JP2024084395A - 車両の座席前のパネル部材 - Google Patents

Abstract

【課題】成人男性だけでなく、それより小柄な成人女性などについても、助手席などの座席から前へ移動することを抑制する。
【解決手段】車両１の車室３において座席５の前側において、座席５から前へ移動する乗員の膝部が当たる高さに設けられるパネル部材１２は、カバー部材１３と、補強部材１４と、を有する。補強部材１４は、車両１の上下方向における上部Ａ４と、下部Ａ５と、を有する。上部Ａ４には、補強部材１４についての車両１の車幅方向の全幅にわたって格子状のリブ部３５が設けられる。下部Ａ５には、補強部材１４についての車両１の車幅方向の中央部Ａ２を除いて、格子状のリブ部３５が設けられる。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両の座席前のパネル部材に関する。

自動車といった車両の車室には、ドライバ用の運転席の隣に、他の乗員が着座するための助手席が設けられる。運転席と、助手席とは、座席である。
自動車の助手席の前には、ダッシュボードのグローブボックスが設けられる。
このような車両が前突すると、助手席に着座している乗員の前には、ダッシュボードからエアバッグが展開する。また、助手席に着座している乗員は、基本的にシートベルトを装着している。
これにより、前突の際に乗員は、助手席に着座している状態に拘束され、また、乗員の上体は、展開したエアバッグへ向けて前へ倒れ込むことができる。
助手席の乗員は、エアバッグにより衝撃を吸収されて、保護され得る。

特開平０７－０３２９４５号公報 特開２０１８－０４７８５７号公報

ところで、このような車両の前突において、助手席に着座している乗員は、基本的に助手席に拘束され得るものであるが、前突の程度によっては着座している助手席の上で前へ移動する可能性は残る。
このため、特許文献１、２では、助手席から前へ移動する乗員の膝部を、ダッシュボードのグローブボックスに当てることが提案されている。
ダッシュボードのグローブボックスに右側の膝部および左側の膝部が当たることにより、乗員についての腰骨についての前への移動が抑制され、乗員は、助手席の上に着座した状態を維持できる、と考えられる。助手席に着座している乗員が、サブマリン効果のように、助手席から前へ脱落し難くできる。また、腰骨についての前への移動が抑制されている乗員は、助手席に着座した状態のまま、慣性により腰骨が立ち、上体は、その腰骨を回転軸にして全体を真っすぐに伸ばしたまま前へ倒れることができる。乗員の上体は、展開したエアバッグに対して良好な状態に倒れ込むことができる。

しかしながら、発明者らの研究では、助手席の上で成人女性などが着座している場合、その乗員の右側の膝部および左側の膝部がダッシュボードのグローブボックスに当たるとしても、その後の前への移動を抑制することが難しい場合がある、ことが判った。たとえば成人女性が助手席に着座している状態から前へ移動する場合、その成人女性の右側の膝部および左側の膝部は、ダッシュボードのグローブボックスに当たった後、グローブボックスの下側へ下がってしまう、可能性がある。このような膝部が下げられると、乗員の腰部は、それに応じて前へ倒れる。
したがって、膝部が下げられている成人女性では、腰骨が助手席から浮き上がったり、前へ倒れ得るように過剰に立ち上がったりし、その状態で上体が腰骨を回転軸にして前へ倒れることになる可能性がある。この場合、たとえば、立ち上がる腰骨が大きく前へ倒れたり、上体についての腰骨より上側の部分が腰骨より遅れて海老反るようになったり、する可能性がある。そして、そのような状態において、上体が、展開したエアバッグに対して倒れ込む、可能性がある。
このような事態は、基本的には、成人女性が成人男性より小柄であって、膝下が短かったり、体重が軽かったりすることなどに起因して生じるものと推察される。

このように車両では、成人男性だけでなく、それより小柄な成人女性などについても、成人男性と同様に、助手席などの座席から前へ移動することを抑制することが求められる。

本発明の一形態に係る車両の座席前のパネル部材は、車両の車室において座席の前側において、前記座席から前へ移動する乗員の膝部が当たる高さに設けられるパネル部材であって、前記パネル部材の表面になるカバー部材と、前記カバー部材の裏側に設けられる補強部材と、を有し、前記補強部材は、前記車両の上下方向における上部と、前記上部以外の下部と、を有し、前記上部には、前記補強部材についての前記車両の車幅方向の全幅にわたって格子状のリブ部が設けられ、前記下部には、前記補強部材についての前記車両の車幅方向の中央部を除いて、格子状のリブ部が設けられる、ものである。

