JP6604079B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、シートクッションの前端を移動させることでシートクッションの前後方向における長さを調整することが可能な乗物用シートに関する。

乗物用シートの中には、着座者の体型に合わせてシートクッションの前端を移動させることでシートクッションの前後方向における長さを調整することが可能なものが存在する。その一例としては、特許文献１に記載の装置が挙げられる。

特許文献１に記載の装置は、シートクッション調整装置であり、シートクッションの骨格をなすベース部材と、ベース部材に支持されてシートクッションの外形をなす着座部材と、着座部材の前端部を係止する異形ドラムと、ベース部材に対して異形ドラムをシート前後方向に移動させる移動機構と、シートクッションの外形を調整するレバーと、を有する。かかる構成のシートクッション調整装置では、移動機構が異形ドラムに回転自在に支持されており、また、レバーの一端部及び他端部がそれぞれベース部材及び異形ドラムに回転自在に連結されている。そして、移動機構によって異形ドラムがベース部材に対してシート前後方向に移動すると、これに伴い、レバーが異形ドラムを回動させて着座部材の前端部を移動させる。これにより、シートクッションの外形が調整されるようになる。

特開２００９−１７９１９２号公報

ところで、シートクッションの前端を移動させるための構成としては、シートの前後方向に移動する移動部と、シートのフレームに固定された状態で当該移動部を保持する部材保持部とをシートクッション内に備えている構成が考えられる。また、かかる構成において、移動部が、前後方向に沿って進退する進退部材をシート幅方向において互いに離れた位置に複数備えている場合が考えられる。さらに、保持部の構成要素として、進退部材が前後方向に沿って進退可能な状態で挿入されているガイド部材が、それぞれの進退部材に対して設けられている場合が考えられる。この場合、それぞれのガイド部材を個別にフレームに対して固定しようとすると、位置決め等をガイド部材毎に行う必要があるため、その分、手間が掛かるようになってしまう。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートクッションの前端を移動させてシートクッションの長さを調整可能な乗物用シートにおいて、シートクッションの前端を移動させるために必要な部材を効率よく取り付けることが可能な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、フレーム上に載置されたパッド材を有するシートクッションと、該シートクッションの前端を移動させて、前後方向における前記シートクッションの長さを調整する調整装置と、を備える乗物用シートであって、前記調整装置は、前記シートクッションの前記前端を移動させるために前後方向に移動する移動部と、前記フレームに固定された状態で前記移動部を移動可能な状態で保持する保持部と、を有し、前記移動部は、前後方向に沿って進退する進退部材をシート幅方向において互いに離れた位置に複数備えており、前記保持部は、前記シート幅方向において前記進退部材が備えられた位置にそれぞれ配置されており、前記進退部材が前後方向に沿って進退可能な状態で挿入されているガイド部材と、該ガイド部材同士を連結する連結部材と、を備えており、該連結部材を介して前記フレームに固定され、前記連結部材は、前記ガイド部材が固定されているガイド部材固定部を前記ガイド部材毎に有しており、それぞれの前記ガイド部材固定部は、前記シート幅方向における前記ガイド部材固定部の両端部に位置する第一部分と、前記シート幅方向において前記第一部分の間に挟まれており前記第一部分よりも下方に位置する第二部分と、前記第一部分と前記第二部分との段差部分をなす第三部分と、を有していることにより解決される。

