JP5492462B2 - 車両のシート装置 - Google Patents

Description

この発明は、乗員の臀部から大腿部にかけてを支持するシートクッションの前後長を自由に調整できる車両のシート装置に関するものである。

車両のシート装置として、シートクッションのクッション本体の前部に別体の可動クッションを配置し、着座する乗員の体格等に応じて可動クッションを前後に移動調整できるようにしたものが案出されている（例えば、特許文献１，２参照）。
このシート装置は、可動クッションがクッション本体の前方側に前後移動可能に配置され、クッション本体の前面と可動クッションの後面の間に、空気圧によって膨出調整される袋体が介装されている。このシート装置では、袋体を収縮状態にすることによって可動クッションを後退させ、袋体を膨張させることによって可動クッションを前方位置に変位させる。

特開昭６３−８７３３６号公報 特開２００８−１４３３６４号公報

しかし、この従来のシート装置においては、膨出手段である袋体がクッション本体の前面と可動クッションの後面の間に介装された構造とされているため、袋体を膨張させて可動クッションを前進させるときに袋体の支持反力が軟質なクッション本体に作用し、このことが可動クッションの作動を不安定する要因となり易い。

そこでこの発明は、可動クッションの安定した進退作動を得ることのできる車両のシート装置を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、シートクッションのクッション支持部材（例えば、後述の実施形態におけるフレームユニット６）と、このクッション支持部材に固定されるクッション本体（例えば、後述の実施形態におけるクッション本体８）と、このクッション本体に対して前後移動可能な可動クッション（例えば、後述の実施形態における可動クッション１０）と、流体の導入によって膨出して前記可動クッションを移動させる袋体（例えば、後述の実施形態における袋体３８）と、を備えた車両のシート装置において、前記クッション支持部材は、車体側に固定されて前記可動クッションを前後スライド可能に載置する上部支持壁（例えば、後述の実施形態における上部支持壁１３，１６）と、この上部支持壁の前端部から下方に延出した前部壁（例えば、後述の実施形態における前部壁１４，１７）と、を備え、前記可動クッションは前端部から下方に延出する下方延出部（例えば、後述の実施形態における下方延出部２１）を備え、前記袋体は前記前部壁と下方延出部の間に介装されていることを特徴とする。
この発明の場合、シートクッションの前後長を延ばすときには、流体の導入によって袋体を膨出させ、袋体によって可動クッションの下方延出部を前方に押圧する。このとき、袋体は背部をクッション支持部材の前部壁に支持された状態で可動クッションを前方に押圧し、可動クッションはこれによって前方の所定位置まで移動するようになる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のシート装置において、前記可動クッションの内部には、少なくとも一部が前記上部支持壁に略沿うようにプレート（例えば、後述の実施形態における芯金プレート２５）が埋設されていることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両のシート装置において、前記プレートは、前記上部支持壁に略沿う辺と前記下方延出部に略沿う辺とを有する断面略Ｌ字状に形成され、前記可動クッションの内部には、前記プレートの前記下方延出部に略沿う辺の前面に配置されるフレーム基部（例えば、後述の実施形態におけるフレーム基部２４ａ）と、このフレーム基部の両端部から後方に向かって延出する支柱部（例えば、後述の実施形態における側部フレーム部２４ｂ）とを備えた柱状フレーム（例えば、後述の実施形態における柱状フレーム２４）の一部が埋設されていることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のシート装置において、前記可動クッションは最大に前方にスライドした状態で、後端が前記上部支持壁の前端よりも後方に配置されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のシート装置において、前記可動クッションには下方延出部から後方に延びる支柱部（例えば、後述の実施形態における側部フレーム部２４ｂ）が設けられ、前記クッション支持部材の前部壁の背面側には後方に延びるガイドパイプ（例えば、後述の実施形態におけるガイドパイプ２８）が設けられ、前記支柱部は前記ガイドパイプの内周に沿って摺動可能に支持されていることを特徴とする。
これにより、可動クッションが前後に移動するときには、可動クッション側の支柱部がガイドパイプによって案内されることになる。
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両のシート装置において、前記ガイドパイプは、前記上部支持壁と前記前部壁とに固定されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項５または６に記載の車両のシート装置において、前記支柱部には前記ガイドパイプの内面に摺動自在に接触する略球状のスライダ（例えば、後述の実施形態におけるスライダ３４）が設けられていることを特徴とする。
これにより、支柱部は略球状のスライダ部分でガイドパイプの内面に接触し、その状態でガイドパイプに沿って移動することになる。

請求項８に記載の発明は、請求項５〜７のいずれか１項に記載の車両のシート装置において、前記ガイドパイプはブラケット（例えば、後述の実施形態におけるブラケット３２）を介して前記上部支持壁の下面に取り付けられていることを特徴とする。
これにより、ガイドパイプは上部支持壁の下方の外部から見えにくい位置に配置されるようになる。