本発明において、車両の車室において座席の前側において、座席から前へ移動する乗員の膝部が当たる高さに設けられるパネル部材は、パネル部材の表面になるカバー部材と、カバー部材の裏側に設けられる補強部材と、を有する。そして、補強部材は、車両の上下方向における上部と、上部以外の下部と、を有する。補強部材の上部には、補強部材についての車両の車幅方向の全幅にわたって格子状のリブ部が設けられる。これに対し、補強部材の下部には、補強部材についての車両の車幅方向の中央部を除いて、格子状のリブ部が設けられる。
ここで、座席から前へ移動する成人女性の膝部は、座席から前へ移動する成人男性の膝部より下側である下部に当てられる。補強部材の下部では、格子状のリブ部が、車両の車幅方向の中央部を除いて設けられている。このため、成人女性の膝部が当たることにより座席前のパネル部材に加えられる力により、補強部材の下部は、中央部において中折れするように曲がる。補強部材は、パネル部材の下部に当たっている成人女性の膝部を、パネル部材の下側へ押し下げることが生じ難くなるように、変形することができる。成人女性の膝部は、パネル部材の下部に対して当たり続けることができる。
しかも、本発明では、補強部材の上部には、補強部材についての車両の車幅方向の全幅にわたって格子状のリブ部が設けられる。このような構造の上部が設けられていない場合、補強部材は、その全体が中央部で中折れし易くなる。本発明では、補強部材の全体が中央部で中折れしてしまうことを抑制できる。中央部において全体が中折れし難い補強部材を有するパネル部材は、それに対して当たっている成人女性の膝部を、支持することができる。これにより、成人女性の膝部は、パネル部材の下部に当たった後に、パネル部材の下部に当たった状態を維持して、パネル部材により支えられ続けることができる。

また、座席から前へ移動する成人男性の膝部は、パネル部材の上部に当たる。パネル部材の補強部材の上部には、その全幅にわたって、格子状のリブ部が設けられている。したがって、パネル部材の上部は、成人男性の膝部が当たった後に、中央部などにおいて中折れすることなく、膝部を支え続けることができる。
このように、本発明の座席前のパネル部材は、成人男性の膝部だけでなく、それより小柄な成人女性の膝部などについても支え続けることができる。本発明では、成人男性と同様に成人女性についても座席から前へ移動する際にそれを抑制することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両としての自動車の模式的な側面図である。 図２は、図１の自動車の模式的な上面図である。 図３は、図１の自動車に設けられる助手席に着座している乗員としての、成人男性の前突の際の挙動の一例の説明図である。 図４は、図３の成人男性が前突の際に前へ移動する場合での、前突の際の挙動の一例の説明図である。 図５は、図３の助手席に成人女性が着座している場合期待される、前突の際の挙動の一例の説明図である。 図６は、図３の助手席に成人女性が着座している場合での、前突の際の挙動の他の例の説明図である。 図７は、図１の自動車のグローブボックスの開閉蓋部材の分解説明図である。 図８は、図７の補強部材のリブ構造の模式的な説明図である。 図９は、図７の開閉蓋部材が設けられている図１の自動車の助手席に、成人男性が着座している状態の説明図である。 図１０は、図９の成人男性が、前突の際に前へ移動して、右側の膝部および左側の膝部が図７の開閉蓋部材に当たっている状態の説明図である。 図１１は、図７の開閉蓋部材が設けられている図１の自動車の助手席に、成人女性が着座している状態の説明図である。 図１２は、図１１の成人女性が、前突の際に前へ移動して、右側の膝部および左側の膝部が図７の開閉蓋部材に当たっている状態の説明図である。 図１３は、図１２の後に、図７の開閉蓋部材が、成人女性の荷重により中折れしている状態の説明図である。 図１４は、図７の開閉蓋部材が設けられている図１の自動車の助手席に成人女性が着座している場合での、前突の際の挙動の一例の説明図である。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車１としての自動車１の模式的な側面図である。
図２は、図１の自動車１の模式的な上面図である。

自動車１は、乗員が車体２の車室３に乗って、車室３に設けられている運転席４、助手席５などといった座席に着座することができる車両の一例である。図においては、助手席５は、ドライバ用の運転席４の左隣に設けられている。運転席４の前側には、ダッシュボード７から後方へ向けて延在するステアリング８が設けられる。このような車両には、この他にもたとえば、バス、トラック、電車、などがある。
そして、図１において、自動車１は、その前部に、他の自動車４０が衝突する。
このような前突があると、自動車１は、それを検知し、シートベルト６により乗員を拘束する。また、自動車１は、エアバッグを展開する。図２では、助手席用の大型のフロントエアバッグ９が、ダッシュボード７から後方へ向けて、展開している。助手席用の大型のフロントエアバッグ９は、助手席５の前側において展開する。これにより、助手席５に着座している乗員は、助手席５に着座している状態に拘束される。また、助手席５に着座している乗員の上体が前へ倒れ込む場合、その上体は、展開している助手席用の大型のフロントエアバッグ９に倒れ込み、助手席用の大型のフロントエアバッグ９により支持される。前突の際に乗員に作用する衝撃は、吸収される。助手席５に着座している乗員は、前突の際に保護され得る。
なお、図１などには、自動車１の車体２の前後方向を基準として、上下左右前後の方向が示されている。以下の説明では、図１を基準にして、上下左右前後を使用する。また、車幅方向とは、左右方向でよい。この場合、車体２についての車幅方向の中央部Ａ２分は、車幅方向の内側になる。車幅方向の外側は、車体２の側面部分となる。