以上のように構成された本発明の乗物用シートでは、シートクッションの前端を移動させるために前後方向に移動する移動部が、前後方向に沿って進退する進退部材をシート幅方向において互いに離れた位置に複数備えている。また、フレームに固定された状態で移動部を保持する保持部には、進退部材が前後方向に沿って進退可能な状態で挿入されているガイド部材が進退部材毎に備えられていると共に、ガイド部材同士を連結する連結部材が備えられている。そして、保持部は、連結部材を介してフレームに固定されている。このような構成であれば、複数のガイド部材を一斉にフレームに固定することが可能となる。したがって、それぞれのガイド部材を個別にフレームに固定する場合に比べて、保持部の固定作業（組み付け作業）を効率よく行うことが可能となる。
また上記の構成では、連結部材中のガイド部材固定部が屈曲形状となっているため、当該ガイド部材固定部の剛性を向上することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記連結部材は、前記ガイド部材よりも上方に配置されているとよい。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記保持部は、前記ガイド部材固定部と当接して前記ガイド部材固定部を補強する補強部材を備えているとよい。
上記の構成によれば、補強部材によりガイド部材固定部を補強することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記連結部材及び前記補強部材の双方は、該双方を貫通する締結具によって前記双方共に前記フレームに固定されているとよい。
上記の構成によれば、連結部材及び補強部材がそれぞれ個別の締結具によってフレームに固定される場合と比較して、部品点数をより少なくすることが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記双方の各々には前記締結具が挿入される穴が設けられており、前記双方の一方に設けられた前記穴のサイズが、前記双方の他方に設けられた前記穴のサイズよりも大きいとよい。
上記の構成によれば、連結部材及び補強部材に形成された穴同士を合わせることが容易になり、連結部材及び補強部材を取り付ける作業をより容易に行うことが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記穴は、前記シート幅方向において、それぞれの前記ガイド部材の両脇位置に形成されているとよい。
上記の構成によれば、ガイド部材の両脇位置にて連結部材及び補強部材がフレームに固定（締結）されるので、連結部材中、各ガイド部材周辺の剛性を向上させることが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記補強部材を前記ガイド部材固定部毎に設けられており、それぞれの前記補強部材は、前記シート幅方向における前記補強部材の両端部に位置する第一補強部分と、前記シート幅方向において前記第一補強部分の間に挟まれており前記第一補強部分よりも下方に位置する第二補強部分と、前記第一補強部分と前記第二補強部分との段差部分をなす第三補強部分と、を有しており、前記第一部分と前記第一補強部分とが重なり合い、かつ、前記第三部分と前記第三補強部分とが重なり合った状態で、対応する前記ガイド部材固定部に当接しているとよい。
上記の構成によれば、補強部材がガイド部材固定部毎に設けられているため、個々のガイド部材固定部を補強することが可能である。さらに、補強部材が屈曲形状となっているため、補強部材自体の剛性を向上することが可能となる。これにより、補強部材による補強効果を高めることが可能となる。

本発明によれば、複数のガイド部材の各々を個別にフレームに固定する場合に比べて、保持部の固定作業（組み付け作業）を効率よく行うことが可能となる。
また、本発明によれば、連結部材中のガイド部材固定部の剛性を向上することが可能となる。
また、本発明によれば、補強部材によりガイド部材固定部を補強することが可能となる。
また、本発明によれば、連結部材及び補強部材がそれぞれ個別の締結具によってフレームに固定される場合と比較して、部品点数をより少なくすることが可能となる。
また、本発明によれば、連結部材及び補強部材に形成された穴同士を合わせることが容易になり、連結部材及び補強部材を取り付ける作業をより容易に行うことが可能となる。
また、本発明によれば、連結部材中、各ガイド部材周辺の剛性を向上させることが可能となる。
また、本発明によれば、連結部材中に複数設けられたガイド部材固定部の各々を補強することが可能である。さらに、補強部材自体の剛性を向上して補強部材による補強効果を高めることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 シートクッションフレームと調整装置を示す図である。 調整装置の構成部品の一部を示す図である。 シートクッションフレームの前端部を下方から見たときの図である。 シートクッション前端部が移動範囲の後端位置に位置するときのローラ部とリンク機構の状態を示す図である。 シートクッション前端部が移動範囲の前端位置に位置するときのローラ部とリンク機構の状態を示す図である。 ローラ部の回転軸の支持構造を示す図である。 保持部の構成を示す模式断面図である。 付勢部材が設けられている構成を示す図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）について説明する。なお、以下では、本実施形態に係る乗物用シートとして、車両用シートを例に挙げて説明する。ただし、本発明の乗物用シートは、車両用シートのみに限定されず、車両以外の乗物に搭載されるシート、例えば、船舶や航空機に搭載されるシートであってもよい。また、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

また、以下の説明において、「前後方向」とは、着座者から見たときの前後方向であり、車両の走行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、着座者から見たときの左右方向に相当する。また、「上下方向」とは、車両用シートが車両内に搭載された状態での上下方向であり、換言すると、シート高さ方向である。

先ず、本実施形態に係る車両用シート１の基本構成について図１を参照しながら説明する。本実施形態に係る車両用シート１は、図１に示すように、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とを備えている。また、本実施形態に係る車両用シート１は、シート下部に設置されたスライドレール機構５によって前後方向（車両の走行方向）に移動可能である。

ここで、シートクッション２の構成について説明すると、シートクッション２は、フレームとしてのシートクッションフレーム６の上にウレタン等からなるパッド材７を載置し、パッド材７の表面を表皮材８で覆うことによって構成されている。また、シートクッション２内には後述する調整装置９が配置されている。この調整装置９によってシートクッション２の前端位置を前後方向に移動させることが可能である。このようにシートクッション２の前端位置を移動させることで、シートクッション２の前後方向における長さ（以下、単に「シートクッション２の長さ」という）を調整することが可能である。