請求項１に記載の発明によれば、袋体が可動クッションの下方延出部とクッション支持部材の前部壁の間に介装され、袋体の作動時の反力が剛性の高いクッション支持部材の前部壁に支持されることから、可動クッションの安定した進退作動を常時得ることができる。

請求項５に記載の発明によれば、可動クッション側の支柱部がクッション支持部材側のガイドパイプによって案内されるため、可動クッションの進退作動をより安定化させることができる。

請求項７に記載の発明によれば、支柱部が略球状のスライダを介してガイドパイプの内面に摺接するため、支柱部側とガイドパイプとの摺動抵抗を低減して、より円滑な可動クッションの作動を得ることができる。

請求項８に記載の発明によれば、ガイドパイプがブラケットを介してクッション支持部材の上部支持壁の下面に取り付けられるため、ガイドパイプを外部から見えにくくして外観品質の向上を図ることができる。

この発明の一実施形態のシート装置の斜視図である。 この発明の一実施形態のシート装置の図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態のシート装置の一部の構成部品を示す斜視図である。 この発明の一実施形態のシート装置の一部の構成部品を示す斜視図である。 この発明の一実施形態のシート装置の図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に断らない限り、前後と上下は車両における前後と上下を指すものとする。
図１は、この実施形態の車両のシート装置１の全体構造を示す斜視図である。このシート装置１は、運転席側、若しくは助手席側のセパレータタイプのシートである。
同図に示すように、シート装置１は、乗員の臀部から大腿部にかけてを支持するシートクッション２と、乗員の肩部から腰部にかけてを支持するシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを備え、シートクッション２はシートレール５を介して車体に前後移動可能に取り付けられている。シートバック３は、その下端部にてシートクッション２の後端部に傾動可能にヒンジ結合され、ヘッドレスト４は、シートバック３の上端部に昇降調整可能に取り付けられている。

図２〜図５は、シートクッション２の具体的な内部構造を示すものである。
これらの図にも示すように、シートクッション２は、金属製のパイプ材やプレート材、ばね材等によって構成されたフレームユニット６（クッション支持部材）の上部にクッションユニット７が組み付けられて成り、クッションユニット７は、着座する乗員の臀部から大腿部の主領域にかけてを支持するクッション本体８と、クッション本体８の両側に配置されたサイドサポート９と、クッション本体８の前端部に前後移動可能に配置された可動クッション１０と、を備えている。なお、クッション本体８とサイドサポート９はフレームユニット６に対して固定されている。

クッション本体８の前端部と可動クッション１０を支持するフレームユニット６の前縁部は、図２に示すように、金属製の骨格パネル１１と、この骨格パネル１１に重合状態で固定される樹脂カバー１５とによって構成されている。

骨格パネル１１の前縁部は、クッション本体８の中央側を支持する一般壁１２の前部に段差状に上方に隆起して上部支持壁１３が連設され、さらに上部支持壁１３の前端部には下方に略直角に屈曲した前部壁１４が連設されている。
樹脂カバー１５は、骨格パネル１１の上部支持壁１３の上面に重合される上部支持壁１６と、この上部支持壁１６の前端部から下方に屈曲して骨格パネル１１の前部壁１４の前面に重合される前部壁１７と、この前部壁１７の下端部から前方に突出した後に下方に延出する下縁壁１８とを備えている。下縁壁１８は、車体のフロア面近くまで延出し、可動クッション１０の下方の空間部を前方側から隠すようになっている。

クッション本体８と左右のサイドサポート９は骨格パネル１１と樹脂カバー１５の上部に固定設置され、可動クッション１０は骨格パネル１１と樹脂カバー１５の上部支持壁１３，１６上に前後スライド可能に載置されている。
可動クッション１０は、上部支持壁１３，１６上に載置されるクッション基部２０と、クッション基部２０の前端部から下方に略Ｌ字状に屈曲して延出する下方延出部２１と、を備えている。下方延出部２１の背面は、樹脂カバー１５の前部壁１７の前面に対向している。また、可動クッション１０は、クッション本体８やサイドサポート９と同様に厚みのあるクッション体２２の外表面側が布や革等の表皮材２３によって覆われている。そして、可動クッション１０のクッション体２２の内部には、クッション基部２０と下方延出部２１に跨るように金属製の芯金プレート２５が埋設され、下方延出部２１のクッション体２０には略コ字形状の柱状フレーム２４が埋設されている。
柱状フレーム２４は、下方延出部２１のクッション体２０の内部に車幅方向に沿って埋設されて、芯金プレート２５の前面に配置されるフレーム基部２４ａと、このフレーム基部２４ａの両端部から車体後方側に向かって延出する側部フレーム部２４ｂ（支柱部）と、を備え、両側の側部フレーム部２４ｂの先端部が下方延出部２１から外部に突出している。

