JP5456515B2

JP5456515B2 - 鉄道駅用出改札システム

Info

Publication number: JP5456515B2
Application number: JP2010041521A
Authority: JP
Inventors: 陽一杉山; 広松原
Original assignee: Railway Technical Research Institute
Current assignee: Railway Technical Research Institute
Priority date: 2010-02-26
Filing date: 2010-02-26
Publication date: 2014-04-02
Anticipated expiration: 2030-02-26
Also published as: JP2011180638A

Description

本発明は、鉄道駅で使用される出改札システムに係り、特に、２次元コードを利用することにより乗車券のチェック機能を高めた鉄道駅用出改札システムに関するものである。

従来、鉄道駅で使用されている自動改札機は、扱うことのできる乗車券の券種やそのチェック機能によって、
（１）磁気・ＩＣカード両用自動改札機
（２）磁気・ＩＣカード両用簡易改札機
（３）ＩＣカード専用簡易改札機
の大きく３種類に分かれる（下記特許文献１〜３参照）。

また、券面の２次元コードを光学的に読み取ることで改札を行う方式が提案されている（下記特許文献４参照）。

特開２００９−２４５３５６号公報特開２００９−１２３１０７号公報特開２００９−０７５７００号公報特開２００６−０５９２４９号公報

しかしながら、上記のような種類の従来の自動改札機を運行頻度の高い路線の無人駅に設置するには、以下のような問題がある。
（ａ）自動改札機を無人駅に設置した場合、機器故障などのリスクが有人駅に比べて高く、また、チェック機能の高い改札機を設置しても、乗降人数が少ないために投資した機器コストに見合わない。
（ｂ）コストの安い改札機を導入すると、チェックできる券種や方向（入出場両用／入場のみ）が限られるため、出発駅で最低運賃の乗車券を使って入場し、途中の区間に対応する運賃を支払わずに出場してしまうなどの不正乗車が横行しやすい。
（ｃ）乗車券の確認を拠点駅で集中管理しようとすると、インターホンやカメラの設置が必要になる。
（ｄ）列車の乗務員が改札に手間取ると列車運行の遅れにつながるため、特に単線の路線では列車の乗務員のみでは改札を処理しきれないケースが発生しやすい。

また、上記した特許文献４によれば、発券時刻と入出場時刻の関係を利用した判定が行われておらず、発券時刻を特定できない回数券などでは不正利用が懸念される。

本発明は、上記状況に鑑みて、コストが低減された、２次元コードにより乗車券のチェック機能を高めつつ、安価な鉄道駅用出改札システムを提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕改札機に付設される乗車券処理装置と、前記改札機に併設して配置される２次元コード付き乗車券を発券する券売機とを備え、前記発券された乗車券の発券時刻から一定時間が経過していない乗車券を前記乗車券処理装置で受け付けて、ＩＣカード又は前記２次元コード付き乗車券の情報を判定し、前記ＩＣカード又は２次元コード付き乗車券が有効であれば前記改札機の通過を許可する鉄道駅用出改札システムであって、利用当日の発券時刻を特定できない前記２次元コード付き乗車券の情報を読み取ると、当日の発券時刻を付加した再発行乗車券に引き換えることを特徴とする。

〔２〕上記〔１〕記載の鉄道駅用出改札システムにおいて、前記改札機とセンターサーバーとを接続するネットワークを構成して、前記再発行乗車券の情報を改札機間で共用することを特徴とする。

〔３〕上記〔１〕又は〔２〕記載の鉄道駅用出改札システムにおいて、鉄道駅ホームを改札外と改札内に分割するように前記鉄道駅ホームに柵と共に設置される前記改札機を備えることを特徴とする。

〔４〕上記〔１〕から〔３〕の何れか一項記載の鉄道駅用出改札システムにおいて、前記ＩＣカード又は前記２次元コード付き乗車券以外の乗車券を処理するために、この乗車券を所持する乗客は、鉄道車両の乗務員室に最も近い乗降口にて乗務員により乗降処理を行うことを特徴とする。

本発明によれば、
（１）磁気乗車券の磁気情報の読み取り・書き込みのための磁気乗車券搬送機構が完全に省略されるため、改札機のコスト及びそのメンテナンスコストを大幅に低減することができる。そのため、乗降人数の少ない無人駅に配置するのに好適である。

（２）２次元コードの情報により乗車券が有効か否かをチェックし、その正当性を保証できるため、線区全体の乗車券のチェック機能が大幅に向上し、運賃補脱の減少が見込まれる。

（３）従来の磁気式改札機と腕木型改札機とを鉄道駅に併存させることができ、乗客が利用できる改札機の選択肢が広がるとともに、乗降人数に合った出改札システムへの移行がスムーズに行える。