以上の調整機能により、本実施形態に係る車両用シート１では、シートクッション２の長さを着座者の体格に応じて変更し、例えば、図１において破線にて示した位置までシートクッション２を拡張させることが可能である。

次に、調整装置９の構成について説明する。調整装置９は、前述したように、シートクッション２の前端を移動させてシートクッション２の長さを調整するものであり、シートクッション２の前端部の内部に配置されている。そして、本実施形態に係る調整装置９は、図２等に図示のローラ部１０、図７等に図示の支持部２０、図４等に図示の保持部３０、駆動部４０及び図２に図示のカバー部材５０によって構成されている。以下、調整装置９の各構成機器について図２乃至７を参照しながら説明する。なお、説明の都合上、図２乃至７には調整装置９の構成機器を主として図示しており、その周辺機器等（例えば、シートクッションフレームに取り付けられた他の機器等）については図示を省略している。また、図７は、ローラ部１０の外周部１１を外した状態の図となっている。

ローラ部１０は、図２に示すように、シートクッションフレーム６の前端よりも前側に配置されている。そして、ローラ部１０は、図５及び６に示すように、その外周部１１にシートクッション２の前端部におけるパッド材７及び表皮材８を巻き付けている。また、ローラ部１０は、芯材をなす回転軸１２を有している。この回転軸１２は、シート幅方向に延びており、支持部２０によって回転可能な状態で支持されている。そして、回転軸１２が回転すると、ローラ部１０の外周部１１が一体的に回転する。そして、外周部１１が回転すると、外周部１１におけるパッド材７及び表皮材８の巻き付け量が変化する。なお、本実施形態において、外周部１１は軟質材、より具体的にはウレタン等の樹脂発泡体によって形成されている。

また、回転軸１２には、外周部１１に巻き付けられた表皮材８の端末部分８ａを固定するための表皮固定部１３が取り付けられている。この表皮固定部１３は、図７に図示した略Ｕ字状に折り曲げられたワイヤによって構成されている。このワイヤは、回転軸１２よりも下側に配置されている。より具体的に説明すると、表皮固定部１３を構成するワイヤは、その延出方向両端部にて回転軸１２に溶接されている。また、上記のワイヤは、回転軸１２に溶接された部分の脇位置で屈曲し、外周部１１内に形成された切り込みを通って外周部１１の外側に至る位置まで延びている。さらに、上記のワイヤのうち、外周部１１の外側に存する部分は、シート幅方向に沿って延出している。このシート幅方向に沿って延びている部分に表皮材８の端末部分８ａが固定され、具体的には、図６に図示したように端末部分８ａに締結されたトリムコード８ｂが係止されている。

支持部２０は、ローラ部１０（厳密には、ローラ部１０の回転軸１２）を支持するものである。この支持部２０は、シートクッションフレーム６に対して前後方向に移動可能な状態で取り付けられている。つまり、支持部２０は、前後方向に移動する移動部に該当する。また、支持部２０は、図３に図示した左右一対の進退部材２１と、進退部材２１間を連絡する連絡部材２２と、図７に図示した回転軸支持ブラケット２３と、によって構成されている。進退部材２１は、金属製又は樹脂製の棒体からなり、シート幅方向において互いに離間した位置に一対設けられている。各進退部材２１は、図３に示すように、前後方向に沿って長く延びた本体部分２１ａと、本体部分２１ａの前端部に隣接すると共にシート幅方向外側に向かって延出した水平部分２１ｂと、シート幅方向における水平部分２１ｂの外側端部に隣接すると共に情報に向かって延出した鉛直部分２１ｃと、を有する。

連絡部材２２は、左側の進退部材２１の水平部分２１ｂと右側の進退部材２１の水平部分２１ｂとを連絡するためにシート幅方向に延在したものであり、例えば、ワイヤによって構成されている。回転軸支持ブラケット２３は、各進退部材２１の鉛直部分２１ｃの上端部に溶着されており、ローラ部１０の回転軸１２の軸方向端部を回転可能な状態で支持する。

保持部３０は、シートクッションフレーム６に固定された状態で支持部２０を移動可能な状態で保持するものである。この保持部３０は、図４に示すように、シートクッションフレーム６の前端部の下部に固定されている。また、保持部３０は、図３及び４に示すように左右一対のガイド部材３１を備えている。このガイド部材３１は、前後方向に沿って長い略筒型の部材であり、その内部には進退部材２１が前後方向に沿って進退可能な状態で挿入されている。また、ガイド部材３１は、シート幅方向において進退部材２１が備えられた位置にそれぞれ配置されている。つまり、本実施形態では、ガイド部材３１と進退部材２１とのセットがシート幅方向において互いに離間した位置に２組設けられている。