次に、上述した助手席５の乗員についての、前突の際の挙動について詳しく説明する。
助手席５には、体格のよい大柄な成人男性だけでなく、それより小柄な成人女性などが着座することがある。

図３は、図１の自動車１に設けられる助手席５に着座している乗員としての、成人男性の前突の際の挙動の一例の説明図である。
図４は、図３の成人男性が前突の際に前へ移動する場合での、前突の際の挙動の一例の説明図である。

助手席５に成人男性が着座している際に前突があると、基本的には図３に示すように、成人男性は、助手席５に着座している位置においてシートベルト６により拘束され得る。そして、図中の破線で示すように、その拘束位置において、成人男性の上体は、その前側に展開している助手席用のフロントエアバッグ９へ倒れ込む。

しかしながら、成人男性は、前突の程度によっては、図４に示すように、助手席５の上において前へ移動する可能性がある。助手席５の前側には、同図では、ダッシュボード７のグローブボックス１１が設けられている。前へ移動する乗員は、右側の膝部と左側の膝部とが、グローブボックス１１の開閉蓋部材１２に当たる。ここで、開閉蓋部材１２は、助手席前のパネル部材である。
成人男性は、右側の膝部と左側の膝部とがグローブボックス１１の開閉蓋部材１２に支えられることにより、それ以上に前へ移動しなくなる。成人男性は、助手席５に着座している状態を維持できる。したがって、成人男性は、助手席５の上で前へ移動するとしても、助手席５に着座している状態を維持できる。また、成人男性は、その助手席５に着座している状態においてシートベルト６により拘束され得る。そして、成人男性の上体は、その拘束位置において、その前側に展開している助手席用のフロントエアバッグ９へ倒れ込むことができる。
ここで、成人男性についての腰骨についての前への移動は、右側の膝部および左側の膝部がダッシュボード７のグローブボックス１１の開閉蓋部材１２に当たることにより、抑制されている。成人男性は、助手席５の上に着座した状態を維持できる。助手席５に着座している成人男性は、助手席５から前へ脱落し難い。
また、前への移動が抑制されている成人男性の腰骨は、助手席５に着座した状態のまま、前突の前からの慣性により立ちあがる。成人男性の上体は、その腰骨を回転軸として、全体が真っすぐに伸びたまま前へ倒れることができる。
このように成人男性の上体は、図４のように前へ移動するとしても、図３の場合と同様に、助手席用の大型のフロントエアバッグ９に対して、良好に倒れ込むことができる。

そして、助手席５に成人女性が着座している場合でも、基本的には、助手席５に成人男性が着座している場合と同様の挙動になることが一般的には期待されている。
図５は、図３の助手席５に成人女性が着座している場合に期待される、前突の際の挙動の一例の説明図である。
助手席５に成人女性が着座している際に前突があると、成人女性は、図５に示すように前へ移動するとしても、図４の成人男性の場合と同様に、右側の膝部と左側の膝部とがグローブボックス１１の開閉蓋部材１２に当たる。これにより、助手席５の成人女性についても、助手席５の成人男性と同様の支持が得られて、助手席５に着座している状態でそれ以上に前へ移動しなくなることが期待される。

しかしながら、このような期待に反して、成人女性では、右側の膝部と左側の膝部とがグローブボックス１１の開閉蓋部材１２に当たった後においても、さらに前へ移動する可能性が残る。発明者らは、独自の鋭意研究により、このような事態が生じ得る可能性について推察する。
図６は、図３の助手席５に成人女性が着座している場合での、前突の際の挙動の他の例の説明図である。
図６において、助手席５に着座している成人女性の右側の膝部および左側の膝部は、ダッシュボード７のグローブボックス１１の開閉蓋部材１２に当たった後、開閉蓋部材１２により押し下げられて、開閉蓋部材１２の下側において前方向へ移動する。このようなグローブボックス１１の開閉蓋部材１２による膝部の押し下げがあると、それにより成人女性の腰部は、前へ倒れる。

したがって、グローブボックス１１の開閉蓋部材１２に当たった後に膝部が下げられる成人女性の腰骨は、図６に示すように過剰に前へ倒れるように立ち上がったり、助手席５から浮き上がったり、する可能性がある。そして、成人女性の上体は、そのような腰骨を回転軸にして、前へ倒れることになる。この場合、成人女性の上体についての、腰骨より上側の部分は、腰骨より遅れて前へ移動する。その結果、成人女性の上体は、後側へ海老反る状態で、展開した助手席用の大型のフロントエアバッグ９に対して倒れ込む。このような状態での上体の倒れ込みは、図３から図５のものとは異なるため、想定していない事態が生じる可能性がある。

図６のような事態は、基本的には、成人女性が成人男性より小柄であって、車室３の床面１０からの膝部の高さが低かったり、体重が軽かったりすることなどに起因しているものと推察される。
また、グローブボックス１１の開閉蓋部材１２は、それが設けられるダッシュボード７の湾曲形状と合わせて、湾曲した形状とされることが多い。湾曲した形状の開閉蓋部材１２の下部Ａ５は、基本的に前下がりな面になる。
これらの複合的な要因により、助手席５に着座する成人女性には、成人男性とは異なり、前突の際に図６に例示するような事態が生じる可能性が残されている、と考えられる。

