JP5498921B2 - 車両用グローブボックス構造 - Google Patents

Description

本発明は、インストルメントパネル下部に配置され物品を収納する収納部が設けられ、車体側構造体に開閉自在に取付けられ、収納部を覆うリッド部を設けた車両用グローブボックス構造に関する。

車両用グローブボックス構造は、物品を収納するボックス本体（収納部）と、ボックス本体に一体的に設けられた樹脂製のインナパネルと、このインナパネルの外側に取付けられた樹脂製のアウタパネルと、でグローブボックスが構成され、このグローブボックスを、インストルメントパネルの開口部に開閉可能に取付けたものである。
インナパネルには、アウタパネル側に突出され、インナパネル及びアウタパネルを補強する補強用リブが一体的に設けられている。

この車両用グローブボックス構造によれば、コストの低減及び組立性の向上を図ることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開平８−１１９０４０号公報

ここで、特許文献１の車両用グローブボックス構造は、インナパネルには、アウタパネル側に突出され、インナパネル及びアウタパネルを補強する補強用リブが一体的に設けされている。しかし、インナパネルに補強用リブを一体的に形成しただけでは、所望の荷重伝達能力が満足できないこともあり、補強用リブの代わりに、鉄板で形成されたニーボルスタ（伝達部材）をインナパネルとアウタパネルとの間に介在させることもある。これでは、車体の軽量化を図ることができない。

また、特許文献１の車両用グローブボックス構造では、インナパネル及びアウタパネルの上部からインナパネル及びアウタパネルに作用する荷重を車体側構造体に伝達するような配慮はされてない。すなわち、このような車両用グローブボックス構造において、荷重の伝達効率を向上することで、インナパネル及びアウタパネルの強度及び剛性の不足を補うことができると考えられる。

本発明は、車体の軽量化を図ることができるとともに、荷重の伝達効率を向上を図ることができる車両用グローブボックス構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、インストルメントパネル下部に配置され物品を収納する収納部と、インストルメントパネルに開閉自在に取付けられ、収納部を覆うリッド部と、を備えた車両用グローブボックス構造において、リッド部に、収納部側に設けられたインナパネルと、このインナパネルの表面側に一体的に形成されたハニカム構造のリブ群と、このハニカム構造のリブ群にはめ込まれ、インナパネルの衝撃伝達能力を増す中間パネルと、インナパネルに取付けられ、ハニカム構造のリブ群に中間パネルを挟み込むアウタパネルと、を備えたことを特徴とする。
また、請求項１に係る発明は、中間パネルが、ハニカム構造のリブ群に嵌め込まれるとともに、ハニカム構造で形成されるインナパネル側セルの数より少ない略六角形の中間パネル側セルが形成され、略六角形の中間パネル側セルが、インナパネル側セルに選択的に嵌め込まれることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、インストルメントパネル下部に配置され物品を収納する収納部と、インストルメントパネルに開閉自在に取付けられ、収納部を覆うリッド部と、を備えた車両用グローブボックス構造において、リッド部の上端を、車体前後方向に受ける衝撃伝達部材が車体側構造体から延出され、衝撃伝達部材が、平面視で略Ｔ字型に形成され、略Ｔ字型の垂直部分に相当する垂直部の端部が車体側構造体に支持され、略Ｔ字型の水平部分に相当する水平部でリッド部の上端を受けることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、収納部が、インナパネルの裏面に設けられ、インナパネルとともにインストルメントパネルからせり出す突出式の収納部であることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ハニカム構造で形成されるインナパネル側セルが、複数種の形状の略六角形で構成されたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、衝撃伝達部材を、車体前方に向かうに連れて上方に指向させ、リッド部に乗員の膝が当たったときの荷重伝達方向に沿わせたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、車体側構造体が、車幅方向に延出され、ステアリングを支持するステアリングハンガであることを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用グローブボックス構造に、インストルメントパネル下部に配置され物品を収納する収納部と、インストルメントパネルに開閉自在に取付けられ、収納部を覆うリッド部と、を備える。
リッド部に、インナパネルの表面側に一体的に形成されたハニカム構造のリブ群と、このハニカム構造のリブ群にはめ込まれ、インナパネルの衝撃伝達能力を増す中間パネルとを、インナパネルとアウタパネルとの間に介在させたので、例えば、乗員の膝からの衝撃を伝達する鉄板で形成されたニーボルスタ（緩衝部）を介在させなくとも、十分な衝撃伝達能力をリッド部に付与することができる。この結果、鉄板のニーボルスタ（緩衝部）を介在させる場合に比べて車体の軽量化を図ることができる。
また、請求項１に係る発明では、中間パネルが、ハニカム構造のリブ群に嵌め込まれたので、中間パネル及びハニカム構造のリブ群のそれぞれの耐力の向上を図ることができる。また、ハニカム構造で形成されるインナパネル側セルの数より少ない、略六角形の中間パネル側セルが中間パネルに形成され、略六角形の中間パネル側セルが、インナパネル側セルに選択的に嵌め込まれるので、伝達荷重の分散を図ることができる。