また、下方延出部２１から後方側に延出した両側の側部フレーム部２４ｂは樹脂カバー１５と骨格パネル１１の前部壁１７，１４を貫通し、これらの前部壁１７，１４の後方側に突出している。樹脂カバー１５の前部壁１７には、骨格パネル１１の前部壁１４に貫通状態で嵌合されるボス部２６が設けられ、そのボス部２６内にブッシュ２７とガイドパイプ２８が嵌合されている。

ブッシュ２７は、樹脂材料によって形成され、柱状フレーム２４の側部フレーム部２４ｂが挿入されるガイド孔２９と、外周面にガイドパイプ２８が嵌合される円筒状の受容壁３０と、を備え、受容壁３０の外周面に係止爪３１が突設されている。

ガイドパイプ２８は、金属製のパイプ基材２８Ａの内周側に樹脂パイプ２８Ｂが接合されて成り、パイプ基材２８Ａの外側面には金属製のブラケット３２が結合されている。左右の各ガイドパイプ２８は、ブラケット３２を介して骨格パネル１１の上部支持壁１３の下面に取り付けられている。
また、ガイドパイプ２８内の樹脂パイプ２８Ｂの一方の縁部には係止孔３３が形成され、ガイドパイプ２８がボス部２６とブッシュ２７の隙間に嵌合されたときに、ブッシュ２７の受容壁３０に設けられた係止爪３１が係止孔３３に係合されるようになっている。

骨格パネル１１の上部支持壁１３に取り付けられた各ガイドパイプ２８には、前部壁１７，１４とブッシュ２７を貫通した側部フレーム部２４ｂが挿入されている。
各側部フレーム部２４ｂの先端部には略球状のスライダ３４が取り付けられ、このスライド３４とブッシュ２７の間にリターンスプリング３５が介装されている。スライダ３４は樹脂材料によって形成され、その外周面がガイドパイプ２８（樹脂パイプ２８Ｂ）の内周面に摺動可能に嵌合されている。なお、図中３６は、スライダ３４を側部フレーム部２４の先端部から抜け止めするための係止リングである。また、リターンスプリング３５はコイルスプリングによって構成され、側部フレーム部２４ｂの周域にほぼ同軸を成すように配置されている。

また、樹脂カバー１５の前部壁１７の前面と可動クッション１０の下方延出部２１の背面の間には三連の蛇腹構造の袋体３８が介装されている。袋体３８は、可動クッション１０を前方に膨出変位させるための膨出手段を構成し、外部からの空気の導入によって容積を拡張し、可動クッション１０の下方延出部２１を背面側から前方に押圧するようになっている。袋体３８は、均一に可動クッション１０を押圧するために、柱状フレーム２４の各フレーム部２４ｂの幅方向中央に配置されている。

このシート装置１は、初期状態では袋体３８に空気が導入されず、図２に示すように、可動クッション１０がリターンスプリング３５の力を受けて最大に後退している。この状態では袋体３８が蛇腹状にほぼ完全に折り畳まれ、可動クッション１０の下方延出部２１がフレームユニット６の前部壁１７，１４に近接した状態に維持される。

この状態から可動クッション１０の位置を前方側に調整する場合には、外部から袋体３８に空気を導入する。袋体３８に空気が導入されると、図５に示すように、袋体３８が膨出して可動クッション１０の下方延出部２１を背面側から前方に押圧する。これにより、可動クッション１０は柱状フレーム２４の側部フレーム部２４ｂをガイドパイプ２８によってガイドされつつ、袋体３８から押圧力を受けて前方にスライド変位する。このとき、袋体３８の押圧反力は、下方延出部２１の真後位置においてフレームユニット６の前部壁１７，１４によって支持され、左右の側部フレーム部２４ｂは、スライダ３４部分がガイドパイプ２８内を摺動する。また、こうしてスライダ３４が前方に移動すると、リターンスプリング３５がガイドパイプ２８内で押し縮められ、可動クッション１０に対する戻り反力が高められる。なお、図５は可動クッション１０が最大に前方にスライド変位したときの状態を示し、この状態においても可動クッション１０のクッション基部２０の後端が上部支持壁１３，１６の前端よりも後方に位置するので、袋体３８が外部から見えず、外観品質の低下を来たすことがない。このとき、樹脂カバー１５の上部支持壁１６の上面を、例えば、しぼ加工等により加飾面としておくことが好ましい。