本発明の実施例を示す鉄道駅用出改札システムの模式図である。本発明の実施例を示す鉄道駅用出改札システムに用いる腕木型改札機の模式図である。本発明の実施例を示す鉄道駅用出改札システムの腕木型改札機の動作を示す模式図である。本発明の実施例を示す鉄道駅用出改札システムの処理済み乗車券情報を各駅で共有するためのネットワーク構成を示す模式図である。

本発明の鉄道駅用出改札システムは、改札機に付設される乗車券処理装置と、前記改札機に併設して配置される２次元コード付き乗車券を発券する券売機とを備え、前記発券された乗車券の発券時刻から一定時間が経過していない乗車券を前記乗車券処理装置で受け付けて、ＩＣカード又は前記２次元コード付き乗車券の情報を判定し、前記ＩＣカード又は２次元コード付き乗車券が有効であれば前記改札機の通過を許可する鉄道駅用出改札システムであって、利用当日の発券時刻を特定できない前記２次元コード付き乗車券の情報を読み取ると、当日の発券時刻を付加した再発行乗車券に引き換えるようにした。

以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。

図１は本発明の実施例を示す鉄道駅用出改札システムの模式図であり、図１（ａ）は鉄道駅用出改札システムを示す模式図、図１（ｂ）は２次元コード付き乗車券を示す図である。

この図において、１は鉄道駅のホーム、２はその鉄道駅のホーム１に構築される出改札口、３はその出改札口２に配置され、改札内と改札外を分ける柵、４は２次元コード４Ａ付き乗車券（エドモンソン券）、５はその２次元コード付き乗車券４の券売機、６は出改札口２に配置される改札機であり、この改札機６は車両内の狭いスペースに設置できるように設計された車載改札機を地上用に変更した腕木型改札機である。７はその改札機６の揺動型ドア、８は改札機６の乗車券情報処理装置（読取部）、９は改札機６に組み込まれる記憶装置であり、ＩＣカード情報や２次元コード付き乗車券４の処理済ＩＤ情報を記憶するようにしている。１０は改札機６とその他の鉄道駅の改札機と通信するための通信回線である。１１は鉄道駅に停車した鉄道車両、１２はその鉄道車両１１の乗務員室に最も近い乗降口であり、この乗降口１２が出改札口２の柵３の外（改札外）に位置するように鉄道車両１１を停車させる。

図２は本発明の実施例を示す鉄道駅用出改札システムに用いる改札機としての腕木型改札機の模式図、図３はその腕木型改札機の動作を示す模式図である。

これらの図において、２１は改札機の本体、２２は逆Ｕ字形状の枠体、２２Ａはその枠体２２に配置される揺動型ドア及び駆動装置（後述）を支持する支持体、２３は改札機の通路（以下、単に通路という）、２４は通路２３の垂直面に沿って所定角度移動可能な揺動型ドア、２５，２５Ａ，２５Ｂは改札機の本体２１に配置される乗車券情報処理装置、２６は揺動型ドア２４の駆動装置、２７は利用者、２８は利用者が所持するＩＣカード又は発券された２次元コード付き乗車券である。

まず、図３（ａ）に示すように、揺動型ドア２４が通路２３を閉じた状態では、揺動型ドア２４は真下から垂直面に沿って上方に所定角度回転した状態にある。そこで、図３（ｂ）に示すように、利用者２７がＩＣカード又は２次元コード付き乗車券２８を乗車券情報処理装置２５にタッチすると、前記発券された乗車券の発券時刻から一定時間が経過していない乗車券を前記乗車券処理装置２５で受け付ける。つまり、発券時刻から一定時間が経過しているものは受け付けないので、期間が過ぎた２次元コード付き乗車券の不正使用を防止する。

前記乗車券処理装置２５でＩＣカード又は２次元コード付き乗車券２８が受け付けられると、揺動型ドア２４は駆動装置２６によって垂直面に沿って真下に垂下した状態に駆動され、通路２３が開いた状態となるので、利用者２７は通路２３を通過することができる。利用者２７が通路２３を通過した後には、図３（ｃ）に示すように、駆動装置２６によって揺動型ドア２４は真下から垂直面に沿って上方に所定角度回転した位置に移動し、通路２３を閉じる。なお、通路２３の垂直面に沿って真下から所定角度上方に回転する揺動型ドア２４の回転角度は略６０°〜８０°の少ない幅にすることにより、駆動装置２６による電力の消費を低減することができる。

この駆動装置２６は、両方向からの利用に対応させることができる。つまり、図２に示すＡ方向からの利用者が乗車券情報処理装置２５ＡにＩＣカード又は２次元コード付き乗車券２８をタッチしても、Ｂ方向からの利用者が乗車券情報処理装置２５ＢにＩＣカード又は２次元コード付き乗車券２８をタッチしても、揺動型ドア２４は下方に移動して垂下状になり、通路２３は開く。