請求項２に係る発明では、リッド部の上端を、車体前後方向に受ける衝撃伝達部材が車体側構造体から延出される。衝撃伝達部材が、平面視で略Ｔ字型に形成され、略Ｔ字型の垂直部分に相当する垂直部の端部が車体側構造体に支持され、略Ｔ字型の水平部分に相当する水平部でリッド部の上端を受けるので、水平部でリッド部から伝達される荷重を均等に受け、垂直部で車体側構造体に荷重を効率よく伝達することができる。例えば、垂直部と水平部が繋がれる外形を曲線にすることで、リッド部から車体側構造体への荷重伝達をさらに円滑におこなうことができる。すなわち、リッド部の荷重の伝達効率を向上を図ることができる。

請求項３に係る発明では、収納部が、インナパネルの裏面に設けられ、インナパネルとともにインストルメントパネルからせり出す突出式の収納部であるので、リッド部の奥には衝撃を伝達する部材がなく、リッド部に衝撃伝達能力を持たす必要がある。
従って、リッド部に、インナパネルの表面側に一体的に形成されたハニカム構造のリブ群と、このハニカム構造のリブ群にはめ込まれ、インナパネルの衝撃伝達能力を増す中間パネルとを、インナパネルとアウタパネルとの間に介在させたので、十分な衝撃伝達能力をリッド部に付与することができた。
また、リッド部の上端を、車体前後方向に受ける衝撃伝達部材が車体側構造体から延出され、衝撃伝達部材が、平面視で略Ｔ字型に形成され、垂直部の端部が車体側構造体に支持され、水平部でリッド部の上端を受けるので、リッド部にかかる荷重を車体側構造体に伝達できる。
すなわち、十分な衝撃伝達能力をリッド部に付与するとともに、リッド部にかかる荷重を車体側構造体に伝達することで、収納部が、インナパネルの裏面に設けられ、インナパネルとともにインストルメントパネルからせり出す突出式の収納部であっても、乗員の膝を十分に保護することができる。

請求項４に係る発明では、ハニカム構造で形成されるインナパネル側セルが、複数種の形状の略六角形で構成されたので、インナパネルの破断荷重を部分的に異ならせることができる。これにより、応力集中する部分の強度を意図的に高めることができる。

請求項５に係る発明では、衝撃伝達部材を、車体前方に向かうに連れて上方に指向させ、リッド部に乗員の膝が当たったときの荷重伝達方向に沿わせたので、乗員の膝からの荷重の伝達効率の向上を図ることができる。

請求項６に係る発明では、車体側構造体が、車幅方向に延出され、ステアリングを支持するステアリングハンガである。ステアリングハンガは剛性の高い部品であり、衝撃伝達部材から伝達される荷重を確実に受け止めることができる。