また、この状態から可動クッション１０の位置を初期位置に戻す場合には、袋体３８の内部の空気を抜き、リターンスプリング３５の力によって可動クッション１０を初期位置まで後退させる。

以上のようにこのシート装置１の場合、可動クッション１０の前端部に、フレームユニット６側の前部壁１７，１４に対峙する下方延出部２１が設けられ、下方延出部２１と前部壁１７，１４の間に袋体３８が介装されているため、袋体３８の膨出反力が剛性の高いフレームユニット６の前部壁１７，１４によって確実に受け止められる。したがって、このシート装置１においては、可動クッション１０の安定した進退作動を常時得ることができる。

また、このシート装置１においては、可動クッション１０の両側部から後方に延出する側部フレーム部２４ｂが設けられ、その各側部フレーム部２４ｂが骨格パネル１１に取り付けられたガイドパイプ２８によって案内される構造となっているため、可動クッション１０の進退作動をより安定させることができる。

特に、このシート装置１の場合、側部フレーム部２４ｂの先端部にガイドパイプ２８の内周面と摺接する略球状のスライダ３４が設けられているため、側部フレーム部２４ｂ側とガイドパイプ２８との摺動抵抗を低減して可動クッション１０の円滑な作動を得ることができる。
さらに、この実施形態においては、ガイドパイプ２８が金属製のパイプ基材２８Ａの内周側に樹脂パイプ２８Ｂを接合した構造とされているため、摺動抵抗の低い樹脂パイプ２８Ｂの内周面にスライダ３４が常時接触することになる。したがって、このことが可動クッション１０の作動を円滑するうえで有利となっている。

また、この実施形態のシート装置１においては、可動クッション１０を後退方向に付勢するリターンスプリング３５が、ガイドパイプ２８の内部において側部フレーム部２４ｂと同軸に配置されているため、リターンスプリング３５の付勢力が常時側部フレーム２４ｂの軸心に沿って作用する。したがって、このことが可動クッション１０を円滑に後退作動させるうえで有利となっている。

また、このシート装置１においては、可動クッション１０側の側部フレーム部２４ｂを案内するガイドパイプ２８がブラケット３２を介して骨格パネル１１の上部支持壁１３の下面に取り付けられているため、ガイドパイプ２８が外部から見えず、外観品質の低下を来たすことがない。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

６…フレームユニット（クッション支持部材）
８…クッション本体
１０…可動クッション
１３，１６…上部支持壁
１４，１７…前部壁
２１…下方延出部
２４…柱状フレーム
２４ａ…フレーム基部
２４ｂ…側部フレーム部（支柱部）
２５…芯金プレート（プレート）
２８…ガイドパイプ
３２…ブラケット
３４…スライダ
３８…袋体

Claims (8)

1. シートクッションのクッション支持部材と、
   このクッション支持部材に固定されるクッション本体と、
   このクッション本体に対して前後移動可能な可動クッションと、
   流体の導入によって膨出して前記可動クッションを移動させる袋体と、を備えた車両のシート装置において、
   前記クッション支持部材は、車体側に固定されて前記可動クッションを前後スライド可能に載置する上部支持壁と、この上部支持壁の前端部から下方に延出した前部壁と、を備え、
   前記可動クッションは前端部から下方に延出する下方延出部を備え、
   前記袋体は前記前部壁と下方延出部の間に介装されていることを特徴とする車両のシート装置。
2. 前記可動クッションの内部には、少なくとも一部が前記上部支持壁に略沿うようにプレートが埋設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシート装置。
3. 前記プレートは、前記上部支持壁に略沿う辺と前記下方延出部に略沿う辺とを有する断面略Ｌ字状に形成され、
   前記可動クッションの内部には、前記プレートの前記下方延出部に略沿う辺の前面に配置されるフレーム基部と、このフレーム基部の両端部から後方に向かって延出する支柱部とを備えた柱状フレームの一部が埋設されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のシート装置。
4. 前記可動クッションは最大に前方にスライドした状態で、後端が前記上部支持壁の前端よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のシート装置。
5. 前記可動クッションには下方延出部から後方に延びる支柱部が設けられ、
   前記クッション支持部材の前部壁の背面側には後方に延びるガイドパイプが設けられ、
   前記支柱部は前記ガイドパイプの内周に沿って摺動可能に支持されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のシート装置。
6. 前記ガイドパイプは、前記上部支持壁と前記前部壁とに固定されていることを特徴とする請求項５に記載の車両のシート装置。
7. 前記支柱部には前記ガイドパイプの内面に摺動自在に接触する略球状のスライダが設けられていることを特徴とする請求項５または６に記載の車両のシート装置。
8. 前記ガイドパイプはブラケットを介して前記上部支持壁の下面に取り付けられていることを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項に記載の車両のシート装置。

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