なお、ガイド部材３１及び進退部材２１の構造については、進退部材２１の前後方向の進退動作を許容し、それ以外の移動を適切に規制するような構造を採用している。より具体的に説明すると、ガイド部材３１及び進退部材２１の構造としては、例えば、一般的なヘッドレストのピラー部分及び当該ピラー部分が挿入されるピラーガイド部材を模した構造が利用可能である。

ちなみに、本実施形態では、図４に示すように、一対のガイド部材３１が配置されているシートクッションフレーム６の下部において、ガイド部材３１間に若干のスペースが形成されている。かかるスペースを利用することでシートクッション２内に内蔵される機器を配置することができ、図４に示すケースでは、シートクッション２内に送風する送風装置や送風経路を形成する部材が配置されている。

また、保持部３０は、図３に図示の連結部材３２を備えている。この連結部材３２は、折り曲げ加工された金属薄板からなり、シート幅方向に延在することで左右一対のガイド部材３１同士を連結している。そして、保持部３０は、連結部材３２を介してシートクッションフレーム６の下部に固定されている。つまり、本実施形態では、左右一対のガイド部材３１を１個ずつシートクッションフレーム６に固定するのではなく、連結部材３２に組み付けてユニット化された状態で固定されるのである。このため、保持部３０（具体的には、ガイド部材３１）をシートクッションフレーム６に固定する際には、効率よく当該固定作業が行われることになる。

なお、連結部材３２のうち、ガイド部材３１が固定されている部分（ガイド部材固定部３３）には、図３に示すように補強部材３４が重ね合されており、ガイド部材固定部３３の補強がなされている。連結部材３２や補強部材３４等を含め、ガイド部材３１をシートクッションフレーム６に固定するための構造については、後に詳述する。

駆動部４０は、ローラ部１０を支持した支持部２０を前後方向に移動させるために動作するものである。この駆動部４０は、図４に図示の駆動モータ４１及びスピンドル４２を備えると共に、図５及び６に図示のリンク機構４３を備えている。駆動モータ４１は、駆動部４０の動力源をなし、シートクッションフレーム６の前端部に固定されている。このように本実施形態に係る駆動部４０は、駆動モータ４１の動力を利用して支持部２０を前後移動させるものである。ただし、これに限定されるものではなく、駆動モータ４１が無く支持部２０を手動にて移動させる構成、例えば、シート着座者が操作レバー等を操作して当該レバーの動きによって支持部２０が前後移動する構成であってもよい。

スピンドル４２は、駆動モータ４１の駆動力を受けて前後方向に移動可能な部材であり、本実施形態ではスクリューネジ型の長尺棒体からなる。このスピンドル４２は、シートクッションフレーム６の前端部において前後方向に移動可能な状態で支持されている。また、スピンドル４２の一端部は、シートクッションフレーム６の所定部位に固定され、他端部は、支持部２０の所定部位、例えば、一方の進退部材２１に固定されている。したがって、スピンドル４２が前後移動すると、左右一対の進退部材２１が前後方向に移動するようになる。

リンク機構４３は、支持部２０の前後移動に連動してローラ部１０を回転させるものである。より詳しく説明すると、リンク機構４３は、複数のリンクからなり、各リンクが支持部２０の前後移動に付随して動作する。このとき、リンク機構４３中の一つのリンクは、ローラ部１０の回転軸１２に接続された状態で当該回転軸１２を回転させるように動作（回動動作）する。これにより、ローラ部１０は、支持部２０の前後移動に連動して回転軸１２と一体的に回転（厳密には回動）するようになる。

ここで、本実施形態に係るリンク機構４３の構成について具体的に説明すると、図５及び６に示すように、第一リンク４４、第二リンク４５及び中間リンク４６、４７がリンク機構４３を構成している。第一リンク４４は、ローラ部１０の回転軸１２に接続されたレバー状のリンクであり、回転軸１２とともに揺動する。第二リンク４５は、シートクッションフレーム６の下部に設けられた軸に揺動自在な状態で支持されたアーム状のリンクである。中間リンク４６、４７は、第一リンク４４と第二リンク４５との間に介在する略Ｖ字形のリンクであり、第二リンク４５の動きに連動して動作することにより、第一リンク４４を動作（揺動）させる。換言すると、第二リンク４５は、中間リンク４６、４７を介して第一リンク４４を動作させることになる。

リンク機構４３の動きについて図５及び６を参照しながら説明すると、進退部材２１の進退動作によって支持部２０が前後移動すると、回転軸１２を含むローラ部１０と第一リンク４４とが一体的に前後移動するようになる。また、第一リンク４４が前後移動すると、これに伴って、中間リンク４６、４７及び第二リンク４５が動作するようになる。このとき、中間リンク４６、４７及び第二リンク４５は、それぞれ、第一リンク４４（厳密には、中間リンク４６に接続されている側の端部）が前後に揺動するように動作する。これにより、第一リンク４４が、ローラ部１０の回転軸１２を回転させるように動作（揺動）するようになる。

