JP5467738B2 - ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ - Google Patents
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Description
ところで、タイヤの耐摩耗性を図るため、ジエン系ゴムに対し、CTAB比表面積が110〜170m2/g、及び24M4DBP圧縮吸油量が100〜130ml/100g等の特性を持つカーボンブラックを配合したタイヤ用ゴム組成物が提案されている(例えば特許文献1を参照)。また、CTAB比表面積を小さくする、つまり、カーボンブラックの一次粒子を大きくすることで、ゴム中でのカーボンブラックの一次粒子間距離を長くし、ゴム変形による一次粒子同士の擦れ合いを減少し、発熱を抑えて転がり抵抗を低減することも考えられている。
水銀はカーボンブラックの細孔のうち、最も小さなミクロ細孔6nm未満には圧入しない。ゴム成分が容易に吸着可能なメソ細孔以上の比較的大きな細孔に圧入する。これは、カーボンブラック表面のうちのメソ細孔以上の広さを有する部位の比表面積を表し、この値が大きいと、CTAB比表面積が同等であっても、ゴム成分との接触面積を大きくすることが期待でき、一次粒子同士の擦れ合いによる発熱が抑えられつつ、補強性を高めることができる。
また、カーボンブラックは好ましくは、そのCTBA比表面積Y(m2/g)が80≦Y≦160であり、また、24M4DBP圧縮吸油量Z(ml/100g)が80<Z<130である。
本発明のゴム組成物のゴム成分は、天然ゴム、合成イソプレンゴムおよび合成ジエン系ゴムからなる群から選ばれた少なくとも1種のゴムである。ジエン系の合成ゴムとしては、例えば、スチレン−ブタジエン共重合体(SBR)、ポリブタジエン(BR)、ポリイソプレン(IR)、ブタジエン−イソプレン共重合体、ブタジエン−スチレン−イソプレン共重合体、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム等が挙げられる。これらのゴムおよび天然ゴムは、単独で用いても、あるいは2種以上を混合して用いてもよい。
また、好ましくは、CTBA比表面積Y(m2/g)が80≦Y≦160であり、また、24M4DBP圧縮吸油量Z(ml/100g)が80<Z<130である。
水銀圧入比表面積Xは、QUANTACHROME社製(販売元:ユアサアイオニクス株式会社)水銀ポロシメーター2000型を用いて測定した。本装置では、Washburnの関係式に接触角θ=140゜で、水銀の表面張力σ=480dyne/cmを採用している。30000蒸気圧(PSIA)まで加圧するので、細孔測定範囲は細孔径が約6nm以上である。
CTAB比表面積Yはセチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積の略記であり、上記値はISASTM D3765−80に準拠して測定した値である。また、24M4DBP圧縮吸油量Zはジブチルフタレート吸油量の略記であり、ASTM D3493−85aに準拠して測定した値である。
この場合、天然ゴムやジエン系合成ゴムとの混練り初期のなじみがよく、CTAB比表面積が同等であっても、ゴム成分との接触面積を大きくすることができ、一次粒子同士の擦れ合いによる発熱が抑えられ、ゴムの補強性が高まる。
CTAB比表面積Y(m2/g)が80≦Y≦160であることが好ましく、90≦Y≦150であることが更に好ましい。この範囲では、ゴム成分への分散性が良く加工性が良好であり、タイヤとしての耐摩耗性、低転がり抵抗性が十分に達成できる。CTAB比表面積が80m2/g未満では耐摩耗性が低下し、160m2/gを超えるとカーボンブラックのゴム成分への分散性が低下して加工性が悪くなり、また、かかるゴム組成物をトレッドゴムとした場合のタイヤの低転がり抵抗性が悪化する。
また、24M4DBP圧縮吸油量Z(ml/100g)が80<Z<130であることが好ましく、90≦Z≦120であることが更に好ましい。この範囲では、が80ml/100g以下では耐摩耗性が低下し、130ml/100g以上ではゴム組成物の未加硫粘度が著しく上昇して加工性が悪化する。
後述の表3及び表4に示す実施例及び比較例における試験ゴム組成物は下記の表1に示す配合をベースとして混練し、作製した。
また、各実施例のカーボンブラックについては、以下の表2の条件での製造方法により得たカーボンブラック又は市販のカーボンブラックを使用した。
カーボンブラック製造装置はほぼ円筒状の炉からなる。炉の上流端部には燃料導入口及び空気導入口が設けられる。炉の上流部には、燃料ガスと空気ガス(酸素含有ガス)とが混合して高温の燃焼ガス流を発生する燃焼ガス発生室が形成される。燃焼ガス発生室は、長さが1000mmで内径が595mmφである。燃焼ガス発生室の下流には、内径が徐々に小さく形成された中間移行室(原料導入室を含む。)が設けられる。中間移行室の長さは1700mmであり、その最下流の最狭隘部の径は70〜300mmである。また、中間移行室の最下流の最狭隘部から上流に向けて100mm及び200mmの位置の側壁に原料導入ノズルの設置孔(導入位置)が形成される。設置孔は炉の周壁に8個形成され、各孔には実施条件に応じて原料ノズルが設置される。また、原料ノズルが設置される位置の炉の断面の内径形状は、円形又はほぼ楕円形であり、楕円形の場合は最長径(最長距離)/最短径(最短距離)が製造条件となる。
中間移行室の下流にはカーボンブラック生成室が設けられ、生成室には反応停止の冷却媒体導入口が、上記最狭隘部から2000mm、及び3000mmの位置に設けられる。この導入口に冷却媒体導入手段を設けることにより、急冷位置が決定される。
カーボンブラック製造装置を使用して、原料に重量油を使用し、燃料にA重油を使用して、以下の表2の条件で、カーボンブラックa〜jを製造した。
*カーボンブラックN330(Cabot社製 VULCAN3)
*カーボンブラックN234(Cabot社製 VULCAN7H)
*カーボンブラックN134(Cabot社製 VULCAN10H)
(1)転がり抵抗性
上記トラック用タイヤをドラム上でフリー回転させ、転がり抵抗を測定し、比較例3のタイヤの転がり抵抗値を100として指数表示した。指数が小さいほど、転がり抵抗が小さく、良好であることを示す。
(2)耐摩耗性
上記タイヤを車両に装着し、4万キロ走行時点でのタイヤの溝の減量を測定し、比較例3の溝減量の逆数を100として指数表示した。指数が大きいほど、耐摩耗性に優れていることを示す。
以上の結果を表3及び表4に併せて示す。
Claims (3)
- 天然ゴム、合成イソプレンゴム、および合成ジエン系ゴムからなる群から選ばれた少なくとも1種からなるゴム成分に、
水銀ポロシメトリーにより測定される水銀圧入比表面積X(m2/g)とCTAB比表面積Y(m2/g)とがX/Y≧0.84の関係を満たし、そのCTAB比表面積Y(m 2 /g)が80≦Y≦160であり、また、24M4DBP圧縮吸油量Z(ml/100g)が80<Z≦108である、カーボンブラックを配合することを特徴とするゴム組成物。 - 前記カーボンブラックをゴム成分100質量部に対して10〜100質量部の範囲で配合したものである請求項1記載のゴム組成物。
- 請求項1又は2に記載のゴム組成物をトレッドに使用したことを特徴とするタイヤ。
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