほど上方に位置するように傾斜するオイル受け部４４ｃが形成され、プレート部４１の前側において右側に行くほど下方に位置するように傾斜するオイル出口部４４ｄが形成されている。これにより、リターンパイプＲｔを介してエンジンの潤滑経路から戻ってくるオイルが上記オイル受け部４４ｃからオイル出口部４４ｄに向かって流れるような構造となっている。図３に示すように、オイル通路形成部４４の後方左側及び前方左側のそれぞれのコーナー部分には、上方に突出するとともにオイルの流れる方向に沿って延びる整流板４４ｆがオイル通路形成部４４の幅方向に４枚等間隔に形成されている。そして、オイル出口部４４ｄには上下に貫通する出口孔４４ｅが複数形成され、オイル通路形成部４４を流れるオイルをオイルパン本体部３へと導けるようになっている。

図１に示すように、保護カバー１は、オイルパン２の底部及び前方の底部側を覆うように形成された樹脂製の射出成形品である。図１、２に示すように、保護カバー１の左右の長さは、オイルパン２の左右の長さよりも長くなるように形成されており、衝撃を受け止めるためのカバー本体部１１と、該カバー本体部１１に加わった衝撃を吸収する前側衝撃吸収部１２及び下側衝撃吸収部１６とを有している。そして、図７に示すように、保護カバー１はオイルパン２に取り付けたときに、カバー本体部１１とオイルパン２との間に空間Ｓができるように形作られている。

図２に示すように、カバー本体部１１は前後方向に延びる板状の下側カバー面部１１ａと、該下側カバー面部１１ａの前方から前方上側に向かって斜めに延びる板状の上側カバー面部１１ｂとを有している。上記下側カバー面部１１ａ及び上側カバー面部１１ｂの左側端及び右側端には上方に突出するとともに左側端に沿って延びる補強リブ１１ｃが形成されている。また、下側カバー面部１１ａの下部には、上下に貫通する円状の貫通孔ｈ１が形成されており、該貫通孔ｈ１は左右方向に３つ等間隔に並んで形成されている。

図２に示すように、下側衝撃吸収部１６は、下側カバー面部１１ａの上面においてカバー本体部１１と一体に成形されている。上記下側衝撃吸収部１６は、衝撃を吸収する下側衝撃吸収板１６ａと、保護カバー１をオイルパン２の係合部３１ｂに係合させる被係合部（固定部）１６ｂとから構成されている。上記下側衝撃吸収部１６は、前後方向において貫通孔ｈ１と重複するように左右方向に３つ等間隔に並んで形成されており、保護カバー１をオイルパン２に取り付けた際に、各下側衝撃吸収部１６の被係合部１６ｂが、オイルパン２の係合部３１ｂと係合する位置となっている。

下側衝撃吸収板１６ａは、下側カバー面部１１ａから上方へ突出するとともに貫通孔ｈ１の後縁から後側に延びている。該下側衝撃吸収板１６ａの下縁は下側カバー面部１１ａの上面に沿って延びており、下側衝撃吸収板１６ａの上縁は、貫通孔ｈ１の後縁から後方に向かって真っ直ぐ延びている。また、下側衝撃吸収板１６ａの後縁は上下に真っ直ぐ延びている。そして、図７に示すように、保護カバー１をオイルパン２に取り付けたときに、下側衝撃吸収板１６ａの上端とオイルパン２の底壁部３１との間には隙間が形成されるようになっている。

被係合部１６ｂは、下側衝撃吸収板１６ａの後端上部に形成されており、上方に突出するとともに突出方向先端から後方に向かって突出するＬ字状をなしている。この被係合部１６ｂとオイルパン２の係合部３１ｂとが係合することで、保護カバー１とオイルパン２の下部とが固定されるようになっている。

前側衝撃吸収部１２は、上側カバー面部１１ｂの後面においてカバー本体部１１と一体に成形されている。上記前側衝撃吸収部１２は、衝撃を吸収する前側衝撃吸収板１２ｂと、保護カバー１をオイルパン２に固定するための固定部１２ｃと、該固定部１２ｃに向けて締結用ボルトＢを案内するガイド板部１２ａとから構成されており、前後方向において被係合部１６ｂと重複するように左右方向に３つ並んで形成されている。