なお、本実施形態において、リンク機構４３を構成する各リンクは、シート幅方向においてローラ部１０よりも外側に配置されており、より厳密には、シート幅方向の一端側でローラ部１０と隣り合う位置に配置されている。また、リンク機構４３中、ローラ部１０の回転軸１２に接続されている第一リンク４４は、ローラ部１０の上端よりも下側に配置されており、より厳密には、回転軸１２の上端よりも下側に配置されている。このような位置関係を採用することで、本実施形態では、第一リンク４４が着座者に当たって着座感を損ねてしまうのを適切に抑えている。

また、本実施形態では、リンク機構４３を構成する各リンクの動作量が一定値以上となるのを規制する目的から、図５に図示のストッパ部４８をシートクッションフレーム６に設けている。このストッパ部４８は、シートクッションフレーム６中の所定部位からシート幅方向外側に向かって張り出している。そして、ストッパ部４８は、第二リンク４５がその可動域の一端位置に至ったときに、第二リンク４５の長手方向端部に形成された係止部４５ａが上記のストッパ部４８によって係止されるようになる。これにより、第二リンク４５の更なる後方揺動が規制される。この結果、回転軸１２を含むローラ部１０について、図５に図示の状態から更にパッド材７や表皮材８を巻き取る向きへの回転が規制されるようになる。

カバー部材５０は、ローラ部１０への異物の付着等を抑制するためにローラ部１０の少なくとも一部を覆う部材である。このカバー部材５０は、上方から見たときに略Ｕ字状の外形形状をなしており、図３に示すように前壁部５１及び左右一対の側壁部５２を有する。側壁部５２は、ローラ部１０の側端面を側方から覆っている。

前壁部５１は、ローラ部１０の外周部１１に巻き付けられたパッド材７の前方に位置し、パッド材７を覆っている。なお、前壁部５１は、上下方向においてローラ部１０の回転軸１２よりも若干下方に配置されている。このため、ローラ部１０の上方部分及び当該上方部分に巻き付けられているパッド材７については、前壁部５１よりも上方に位置して露出している。

なお、本実施形態において、カバー部材５０は、樹脂材料にて成形されており、前壁部５１及び側壁部５２が一体的に成形されている。また、カバー部材５０は、図２に示す位置にて支持部２０に締結されている。具体的には、左右一対の側壁部５２が、それぞれ支持部２０の回転軸支持ブラケット２３にビスにて固定されている。これにより、支持部２０が前後移動する際には、カバー部材５０が支持部２０と一体的に移動することになる。このようにカバー部材５０が支持部２０と一体的に移動することで、支持部２０と干渉することなくローラ部１０を覆うことが可能となる。また、カバー部材５０の側壁部５２にてローラ部１０の外周部１１の側端面を覆うことで、パッド材７が巻き付けられた外周部１１の側端面を覆い隠し、以てローラ部１０周りの外観を良化することが可能となる。

次に、前述した保持部３０の構成、具体的には、ガイド部材３１をシートクッションフレーム６に固定するための構造について図８を参照しながら詳しく説明する。図８は、保持部の構成を示す模式断面図であり、より厳密には、ガイド部材３１の長手方向中途位置にて切断したときの断面を示す図である。

ガイド部材３１は、前述したように、シート幅方向において各進退部材２１が備えられた位置にそれぞれ配置されている。より具体的に説明すると、進退部材２１は、シート幅方向において互いに離れた位置に一対備えられている。これに併せて、ガイド部材３１についても進退部材２１と同じ数だけ設けられており、各ガイド部材３１は、シート幅方向において、対応する進退部材２１が位置する位置に配置されている。

一方、ガイド部材３１同士は、シート幅方向に沿って延びた連結部材３２によって連結されている。具体的に説明すると、図３に示すように、連結部材３２は、その延出方向両端部にガイド部材固定部３３を備えている。このガイド部材固定部３３は、連結部材３２中、ガイド部材３１が固定されている部分であり、本実施形態ではガイド部材３１毎に設けられており、具体的には、シート幅方向において互いに離間した位置に１個ずつ設けられている。

