JP5497608B2

JP5497608B2 - 自動車用ドア

Info

Publication number: JP5497608B2
Application number: JP2010227153A
Authority: JP
Inventors: 貞幸網矢
Original assignee: 網矢貞幸
Priority date: 2010-10-07
Filing date: 2010-10-07
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2030-10-07
Also published as: JP2012081782A

Description

本発明は、自動車のドアを前開きに変えたことで、乗車が簡単になった自動車用ドアに関するものである。

従来の、自動車のドアのヒンジは、殆どが自動車の前方に付いており、人はドアを開けて乗り降りをしていた。そのドアは外側に開くので、駐車するときはドアの開く範囲を予想して、間隔を開け駐車していた。

また、引きドアは、全開に開けても１０センチほどしかドアは外部を占有してないので、狭い所に駐車するときには便利であった。さらに、全開にするとドアが完全に後ろに移動し、荷物の搬入が簡便になっていた。

特開２００９−８９７７４特開２００３−２１１９６２

従来のドアのヒンジは、ほとんどが自動車の前方に付いており、人はドアを開けて乗り降りをしていたが、狭い所では、自動車のドアを全開にしなければ、乗り降りが難しい。もし、ドアが半分しか開かない場合には、体がその間から入ったとしても、足はヒンジの側にあるので、半開きのときは、足を車内に移すほどの間隔がなかった。さらに最悪は、クーペタイプの自動車で、デザインを重視するため、ドアが異常に長く、そのため自動車から乗り降りするときの、ドアが開く場所を、占有している場所が広かった。

また引きドアは、全開に開けても１０センチ程しか、ドアは外部を占有してないので、狭い所に駐車するときには便利であった。しかし、ドアを閉めるときに、ある程度の力を入れないと、ドアが閉まらなかった。そのため、ドアを閉めるときには指を挟むことなど、危険が付きまとっていた。そこで現在では、電動のドアが、高級車では使用されている。

そこで、本発明の自動車用ドアは、車体（１）の後ろ側にヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてあり、そのドア（４）には席（３）が具備されていることで、乗り降りが簡単にできる自動車用ドアを提供するものである。

しかし、本発明の自動車用ドアは、席（３）がドア（４）にくっついているため、勢いを付けてドア（４）を閉めることは無理である。そこで、勢いを付けなくてもドア（４）が閉まるロック装置も提供するものである。

上記目的を達成するために、本発明の自動車用ドアは、車体（１）にヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてあり、そのドア（４）には席（３）が具備されていることで、乗り降りが簡単にできることで目標を達成した。

他の自動車用ドアの座席（３ｆ）は、車体（１）にヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてあり、そのドア（４）には席（３）が具備されて、席（３）の座席（３ｆ）の下にはバネ（３ｃ）が取り付けていることで、乗り降りの補助をすることで目標を達成した。

他の動車用ドアのロック装置は、車体（１）にヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてある。
そして、シャフト（４ａ）はドア（４）の中に構成されており、車体（１）に具備されたカム（１ｅ）によって、自動車用ドアが開いたときには、カム（１ｅ）によってシャフト（４ａ）のロックができ、ドア（４）が閉まっているときはカム（１ｅ）が作用せずに、シャフト（４ａ）は穴（１ｆ）に嵌まり、ドア（４）のロックできることで目標を達成した。

本発明の自動車用ドアは、次のような効果がある。
（イ）自動車のドアに席が具備してあるため、乗り降りが簡単である。
（イ）ドアの席にバネが具備してあるため、足腰の弱い人の助けをする。
（ロ）前開きになっているため、後方からの接触事故の被害が少ない。
（ハ）前開きになっているため、ドアが占有する場所が少ない。
（ニ）ロック装置は、ドアを静かに閉めてもロックする。

図は、自動車用ドアを上から見た模式図である。図は、Ａ−Ａの断面図である。ガイドに、引掛けが引っ掛かっているところの模式図である。ガイドに、引掛けが外れたところの模式図である。ガイドの位置を表した物で、自動車用ドアを上から見た模式図である。ガイドの部品を、表した平面図である。図は、締まったドアを上から見た状態の模式図である。図は、少し開いたドアを上から見た状態の模式図である。図は、開いたドアを上から見た状態の模式図である。自動車用ドアの側面図である。