このように自動車１では、成人男性より小柄な成人女性などについて、助手席５などの座席から前へ移動することを抑制できるようにすることが望まれる。
また、自動車１では、成人男性より小柄な成人女性などについて、成人男性と同様に、助手席５などの座席から前へ移動することを抑制できるようにすることが望まれる。

図７は、図１の自動車１のグローブボックス１１の開閉蓋部材１２の分解説明図である。
図７のグローブボックス１１の開閉蓋部材１２は、開閉蓋部材１２の表面意匠を構成する湾曲した板形状のカバー部材１３と、カバー部材１３の裏面に設けられる補強部材１４と、を有する。

湾曲した板形状のカバー部材１３は、カバー本体２１、操作部２２、複数の取付部２３、を有する。

カバー本体２１は、基本的に、車幅方向に長い長方形の樹脂板を、上下方向において前側へ湾曲させたものでよい。カバー本体２１の湾曲形状は、ダッシュボード７の湾曲形状に合わせてよい。このような車幅方向に長い上下方向で湾曲した板形状のカバー本体２１は、たとえば、湾曲するダッシュボード７の後端から下面にかけて設けられるとよい。湾曲するダッシュボード７の上面は、その上に、助手席用の大型のフロントエアバッグ９が展開する。

複数の取付部２３は、車幅方向に長い上下方向で湾曲した板形状のカバー本体２１の下端において突出して設けられる。湾曲した板形状のカバー部材１３は、複数の取付部２３において、ダッシュボード７に固定されてよい。ダッシュボード７に固定された複数の取付部２３の周囲において、カバー本体２１は、回動可能である。

操作部２２は、車幅方向に長い上下方向で湾曲した板形状のカバー本体２１の上部Ａ４に設けられる。操作部２２は、たとえば乗員がグローブボックス１１を開閉操作するための操作部２２するためのハンドルなどを備えてよい。また、操作部２２は、操作部２２に対するタッチ操作などを検出する機構を備えてもよい。操作部２２に対する操作がなされることにより、カバー本体２１についてのダッシュボード７との係合が解除されてよい。ダッシュボード７との係合が解除されることにより、開閉蓋部材１２は、開閉操作することができる。このようなカバー本体２１とダッシュボード７との係合機構は、操作部２２に設けられてよい。一般的に、たとえばハンドルを上へ持ち上げることによりダッシュボード７との係合を解除するような機構は、操作部２２に組み込むことができる。このような操作部２２は、図７に示すように、湾曲した板形状のカバー部材１３の上部Ａ４において、カバー部材１３の裏面に突出して設けられてよい。
また、グローブボックス１１の開閉蓋部材１２は、助手席５に着座する乗員だけでなく、運転席４に着座するドライバも操作する可能性がある。このため、操作部２２は、図７に示すように、カバー本体２１の上部Ａ４において、車幅方向の中央より内側へ寄せた部位に設けるとよい。

図８は、図７の補強部材１４のリブ構造の模式的な説明図である。

補強部材１４は、車幅方向に長い上下方向で湾曲した板形状のカバー本体２１に倣って湾曲する補強本体３１、を有する。補強本体３１は、たとえばゴム材や、可撓性の樹脂材などを用いて形成してよい。また、補強部材１４は、カバー本体２１より厚さを有することにより高い剛性に形成されてよい。なお、図８において、湾曲している補強部材１４は、上下方向へ伸ばすように平面状に展開している状態で示されている。
補強本体３１についての、カバー本体２１の側の面３３には、複数の略立方体形状の穴３４が、マトリクス状に並べて開設されてよい。これにより、補強本体３１には、格子状のリブ部３５が残る。格子状のリブ部３５は、車幅方向に沿って延在する部分と、上下方向に沿って延在する部分とで構成される。
なお、複数の略立方体形状の穴３４は、補強本体３１を貫通しても、貫通しなくてもよい。複数の略立方体形状の穴３４が補強本体３１を貫通していない場合、補強本体３１には、複数の略立方体形状の穴３４により貫通されていない部分が、板部として残る。この場合、補強部材１４は、板部の一面に、格子状のリブ部３５が立設されている立体形状になる。補強部材１４の板部は、グローブボックス１１の内側の面として用いることができる。