前側衝撃吸収板１２ｂは、上側カバー面部１１ｂから上方へ突出するとともに該上側カバー面部１１ｂの上縁から下縁に行くにしたがって上下の長さが長くなるような板状をなしている。該前側衝撃吸収板１２ｂの前縁は上側カバー面部１１ｂの傾きに沿って延びており、前側衝撃吸収板１２ｂの後縁は貫通孔ｈ１に隣接する位置から真っ直ぐ上向きに延びている。また、前側衝撃吸収板１２ｂの上縁は前後方向中央部分が下向きに湾曲する形状となっている。そして、前側衝撃吸収板１２ｂの上端は、カバー本体部１１の上端より上方に位置するようになっている。

ガイド板部１２ａは、貫通孔ｈ１の前側半分の縁部から上方に真っ直ぐ延びる断面が円弧状の板材である。つまり、ガイド板部１２ａは後側に開口している。図２に示すように、該ガイド板部１２ａの上端はカバー本体部１１の上端よりも上方に突出し、上記ガイド板部１２ａの前側が前側衝撃吸収板１２ｂの後縁と繋がっている。

固定部１２ｃは、リング形状をなし、上下に貫通する円状の取付孔１２ｄを有している。上記固定部１２ｃはガイド板部１２ａの上方に設けられ、該ガイド板部１２ａの上端開放部分と取付孔１２ｄとが連通するようになっている。したがって、締結用ボルトＢ（図７にのみ示す）を貫通孔ｈ１の下方から貫通孔ｈ１内へ挿入すると、ガイド板部１２ａの内面によって締結用ボルトＢ（図７にのみ示す）をスムーズに取付孔１２ｄまで導けるようになっている。また、図７に示すように、取付孔１２ｄは、オイルパン２に保護カバー１を取り付けた際に、オイルパン２の締結孔Ｈ１と一致するようになっている。

次に、オイルパン２の組み立てと、オイルパン２への保護カバー１の取り付けと、シリンダブロックＣｂへのオイルパン２及び保護カバー１の取り付けとについて説明する。

まず、図７に示すように、オイルパン本体部３の開口からバッフルプレート４を挿入する。このとき、バッフルプレート４の環状突条部４１ａがオイルパン本体部３の下側環状凹部３２ｉに嵌合し、バッフルプレート４の環状突条部４２ｂがオイルパン本体部３の上側環状凹部３２ｊに嵌合する。またストレーナ部４３の突起４３ｄの先端と底壁部３１の突起３１ａの先端とが接触する。そして、下側重合面部３２ｂと環状突条部４１ａとを溶着し、上側重合面部３２ｄと環状突条部４２ｂとを溶着し、突起４３ｄと突起３１ａとを溶着する。これにより、オイルパン本体部３にバッフルプレート４が取り付けられる。

次に、図７に示すように、オイルパン２の底壁部３１下面に形成された係合部３１ｂに保護カバー１の被係合部１６ｂを係合させる。このとき、オイルパン２の締結孔Ｈ１の下側において、保護カバー１の取付孔１２ｄが上記締結孔Ｈ１と一致するようになる。そして、取付孔１２ｄと締結孔Ｈ１とに下側から締結用ボルトＢを挿通し、シリンダブロックＣｂに保護カバー１とオイルパン２とを共締めする。また、締結孔Ｈ２〜Ｈ４に締結用ボルトＢを挿通し、シリンダブロックＣｂにオイルパン２を取り付ける。したがって、オイルパン２の中で剛性の高いフランジ部３２ｆに保護カバー１の固定部１２ｃを固定することとなる。また、被係合部１６ｂと係合部３１ｂとを係合させるとともに取付孔１２ｄと締結孔Ｈ１とをシリンダブロックＣｂに共締めすることで保護カバー１をオイルパン２に取り付けることができるので、部品点数を増やさず、しかも保護カバー１の取り付けを簡易に行うことができる。

次に、車両走行時に縁石等が保護カバー１に接触した場合について説明する。まず、車両の低速走行時に縁石等が保護カバー１に当たるような場合、すなわち、弱い衝撃が上側カバー面部１１ｂに加わる場合、固定部１２ｃが前側衝撃吸収部１２の後方に位置するとともにオイルパン２の中で剛性の高いフランジ部３２ｆに固定されているので、前側衝撃吸収部１２が弾性変形するだけでオイルパン２に対してほとんど衝撃が加わらない。上側カバー面部１１ｂに衝撃が加わった後、弾性変形していた前側衝撃吸収部１２は、もとの形状に復元する。また、車両が縁石と接触して、弱い衝撃が下側カバー面部１１ａに加わるような場合、下側衝撃吸収部１６が弾性変形するだけでオイルパン２に対してほとんど衝撃が加わらない。下側カバー面部１１ａに衝撃が加わった後、弾性変形していた下側衝撃吸収部１６は、もとの形状に復元する。