本発明に係る車両用グローブボックス構造が採用された車両を示す斜視図である。 本発明に係る車両用グローブボックス構造の正面図である。 図２に示された車両用グローブボックス構造のアウタパネルを外した状態の正面図である。 図２に示された車両用グローブボックス構造の内部構造が示される正面図である。 図２の５−５線断面図である。 図２に示された車両用グローブボックス構造のインストルメントパネルを外した状態を示す平面図である。 図２に示された車両用グローブボックス構造の分解斜視図である。 図２に示された車両用グローブボックス構造の中間パネルの正面図である。 図２に示された車両用グローブボックス構造の中間パネルの背面図である。 図２に示された車両用グローブボックス構造の別実施例の中間パネルの正面図である。 本発明に係る車両用グローブボックス構造の比較検討図である。 図２に示された車両用グローブボックス構造のニーボルスタ（緩衝部）の比較検討図である。 図２に示された車両用グローブボックス構造の変形を示す説明図である。 図２に示された車両用グローブボックス構造のロードパス構想を示す説明図である。 図２に示された車両用グローブボックス構造の衝撃伝達部材の取付の方向を示す作用説明図である。 図２に示された車両用グローブボックス構造の衝撃伝達部材の荷重の流れを示す作用説明図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示されたように、車両１０は、車室１２に、運転者が着座する運転席１４と、乗員が着座する助手席１５と、これらの運転席１４及び助手席１５の前方に設けられるインストルメントパネル１６と、運転席１４の前方に設けられるステアリング１７と、助手席１５の前方に設けられ、物品を収納するグローブボックス（車両用グローブボックス）２０と、が配置される。なお、車両１０は、ステアリング１７が左に設けられた左ハンドルの車両である。

図２〜図６に示されたように、車両用グローブボックス構造は、インストルメントパネル１６の下部に配置され物品を収納する収納部２１と、インストルメントパネル１６に開閉自在に取付けられ、収納部２１を覆うリッド部２３と、車体側構造体２２から延出され、リッド部２３の上端２３ａを、車体前後方向に受ける衝撃伝達部材２４と、から構成される。なお、車両用グローブボックス構造は、乗員の膝からグローブボックス２０のリッド部２３に入力される荷重を、左右のアブソーバ４８，４９で吸収するとともに、リッド部２３の上端２３ａから衝撃伝達部材２４で車体側構造体２２に伝達する構造である。

インストルメントパネル１６には、リッド部２３を臨ます開口部２６が形成される。さらに、インストルメントパネル１６側には、ロック機構３５が噛み合うストライカ２８が設けられている。

リッド部２３は、収納部２１側に設けられた樹脂製のインナパネル３１と、このインナパネル３１の表面３１ａ側に一体的に形成された樹脂製のハニカム構造のリブ群３２と、このハニカム構造のリブ群３２にはめ込まれ、衝撃の伝達をする樹脂製のインナパネル３１の衝撃伝達能力を増す中間パネル３３と、インナパネル３１に取付けられ、ハニカム構造のリブ群３２に中間パネル３３を挟み込む樹脂製のアウタパネル３４と、インナパネル３１に設けられ、インストルメントパネル１６にロックするロック機構３５と、アウタパネル３４に設けられ、インストルメントパネル１６の支持部２７，２７（一方不図示）に嵌合する左右の軸部３６，３６（一方不図示）と、を備える。

アウタパネル３４には、ロック機構３５のロックノブ３７を突出させるノブ開口３８が形成されている。ハニカム構造のリブ群３２と中間パネル（蓋部材）３３とで、衝撃を伝達するニーボルスタ（荷重伝達部）４１が構成される。

車体側構造体２２は、車幅方向に延出され、ステアリング１７（図１参照）を支持するステアリングハンガである。ステアリングハンガ２２には、インナパネル３１を支持する左右のステー部材４２，４３と、衝撃伝達部材２４を支持するブラケット４４と、収納部２１及びリッド部２３に入力される荷重を緩衝する左右のアブソーバ４８，４９（図７参照）と、が設けられる。詳細には、図７に示されたように、左右のアブソーバ４８，４９は、インナパネル３１の裏面３１ｂを受けている（支持している）。

衝撃伝達部材２４は、平面視で略Ｔ字型に形成される。詳細には、端部２４ａが車体側構造体（ステアリングハンガ）２２に支持される略Ｔ字型の垂直部分に相当する垂直部４５と、リッド部２３の上端２３ａを、車体前後方向に受ける略Ｔ字型の水平部分に相当する水平部４６と、からなる。水平部４６は、インストルメントパネル１６側に支持される支持片４７ａ〜４７ｆが形成される。

また、水平部４６は、リッド部２３の閉状態でリッド部２３の上端２３ａを支持している（受けている）。衝撃伝達部材２４は、車体前方に向かうに連れて上方に指向させ、リッド部２３に乗員の膝が当たったときの荷重伝達方向に沿わせた。

収納部２１は、インナパネル３１の裏面３１ｂに一体的に設けられ、インナパネル３１とともにインストルメントパネル１６からせり出す突出式（カンガルー式）の収納部である。なお、収納部２１は、インナパネル３１と別に形成し、別途インナパネル３１に取付けるものも含む。