本発明の自動車用ドアは、前開きになるように、車体（１）にヒンジ（２）を後ろ側に取り付け、そのヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてある。そのドア（４）には、席（３）が具備されているので、ドア（４）が開くと、そのドア（４）と一緒に席（３）も付いてくる。そしてヒンジ（２）を中心に、席（３）を支えるための車（３ｂ）がガイド（１ｂ）の上を転がり、席（３）を支えて補助をしている。

またヒンジ（２）は、席（３）の中央部分が最も良い場所で、ヒンジ（２）を中心にドア（４）を開けると、席（３）の前部は車体（１）の外へ出る。もしヒンジ（２）の位置が後ろにずれていたら、席（３）は車体（１）に出ていたが、駐車したときに占有する場所が広くなっていた。また、ヒンジ（２）を席（３）の前方にずらした場合は、席（３）の後ろが引っ掛かる。ことで、ヒンジ（２）の位置は、席（３）の中央部分が良く、足元が広いので、乗り降りが簡単にできる。

他の自動車用ドアの、席（３）の座席（３ｆ）は、車体（１）にヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてある。そのドア（４）には席（３）が具備されて、席（３）の中央部分の座るところに座席（３ｆ）があり、座席（３ｆ）の下には蝶番（３ｈ）を介して底板（３ａ）が取り付けてある。そして、その蝶番（３ｈ）には、バネ（３ｄ）が、座席（３ｆ）を持ち上げるように取り付けている。そのバネ（３ｄ）を、圧縮して引っ掛けるために引掛け（３ｇ）が、ガイド（１ｂ）を引掛けていることで、ドア（４）が閉まっているときには作動しない。

ドア（４）を全開に開けると、ガイド（１ｂ）は引掛け（３ｇ）部が作用しない溝（１ｃ）に入ることで、引掛け（３ｇ）部は外れてバネ（３ｄ）が作用し、座席（３ｆ）は蝶番（３ｈ）を介して斜め上に押し出す。しかし、人が乗っているのでバネ（３ｄ）が外れたとしても、バネ（３ｄ）の力は、人間を補助するだけの物であるため、バネ（３ｄ）が作動したとしても座っている人は、バネ（３ｄ）が押していると感じるだけである。そこで、実際に立ち上がると、バネ（３ｄ）の力で補助しているので、立ち上がり易い。

座席（３ｆ）に腰をかける時の、一番力が要る時は、席（３）から離れる時の一瞬で、その時を補助するためバネ（３ｄ）が構成されている。人が乗車するときは、バネ（３ｄ）の力が補助して、乗る人の腰を支えている。そして人が、その座席（３ｆ）に腰を下ろすと、バネ（３ｄ）が抵抗になり、ゆっくりと座ることができる。しかし、人が乗らない時は、バネ（３ｄ）によって座席（３ｆ）は作動して、斜めになっている。そのままドア（４）を閉めても、手で押すと引掛け（３ｇ）部分は曲り、ガイド（１ｂ）の端に引っ掛かる。したがって、引掛け（３ｇ）部分は、一方向に作動するようになっている。

他の自動車用ドアのロック装置は、シャフト（４ａ）はドア（４）の中に構成されており、コイルバネ（４ｂ）によってシャフト（４ａ）は前方に押されている。そこで、取手（４ｄ）を後方に引っ張ることで、シャフト（４ａ）も後方に移動し、ドア（４）を開けると、ヒンジ（２）の側に付いているカム（１ｅ）が、シャフト（４ａ）に付いているシャフト引掛（４ｃ）部がカム（１ｅ）によって引っ掛かり、ドア（４）のロック装置は引っ張った状態で作用している。

閉めるときは、ドア（４）を軽く閉めると、カム（１ｅ）のロックが外れるところが、シャフト（４ａ）の先が車体（１）の穴（１ｆ）に入るところで、後はシャフト（４ａ）に具備したコイルバネ（４ｂ）によって、がっちりと閉まる。

以下、本発明の実施例に付いて、図面を参照して説明する。
図１０は自動車の側面図であル。そして、図１の模式図は、上から見たところで、自動車のドアの閉めているところと、点線は開けているところである。この図は、運転席（３）だけを例にとって説明しているが、助手席や後部の席（３）も同様に、前開きのドア（４）に席（３）が具備されている。

まず、実線のドア（４）を閉まっている状態から、点線のドア（４）を開いた状態にするとき、外へドア（４）を開くと席（３）も、ドア（４）に具備されているため一緒に動き、点線のようになる。図面では約６０度開き、そこから乗り降りができるが、約９０度開いてもドア（４）の長さが、従来の後ろ開きのドアの、８０センチより２０センチ短い約６０センチであるため障害にはならない。そして点線の、席（３）の座席（３ｆ）の先端は、車体（１）の外に出ている。そのため乗り込む時は、車体（１）の外から座席（３ｆ）に腰を下ろし、席（３）を回すように実線の位置に戻す。