次に、車両の中速走行時に縁石等が保護カバー１に当たるような場合、すなわち、やや大きめの衝撃が上側カバー面部１１ｂに加わる場合、図８に示すように、固定部１２ｃが前側衝撃吸収部１２の後方に位置するとともにオイルパン２の中で剛性の高いフランジ部３２ｆに固定されているので、まず上側カバー面部１１ｂの前側衝撃吸収部１２が変形して衝撃を吸収するようになる。このとき、前側衝撃吸収部１２とオイルパン２との間には空間Ｓが形成されているので、前側衝撃吸収部１２が変形しても直接にはオイルパン２に衝撃が加わらないようになっている。また、前側衝撃吸収部１２とオイルパン２との間では、前側衝撃吸収部１２に設けられた固定部１２ｃで、前側衝撃吸収部１２をオイルパン２に固定しているので、保護カバー１に衝撃が加わる前において、前側衝撃吸収部１２のオイルパン２に対する位置がずれておらず、保護カバー１に衝撃が加わっても狙い通りの衝撃吸収性能が得られるようになっている。一方、前側衝撃吸収部１２と保護カバー１との間では、前側衝撃吸収部１２がカバー本体部１１と一体に成形されているので、保護カバー１に加わった衝撃によって前側衝撃吸収部１２のカバー本体部１１と繋がる位置がカバー本体部１１に対してずれることがなく、狙い通りの衝撃吸収性能が得られるようになっている。

また、車両が縁石に乗り上げて、やや大きめの衝撃が下側カバー面部１１ａに加わるような場合、まず下側カバー面部１１ａの下側衝撃吸収部１６が変形して衝撃を吸収するようになる。このとき、下側衝撃吸収部１６とオイルパン２との間には空間Ｓが形成されているので、下側衝撃吸収部１６が変形しても直接にはオイルパン２に衝撃が加わらないようになっている。また、下側衝撃吸収部１６とオイルパン２との間では、下側衝撃吸収部１６に設けられた被係合部１６ｂで、下側衝撃吸収部１６をオイルパン２に固定しているので、保護カバー１に衝撃が加わる前において、下側衝撃吸収部１６のオイルパン２に対する位置がずれておらず、保護カバー１に衝撃が加わっても狙い通りの衝撃吸収性能が得られるようになっている。一方、下側衝撃吸収部１６と保護カバー１との間では、下側衝撃吸収部１６がカバー本体部１１と一体に成形されているので、保護カバー１に加わった衝撃によって下側衝撃吸収部１６のカバー本体部１１と繋がる位置がカバー本体部１１に対してずれることがなく、狙い通りの衝撃吸収性能が得られるようになっている。

そして、車両の高速走行時に縁石等が上側カバー面部１１ｂに当たるような場合、すなわち、大きな衝撃が加わる場合、固定部１２ｃが前側衝撃吸収部１２の後方に位置するとともにオイルパン２の中で剛性の高いフランジ部３２ｆに固定されているので、まず前側衝撃吸収部１２によって衝撃が吸収される。このとき、前側衝撃吸収部１２とオイルパン２との間では、前側衝撃吸収部１２に設けられた固定部１２ｃで、前側衝撃吸収部１２をオイルパン２に固定しているので、保護カバー１に衝撃が加わる前において、前側衝撃吸収部１２のオイルパン２に対する位置がずれておらず、保護カバー１に衝撃が加わっても狙い通りの衝撃吸収性能が得られるようになっている。一方、前側衝撃吸収部１２と保護カバー１との間では、前側衝撃吸収部１２がカバー本体部１１と一体に成形されているので、保護カバー１に加わった衝撃によって前側衝撃吸収部１２のカバー本体部１１と繋がる位置がカバー本体部１１に対してずれることがなく、狙い通りの衝撃吸収性能が得られるようになっている。その後、前側衝撃吸収部１２がオイルパン２に形成されたリブ３２ｋと接触して、リブ３２ｋが変形することでさらに衝撃が吸収される。また、車両が縁石に乗り上げて、大きな衝撃が下側カバー面部１１ａに加わるような場合、まず下側カバー面部１１ａの下側衝撃吸収部１６によって衝撃が吸収される。このとき、下側衝撃吸収部１６とオイルパン２との間では、下側衝撃吸収部１６に設けられた被係合部１６ｂで、下側衝撃吸収部１６をオイルパン２に固定しているので、保護カバー１に衝撃が加わる前において、下側衝撃吸収部１６のオイルパン２に対する位置がずれておらず、保護カバー１に衝撃が加わっても狙い通りの衝撃吸収性能が得られるようになっている。一方、下側衝撃吸収部１６と保護カバー１との間では、下側衝撃吸収部１６がカバー本体部１１と一体に成形されているので、下側カバー面部１１ａに加わった衝撃によって下側衝撃吸収部１６のカバー本体部１１と繋がる位置がカバー本体部１１に対してずれることがなく、狙い通りの衝撃吸収性能が得られるようになっている。その後、下側衝撃吸収部１６がオイルパン２に形成されたリブ３１ｋと接触して、リブ３１ｋが変形することでさらに衝撃が吸収される。このように、十分に衝撃を吸収した後にオイルパン２に衝撃が加わるようになるので、オイルパン２の損傷を小さくすることができる。