そして、本実施形態において、格子状のリブ部３５は、補強本体３１についての、カバー本体２１の側の面３３の全面に形成されるものではない。
図８に示すように、補強本体３１についての、カバー本体２１の側の面３３は、自動車１の上下方向における上部Ａ４と、上部Ａ４以外の下部Ａ５と、に区分けすることができる。また、補強本体３１は、自動車１の車幅方向における外側部Ａ１と、中央部Ａ２と、内側部Ａ３と、に区分けすることができる。
ここで、補強本体３１の上部Ａ４は、図８において２つの破線円で示すように、助手席５から前へ移動する成人男性の右側の膝部が当たる部分Ｒ１の高さ位置と、左側の膝部が当たる部分Ｌ１の高さ位置とに設けられてよい。成人男性の膝部は、図８にＢ１で示す高さ位置で、補強本体３１の上部Ａ４に当たる。成人男性の右側の膝部が当たる部分Ｒ１の高さ位置と、左側の膝部が当たる部分Ｌ１の高さ位置との基準として、成人男性のダミー人形の膝部を用いてよい。
また、補強本体３１の下部Ａ５は、図８において他の２つの破線円で示すように、助手席５から前へ移動する成人女性の右側の膝部が当たる部分Ｒ２の高さ位置と、左側の膝部が当たる部分Ｌ２の高さ位置とに設けられてよい。成人女性の右側の膝部が当たる部分Ｒ２の高さ位置と、左側の膝部が当たる部分Ｌ２の高さ位置との基準として、成人女性のダミー人形の膝部を用いてよい。

補強本体３１の上部Ａ４には、補強部材１４についての車幅方向の全幅にわたって、格子状のリブ部３５が形成される。
また、補強本体３１の上部Ａ４には、カバー部材１３の操作部２２に対応する部分に、切欠部３２が形成される。これにより、補強本体３１は、カバー部材１３の操作部２２と干渉しないように、カバー部材１３に重ねることができる。ここでは、カバー部材１３の操作部２２に対応する切欠部３２は、補強部材１４の上部Ａ４に収まるように形成されている。補強部材１４の上部Ａ４では、切欠部３２の下側に、格子状のリブ部３５と一体的な直線状のリブ部３６が残されている。
なお、補強本体３１の上部Ａ４の剛性は、切欠部３２により低下する可能性がある。しかしながら、補強部材１４をカバー部材１３に貼着した状態では、補強本体３１の切欠部３２には、カバー部材１３の操作部２２が収まる。また、切欠部３２の下側には、格子状のリブ部３５と一体的な直線状のリブ部３６が形成されている。これにより、開閉蓋部材１２の上部Ａ４は、補強部材１４の上部Ａ４に切欠部３２が形成されていても、変形し難い高い剛性となり得る。

これに対し、補強本体３１の下部Ａ５は、車幅方向の外側である外側部Ａ１と、車幅方向の内側である内側部Ａ３と、外側部Ａ１と内側部Ａ３との間の中央部Ａ２とに分けられる。図８において、中央部Ａ２は、補強本体３１の下部Ａ５において、切欠部３２の下側となる部分に形成されている。また、補強部材１４の下部Ａ５において、中央部Ａ２は、助手席５から前へ移動する成人女性のダミー人形の右側の膝部および左側の膝部の中の、自動車１の車幅方向の内側である右側の膝部が当たる部分（Ｒ２）と重なっている。
そして、補強本体３１の下部Ａ５では、補強部材１４についての自動車１の車幅方向の中央部Ａ２を除いて、外側部Ａ１と内側部Ａ３とに、補強本体３１の上部Ａ４の格子状のリブ部３５と一体的な、格子状のリブ部３５が形成される。
リブ部が形成されない中央部Ａ２は、薄い板状に形成されてよい。

そして、これらの形状を有する補強部材１４は、格子状のリブ部３５の先端において、カバー部材１３の裏面に貼着される。
ただし、本実施形態では、補強部材１４の上部Ａ４に形成される格子状のリブ部３５についての、切欠部３２の下側の直線状のリブ部３６は、カバー部材１３の裏面に貼着しない。これにより、補強部材１４の中央部Ａ２は、直線状のリブ部３６を含めて、カバー部材１３の裏面に貼着されなくなる。補強部材１４の上部Ａ４のリブ部は、下部Ａ５の外側部Ａ１に対応する部分と内側部Ａ３に対応する部分とにおいてのみ、カバー部材１３の裏面に貼着される。
また、補強部材１４の下部Ａ５は、格子状のリブ部３５が設けられない中央部Ａ２以外の、外側部Ａ１と内側部Ａ３とにおいてカバー部材１３の裏面に貼着される。

次に、上述した開閉蓋部材１２が前側に設けられている助手席５に、成人男性が着座している状態で前突が発生した場合の、成人男性の挙動について説明する。
図９は、図７の開閉蓋部材１２が設けられている図１の自動車１の助手席５に、成人男性が着座している状態の説明図である。
図１０は、図９の成人男性が、前突の際に前へ移動して、右側の膝部および左側の膝部が図７の開閉蓋部材１２に当たっている状態の説明図である。
ここで、Ｓ０は、助手席５についての、車幅方向の中央線である。