なお、ハニカム構造のリブ群３２は、複数種の形状且つ変形された略六角形で構成されている。その中には五角形や矩形に形成されたものも含まれる。

中間パネル３３の表面３３ａ（アウタパネル３４側）には、矩形のリブ群５３が形成される。中間パネル３３の裏面３３ｂ（収納部２１側）には、ハニカム構造で形成されるインナパネル側セル５１の数より少ない、略六角形の中間パネル側セル５２が中間パネル３３に形成される。
略六角形の中間パネル側セル５２が、インナパネル側セル５１に選択的（飛び飛びに）に嵌め込まれる。

図１０に、別実施例の中間パネル５５が示される。中間パネル５５は、ロック機構３５の下方まで、衝撃伝達部分を延出したものである。車種の違いにより中間パネル３３と別実施例の中間パネル５５とを使い分けることができる。なお、中間パネル５５は、中間パネル３３と略同一構造のパネル（蓋部材）である。

図１１（ａ）に比較例の車両用グローブボックス構造が示される。比較例の車両用グローブボックス構造では、グローブボックス１２０が、物品を収納する樹脂製の収納部１２１と、収納部１２１に一体的に設けられた樹脂製のインナパネル１２４と、このインナパネル１２４に被せる樹脂製のアウタパネル１２５と、これらのインナパネル１２４とアウタパネル１２５との間に介在した鉄板の波板パネル（ニーボルスタ）１２６と、からなる。なお、鉄板の波板パネル１２６は、インナパネル１２４及びアウタパネル１２５の衝撃伝達能力を増すパネルである。

なお、インナパネル１２４、アウタパネル１２５及び波板パネル（ニーボルスタ）１２６でリッド部１２３が形成される。
比較例の車両用グローブボックス構造では、波板パネル１２６に波板状の鉄板が用いられた。これでは、重量が嵩み、車体の軽量化を図ることはできない。

図１１（ｂ）に実施例の車両用グローブボックス構造が示される。車両用グローブボックス構造では、リッド部２３に、インナパネル３１の表面３１ａ側に一体的に形成されたハニカム構造のリブ群３２と、このハニカム構造のリブ群３２にはめ込まれ、衝撃の伝達をする中間パネル３３とを、インナパネル３１とアウタパネル３４との間に介在させたので、例えば、乗員の膝からの衝撃を伝達する鉄板で形成されたニーボルスタ（荷重伝達部）１２６を介在させなくとも、十分な衝撃伝達能力をリッド部２３に付与することができる。この結果、鉄板のニーボルスタ（荷重伝達部）１２６を介在させる場合に比べて車体の軽量化を図ることができる。

図１２（ａ）に比較例のニーボルスタ（荷重伝達部）１３１が示される。ニーボルスタ１３１は、インナパネル１３２にハニカム構造のリブ群１３３だけを設けたものである。矢印ａ１の如く部分的に集中荷重が作用する場合には、ハニカム構造のリブ群１３３の局所的な倒れや座屈が発生する。従って、荷重を広い面積に分散させることはできない。

図１２（ｂ），（ｃ）に実施例のニーボルスタ（荷重伝達部）４１が示される。ニーボルスタ４１は、インナパネル３１に一体形成されたハニカム構造のリブ群３２と、このハニカム構造のリブ群３２に嵌合させた中間パネル（蓋部材）３３と、から構成されている。従って、ハニカム構造のリブ群３２の局所的な倒れや座屈の発生を防ぐことができる。

図１２（ｂ）に示されたように、矢印ａ２の如く部分的に集中荷重が作用する場合にも、矢印ａ３，ａ３の如く荷重分散をすることができる。図１２（ｃ）に示されたように、荷重は、矢印ａ４，ａ４の如く広い範囲に広がってハニカム構造のリブ群３２に伝達される。

また、ニーボルスタ（荷重伝達部）４１では、ハニカム構造で形成されるインナパネル側セル５１の数より少ない、略六角形の中間パネル側セル５２が中間パネル（蓋部材）３３形成され、略六角形の中間パネル側セル５２が、インナパネル側セル５１に選択的に嵌め込まれるので、伝達荷重の分散を促進することができる。