以上説明したように、本発明の保護カバー取付構造Ａによれば、前側衝撃吸収部１２に設けられた固定部１２ｃで、前側衝撃吸収部１２をオイルパン２に固定するので、保護カバー１に衝撃が加わる前において、前側衝撃吸収部１２のオイルパン２に対する位置がずれない。したがって、保護カバー１に衝撃が加わったときに、前側衝撃吸収部１２によって狙い通りの衝撃吸収性能を得ることができるようになる。

また、下側衝撃吸収部１６に設けられた被係合部１６ｂをオイルパン２に設けられた係合部３１ｂに係合して保護カバー１をオイルパン２に固定するので、保護カバー１をオイルパン２に簡易に取り付けることができる。

また、オイルパン２の締結孔Ｈ１と保護カバー１の取付孔１２ｄとをシリンダブロックＣｂに共締めして保護カバー１をオイルパン２に取り付けるので、部品点数を増やさずに保護カバー１を取り付けることができる。

また、更に保護カバー１に強い衝撃が加わったときに、板状のリブ３２ｋが前側衝撃吸収部１２と接触して潰れたり変形したりするようになる。したがって、さらに衝撃を吸収する保護カバー取付構造Ａとすることができる。

また、前側衝撃吸収部１２及び下側衝撃吸収部１６が保護カバー１と一体に成形されるので、保護カバー１に加わった衝撃によって前側衝撃吸収部１２及び下側衝撃吸収部１６のカバー本体部１１と繋がる位置がカバー本体部１１に対してずれない。したがって、保護カバー１に衝撃が加わった時に、狙い通りの衝撃吸収性能を得ることができるようになる。

図９は保護カバー１の変形例を示す。この変形例では、以下に述べる点が上記実施形態と異なっているほかは、上記実施形態と同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、上記実施形態では、前側衝撃吸収部１２を上下方向に延びる板状に形成したが、この変形例では、図９に示すように、衝撃吸収部１３を上側カバー面部１１ｂから後方へ膨出するように形成している。

衝撃吸収部１３は上記実施形態のものと同様に幅方向に３つ並んで設けられており、中空状となっている。衝撃吸収部１３は、衝撃を吸収する衝撃吸収部本体１３ａと、保護カバー１をオイルパン２に固定するための固定部１３ｂとから構成されている。衝撃吸収部本体１３ａは、上下方向に延びる形状となっている。上記衝撃吸収部本体１３ａにおける上側カバー面部１１ｂから後方への膨出量は、衝撃吸収部本体１３ａの上端に近づくほど大きくなっており、縦断面形状は、下側に頂点が位置するような略三角形状となっている。また、衝撃吸収部本体１３ａの膨出方向先端縁である後縁部分は、断面が後側に湾曲する円弧状で上下に真っ直ぐ延びている。また、衝撃吸収部本体１３ａの横断面形状は、後側に頂点が位置するような略三角形状をなしており、これにより、衝撃吸収部本体１３ａは後側へ向けて先細形状となる。

衝撃吸収部本体１３ａの上端面には、上端開口部１４が形成されており、この上端開口部１４により衝撃吸収部本体１３ａは上方に開放されている。また、上側カバー面部１１ｂにおける衝撃吸収部本体１３ａに対応する部位には、衝撃吸収部本体１３ａの内部に通じる開口部１５が形成されており、この開口部１５により、衝撃吸収部本体１３ａは前方にも開放されている。