図９に示すように、自動車１の助手席５に、成人男性が着座する。成人男性は、図１および図２に示すように、シートベルト６を装着していてよい。
このような自動車１が前突すると、助手席５に着座している成人男性は、シートベルト６により拘束されているとしても、助手席５の上で前側へ移動する可能性がある。このような移動をする成人男性は、図１０に示すように、その右側の膝部と左側の膝部とが、ダッシュボード７に設けられるグローブボックスの開閉蓋部材１２に当たる。
ここで、成人男性の右側の膝部と左側の膝部とは、図８に示す補強部材１４の上部Ａ４に対応する高さで、開閉蓋部材１２に当たる。成人男性の右側の膝部と左側の膝部とは、助手席５についての車幅方向の中心線Ｓ０に対して、略対称となる位置で開閉蓋部材１２に当たることができる。
また、補強部材１４の上部Ａ４には、基本的に、その全幅にわたって格子状のリブ部３５が設けられて、変形し難い高い剛性を有する。したがって、開閉蓋部材１２は、成人男性の右側の膝部と左側の膝部とから荷重が作用しても変形することなく、成人男性を支持することができる。成人男性の右側の膝部と左側の膝部とは、図１０に示すように、開閉蓋部材１２に当たった位置において、しっかりと支持され得る。成人男性の腰骨も、しっかりと支持され得る。
その結果、開閉蓋部材１２により右側の膝部と左側の膝部とが支持されている成人男性は、それ以上に前へ移動し難くなる。成人男性は、右側の膝部と左側の膝部とが開閉蓋部材１２により支持されて、助手席５に着座している状態を維持できる。また、成人男性の上体は、その助手席５に着座している状態において、前へ倒れることができる。腰骨についての前への移動が抑制されている成人男性は、助手席５に着座した状態のまま、慣性により腰骨が立ち、上体が、その腰骨を回転軸にして全体を真っすぐに伸ばしたまま前へ倒れることができる。成人男性の上体は、展開した助手席用のフロントエアバッグ９に対して良好な状態で倒れ込むことができる。

次に、上述した開閉蓋部材１２が前側に設けられている助手席５に、成人女性が着座している状態で前突が発生した場合の、成人女性の挙動について説明する。
図１１は、図７の開閉蓋部材１２が設けられている図１の自動車１の助手席５に、成人女性が着座している状態の説明図である。
図１２は、図１１の成人女性が、前突の際に前へ移動して、右側の膝部および左側の膝部が図７の開閉蓋部材１２に当たっている状態の説明図である。
図１３は、図１２の後に、図７の開閉蓋部材１２が、成人女性の荷重により中折れしている状態の説明図である。

図１１に示すように、自動車１の助手席５に、成人女性が着座する。成人女性は、図１および図２に示すように、シートベルト６を装着していてよい。
このような自動車１が前突すると、助手席５に着座している成人女性は、シートベルト６により拘束されているとしても、助手席５の上で前側へ移動する可能性がある。このような移動をする成人女性は、図１２に示すように、その右側の膝部と左側の膝部とが、ダッシュボード７に設けられるグローブボックスの開閉蓋部材１２に当たる。
ここで、成人女性の右側の膝部と左側の膝部とは、図８に示す補強部材１４の下部Ａ５に対応する高さで、開閉蓋部材１２に当たる。補強部材１４の下部Ａ５では、上部Ａ４と異なり、中央部Ａ２を除いた外側部Ａ１および内側部Ａ３のみに、格子状のリブ部３５が設けられている。したがって、開閉蓋部材１２は、図１２のように成人女性の右側の膝部と左側の膝部とが当たると、図１３に示すように、補強部材１４の中央部Ａ２において折れ曲がるように変形し始める。
これにより、成人女性の右側の膝部と左側の膝部とは、開閉蓋部材１２が変形しない場合のように大きな反力を受け難くなる。成人女性の右側の膝部と左側の膝部とは、図１３に示すように、開閉蓋部材１２に当たった後においても、荷重に応じて折れ曲がってゆく開閉蓋部材１２に当たり続けて、適度な反力を受け続けることが可能になる。成人女性の右側の膝部と左側の膝部とは、図１２の状態から図１３の状態へ変形してゆく開閉蓋部材１２により、支持され得る。
その結果、開閉蓋部材１２により右側の膝部と左側の膝部とが支持されている成人女性は、開閉蓋部材１２に当たった後において、大きく前へ移動し難くなる。成人女性は、右側の膝部と左側の膝部とが開閉蓋部材１２により支持され続けて、助手席５に着座している状態を維持できる。また、成人女性の上体は、その助手席５に着座している状態において、前へ倒れることができる。腰骨についての前への移動が抑制されている成人女性は、助手席５に着座した状態のまま、慣性により腰骨が立ち、上体は、その腰骨を回転軸にして全体を真っすぐに伸ばしたまま前へ倒れることができる。成人女性の上体は、展開した助手席用のフロントエアバッグ９に対して良好な状態に倒れ込むことができる。