ここで、各ガイド部材固定部３３について説明すると、各ガイド部材固定部３３は、図８に示すように正面視で略ハット型（逆さＵ字状）の形状をなしている。より厳密に説明すると、それぞれのガイド部材固定部３３は、図８に示すように複数の部分からなり、具体的には、同図に図示の第一部分３３ａ、第二部分３３ｂ及び第三部分３３ｃを有する。第一部分３３ａは、シート幅方向においてガイド部材固定部３３の両端部に位置し、水平方向に延びた部分である。第二部分３３ｂは、シート幅方向において第一部分３３ａの間に挟まれており第一部分３３ａよりも下方に位置し、水平方向に延びた部分である。第三部分３３ｃは、第一部分３３ａと第二部分３３ｂとの段差部分をなし、鉛直方向に延びた部分である。そして、図８に示すように、各ガイド部材固定部３３のうち、第二部分３３ｂにガイド部材３１が固定されている。

一方で、各ガイド部材固定部３３には、図８に示すように補強部材３４が重ね合わせられている。このガイド部材固定部３３は、金属板片からなり、ガイド部材固定部３３と当接してガイド部材固定部３３を補強するものである。なお、本実施形態では、補強部材３４がガイド部材固定部３３毎に設けられている。また、各補強部材３４は、図８に示すように、ガイド部材固定部３３と同様、正面視で略ハット型（逆さＵ字状）の形状をなしている。より厳密に説明すると、補強部材３４は、図８に示すように複数の部分からなり、具体的には、同図に図示の第一補強部分３４ａ、第二補強部分３４ｂ及び第三補強部分３４ｃを有する。第一補強部分３４ａは、シート幅方向において補強部材３４の両端部に位置し、水平方向に延びた部分である。第二補強部分３４ｂは、シート幅方向において第一補強部分３４ａの間に挟まれており第一補強部分３４ａよりも下方に位置し、水平方向に延びた部分である。第三補強部分３４ｃは、第一補強部分３４ａと第二補強部分３４ｂとの段差部分をなし、鉛直方向に延びた部分である。

以上のような補強部材３４が、図８に示すように第一部分３３ａと第一補強部分３４ａとが重なり合い、かつ、第三部分３３ｃと第三補強部分３４ｃとが重なり合った状態で、対応するガイド部材固定部３３と当接している。このように補強部材３４が当接することで各ガイド部材固定部３３の強度の向上が図られている。この結果、各ガイド部材固定部３３におけるガイド部材３１の固定状態を安定させることが可能となる。そして、本実施形態では、各ガイド部材固定部３３に、対応するガイド部材３１が補強部材３４を介して固定されている。具体的には、第二補強部分３４ｂにガイド部材３１が溶接された状態の補強部材３４がガイド部材固定部３３に組み付けられることによって、対応するガイド部材３１が各ガイド部材固定部３３に固定されている。

ところで、本実施形態では、連結部材３２がシートクッションフレーム６に固定されることで、連結部材３２に固定されたガイド部材３１をはじめ、保持部３０全体がシートクッションフレーム６に固定されている。また、図８に示すように、連結部材３２及び補強部材３４の双方は、当該双方共にシートクッションフレーム６に対して固定されている。すなわち、本実施形態において、連結部材３２及び補強部材３４の双方は、ネジやビス等、当該双方を貫通する締結具３５によって共締めされている。より具体的に説明すると、連結部材３２及び補強部材３４の双方の各々には締結具３５が挿入される穴３２ｈ、３４ｈが設けられている。そして、連結部材３２及び補強部材３４の双方に形成された穴３２ｈ、３４ｈが重なり合った状態で各穴３２ｈ、３４ｈに挿入された締結具３５によって、連結部材３２及び補強部材３４がシートクッションフレーム６の所定部位に固定されている。

なお、本実施形態において、上記の穴３２ｈ、３４ｈは、シート幅方向においてガイド部材３１の両脇位置に形成されている。より厳密に説明すると、連結部材３２では、各ガイド部材固定部３３の両端部に設けられた第一部分３３ａのそれぞれに穴３２ｈが形成されている。他方、補強部材３４では、その両端部に設けられた第一補強部分３４ａのそれぞれに穴３４ｈが形成されている。このように穴３２ｈ、３４ｈがシート幅方向においてガイド部材３１の両脇位置に形成されているので、連結部材３２及び補強部材３４は、ガイド部材３１の両脇位置にてシートクッションフレーム６に固定（締結）されることになる。これにより、連結部材３２中、各ガイド部材３１周辺に位置する部分の剛性を向上させることが可能となる。この結果、連結部材３２のガイド部材固定部３３におけるガイド部材３１の取付剛性を確保し、以て、ガイド部材３１の固定状態をより一層安定させることが可能となる。