図１３（ａ）に車両用グローブボックス構造の側面が示され、リッド部２３に矢印ｂ１の如く乗員の膝からの入力（荷重）が作用すると、リッド部２３は車体前方に移動する。リッド部２３の上端２３ａが衝撃伝達部材２４で車体前後方向に支持されているので、リッド部２３の上端２３ａから衝撃伝達部材２４の垂直部４５に荷重が伝達され、垂直部４５は矢印ｂ２の如く曲げ変形を受ける。垂直部４５は矢印ｂ２の如く曲げ変形されると、元の状態に戻ろうとするので、リッド部２３の上端２３ａに矢印ｂ３の如く反力を与えることができる。この結果、リッド部２３の支持剛性の向上を図ることができる。

また、図１３（ｂ）に車両用グローブボックス構造の平面が示され、リッド部２３に矢印ｃ１の如く乗員の膝からの入力（荷重）が作用すると、インストルメントパネル１６の開口部２６に矢印ｃ２，ｃ２の如く開く方向の力が作用する。開口部２６に矢印ｃ２，ｃ２の如く開く方向の力が作用すると、衝撃伝達部材２４の水平部４６に、矢印ｃ３，ｃ３の如く反力が生まれる。水平部４６は、リッド部２３の閉状態でリッド部２３の上端２３ａを開口部２６の車幅方向に長く支持しているので、開口部２６の開きも防止される。

図１４に示される実施例の車両用グローブボックス構造では、矢印ｄ１の如く作用する乗員の膝からの荷重をアウタパネル３４（図２参照）、中間パネル３３、ハニカム構造のリブ群３２及びインナパネル３１で車幅方向に矢印ｄ２，ｄ２の如く分散させ、左右のステー部材４２，４３（図４参照）を介して矢印ｄ３，ｄ３の如くステアリングハンガ２２に伝達（ロードパス）するとともに、左右のアブソーバ４８，４９（図７参照）で衝撃を吸収する。さらに、矢印ｄ１の如く作用する膝からの荷重を、衝撃伝達部材２４を介して矢印ｄ４の如くステアリングハンガ２２に伝達する。

すなわち、ハニカム構造のリブ群３２に中間パネル３３を被せる（サンドイッチする）ことで矢印ｄ２，ｄ２で示される荷重の流れを円滑に伝達することができ、左右のステー部材４２，４３（図４参照）を介してステアリングハンガ２２に伝達する矢印ｄ３，ｄ３で示される荷重の流れを増強することができる。

一方、衝撃伝達部材２４を設けることで、矢印ｄ４の如く、リッド部２３の上端２３ａからもステアリングハンガ２２に伝達する流れを増設することができる。特に、収納部２１が、インナパネル３１の裏面３１ｂ（図５参照）に一体的に設けられ、インナパネル３１とともにインストルメントパネル１６からせり出す突出式（カンガルー式）の収納部２１の場合には、構造上、収納部２１の上方が開口しているため強度及び剛性が低い。従って、リッド部２３の上端２３ａを、車体前後方向に受ける衝撃伝達部材２４が車体側構造体２２から延出することで、新たな荷重伝達経路を増設することができるとともに、車両用グローブボックス構造の強度及び剛性の向上を図ることができる。

図１５に示されるように、矢印ｅ１の如く乗員の膝からの荷重が作用すると、この荷重が衝撃伝達部材２４に矢印ｅ２の如く伝達する。すなわち、衝撃伝達部材２４を、車体前方に向かうに連れて上方に指向させ、リッド部２３に乗員の膝が当たったときの荷重伝達方向に沿わせた。これにより、衝撃伝達部材２４の曲がりを防止して、乗員の膝からの荷重の伝達効率の向上を図ることができる。

図１６に示されたように、衝撃伝達部材２４は、平面視で略Ｔ字型に形成され、略Ｔ字型の垂直部分に相当する垂直部４５と、略Ｔ字型の水平部分に相当する水平部４６と、から構成された。従って、矢印ｆ１の如く膝から作用する荷重を、矢印ｆ２〜ｆ６の如く水平部４６で荷重を全体的に受けることができ、リッド部２３の上端２３ａの局部的な変形を回避できる。

さらに、車両用グローブボックス構造では、衝撃伝達部材２４の水平部４６にストライカ２８を介在させ、ロック機構３５にストライカ２８がロックしたときに、衝撃伝達部材２４とロック機構３５がストライカ２８を介して結合するようにした。これにより、膝からの荷重の衝撃伝達部材２４への荷重伝達効率を向上することができる。