そのとき図２の断面図は、図１のＡ−Ａの断面であり、その図は席（３）の中央部分を支えるための車（３ｂ）が構成されており、その車（３ｂ）はガイド（１ｂ）の上を走り、そのガイド（１ｂ）はドア（４）のヒンジ（２）を中心に、回るように半円形で構成されている。しかし、荷物などを積まない予定なら、床全体をガイド（１ｂ）としても良い。

では、人が乗車する場合を図１で説明する。まず、ドア（４）を開けると、点線のように席（３）は回転して、座席（３ｆ）の先端は車体（１）の外に出ている。そこで乗車する人は、車体（１）の回動しないところを左手で押さえ、もう一方の右手はドア（４）を押さえて、座席（３ｆ）に腰を下ろす。次に、左手をハンドル（１ａ）に持ち替えて、自分の方に引き寄せるのと同時に、足は後ろに行くように席（３）全体を押して、自動車のドア（４）が締まる前に、車体（１）の中へ足を運び、ドア（４）を閉める。実線は、完全にドア（４）が締まった状態である。

自動車から降りる時は、自動車のドア（４）の鍵を開け、ハンドル（１ａ）を引っ張るように席（３）全体を前に回動させ、それと同時に歩くように足を車外に出し、左手を回動しないところに手を掛けて、点線のように車体（１）の外へ出られる。

他の自動車用ドアの座席（３ｆ）は、車体（１）にヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてある。そのドア（４）には、席（３）が具備されている。そして、図３の模式図は自動車を横から見たところで、図のように席（３）の中央部分には、座席（３ｆ）があり、座席（３ｆ）の下には蝶番（３ｈ）が取り付けてあり、その蝶番（３ｈ）にバネ（３ｃ）が取り付けている。

そのバネ（３ｄ）は、ねじりコイルばねが使用されており、蝶番（３ｈ）の軸をねじりコイルばねが巻いて、底板（３ａ）と座席（３ｆ）の間を開くように取り付けてある。そして、そのバネ（３ｄ）を圧縮するために引掛け（３ｇ）部がガイド（１ｂ）を引掛けていることで、ドア（４）が閉まっているときにはバネ（３ｄ）が作動しないようになっている。

ドア（４）をいっぱいに開いて約６０度になると、点線のようになるが、それを詳しく表した図が、図４の模式図である。その図４のように、ガイド（１ｂ）は、引掛け（３ｇ）部が作用しない溝（１ｃ）に入る。その溝（１ｃ）は、図５の座席（３ｆ）を上から見たところで、そのガイド（１ｂ）の部品図が６図である。

その図６は、ガイド（１ｂ）の、両端に取付部（１ｄ）を取り付けるためのボルトを具備し、そのガイド（１ｂ）は車体（１）の床に、ボルト４本を介して取り付けてある。そして、ガイド（１ｂ）の内側を引掛け（３ｇ）部が、ドア（４）を開けると徐々に溝（１ｃ）の方に行き、溝（１ｃ）のところに嵌まることである。そして、引掛け（３ｇ）は外れてバネ（３ｄ）が作用し、座席（３ｆ）は蝶番（３ｈ）を介して前方に押し出し、図４のようになる。図の点線は、座席（３ｆ）のバネ（３ｄ）が作動していない時である。

使用例を説明すると、座席（３ｆ）に腰をかける時の、一番力がいる時は、座席（３ｆ）に付く時の一瞬で、脛の角度が曲がっている時である。脛がある程度伸びていると、力はあまり要らない。その脛が曲がっている時を、補助するためバネ（３ｄ）が構成されている。したがって、約４５度の角度で、座席（３ｆ）は起き上がっているので、乗車する人は斜めになった座席（３ｆ）に腰をくっつける。そこから腰を下ろすと、２０キロの力で腰を座席（３ｆ）が支え補助する。すると、体重６０キロの人が座る時、２０キロの補助は、差引４０キロの力が足にかかるだけなので、障害者には便利である。