さらに、本実施形態では、連結部材３２及び補強部材３４のうちの一方（図８では、補強部材３４）に設けられた穴３４ｈのサイズが、他方（図８では、連結部材３２）に設けられた穴３２ｈのサイズよりも大きくなっており、ルーズホールになっている。このような構成となっていれば、連結部材３２及び補強部材３４に形成された穴３２ｈ、３４ｈ同士を合わせることが容易になる。これにより、シートクッションフレーム６に対して連結部材３２及び補強部材３４を固定する作業がより容易に行われるようになる。

以上までに説明してきたように、本実施形態では、連結部材３２を介して保持部３０の構成部品、具体的には左右一対のガイド部材３１がシートクッションフレーム６に固定されている。これにより、左右一対のガイド部材３１を一斉にシートクッションフレーム６に固定することが可能となるため、各ガイド部材３１を１個ずつ固定する場合に比べて、ガイド部材３１の固定作業を効率よく行うことが可能となる。同様に、保持部３０の交換等のために各ガイド部材３１を取り外す際には、連結部材３２を取り外すことにより左右一対のガイド部材３１を一斉に取り外すことが可能となる。

次に、本実施形態に係る調整装置９の動作例について説明する。なお、以下では、シートクッション２の長さがその調整範囲において最も短くなる時点、すなわち、シートクッション２の前端がその移動範囲において最も後側に位置している時点を、以下では「通常時」と呼ぶこととする。反対に、シートクッション２の長さがその調整範囲において最も長くなる時点、すなわち、シートクッション２の前端がその移動範囲において最も前側に位置している時点を、以下では「拡張時」と呼ぶこととする。

ローラ部１０、支持部２０及びカバー部材５０は、通常時にその移動範囲内で最も後側に位置している。かかる状態で駆動モータ４１が作動してスピンドル４２が前方に移動すると、支持部２０が前方に向かって移動する。これに連動して、駆動部４０のリンク機構４３がローラ部１０の回転軸１２を図５中、矢印ｆ１の方向に回転（厳密には回動）させる。これにより、ローラ部１０が同方向に回転する結果、ローラ部１０の外周部１１に巻き付けられているパッド材７及び表皮材８の巻き付け量が変化する。具体的には、図６に示すように外周部１１からパッド材７及び表皮材８が繰り出されるようになり、この結果、巻き付け量が減少する。これにより、シートクッション２の前端が前側に移動し、シートクッション２の着座面が前方に拡張する（つまり、シートクッション２の長さが増加する）ことになる。

一方で、ローラ部１０、支持部２０及びカバー部材５０は、拡張時にその移動範囲内で最も前側に位置している。かかる状態で駆動モータ４１が作動してスピンドル４２が後方に移動すると、支持部２０が後方に向かって移動する。これに連動して、駆動部４０のリンク機構４３がローラ部１０の回転軸１２を図５中、矢印ｆ２の方向に回転（厳密には回動）させる。これにより、ローラ部１０が同方向に回転する結果、ローラ部１０の外周部１１におけるパッド材７及び表皮材８の巻き付け量が変化する。具体的には、図６に示すように外周部１１にパッド材７及び表皮材８が巻き取られるようになり、この結果、巻き付け量が増える。これにより、シートクッション２の前端が後側に移動し、シートクッション２の着座面が後方に縮小する（つまり、シートクッション２の長さが減少する）ことになる。

以上までに説明してきたように、本実施形態に係る車両用シート１では、シートクッション２の前端部におけるパッド材７及び表皮材８をローラ部１０の外周部１１に巻き付けている。また、クッション前端位置を移動させる際には、ローラ部１０を回転させることで外周部１１におけるパッド材７及び表皮材８の巻き付け量を変化させる。そして、本実施形態では外周部１１が軟質材、具体的にはウレタン等の樹脂発泡体によって形成されている。これにより、巻き付け量を変化させる（厳密には、巻き付け量を増やす）場合には、外周部１１とパッド材７との間に生じる摩擦力によってパッド材７を良好に巻き取ることが可能となる。この結果、パッド材７が巻き付けられた状態のローラ部１０の外観が良好なものとなる。

また、シートクッション２の前端部には通常、着座者の下腿部が載せられるが、本実施形態では、前述したように、シートクッション２の前端部の内部に配置されたローラ部１０の外周部１１が軟質材によって形成されている。このため、シートクッション２の前端部に着座者の下腿部を載せられると、シートクッション２の前端部が柔らかな当接力に着座者の下腿部に押し当たるようになる。この結果、着座者は、良好な着座感を感じるようになる。