図２〜図６に示されたように、車両用グローブボックス構造では、インストルメントパネル１６下部に配置され物品を収納する収納部２１と、インストルメントパネル１６に開閉自在に取付けられ、収納部２１を覆うリッド部２３と、を備える。

リッド部２３に、インナパネル３１の表面３１ａ側に一体的に形成されたハニカム構造のリブ群３２と、このハニカム構造のリブ群３２にはめ込まれ、インナパネルの衝撃伝達能力を増す中間パネルとを、インナパネル３１とアウタパネル３４との間に介在させたので、例えば、乗員の膝からの衝撃を伝達する鉄板で形成されたニーボルスタ（荷重伝達部）４１を介在させなくとも、十分な衝撃伝達能力をリッド部２３に付与することができる。この結果、鉄板のニーボルスタ（荷重伝達部）４１を介在させる場合に比べて車体の軽量化を図ることができる。

図５に示されたように、車両用グローブボックス構造では、リッド部２３の上端２３ａを、車体前後方向に受ける衝撃伝達部材２４が車体側構造体２２から延出される。衝撃伝達部材２４が、平面視で略Ｔ字型に形成され、略Ｔ字型の垂直部分に相当する垂直部４５の端部２４ａが車体側構造体２２に支持され、略Ｔ字型の水平部分に相当する水平部４６でリッド部２３の上端２３ａを受けるので、水平部４６でリッド部２３から伝達される荷重を均等に受け、垂直部４５で車体側構造体２２に荷重を効率よく伝達することができる。例えば、垂直部４５と水平部４６が繋がれる外形を曲線にすることで、リッド部２３から車体側構造体２２への荷重伝達をさらに円滑におこなうことができる。すなわち、リッド部２３の荷重の伝達効率を向上を図ることができる。

図５に示されたように、車両用グローブボックス構造では、収納部２１が、インナパネル３１の裏面３１ｂに設けられ、インナパネル３１とともにインストルメントパネル１６からせり出す突出式の収納部であるので、リッド部２３の奥には衝撃を伝達する部材がなく、リッド部２３に衝撃伝達能力を持たす必要がある。

従って、リッド部２３に、インナパネル３１の表面３１ａ側に一体的に形成されたハニカム構造のリブ群３２と、このハニカム構造のリブ群３２にはめ込まれ、インナパネルの衝撃伝達能力を増す中間パネル３３とを、インナパネル３１とアウタパネル３４との間に介在させたので、十分な衝撃伝達能力をリッド部２３に付与することができた。

また、リッド部２３の上端２３ａを、車体前後方向に受ける衝撃伝達部材２４が車体側構造体２２から延出され、衝撃伝達部材２４が、平面視で略Ｔ字型に形成され、垂直部４５の端部２４ａが車体側構造体２２に支持され、水平部４６でリッド部２３の上端２３ａを受けるので、リッド部２３にかかる荷重を車体側構造体２２に伝達できる。

すなわち、十分な衝撃伝達能力をリッド部２３に付与するとともに、リッド部２３にかかる荷重を車体側構造体２２に伝達することで、収納部２１が、インナパネル３１の裏面３１ｂに設けられ、インナパネル３１とともにインストルメントパネル１６からせり出す突出式の収納部であっても、乗員の膝を十分に保護することができる。

図５、図７〜図９に示されたように、車両用グローブボックス構造では、中間パネル３３が、ハニカム構造のリブ群３２に嵌め込まれたので、中間パネル３３及びハニカム構造のリブ群３２のそれぞれの耐力の向上を図ることができる。また、ハニカム構造で形成されるインナパネル側セル５１の数より少ない、略六角形の中間パネル側セル５２が中間パネル３３に形成され、略六角形の中間パネル側セル５２が、インナパネル側セル５１に選択的に嵌め込まれるので、伝達荷重の分散を図ることができる。

図７に示されたように、車両用グローブボックス構造では、ハニカム構造で形成されるインナパネル側セル５１が、複数種の形状の略六角形で構成されたので、インナパネル３１の破断荷重を部分的に異ならせることができる。これにより、応力集中する部分の強度を意図的に高めることができる。