座席（３ｆ）から立つ時の、一番力が要る時は、席（３）から離れる時の一瞬で、その時を補助するためバネ（３ｄ）が構成されている。したがって、座席（３ｆ）は２０キロの力で、約４５度まで補助する。すると、座席（３ｆ）の角度０〜４５度まで補助することは、脛の角度で９０度〜１２０度まで補助するので、体重６０キロの人が立ち上がる時の、２０キロの補助は障害者には、便利である。また、急に補助しないように、座席（３ｆ）にショックアブソーバーを取り付けると良い。

また、人が乗らない時は、座席（３ｆ）を４５度傾いた状態でも、ドア（４）を閉めることができる。そして、車内で座席（３ｆ）の上に荷物を置きたい時などは、２０キロの力で押さえると、引掛け（３ｇ）部分は、ガイド（１ｂ）の端を擦るように引掛け（３ｇ）部の軸が緩やかに曲り、図３の状態に戻る。

しかし、これを電動にすれば、色々なことを解消できる。したがって、高級車や障害者など、立ち上がるのに不自由している人には、バネ（３ｄ）で立ち上がるのを補助しなくても、電気の力で、ゆっくりと座席（３ｆ）が起き上がり、その補助する力は１００キロぐらいが想定できる。

図７は、他の自動車用ドアのロック装置で、平面の模式図である。そのドア（４）か閉まっている時で、点線は席（３）を表している。そして、シャフト（４ａ）はドア（４）の中に構成されており、コイルバネ（４ｂ）によってシャフト（４ａ）は前方に押されているので、シャフト（４ａ）はバネ止め（４ｅ）を貫通している。そして、バネ止め（４ｅ）はドア（４）の中に具備されていて、ドア（４）はロックしている状態になっている。

そこで、取手（４ｄ）を後方に引っ張ることで、取手（４ｄ）に連動しているシャフト（４ａ）も後方に移動し、ドア（４）前方の車体（１）に具備した穴（１ｆ）に、シャフト（４ａ）が挿入して固定していたが、シャフト（４ａ）が後方に移動することでロックが外れて、ドア（４）を少し開けた状態が、図８である。

すると、ヒンジ（２）と同じ所に付いているカム（１ｅ）が、シャフト（４ａ）に付いているシャフト引掛（４ｃ）部によって引っ掛かり、ドア（４）のロック装置のシャフト（４ａ）は引っ張った状態で、ドア（４）は開いていて、図９のようになっている。

閉めるときは、ドア（４）を軽く閉めると、図８のようにカム（１ｅ）のロックが外れるところが、シャフト（４ａ）の先が穴（１ｆ）に入るところで、後はシャフト（４ａ）に具備したコイルバネ（４ｂ）によって、がっちりとロックする。したがって、ドア（４）をロックするために、力をいれてドア（４）を閉めることがない。

他の自動車用ドアのロック装置は、建物の開きドアに使用できる。建物の開きドアは、ドア（４）の外枠のヒンジ（２）の取り付けた場所の付近に、カム（１ｅ）を具備して、ドア（４）にはシャフト（４ａ）を取り付ける。そして、シャフト（４ａ）にはシャフト引掛（４ｃ）部によって、カム（１ｅ）が作動してシャフト（４ａ）をロックする。このドア（４）のロック装置の利点は、静かなことと、確実にコイルバネ（４ｂ）の力で閉めることである。

１車体１ａハンドル１ｂガイド１ｃ溝１ｄ取付部
１ｅカム１ｆ穴
２ヒンジ
３席３ａ底板３ｂ車３ｃ肘掛け３ｄバネ
３ｅストッパー３ｆ座席３ｇ引掛け３ｈ蝶番
３ｉバックレスト
４ドア４ａシャフト４ｂコイルバネ４ｃシャフト引掛
４ｄ取手４ｅバネ止め

Claims

車体（１）に、ヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてあり、
該ヒンジ（２）は、該ドア（４）の後側に具備されていることで、前開きになっており、
該ドア（４）には、席（３）が具備されており、
該ドア（４）の該席（３）は、前半分を付着した状態で取り付け、
前記ヒンジ（２）に吊るされた状態で、該ドア（４）を介して該席（３）が構成されているため、
該席（３）の座席（３ｆ）を支えるため、該座席（３ｆ）の下には車（３ｂ）が具備されていて、
該車（３ｂ）は、ガイド（１ｂ）の上を走り、
該ガイド（１ｂ）は、床から間を空かして取り付け、
該ガイド（１ｂ）は、前記ヒンジ（２）を中心に回るように、半円形で構成されていることを特徴とする自動車用ドア。