図１４は、図７の開閉蓋部材１２が設けられている図１の自動車１の助手席５に成人女性が着座している場合での、前突の際の挙動の一例の説明図である。
図１４は、図６に替わるものである。
図６では、成人女性の膝部は、開閉蓋部材１２に当たった後に、変形しない開閉蓋部材１２により下へ押し下げられる。成人女性の腰骨は、過剰に前へ倒れるように立ち上がったり、助手席５から浮き上がったり、してしまう。その結果として、図６では、成人女性は、腰骨が大きく前へ倒れたり、上体についての腰骨より上側の部分が腰骨より遅れて海老反るようになったりしている状態で、展開したエアバッグに対して倒れ込む可能性がある。
これに対し、本実施形態では、成人女性の膝部は、図１４に示すように、開閉蓋部材１２に当たった後において、変形する開閉蓋部材１２により継続的に支持され得る。成人女性の腰骨は、過剰に前へ倒れ得るようになったり、助手席５から浮き上がったり、し難くなる。その結果として、成人女性は、図６のように腰骨が大きく前へ倒れたり、上体についての腰骨より上側の部分が腰骨より遅れて海老反るようになったりしている状態で、展開している助手席用のフロントエアバッグ９に対して倒れ込み難くなる。成人女性の上体は、腰骨を回転軸として、全体が真っすぐに伸びた良好な状態のまま、展開している助手席用のフロントエアバッグ９に対して倒れ込むことができる。

以上のように、本実施形態において、自動車１の車室３において助手席５の前側において、助手席５から前へ移動する乗員の膝部が当たる高さに設けられるパネル部材としての開閉蓋部材１２は、開閉蓋部材１２の表面になるカバー部材１３と、カバー部材１３の裏側に設けられる補強部材１４と、を有する。そして、補強部材１４は、自動車１の上下方向における上部Ａ４と、それ以下の下部Ａ５と、を有する。補強部材１４の上部Ａ４には、補強部材１４についての自動車１の車幅方向の全幅にわたって格子状のリブ部３５が設けられる。これに対し、補強部材１４の下部Ａ５には、補強部材１４についての自動車１の車幅方向の中央部Ａ２を除いて、格子状のリブ部３５が設けられる。
ここで、助手席５から前へ移動する成人女性の膝部は、助手席５から前へ移動する成人男性の膝部より下側である下部Ａ５に当たる。補強部材１４の下部Ａ５では、格子状のリブ部３５が、自動車１の車幅方向の中央部Ａ２を除いて設けられている。このため、成人女性の膝部が当たることにより助手席前の開閉蓋部材１２に加えられる荷重により、補強部材１４の下部Ａ５は、中央部Ａ２において中折れするように曲がる。補強部材１４は、その下部Ａ５に当たっている成人女性の膝部を、開閉蓋部材１２の下側へ押し下げることが生じ難くなるように、変形することができる。成人女性の膝部は、補強部材１４の下部Ａ５に対して当たり続けることができる。
しかも、本実施形態では、補強部材１４の上部Ａ４には、補強部材１４についての自動車１の車幅方向の全幅にわたって格子状のリブ部３５が設けられる。このような構造の上部Ａ４が無い場合、補強部材１４は、その全体が中央部Ａ２において中折れしてしまう。本実施形態では、このような補強部材１４の全体が中央部Ａ２で中折れしてしまうことを抑制できる。中央部Ａ２において全体が中折れしていない補強部材１４は、それに対して当たっている成人女性の膝部に対して、適度な支持を与えることができる。これにより、成人女性の膝部は、補強部材１４の下部Ａ５に当たった後に、補強部材１４の下部Ａ５に当たった状態を維持して、支えられることができる。
これに対し、助手席５から前へ移動する成人男性の膝部は、補強部材１４の上部Ａ４に当たる。補強部材１４の上部Ａ４には、その全幅にわたって、格子状のリブ部３５が設けられている。したがって、補強部材１４の上部Ａ４は、成人男性の膝部が当たった後に、中央部Ａ２などにおいて中折れすることなく、支えることができる。
このように、本実施形態の助手席前の開閉蓋部材１２は、成人男性の膝部だけでなく、それより小柄な成人女性の膝部などについても支えることができる。本実施形態では、成人男性と同様に成人女性についても助手席５から前へ移動する際にそれを抑制することができる。

本実施形態では、補強部材１４の下部Ａ５において、格子状のリブ部３５が設けられない車幅方向の中央部Ａ２は、助手席５から前へ移動する成人女性の右側の膝部および左側の膝部の中の、自動車１の車幅方向の内側の膝部が当たる部分と重なる。
これにより、成人女性の荷重は、補強部材１４に対して、中央部Ａ２を直接的に押し込んで曲げる力を作用させることができる。補強部材１４は、成人女性の膝部が当たった後に、速やかに折れ曲がり始めることができる。
これに対して、成人女性の膝部が当たるタイミングに対して補強部材１４の折れ曲がり始めが遅れると、その間に強い反力が生じて、成人女性の膝部は、折れ曲がっていない補強部材１４により押し下げられてしまう可能性が生じ得る。
本実施形態では、このような成人女性の膝部の押し下げの事態を生じ難くして、成人女性の膝部が助手席前の開閉蓋部材１２に当たり続けるように促すことができる。