図１５に示されたように、車両用グローブボックス構造では、衝撃伝達部材２４を、車体前方に向かうに連れて上方に指向させ、リッド部２３に乗員の膝が当たったときの荷重伝達方向に沿わせたので、乗員の膝からの荷重の伝達効率の向上を図ることができる。

図６に示されたように、車両用グローブボックス構造では、車体側構造体２２が、車幅方向に延出され、ステアリング１７を支持するステアリングハンガである。ステアリングハンガ２２は剛性の高い部品であり、衝撃伝達部材２４から伝達される荷重を確実に受け止めることができる。

尚、本発明に係る車両用グローブボックス構造は、図５に示すように、収納部２１は、インナパネル３１の裏面３１ｂに一体的に設けられ、インナパネル３１とともにインストルメントパネル１６からせり出す突出式（カンガルー式）の収納部２１であったが、これに限るものではなく、収納部２１がインストルメントパネル１６の下に形成され、リッドのみを開閉するものであってもよい。

本発明に係る車両用グローブボックス構造は、図７に示すように、インナパネルの表面３１ａ側に一体的ハニカム構造のリブ群３２を形成したが、これに限るものではなく、ハニカム構造のリブ群３２は、縦長、横長、正六角形（あるいは格子、三角形、丸形、楕円形状も含む）のリブ群であってもよい。

本発明は、インストルメントパネル下部に配置され物品を収納する収納部が設けられ、インストルメントパネルに開閉自在に取付けられ、収納部を覆うリッド部が設けられた車両用グローブボックス構造を有する自動車への適用に好適である。

１６…インストルメントパネル、１７…ステアリング、２０…グローブボックス、２１…収納部、２２…車体側構造体（ステアリングハンガ）、２３…リッド部、２３ａ…上端、２４…衝撃伝達部材、２４ａ…端部、３１…インナパネル、３１ｂ…裏面、３２…ハニカム構造のリブ群、３３…中間パネル、３４…アウタパネル、４５…垂直部、４６…水平部、５１…インナパネル側セル、５２…略六角形の中間パネル側セル。

Claims (6)

1. インストルメントパネル下部に配置され物品を収納する収納部と、インストルメントパネルに開閉自在に取付けられ、収納部を覆うリッド部と、を備えた車両用グローブボックス構造において、
   前記リッド部は、前記収納部側に設けられたインナパネルと、このインナパネルの表面側に一体的に形成されたハニカム構造のリブ群と、このハニカム構造のリブ群にはめ込まれ、前記インナパネルの衝撃伝達能力を増す中間パネルと、前記インナパネルに取付けられ、前記ハニカム構造のリブ群に前記中間パネルを挟み込むアウタパネルと、を備え、
   前記中間パネルは、前記ハニカム構造のリブ群に嵌め込まれるとともに、前記ハニカム構造で形成されるインナパネル側セルの数より少ない略六角形の中間パネル側セルが形成され、
   前記略六角形の中間パネル側セルは、前記インナパネル側セルに選択的に嵌め込まれることを特徴とする車両用グローブボックス構造。
2. インストルメントパネル下部に配置され物品を収納する収納部と、インストルメントパネルに開閉自在に取付けられ、収納部を覆うリッド部と、を備えた車両用グローブボックス構造において、
   前記リッド部の上端を、車体前後方向に受ける衝撃伝達部材が車体側構造体から延出され、
   前記衝撃伝達部材は、平面視で略Ｔ字型に形成され、略Ｔ字型の垂直部分に相当する垂直部の端部が前記車体側構造体に支持され、略Ｔ字型の水平部分に相当する水平部で前記リッド部の上端を受けることを特徴とする車両用グローブボックス構造。
3. 前記収納部は、前記インナパネルの裏面に設けられ、該インナパネルとともに前記インストルメントパネルからせり出す突出式の収納部であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用グローブボックス構造。
4. 前記ハニカム構造で形成されるインナパネル側セルは、複数種の形状の略六角形で構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用グローブボックス構造。
5. 前記衝撃伝達部材は、車体前方に向かうに連れて上方に指向させ、前記リッド部に乗員の膝が当たったときの荷重伝達方向に沿わせたことを特徴とする請求項２記載の車両用グローブボックス構造。
6. 前記車体側構造体は、車幅方向に延出され、ステアリングを支持するステアリングハンガであることを特徴とする請求項２記載の車両用グローブボックス構造。

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