この改札機は、乗車券としてＩＣカードが利用された場合、その情報を読み取り、入出場の記録を行う。また、利用者が券売機で発券された２次元コード付き乗車券を利用した場合は、２次元コードの情報を読み取る。乗車券情報処理装置（読取部）８において、これら乗車券から入出場に有効な情報が読み取れた時のみ揺動型ドアを下ろして一人だけ通れるようにし、その利用者が通過した直後に揺動型ドアを閉じる。ただし、この改札機は、通常の磁気乗車券の磁気情報の読み取り・書き込みを行わない。磁気情報を有する通常の磁気乗車券は磁気情報の読み取り・書き込みのための搬送装置を必要とし、機構が複雑となるためにコストが高くなる。そこで、本発明の鉄道駅用出改札システムでは、２次元コードの情報を読み取り処理するようにしている。

このように構成することにより、磁気乗車券の磁気情報の読み取り・書き込みのための磁気乗車券搬送機構が完全に省略されるため、改札機本体のコスト及びそのメンテナンスコストを大幅に低減することができ、無人駅に配置するのに好適である。

以下、本発明の鉄道駅用出改札システムについて図１を参照しながら詳細に説明する。

〔１〕券種・券面の仕様
本発明では、乗車券としてＩＣカード（図示なし）又は２次元コード付き乗車券４を用いる。

磁気情報を有する通常の磁気乗車券として、主に普通乗車券と回数券があるが、これらには従来の券面印字・磁気情報の他に２次元コード４Ａを印刷し、２次元コード付き乗車券４とする。普通乗車券には発券時刻・運賃・ＩＤが、回数券には有効期間・有効区間および、所定枚数それぞれに別個のＩＤがエンコードされている。

〔２〕２次元コード付き回数券の引換
２次元コード付き乗車券が回数券である場合、予め券売機で購入している回数券は、入場時刻が記録されていないため、引換券として扱う。利用直前に改札機６の乗車券処理装置８に引換券としての回数券をかざすことで、元の券の情報に加えて、再発券駅および再発券時刻を記録した乗車券を券売機５から再発行する。この引換の際には、２次元コードの情報から、（ａ）再発券前の回数券であること、（ｂ）当日が回数券の有効期間内であること、（ｃ）再発券駅が回数券の有効区間内にあること、（ｄ）２次元コードのＩＤが入場出場処理済みＩＤでないことなどが満たされた場合のみ有効であるとして引換を行う。旅客は再発行された乗車券を再び改札機６の乗車券処理装置８にかざすことで入場することができる。

〔３〕２次元コード付き乗車券を用いた入場処理
改札機６では乗車券情報処理装置８で読み取った２次元コード４Ａの情報から、（ａ）乗車券の発行駅と入場駅が一致すること、（ｂ）発券時刻から一定時間内であること、（ｃ）乗車券のＩＤが入出場処理済みのＩＤでないこと、をチェックし、これらのことなどが満たされた場合のみ乗車券が有効であるとして改札機６の揺動型ドア７を開け、利用者が入場できるようにする。

〔４〕２次元コード付き乗車券を用いた出場処理
２次元コード付き乗車券４が普通乗車券である場合、（ａ）発券時刻から一定時間以内であること、（ｂ）乗車券の運賃が発駅から自駅までの運賃以上であること、（ｃ）乗車券のＩＤが出場処理済みＩＤでないこと、（ｄ）乗車券のＩＤが入場処理済みＩＤであること、を２次元コード４Ａの情報からチェックし、これらのことなどを満していれば乗車券が有効であるとして改札機６の揺動型ドア７を開ける。

一方、２次元コード付き乗車券４が回数券である場合、（ａ）着駅が有効区間内であること、（ｂ）再発券時刻から一定時間以内であること、（ｃ）乗車券のＩＤが出場処理済みのＩＤでないこと、（ｄ）乗車券のＩＤが入場処理済みのＩＤであること、を２次元コード４Ａの情報からチェックし、これらのことなどが満たされた場合のみ乗車券が有効であるとして改札機６の揺動型ドア７を開ける。

本発明の鉄道駅用出改札システムでは、図１に示すように、改札機６を鉄道駅のホーム１上に設置し、柵３によって駅のホームを改札外と改札内に分割することで、ＩＣカード及び２次元コード付き乗車券以外の紙券の旅客は出改札口２を通過できないようにする。

ただし、鉄道車両１１の乗務員室に最も近い乗降口１２でのみ２次元コードのない紙券での乗降を認め、それ以外の乗降口から下車した２次元コードのない紙券利用者については、乗務員がリモートコントロールなどにより改札機６を操作して出場を許可する。