固定部１３ｂは、衝撃吸収部本体１３ａの後方上端に設けられ、固定部１３ｂに形成された取付孔１３ｃの下端は、衝撃吸収部本体１３ａの内部に開口している。これにより、開口部１５から取付孔１３ｃの位置を視認可能となっている。したがって、取付孔１３ｃを視認しながら締結用ボルトＢ（図７のみに示す）を取付孔１３ｃに挿入できるので、オイルパン２への保護カバー１の取り付けを簡単に行うことができる。

また、衝撃吸収部本体１３ａの横断面は後側に頂点を持つ三角形状であり、その頂点近傍がオイルパン２のフランジ部３２ｆに固定されるので、衝撃に強い構造となる。また、衝撃吸収部本体１３ａは中空構造であるので、衝撃が加わったときの衝撃吸収部本体１３ａの変形を調整し易く、これにより、衝撃吸収性能を高めることができる。

尚、本発明では、保護カバー１がオイルパン２の底部及び前方の底部側を覆うように形成されているが、オイルパン２の側壁部３２の右側及び左側の側壁を覆うように形成してもよいし、側壁部３２全部を覆うようにしてもよい。

また、前側衝撃吸収部１２、下側衝撃吸収部１６は３つに限らず、前側衝撃吸収部１２、下側衝撃吸収部１６の数はいくつであってもよい。

また、前側衝撃吸収部１２、下側衝撃吸収部１６は板状でなくてもよく、箱状等であってもよい。

また、前側衝撃吸収部１２は上下に延びる板状であるが、左右に延びる板状であってもよい。また、下側衝撃吸収部１６は前後に延びる板状であるが、左右に延びる板状であってもよい。

尚、本発明は、オートマチックトランスミッション等の動力装置のオイルパンにも適用することができる。

本発明は、例えば、オイルパンを保護する保護カバーをオイルパンに取り付ける際の保護カバー取付構造に適している。

１ 保護カバー
１１ カバー本体部
１２ 前側衝撃吸収部
１２ａ ガイド板部（ガイド部）
１２ｂ 前側衝撃吸収板
１２ｃ 固定部
１２ｄ 取付孔
１３ 衝撃吸収部
１６ 下側衝撃吸収部
１６ａ 下側衝撃吸収板
１６ｂ 被係合部（固定部）
２ オイルパン
３ オイルパン本体部
３１ 底壁部
３１ｂ 係合部
３１ｋ リブ
３２ 側壁部
３２ｋ リブ
Ｈ１ 締結孔
Ｂ 締結用ボルト（固定部材）
Ｓ 空間

Claims (4)

1. 動力装置に取り付けられるオイルパンと、該オイルパンを保護するように構成された保護カバーとを備え、該保護カバーを上記オイルパンに取り付けるオイルパンの保護カバー取付構造であって、
   上記保護カバーは、上記オイルパンを覆うように形成されたカバー本体部と、該カバー本体部から上記オイルパンに向かって突出するとともに車両前後方向又は車幅方向に複数並設された衝撃吸収部とを備え、
   上記オイルパンには、上記動力装置に上記オイルパンを固定部材で取り付けるための締結孔が形成され、
   上記衝撃吸収部には、上記オイルパンに上記保護カバーを上記固定部材で取り付けて固定する取付孔を有する固定部と、上記取付孔まで上記固定部材を案内するガイド部とが設けられ、
   該ガイド部によって案内された上記固定部材により上記取付孔と上記締結孔とを上記動力装置に共締めして上記オイルパンに上記保護カバーを取り付けることを特徴とするオイルパンの保護カバー取付構造。
2. 請求項１に記載のオイルパンの保護カバー取付構造において、
   上記各衝撃吸収部は、上記オイルパンの底部及び車両前側部分の少なくとも一方に対応する位置に設けられていることを特徴とするオイルパンの保護カバー取付構造。
3. 請求項１又は２に記載のオイルパンの保護カバー取付構造において、
   上記オイルパンには、上記衝撃吸収部と交差するように上記保護カバーに向けて突出するリブが形成されていることを特徴とするオイルパンの保護カバー取付構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載のオイルパンの保護カバー取付構造において、
   上記衝撃吸収部は、上記オイルパンに向かって膨出する形状をなしていることを特徴とするオイルパンの保護カバー取付構造。

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