本実施形態において、補強部材１４は、リブ部の先端において、カバー部材１３の裏面に貼着される。ただし、上部Ａ４についての、車幅方向の中央部Ａ２の上側の部分の直線状のリブ部３６の先端は、カバー部材１３の裏面に貼着されていない。
これに対し、上部Ａ４についての、車幅方向の中央部Ａ２の上側の部分の直線状のリブ部３６を含めて、リブ部の全体がカバー部材１３の裏面に貼着される場合、中央部Ａ２は、その上側の部分にある直線状のリブ部３６がカバー部材１３の裏面に貼着されていることにより、折れ曲がり難くなる。中央部Ａ２は、成人女性の膝部が当たった後において速やかに折れ曲がり始め難くなる。成人女性の膝部が当たるタイミングに対して補強部材１４の折れ曲がり始めが遅れると、その間に強い反力が生じて、成人女性の膝部は、折れ曲がり始めていない補強部材１４により押し下げられてしまう可能性が生じ得る。
本実施形態では、このような成人女性の膝部の押し下げの事態を生じ難くして、成人女性の膝部が助手席前の開閉蓋部材１２に当たり続けるように促すことができる。

上述する実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。

たとえば、上述した実施形態では、助手席５に着座している乗員が、前突の際に助手席５から前へ移動することを抑制するために、助手席５の前のグローブボックス１１の開閉蓋部材１２に、本発明のパネル部材の構造を適用している。
自動車１といった自動車１には、助手席５の他にも、運転席４、後席、などが設けられる。本発明のパネル構造は、これらの座席の前に設けられるパネル部材について同様に適用することが可能である。運転席４の前には、ダッシュボード７が設けられる。後席の前には、その直前の座席の背面パネルが設けられる。ダッシュボード７や座席の背面パネルに、本発明のパネル部材の構造を適用してもよい。
ただし、運転席４にはドライバが着座する。ドライバは、不図示のアクセルペダルなどを足で操作する。この場合、ダッシュボード７は、アクセルペダルなどを操作する足が当たらないように設ける必要がある。また、座席において座部に対して立設けられる背部は、グローブボックス１１の開閉蓋部材１２のように高い剛性に形成されないことがある。これらの場合、ダッシュボード７や座席の背部に対して、本発明のパネル部材の構造を適用することは容易ではない。また、後席の前には、その前のたとえば助手席５の背部が立設けられている。この場合、後席の乗員は、助手席５の背部より前へ移動することがそもそも不可能である。したがって、座席の背部に対して、本発明のパネル部材の構造を適用する必要性は、高くないと考えられる。
これに対し、ドライバが着座する運転席４と並べて設けられる助手席５の前には、他の座席の背部が存在しない。したがって、助手席５の前のダッシュボード７に設けられるグローブボックス１１の開閉蓋部材１２には、本発明のパネル部材の構造を適用する必要性があり、かつ、適用することが望まれる。

１…自動車（車両）、２…車体、３…車室、４…運転席、５…助手席、６…シートベルト、７…ダッシュボード、８…ステアリング、９…助手席用のフロントエアバッグ、１０…床面、１１…グローブボックス、１２…開閉蓋部材（パネル部材）、１３…カバー部材、１４…補強部材、２１…カバー本体、２２…操作部、２３…取付部、３１…補強本体、３２…切欠部、３３…カバー部材の側の面、３４…穴、３５…縦横格子状のリブ部、３６…直線状のリブ部、４０…他の自動車、Ａ１…外側部、Ａ２…中央部、Ａ３…内側部、Ａ４…上部、Ａ５…下部、Ｓ０…助手席の中心線

Claims (5)

1. 車両の車室において座席の前側において、前記座席から前へ移動する乗員の膝部が当たる高さに設けられるパネル部材であって、
   前記パネル部材の表面になるカバー部材と、前記カバー部材の裏側に設けられる補強部材と、を有し、
   前記補強部材は、
   前記車両の上下方向における上部と、前記上部以外の下部と、を有し、
   前記上部には、前記補強部材についての前記車両の車幅方向の全幅にわたって格子状のリブ部が設けられ、
   前記下部には、前記補強部材についての前記車両の車幅方向の中央部を除いて、格子状のリブ部が設けられる、
   車両の座席前のパネル部材。
   
2. 前記補強部材において、
   前記上部は、前記座席から前へ移動する成人男性の膝部が当たる高さ位置に設けられ、
   前記下部は、前記座席から前へ移動する成人女性の膝部が当たる高さ位置に設けられる、
   請求項１記載の、車両の座席前のパネル部材。
   
3. 前記補強部材の前記下部において、格子状のリブ部が設けられない前記車幅方向の前記中央部は、前記座席から前へ移動する成人女性の右側の膝部および左側の膝部の中の、前記車両の車幅方向の内側の膝部が当たる部分と重なる、
   請求項１または２記載の、車両の座席前のパネル部材。
   
4. 前記座席は、助手席であり、
   助手席前の前記パネル部材は、前記車両のグローブボックスの開閉蓋部材であり、
   前記グローブボックスの開閉蓋部材における前記カバー部材は、前記車両の乗員が前記グローブボックスを開閉操作するための操作部、を有し、
   前記操作部は、前記補強部材についての前記上部に対応する高さ位置に設けられる、
   請求項３記載の、車両の座席前のパネル部材。
   
5. 前記補強部材は、前記上部についての、前記車幅方向の前記中央部の上側の部分を除いた前記リブ部の先端において、前記カバー部材の裏面に貼着される、
   請求項４記載の、車両の座席前のパネル部材。
   
   
   

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