なお、改札機６で入場／出場処理した２次元コード付き乗車券４のＩＤは、処理済みＩＤとして記憶装置９に記憶し、通信回線１０からセンターサーバを介して各鉄道駅に通信されることにより、鉄道駅間で処理済みＩＤを共有できるので、複写によるＩＤの使い回しを防ぐことができる。

このように、２次元コードの情報により乗車券が有効か否かをチェックし、その正当性を保証できるため、線区全体のチェック機能が大幅に向上し、運賃補脱の減少が見込まれる。

また、２次元コードは、従来の磁気乗車券に印刷されているので、磁気式改札機と腕木型改札機とを鉄道駅に併存させることができ、旅客が利用できる改札機の選択肢が広がるとともに、乗降人数に合った出改札システムへの移行がスムーズに行える。

さらに、各鉄道駅における乗降人数の規模や列車の運行頻度などを勘案して、改札システムのトータルデザインを行い、有人駅自動改札機, 有人駅簡易改札機, 無人駅改札機, 無人駅ＩＣカード専用改札機、を合理的に選択して配置することができる。

図４は本発明の実施例を示す鉄道駅用出改札システムの処理済み券情報を各駅で共有するためのネットワーク構成を示す模式図である。

この図に示すように、上記した改札機の設置駅３１ａ〜３１ｄ〜３１ｎがネットワーク回線４１を介してセンターサーバ４２に接続されている。

したがって、各改札機で入場／出場処理した２次元コード付き乗車券のＩＤは、処理済みＩＤとして記憶装置に記憶し、ネットワーク回線４１からセンターサーバ４２に集約し、その情報を各改札機が設置された各駅３１ａ〜３１ｄ〜３１ｎに通信することにより各改札機間で処理済みＩＤを共有できるので、ＩＤの使い回しを防ぐことができる。

また、上記した実施例の他に以下のような適用も考えられる。

（ａ）改札機の設置箇所によっては、腕木型改札機以外の形状の改札機に適宜変更して使用できる。

（ｂ）磁気式自動改札機を設置した駅でも、磁気券やＩＣカードと混在して改札を行うことができる。

（ｃ）２次元コードのみを乗車券に導入することで、安価な改札システムを構成することができる。

（ｄ）鉄道だけでなく、バスやイベント会場などにも腕木型改札機を含めた改札システムを導入することができる。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。

本発明の鉄道駅用出改札システムは、２次元コードを利用することにより乗車券のチェック機能を高めた鉄道駅用出改札システムとして利用可能である。

１鉄道駅のホーム
２出改札口
３柵
４２次元コード付き乗車券
４Ａ２次元コード
５券売機
６改札機
７，２４揺動型ドア
８，２５，２５Ａ，２５Ｂ乗車券情報処理装置（読取部）
９記憶装置
１０通信回線
１１鉄道車両
１２鉄道車両の乗務員室に最も近い乗降口
２１改札機の本体
２２逆Ｕ字形状の枠体
２２Ａ支持体
２３改札機の通路
２６揺動型ドアの駆動装置
２７利用者
２８ＩＣカード又は２次元コード付き乗車券
３１ａ〜３１ｄ〜３１ｎ改札機の設置駅
４１ネットワーク回線
４２センターサーバ

Claims

改札機に付設される乗車券処理装置と、前記改札機に併設して配置される２次元コード付き乗車券を発券する券売機とを備え、前記発券された乗車券の発券時刻から一定時間が経過していない乗車券を前記乗車券処理装置で受け付けて、ＩＣカード又は前記２次元コード付き乗車券の情報を判定し、前記ＩＣカード又は２次元コード付き乗車券が有効であれば前記改札機の通過を許可する鉄道駅用出改札システムであって、利用当日の発券時刻を特定できない前記２次元コード付き乗車券の情報を読み取ると、当日の発券時刻を付加した再発行乗車券に引き換えることを特徴とする鉄道駅用出改札システム。
請求項１記載の鉄道駅用出改札システムにおいて、前記改札機とセンターサーバーとを接続するネットワークを構成して、前記再発行乗車券の情報を改札機間で共用することを特徴とする鉄道駅用出改札システム。
請求項１又は２記載の鉄道駅用出改札システムにおいて、鉄道駅ホームを改札外と改札内に分割するように前記鉄道駅ホームに柵と共に設置される前記改札機を備えることを特徴とする鉄道駅用出改札システム。
請求項１から３の何れか一項記載の鉄道駅用出改札システムにおいて、前記ＩＣカード又は前記２次元コード付き乗車券以外の乗車券を処理するために、該乗車券を所持する乗客は、鉄道車両の乗務員室に最も近い乗降口にて乗務員により乗降処理を行うことを特徴とする鉄道駅用出改札システム。