以上までに調整装置９の構成について一例を挙げて説明したが、上記の実施形態に限定されるものではなく、他の実施形態も考えられる。例えば、ローラ部１０の外周部１１に巻き付けられているパッド材７や表皮材８に対して適切なテンションを付与する目的から、図９に図示した付勢部材６０を調整装置９中に更に設けてもよい。図９は、付勢部材６０が設けられた構成を示す図であり、厳密には、付勢部材６０周辺の構造を示す図である。なお、図９では、付勢部材６０を図示する都合上、付勢部材６０周辺の一部のみを示すこととし、ローラ部１０の外周部１１を省略している。

上記の付勢部材６０は、渦巻きばねからなり、その一端が回転軸支持ブラケット２３に留められており、他端がローラ部１０の回転軸１２に留められている。かかる状態でセットされた付勢部材６０は、ローラ部１０の回転方向においてパッド材７や表皮材８の巻き付け量が増える向き（図５中、矢印ｆ２の方向）にローラ部１０を付勢する。このようにローラ部１０が付勢されることで、その外周部１１に巻き付けられているパッド材７や表皮材８が適度に張られるようになり、シートクッション２の前端部が良好な外観を呈するようになる。

１ 車両用シート（乗物用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
４ ヘッドレスト
５ スライドレール機構
６ シートクッションフレーム（フレーム）
７ パッド材
８ 表皮材
８ａ 端末部分
８ｂ トリムコード
９ 調整装置
１０ ローラ部
１１ 外周部
１２ 回転軸
１３ 表皮固定部
２０ 支持部（移動部）
２１ 進退部材
２１ａ 本体部分
２１ｂ 水平部分
２１ｃ 鉛直部分
２２ 連絡部材
２３ 回転軸支持ブラケット
３０ 保持部
３１ ガイド部材
３２ 連結部材
３２ｈ 穴
３３ ガイド部材固定部
３３ａ 第一部分
３３ｂ 第二部分
３３ｃ 第三部分
３４ 補強部材
３４ａ 第一補強部分
３４ｂ 第二補強部分
３４ｃ 第三補強部分
３４ｈ 穴
４０ 駆動部
４１ 駆動モータ
４２ スピンドル
４３ リンク機構
４４ 第一リンク
４５ 第二リンク
４５ａ 係止部
４６，４７ 中間リンク
４８ ストッパ
５０ カバー部材
５１ 前壁部
５２ 側壁部
６０ 付勢部材

Claims (7)

1. フレーム上に載置されたパッド材を有するシートクッションと、
   該シートクッションの前端を移動させて、前後方向における前記シートクッションの長さを調整する調整装置と、を備える乗物用シートであって、
   前記調整装置は、前記シートクッションの前記前端を移動させるために前後方向に移動する移動部と、前記フレームに固定された状態で前記移動部を移動可能な状態で保持する保持部と、を有し、
   前記移動部は、前後方向に沿って進退する進退部材をシート幅方向において互いに離れた位置に複数備えており、
   前記保持部は、
   前記シート幅方向において前記進退部材が備えられた位置にそれぞれ配置されており、前記進退部材が前後方向に沿って進退可能な状態で挿入されているガイド部材と、
   該ガイド部材同士を連結する連結部材と、を備えており、該連結部材を介して前記フレームに固定され、
   前記連結部材は、前記ガイド部材が固定されているガイド部材固定部を前記ガイド部材毎に有しており、
   それぞれの前記ガイド部材固定部は、前記シート幅方向における前記ガイド部材固定部の両端部に位置する第一部分と、前記シート幅方向において前記第一部分の間に挟まれており前記第一部分よりも下方に位置する第二部分と、前記第一部分と前記第二部分との段差部分をなす第三部分と、を有していることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記連結部材は、前記ガイド部材よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記保持部は、前記ガイド部材固定部と当接して前記ガイド部材固定部を補強する補強部材を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記連結部材及び前記補強部材の双方は、該双方を貫通する締結具によって前記双方共に前記フレームに固定されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記双方の各々には前記締結具が挿入される穴が設けられており、
   前記双方の一方に設けられた前記穴のサイズが、前記双方の他方に設けられた前記穴のサイズよりも大きいことを特徴する請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記穴は、前記シート幅方向において、それぞれの前記ガイド部材の両脇位置に形成されていることを特徴する請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記補強部材を前記ガイド部材固定部毎に設けられており、
   それぞれの前記補強部材は、前記シート幅方向における前記補強部材の両端部に位置する第一補強部分と、前記シート幅方向において前記第一補強部分の間に挟まれており前記第一補強部分よりも下方に位置する第二補強部分と、前記第一補強部分と前記第二補強部分との段差部分をなす第三補強部分と、を有しており、前記第一部分と前記第一補強部分とが重なり合い、かつ、前記第三部分と前記第三補強部分とが重なり合った状態で、対応する前記ガイド部材固定部に当接していることを特徴とする請求項３乃至６のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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